【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>655
それ、糖尿なんじゃない？
壊死ニキになる前に病院行った方が良いぞ！
マジで！ ＭＡＺＤＡのRex付EVはいつ出てくるのよ
デミオベースは嫌だけど… >>659
日本で5ナンバーEVの一般向け市販車は無かったから、結構売れる予感がする。
容量次第だが30kwh以上なら、ヘタRexは要らないなw あちこちのQCが休止中で、生きてるところもレスポンスが遅いとこ見るとサーバーがトラブってる？ >>661
買ったところが今調整中だったから隣街で充電してる
タイムリーな話題だね 新型リーフ、早くも販売台数トップ30圏外ｗ
大コケ確定だな 売れなくて
ついにバッテリーレトロフィット発表か
信用回復は、コレしかないのに
電車中吊り全面広告とか
テレビCMとか
バカなのかな？ >>664
ドアが全く同じなの切ないよね
キープコンセプトって言うかビッグマイナーチェンジ >>666
！？
広告で経済を回してると思ってたんだけど電通を通してチョンに金を贈ってるだけぢゃん >>667
昔、シルビアと180SXの外装部品を交換したシルエイティなんて事が出来たけど、リーフも出来たりしてw >>669
あ～そう言う発想はなかった
出来そうな気はするけど
近頃の板金屋は気合いの入った車を作ってくれないでしょ。 >>670
まぁ出来たとしてもリーフ×リーフなんでリーフなんだよなw
敢えて言うならZE0.5か？www >>662
6時半頃充電したけど通信エラーメッセージ俺も出たよ。
電池カツカツで行ったので他に回ること出来ず困ったがしつこく何回もOKボタン押したら充電出来た。もし充電出来なかったら今頃レッカー車で移動中だな(^^;) >>664
近頃の日産の素人相手に金をかけてないのがばればれなんだよなぁ。
セレナ、リーフともに前モデルのシャーシ持ち越しとかありえんでしょ。
セレナに至ってはシャーシの基本性能がだめだめ。
5ナンバーミニバンで一番車高高いのに一番室内高低いとかなんの冗談なの。
リーフに至ってはホンダが何年も前で実用化してる
自動駐車が売りとか、もうね。 価格を維持するためには仕方なかったんでない？真のフルモデルチェンジならもっと高額になってたでしょう。それなりに頑張ったと評価してる。 >>660
俺はメインカーの置き換えで妥協しなくて済むって条件なら50kwhは必要に思えるね
容量ってより航続距離の方が重要
それとスタンドの少ない地方では5ナンバーの30kwhじゃ心細くてREX欲しいってなる
あくまでもそういう条件ならな >>674
もう直ってるの？？
隣街はディーラー２件とも普通に充電してたよ >>677
航続距離より充電時間が短縮して欲しい。
もし噂通りの性能で５ナンバーサイズのＥＶをトヨタが出すならそっちに乗り換えるだけ。
おそらくトヨタは価格を日産より安くするためバッテリーはリーフより小さいんじゃないかな、それを補う為のロータリーエクステンダーでしょ。
ｉ３みたく２種類出て欲しい >>667
ドアは同じに見えるがアルミ製からスチール製に変わってるぞ。 >>680
((((；゜Д゜)))退化しちゃってんじゃん！
マップランプも大退化してるし！
コストダウン半端ないね、俺達の旧型はダサいと言われてるけど性能ありきのデザインで機能美なのね。
ある意味Ｒ３３と同じだね。 >>681
最後へんな国の言葉出てたけど？乗ってるの俺の嫌いなチョンじゃない？ >>680
マグネットステッカーが貼れるようになった ドアがスチール製になったから
遮音性アップ
最先端だなw >>682
なんで退化なんだ？
ドアの板金修理費が安くなるぞ。
閉める時の音も良くなったぞ。
あとリアドアは形も違うからな。 シートヒーターは元々極寒地用の仕様。
以降は書かない。 >>644
シートヒーターで十分って話じゃなくて快適なの
この快適さを味わうと不快な温風暖房には戻れなくなる
まーシートヒーターはガソリン車でも付けられるから
暖房の快適のためにリーフ買う必要はないけど 朝起きたら-14度とかで窓がバリバリに凍りつくから乗る前暖房で暖めてるけど、ほんとはシートヒーターだけで充分なんや… >>686
軽いのは良い事。
アルミなら錆びないし
ドア閉める時の反響音は酷いけど俺はディーラーでゴムモールを貼ってもらって対応した。強く閉めなきゃ響かなくはなった 以前、冬に東北へ遊びに行った時、外で小便したらたちまち小便が放物線を描いて凍ってしまったのには驚いたな。南国住まいの俺にとっては住む世界が違うと感心してしまった。 標準ナビって通信して充電スポットの満空情報取得とかしてるけど、３Ｇとかの種類分かる？ >>694
http://ascii.jp/elem/000/001/533/1533962/index.html
コンチネンタル製
シスコシステムズのIoT基盤クラウドサービス「Jasper Wireless Connected Car Cloud」対応のSIMカード カタログなんてどこだって良い事ばかり書くものだろうに、このタイトルは言い過ぎじゃね？
という点は置いといて
http://www.webcg.net/articles/-/37765
この試乗記を良く読ませてもらったが、新型でも遠出は厳しそうだな。充電待ちなんて居た日には目もあてらんない。
しかし充電器が新型100Kw/hタイプになったら、逆に今の40Kwhリーフでも十分に状況は改善しそう。高速1時間半(150km)走行分くらいなら15分充電すれば出発できる。これで十分だろ。
また中古が安くなったら買おうかな。
しかし近いうちに、入らない電池に30分フルで粘る旧型EV乗りが迷惑に感じられるようになっていくんだろうなぁ。肩身が狭いね。
100Kwh充電器を設置するときゃぜひ古いのはそのまま残して欲しいな。 高速は時速何キロで走ってこの電費なんだろね。何気に新型の高速電費メチャクチャ気になるんだが。
最後の方だけ電池の残りを気にしてプロパイロットを設定しゆっくり、なんて書いてあるから自分で走ってるときは時速110～120キロくらいだとしたら大したもんだけど。 >>696
読ませてもらった。細かい走行情報はないが、普通のクルマ乗りの走り方、心情として捉えると正直な感想が書かれてると思った。多分大多数のユーザーが同意するんじゃないかな。
e-ペダルかBモードか、巡航速度とかそのへんの情報が詳しくあるとよかったね。 >>696
家の近所の三菱のディーラーが新しいのと古いの２台急速充電器を設置してあるよ。
可哀想な事に店内は日産より蛍光灯が暗く感じる。 >>701
三菱かよ（笑）
行くことは無いだろうけど、三菱は新型って何kwhなの？
日産も、いや、下道は別にいいや、高速道路SAはぜひ旧タイプ残して欲しいなぁ。
といっても壊れるまでだろうけどね。わざわざ金掛けてまで旧タイプ維持するわけないから。
新型は接続ケーブルが二本生えてて一台のときは100kwh超高速、二台のときはどちらも超高速に対応してたら先に繋いでたほうが80％超えたら70kwhに落として、もう片方が30kwhで充電開始、
どちらも未対応車なら50:50みたいに臨機応変にわけてくれるスマートな充電器ができればいいんだけどね。 >>675
プラットフォームを何世代も使うのなんてごく普通のことなんだが
毎回新しいの使ってるとでも思ってたの？ >>693
残念ながら小便が凍るのはアニメの中だけ
-40℃でも小便は液体のまま地表に達する
http://zapzapjp.com/35530244.html >>703
そこはちゃんと考えてある。
満充電に近くなるほど入らなくなるから、余った分は2台目に割り振られる。
例え、1台目が充電を始めたばかりで2台目に廻す余裕がなくても充電ケーブルを繋げておけば良いだけだし、繋ぎかえで待つ必要が無いのでかなりストレスが和らぐよ。
特に高速SAPAではありがたい機能。 SDQC：smart distribution quick charger
と名付けよう >>703
> 臨機応変にわけてくれるスマートな充電器ができればいいんだけどね。
そう言うのは昔からあるけど残念ながらたいして売れなかったようだ...
http://www.hitachi-ie.jp/products/ev/mec/index.html >>705
うむ。南九州出身で極北で暮らしたことある俺もそう思う。 >>708
50kw出力をシェアすると言う前提だと、あまり存在意義が無かったかもね。
EV自体もあまり普及して無かったから充電渋滞もあまりなかったし…
150kw以上の次世代急速充電器ならアリだと思う。 >>708
凄いね、706で適当に理想を言ってみたら既にあったのか。
710も言うとおり、これからこそ絶対に必要になってくると思うけどなぁ。
生産終了とは残念。日立はあまりに先を見すぎたんじゃないのかな。 >>710
>>708の奴はかなり前の製品なので50kWなんだけど事実上の後継機ではその辺りの機能は書いてないんだよね
後から来た奴が繋いだら自分の充電時間が長くなったりするのはトラブルの元になりそうとかでやめたのかなぁ
http://www.hitachi.co.jp/products/power/EV/ev_quick_charger/separation_type/index.html >>711
> 生産終了とは残念。日立はあまりに先を見すぎたんじゃないのかな。
どっちかって言うと将来有望そうなので製作所が召し上げたって感じ
>>712にも書いたけどその手の機能がトラブルの元になることを憂慮したのかとにかく安くして普及させることを優先してるのかよくわからん
ほぼソフトウェアだけで実現できる機能なので要望されたらカスタマイズ費とかで儲けるとかもあるかも >>712
俺的には前の車が充電終わるまで、その場で待つ方のがストレスなんだがな～
たぶん、時代的にEVがそんなに普及していなくて充電渋滞がほとんどなくて、その上コストが普通の充電器に比べて1.5倍程度して選ばれなかったんじゃないかな？
「生まれて来る時代が早過ぎたんだ！」
これに尽きるな… テスラのスーパーチャージャーがその法式
出力は120kWなんだが2基で1セットとなっていて1基目が使用中だと後から充電した2基目の方は30kW位しか出ない
合計で150kWだったかだから1基目の充電が進み出力が下がった分は2基目の出力が上がっていく
50kW位だとシェアする必要もないだろうが今後150kWとか350kWとかになると必要になってくるんだろうな
350kWをPHVとか満タン間際で少出力で充電されたら迷惑だし Zesp2のプランを見ると普通充電が1.5円/分って書いてあるんだけど、
これって例えばイオンの普通充電60分をZESP2のカードで充電始めてしまった場合お金が別途かかるって事でOK? >>716
基本はそう。
だがイオンは店によってただのところもあったり色々だからHPで確認したほうがいいかも。 EV乗りなら、WAONカード必携
急速充電300円普通充電無料 >>717
>>718
ありがとう。次行った時看板をよく確認してみる。
30分で戻るの面倒だからわざと普通充電使う事があったからプランを再確認してよかった。 >>695
すげぇ！ありがと！
IoTは数が増えて行くのだろうけど、開発者達は安全設計は二の次なんだろうな
少なくとも日本ではそんな気がするよ >>720
3kwくらい充電してどんなメリットあるの？ 偶々waonカード取得してしまった
初期チャージしなくてもイオン普通充電できるの？ トミカキャンペーンだけど、
今月下旬にサイトで発表って書いてあったけど、
名前出るの？w >>726
俺はトミカからもメールマガジンが来るってんで応募やめたわ すみません、後期型に乗ってますが、暖房はヒートポンプとエアコンの併用が一番暖まりますか？
どちらか一つで済みますか？
昨日の寒さで、オートを押してもヒートポンプしか作動しなくて、暖まらなくて寒いままでした >>725
確か、チャージしていないと認証エラーになると思います。
イオンなら、普通充電WAON、急速充電ZESPで認証が良いと思います。 >>729
外気の熱を室内に汲み上げるからヒートポンプ。
エアコンはヒートポンプの機能を持ってる。 >>729
ヒートポンプとエアコンの意味わかってんの？
ptcヒーターとかといろいろごっちゃになってない？ >>732
ＰＴＣの意味が全くわかんない。
基本的にエアコンかオートかって事で理解してる PTCヒーター
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1365866763
電気毛布も暖まると抵抗値が大きくなって電流小さくなり発熱量も下がる。
冷えてくると抵抗値が下がり電流が多く流れ発熱も多くなる。 >>734
つまりリーフの標準エアコンとして認識していいのかな？ ヒーターだけだからエアコンとは言えない。
http://9ch.net/Oj エアコン 日産? 28度以上(てきとー)に上げてオートで暖まらないならどっかおかしいかも。
これでいいんじゃない？
ptcついてないグレードってあったっけ？ >>730
そうかさんくす
ららぽーとが手近なとこにあるのでイオン普通充電はまず行かないだろうけどね こないだ日産の中古車屋にあるQCで充電したんだけど、認証がなくてビックリした
オドオドしながら充電してた
結構そゆところあるの？ 昔は認証なんて全て無かった
ほんと良い時代だったな～ >>739
先月、富士Qに遊びに行って近くの日産ディーラーに充電しに行ったら認証無かったよ。
普通に使えたw リーフの最大の欠点はお年寄りには認識されないことだなー
前を歩いてるご老人には確実に気づいてもらえない。うちの近所は道が狭い上に人多いからこれだけが唯一のストレス >>742
たぶん夜間に走っててもヘッドライトで後ろから車が来てるって認識されてても近くまで行っても音がしなくて気づいて貰えない事があるよね 会社のクソ煩いディーゼル古トラックでも年配者は気が付かない。 それはリーフに限らずハイブリッド車にも言えるのでは 自分で自分の身を守れないやつは、外出歩かないで欲しいわ
車の運転手ももちろん慎重に運転するけど
歩行者やチャリも自己防衛くらい考えて行動するべき 40KWhで普通道山越え175km走った 途中温泉でゆっくり出来ました
電費9.6 帰ってニッサンで急速充電したら 80％で走行距離280キロ表示された
かなり走れるなあ >>748
エアコンしてません
シートヒーター ハンドルヒーターで十分でした 本日外気温度9度くらい 新型のおかげじゃなくドライバーの運転技術のようだな 夏は10.2とか行くけど、今は常にエアコン使ってるから6しかいかんわw
夏に新型乗って見たいなw >>735
エアコンは家電で言うなら家にあるただのエアコン
PTCヒーターは家電で言うならただの電気ストーブ
エアコンは立ち上がりが遅いが高効率
PTCヒーターは立ち上がりは早いが低効率
尚エアコンは加熱冷却両方できるので冷暖房に使えるが
PTCヒーターは発熱しかできないので暖房にしか使えない
エアコンは（エアーコンディショナー）の略でザックリ言えば空気の温度を好きに調節できる空調という意味
PTCヒーターは暖房のみでちゃんとした空調ではないのでエアコンの定義には入らない
よってPTCはリーフ標準エアコンというわけではない
自分の条件に合わせて好きに使って下さいと言う事ね >>753
アホが意味不明な解説すんなや。
自動車におけるエアコンは基本的には冷却のみや。
暖房はエンジンの熱でやる。
evの場合ptcヒーター使ったり
ヒートポンプ乗せたりするんや。
家庭用のエアコンと車のacってのは普通は意味が違うんやで。
ヒートポンプが乗ってればほぼ同じ意味。
ヒートポンプは冷房には効率がいいが
車においては暖房となると必ずしも効率がいいがいいとはいえんのや。
プリウスphvやリーフは外気温と設定温度から
ヒートポンプだけなのか、ptcヒーターだけなのか、併用なのか
自動で制御されてるんやで。 結局、今の時期みたいに0℃以下だと
PTCのみヒートポンプ意味なし
5℃以上ならハンドルシートヒーターで充分だしな
関東みたいに太平洋側なら真冬で
抜けるような青空で毎日ピーカン
ポカポカ陽気
早く太平洋側に引っ越ししろw 753がテクニカルノックアウトに近い判定勝ち。
754は今少し精進するように。千回キータッチだな。 今日初めて公道で新型見たわ
なんかパカパカブレーキランプ付いてたけど
アクセル緩めるとつく訳じゃないよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
