【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ノートe-Powerではアクセルゆるめると回生ブレーキ、ストップランプ点灯。 >>757
回生で急減速するんだから、ブレーキランプ付かないとおかま掘られるだろｗ 寒くなると暖房が最大のおもてなしなんだよな。
暖房が効いたお店に入るとホッとする。 >>753
そのＰＴＣのスイッチがわかんなくて困ってるんだけど。
普通にオートエアコンで２５度に設定してるのが１番電費が良いと日産に言われてそうしてるんだが >>761
だから、ptc使う、ヒートポンプ使うは車が判断して使ってる。
任意での切り替えはできない。
そもそも君みたいなアホがマニュアルでするよりも、オートで使ってばそれでいい。
アホのマニュアル<<車まかせのオート >>762
んならずっとオート使ってるんだから俺が正解じゃん アクセル緩めるだけでブレーキついちゃうの？
アクセルから足を離すではなく？
0.2Gって数字で管理してるだけ？ >>764
法規上、0.1G以上の減速度で点灯しないといけないので、そうなってるはず。
e-Powerは停止中消えるけど、Leafは電制ブレーキで停止を維持してるので点灯したまま。 なるほどー！0.1Gなのですね。結構減速感あるけど
旧型B+ecoモードって0.1G行かないんだね。 >>754
だからPTC自体にエアコン機能は無いということを言ってるだろ
お前いきなりエンジン車の冷暖房の話を持ち出すとかアスペかよ >>767
>>754はこのスレに貼り付いてる覚えたての知識を披露したくて仕方ない小学生君だぞ
毎度毎度話からズレた事をドヤ顔で書き込んでる
質問に答えるのではなくて自分の知識をこじつけたいだけの奴
PTCとエアコンの違いの話なのに、ガソリン車の空調を話に出すとかおかしいよなwww PTC
ここでは自己温度調節機能があるニクロム線ヒーター。
ニクロム線の温度が上がると抵抗値が上がり電流が減る事で温度調節。 >>753=>>767=>>768
日付変わってから擁護&自演なんて見苦しい。
論破されてるのわからんのか。 関東なんだけど、今日は冷房入れてる
ポカポカ陽気で暑いわ >>770
お前が自演じゃねぇの？
勢いをつけた煽りがまさにそうだわ
国語できる奴なら論破以前に話すら噛み合ってないのが分かるだろ
PTCって何ですか？
↓
自動車のエアコンは冷却のみや
暖房はエンジンの熱でやる
↑
コイツ日本語読めてんの？ってレベル 新型リーフだんだん格好悪く見えてきた
逆に初期型リーフが未来的でカッコイい！特にノーマル
エアロスタイルは、顔がナマズみたいで良くないねw
アメリカでは
「UFOデザイン」と呼ばれているらしいね 新型リーフに慣れて来たら、旧型がかっこ悪いと思って来た
寒い時期になって来たら、旧型走らないし、いい所ないなあ デザインは好みあるからな。
俺は旧型はどうも好きになれなくて新型でて買った。
プロパイロットも楽だし快適だわ >>774
新型の1 /3の値段の激安でEVライフが堪能できる。
30kWhなら冬でも150kmは走るからな。
新型買うなら今じゃないだろ。
買うなら60kWhのニスモ仕様だな。 でも、正直
新型リーフのインストロメントパネルには、ガッカリした
起動音も残して欲しかったな >>776
初期型なら新型の消費税と同じくらいだけで満喫できるぜ！ 急速充電スペースに
日産JUKEが後ろ向きに駐車してる！
しょーがねー奴だなー
と思ったらレッドの新型リーフだったw
斜め後ろからジュークに見えるね >>772
そう思うならそう思っとけばいいよ。
これ以上スレ汚さないでね。 >>777
起動音無くなったの？
俺は丸っこい前期型デザイン好きだな。鼻にプラグ突っ込むのも愛嬌あっていい。新型は良くも悪くも没個性的になっちゃった。 >>780
笑。
確かに。各車のデザインは似せといてブランドだとか言う世の中だしな。 元々没個性狙ってんだから狙い通り通りじゃん
狙いとして特別感出したくないんだよ 初期型リーフのエクステリアデザインは、ようやく時代に追いついて来た感じ
ほんと未来的で格好いい そうだろうか？
初期型乗ってるけど、どうも見慣れないわ。
後席は大人が座ると太腿とクッションの間に隙間が出来て疲れて長時間座れないし。
逆に子供には好評です。しっかり座れるとさ。
不思議な車だ。 >>789
電気とか詳しくないけど、これ買って積んでおくと
緊急時に標準200vケーブル差して使えるの？ >>781
何も言えなくなった時に使うお決まりの台詞ですな
そのやり方なんて何度も見たわ >>790
使えます。1時間に3kWh充電され
燃料タンク12リットルで10時間動くみたいなので最大30kWh得られる事になります。 >>791 >>793
レスありがとう！ なんか欲しくなってきた。
これを使わなきゃいけない場所
=人気の無い場所になりそうなので騒音も大丈夫そうだし。
ところで電池の劣化って新品の75%だと
10kwの電気を自宅から流しても7.5kwしか充電されないって意味？
それとも抵抗によって電気が最初から7.5kw分しか流れないって意味？
前者だと25%分の電気が消滅で損になるよね。
後者だと満タン300円だったのが抵抗や劣化によって250円になり200円になっていくよね。
どっちかな？ >>794
劣化ってのは最大容量が減る状態の事やで。
大雑把にいうと今までフル充電で200km走ってたのが
10%劣化で180kmしか走らんようになる。
充電される量も10%減。
君の言い方すれば後者やで。 >>795
ありがとう！
自宅充電で電気を一部捨ててる訳でなくて安心できたよ。
チリツモだもんね。 買った頃はフル充電から120km位走ってたが
今は9/12セグでこの寒い季節は70km位になった。
劣化が進み通勤と近場買い物用車になった。
維持費安いので壊れるまで乗る。 100vのコンセントはつけれるから
自分で搭載すればよかんべ
オレはコーヒーメーカーを使ってる 中身を24kwhに制限してもいいから30kwhか40kwh用セル搭載のバッテリーを発売してくれないかなぁ
やっぱ冬は充電遅いや 24後期ですが、電池温度22度より下がると、急速充電が遅くなるのを実感しますね。
でも、新型リーフ買ったら、進化を実感できる特権があると思い諦めてる。
前期買った人が中期、30買う気持ちが、最近分かる。金ないからまねできないあけど。 けど初期型24の車両保険の査定額はかなり高価。
上手にやって30に乗り換えたい衝動にかられるわ。 別に初期型バッテリーでも
バッテリーの下に電気毛布と断熱材で温めれば問題ない >>802
バッテリーが高価だから中央分離帯にでも乗り上げて下回りイッテシマエバ。。。 >>794
充電できてもメーカーは禁止してるから自己責任で
爆発しても知らないからな >>794
今のインフラから考えると、よほどの登り坂で、しかも長距離じゃないと必要無いと思うが…
まさか24kwhユーザーで酷道マニアなの？
それとも北海道住み？ EVって数年後には今の数倍の性能で新型が出る可能性があるから
ガソリン車のように廃車まで乗るってことが精神的に難しいよね。 >>809
逆じゃね？
ガソリン車なんか、あと10年したら
精神的に恥ずかしくて乗れなくなるよw ヨーロッパや中国のEV化の流れを見る限り20年後、純内燃車に買取値は付かなそう
純内燃買うか迷うのは今が最後ぐらいなんじゃない？ >>810
多分そういう意味じゃなくて、EVはまだ進化の途中なので、走行性能やら電費やらがほんの数年で各段に向上するだろうから、ガソリン車より買い換えサイクルが早まるのではないか、と809は言いたいんだと思う。
それはそれで、経済的には喜ばしいことではあるけど。 >>807
ほんと、欲しかったけど荷物積めなくなりそうで踏みとどまった。
現状でさえ、充電コード適当に放り込んである段ボールが荷室の半分使ってる。
>>808
マニアって程でないけど貸し切りで走れる酷道は良く行くよ。
中部の田舎在住なので酷道ルートには困らないんだ、
けど初期型でもう9セグなので高速使うか、
すごい迂回して地方都市経由でないと日本の北側に行けないのが悲しい。 >>816
やはり酷道マニアさんでしたか！納得です。
私は30Gユーザーですが峠道は大好きです。
峠の登りでのドキドキと、峠を登り切り今度は降って走ると回生で予想航続距離がどんどん伸びていくのは癖になりますよね。 やっぱり30K買っておけばよかったわ
24Kじゃ冬タイヤと暖房使いだしたら100-110ｋｍほどしか走らないんだね >>817
峠楽しいよね！ 攻めるなんて勿論しないけど
のんびり流すだけでリーフなら楽しい。
小鳥のさえずりや小さな川のせせらぎ、
風が木々を揺らす音を聞きながら走れる。
他の車もほとんど見ないし、景色の良いところで持参したお弁当休憩。
おっしゃる通り激減りする電気残量を気にしながらの登り、
反対にみるみる増えていく容量の下り道。
ほんと、休日を満喫できる。道の駅のほとんどで充電出来るのが有難い。
道の駅の特産品を買ってみたり、併設されてる施設を見て回ったりも楽しい。
ゴメン、色々思い出して長文失礼しました。
>>818
初期型9セグはスタッドレス+オートエアコン28度設定で
100%充電から40kmで充電ランプ点灯です。僕の3倍近く走れるんだ、いいなー。 >>818
30kでも暖房＋高速道路90km/h運行で満充電スタートでも100kmくらいしか走らんよ。
2年落ち、SOH89%ね。
前乗ってた24k11セグよりはマシなんだろうけど。 ずっと暖房つけてるやつなんているのかよ
暖かくなったらとめちゃうな >>824
一年中オートエアコンをON。
体感によって温度を上下。
リーフじゃないけど。 今日ディーラーで半年まえに買ったリーフ(走行距離１０４００キロ)を下取り査定してもらったら１３０万円って言われた。
まだ残価込みで３００万ローンが残ってるのに。 >>826
今まで乗り継いで来た車は俺もそうだった。
エアコン消すとかリーフで初めてだよ。 >>829
お前年がら年中窓閉めて運転してるのかよｗ
息苦しくないかい？ 初期型の冬は厳しい。寒くないのに厳しい。
ガチ初期、沖縄を除けばもっとも温暖な地域なので夏は暑くバッテリーの劣化も激しい。
今は8セグ、SOH=63%。満充電でわずか12kWh強、171GIDs。深刻なのはHx=42.1%。
内部抵抗がこれだけ増えると、充電後にLeafSpyで表示される残容量と、走行中に電圧降下した状態での残容量がぜんぜん違う。
ひどいと15GIDくらい乖離する。充電中はやけに良い値が表示され、走行させたらガクッと下がる。
Hx=60%以上ではまったく見られなかった現象だけど、50%にさしかかると急に残容量の表示が信用ならなくなり、
電圧降下を加味して「経験と勘」を働かせながら残容量を推測するのが常態化した。
今朝は寒冷地の人に言うと笑われるような「寒い日」で、朝出発時点で7℃。
上り坂に差し掛かり出力が25kWを超えるだけでみるみる残容量が減る。
バッテリーが温まって調子が良いときはここまでひどくないけど、バッテリー温度15度未満だと悲惨。
今日は自宅で171GID出発→40km走った時点で66GID。
10分だけ充電して往復96kmを走り切るつもりだったが、初期型はそれでは済まされない。
残り66GID、残距離24kmなどというほぼ空っぽの場合、暖かい日や新型なら、44kWでガンガン充電できるはずが
バッテリーが冷えていると、充電開始5分時点で10kWまで下がる。その後もどんどん下がり続ける。
結局、30分充電しても、4kW、50GIDしか入らなかった。
要は、往復たった100km弱の行程を、フル充電で出発→出先でさらに30分いっぱいに使って充電して、ぎりぎり走り切れる程度。
初期型やべえ。
しかし実際、そんな遠出をする用途にはほぼ使わない。近所回って、駅まで送迎して、という使い方なら、このバッテリーでも普通に実用できる。
今日の行程も、30分充電は実は2回に分けて、トイレに行ったり道の駅のコンビニに行ったりしてそんなに無駄な時間にはならなかったので、
駄目駄目なバッテリーを面白がってはいるものの、不満というほどではない。
いうなればポンコツクラシックカーのポンコツさが良いんだよって楽しんでる人のような気分。
初期型バッテリーを使い続けるとどこまで悲惨な挙動を示すようになるのか、面白がって実験を続けるつもり。 途中の行、「30分充電しても、4kWh = 50GIDしか入らなかった。」に訂正。 沢山書いてるとこスマンがHxやらGIDやらなんだかワケわからん 旧中期39600km12セグ
数日前に-1℃で6%からQCで76%
月2回ほど家で満充電
QC使用は通算120回くらい >>830
全然息苦しくないしフィルター交換もしっかりしてたよ。
前車のオートエアコンは寒い時車に乗ると
ある程度システムが暖まるまでは送風無しで
暖まって来るとデフロスターを5分程して曇りとりして
それから室内循環足元送風が始まって、設定温度になると外気導入エコ運転って
オートだったけど、リーフのオートは最初から外気導入足元全開のままだね。。。 >>831
初期型で頑張っている方を見ると親近感を持ってしまいます。
最後に書かれたポンコツバッテリーを面白がりつつも
嫌じゃないって表現はまさにその通りで、
そりゃあ、新品に交換出来るならしたいけど現状もまだまだ楽しいですよね。
充電は厳しいすね、出掛け先で残20%程でアラートがなる、
その時20%残ってるはずなのに残りセグは一つ、航続可能距離も一桁ですね。
充電器に到着したとき---kmになってる日常ですね。
先日は気温零度で日産でアラートから充電30分後45%でした。
一人旅でないと同乗者から文句ばっかりになりそうです。
ところでおすすめのあります。
24kwの先代前期中期のみではあるのですが
リーフハイブリッドモニターって商品があります。
それまでリーフスパイを使用していたのですが
乗るたびユニット脱着や短距離がメインの為に
リーフスパイ用タブレット機の充電問題が面倒でしたがすべて解決できました。
表示項目は少ないのですが十分役に立ってます。
ステマみたいになってきたのでまたの機会に。 >>828
買ったディーラーが嫌で縁を切るために隣街のディーラーで新型に買い換えちゃいたいって相談したんだけど、新型の見積り４５０万＋旧型の残りのローン３００万−旧型下取り１３０万で再ローンを組む見積りを貰ったんだけど。
金利は２,９でとても買い換える金額は提示されなかったが、
新型を買うと欲しい装備に矛盾がでる事が解って今は買い時じゃないと理解した。
旧型サンクスエディションの装備の方が良いかなあ 金利は初売りで0％〜0.9％くらいになるんじゃない？ >>837
だから残価なんだろ？
まだ車の支払い終わってないならおまえ名義じゃないんじゃん。
それに残価ならその年数乗って返却でいいじゃん。
こんな値落ちがひどい車かうなら残価もありなのかもね。 >>831
リーフは使いにくい と見出しを付けよう。 そりゃ出たばかりで使い勝手悪かったりしたらどうすんのさ 中古で1年落ちの24kWhを買ったけど、10月頃は満充電で150km位走ったのが、
12月になると体感は半分くらいしか走らない（最高気温5度くらい）
一家に一台の車にはキツいね 現状のEVは、基本的に夜間自宅で普通（低速）充電し、その範囲内で走るもの。外で急速充電を多用すると、電池の寿命が急速に短くなります。
過渡期のEVは「待ち」が正解。航続距離ほか大マスコミや世間が誤解しているEVの真実
http://news.livedoor.com/article/detail/14040452/ >急速充電を多用すると、電池の寿命が急速に短くなります。
ＥＶ憎しでフェイク記事を書いてしまう清水草一 >>846
事実を指摘されると、フェイクを連発する誰かさんとソックリ！ 金持次第の評論家記事 まともに信じる奴ら、おらんやろ >>846
そうだな。
急速充電してもバッテリーの温度管理してるevでは急速に劣化はしないな。
リーフは急速に劣化するけどな。
だから、正しくは
リーフは〜。で書き始めればよかったんだな。 >>850
記事にちゃんと書いてある
「ただし、テスラは電池の冷却性能が優れているため、急速充電しても劣化が非常に少ないとか。」 >>853
テスラは日産と違ってバッテリーの温度制御をしているんだよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
