【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>621
部品取り目的で…
現状渡しで現金一括、試乗扱いで自分で自宅に陸送後、販売店で登録一時抹消手続きができるなら欲しいな。
まぁ無理だろうけど
あと、要整備だとも書いてあるから自走できるか？も怪しいね。 75～100%と50～75%では50～75%の方が圧倒的に走る量（蓄電量）が少ないと思うのは私だけかしら？ >>612
EVってやっぱりいいんだな。俺も欲しいぜ。 ゴミ捨てたり、室内拭きタオルはいつも給油の時にスタンドで貸してくれるのでしてたんだが行く事無くなったんだなw >>627
予想だけどフル充電してもエアコン付けたら50キロも走らないんじゃないかな。
要整備ってバッテリー交換の事で新品に交換させて納車総額はかなりの額で４年間乗りホーダイにするってオチかも。
実際にＧグレードで欲しいのって何かある？？
ソーラーパネルウイングもねぇ、そんなに必要性感じないし
レザーシートは固すぎて座り心地悪いしね これからの時期暖房どうするの？
暑すぎるぐらいの暖房も車のメリットの一つ。 >>632
そんなに暑く感じないし、割りとエアコン切ったり付けたりを繰り返してる。
それよりハンドルヒーターだ！ずっと一定に温度保ってて欲しい。 今朝の通勤往復路ともに気温は４度。
まだヒーター入れずに手袋と耳当てと膝掛けで凌いでる。
どこらあたりまでエアコンなしでいけるだろうか… >>635
暖房の効いた軽トラと暖房の効かないリーフ。運転するならリーフのが快適なんだよね。 >>636
寒いのを我慢できた人はいないよ。
運転は体を動かさないから冷える一方。 別に暖房使っても良いんやけど、電池の使い方に余裕もあるし。
ただやってみたいからやってるだけ。
確からリーフには軽トラほど荷物は積めない。
だから用途によっては軽トラに負けるね。 >>640
＞確からリーフには軽トラほど荷物は積めない。
？？？ HVでも限界まで暖房つけない人多いよ
街乗りだと排熱が不足して暖房するためにエンジンかけちゃうから無給油1000マイルにチャレンジとかの徳の高いプリウスマニアとかだと
ぎりぎりまで限界に挑むってテストで良い点取るようなものでそれ自体に価値を見出す人もいるので >>641
すまんすまん、手がかじかんでたわ。
確かに、リーフは軽トラほど荷物は積めない。 リーフって他の車みたいに寒さを我慢できないってことないような？気密性が高いのかな？
バンドル・シートヒーターでも何とかしのげる。
誰かが、床下のバッテリーのおかげだって言ってたけど、なるほど。 https://i.imgur.com/QQiohjf.jpg
外気6℃。
シートヒーターハイで暑いくらいだわ
通勤だから別に電気ケチらなくても良いんだがシートヒーターが快適すぎる 前の軽自動車は冬リッター15kmしか走らなかったから暖房入れなかったけど、リーフにしてからは暖房使いたい放題使ってるわ
電池なくなれば充電すりゃええわと開き直ってるw >>642
> 無給油1000マイルにチャレンジとかの徳の高いプリウスマニアとか
いや、そんな特異な人を出してこられても困るわ w みんなで俺みたいにちょい乗りでも遠慮なく
乗る前エアコン+暖房して電費3.0になろうぜ！
>>633
ほんとそれな！アップダウン繰り返してるよな！ シートヒーターは至高。
ハンドルヒーターは温度の上下が確かに不快。縫い目寒いよなw これをフロアマットの上に置いて靴脱いで運転したら良さげじゃない？
https://i.imgur.com/EBsw02M.jpg 【やっちゃえ】日産、中国でバカ売れ 不正検査問題とは何だったのか
11月の中国新車販売 日産21.8％増 年間150万台の大台突破へ トヨタは1.3％減
日産自動車は５日、中国での11月の新車販売台数（小売台数）が前年同月比21.8％増の16万5384台
だったと発表した。前年実績を10カ月連続で上回った。販売が好調で、17年通年は過去最高となる大台
の150万台の突破が視野に入った。一方、トヨタ自動車の11月販売は主力車がモデルチェンジの切り替え
時期に重なり、1.3％減の10万9600台に留まった。
日産の11月販売で最も売れたのは、主力セダン「シルフィ」で、27％増の３万4289台だった。２位は多目的
スポーツ車（ＳＵＶ）「エクストレイル」で８％増の１万7348台、３位には上級セダン「ティアナ」が入り、62％増の
１万2355台だった。小型商用車も好調で28％増の２万4120台となり、全体を押し上げた。１～11月の累計
販売は前年同期比12％増の133万5417台だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24289280V01C17A2TJ2000/
糞ワロタｗ >>628
80x超えると電流が減って充電に時間がかかってるだけかと。
同じ場所走っても90%付近はあっという間に減けど、10%近辺だと何故か電費も上がる。
表示上のからくりから来るのかもしれないけど、、、 >>612
こういう比較、いつも思うんだけど新車で買って
4年間でEVと他の車のメンテコストってそれ程変わるか？？
両者ほぼノーメンテやろ
ブレーキパッドは少なくともトヨタHVなら20万キロ乗っても交換なし。他社HVは知らんけど似たようなもんやろ。 みんな血流がいいんだな。俺はシートヒーターとハンドルヒーター駆使しても
足先だけはどうしても温まらない。 >>651
国内向けの生産能力を、問題になった検査の必要のない海外向けの生産に振り向けたからとか、、、 >>655
それ、糖尿なんじゃない？
壊死ニキになる前に病院行った方が良いぞ！
マジで！ ＭＡＺＤＡのRex付EVはいつ出てくるのよ
デミオベースは嫌だけど… >>659
日本で5ナンバーEVの一般向け市販車は無かったから、結構売れる予感がする。
容量次第だが30kwh以上なら、ヘタRexは要らないなw あちこちのQCが休止中で、生きてるところもレスポンスが遅いとこ見るとサーバーがトラブってる？ >>661
買ったところが今調整中だったから隣街で充電してる
タイムリーな話題だね 新型リーフ、早くも販売台数トップ30圏外ｗ
大コケ確定だな 売れなくて
ついにバッテリーレトロフィット発表か
信用回復は、コレしかないのに
電車中吊り全面広告とか
テレビCMとか
バカなのかな？ >>664
ドアが全く同じなの切ないよね
キープコンセプトって言うかビッグマイナーチェンジ >>666
！？
広告で経済を回してると思ってたんだけど電通を通してチョンに金を贈ってるだけぢゃん >>667
昔、シルビアと180SXの外装部品を交換したシルエイティなんて事が出来たけど、リーフも出来たりしてw >>669
あ～そう言う発想はなかった
出来そうな気はするけど
近頃の板金屋は気合いの入った車を作ってくれないでしょ。 >>670
まぁ出来たとしてもリーフ×リーフなんでリーフなんだよなw
敢えて言うならZE0.5か？www >>662
6時半頃充電したけど通信エラーメッセージ俺も出たよ。
電池カツカツで行ったので他に回ること出来ず困ったがしつこく何回もOKボタン押したら充電出来た。もし充電出来なかったら今頃レッカー車で移動中だな(^^;) >>664
近頃の日産の素人相手に金をかけてないのがばればれなんだよなぁ。
セレナ、リーフともに前モデルのシャーシ持ち越しとかありえんでしょ。
セレナに至ってはシャーシの基本性能がだめだめ。
5ナンバーミニバンで一番車高高いのに一番室内高低いとかなんの冗談なの。
リーフに至ってはホンダが何年も前で実用化してる
自動駐車が売りとか、もうね。 価格を維持するためには仕方なかったんでない？真のフルモデルチェンジならもっと高額になってたでしょう。それなりに頑張ったと評価してる。 >>660
俺はメインカーの置き換えで妥協しなくて済むって条件なら50kwhは必要に思えるね
容量ってより航続距離の方が重要
それとスタンドの少ない地方では5ナンバーの30kwhじゃ心細くてREX欲しいってなる
あくまでもそういう条件ならな >>674
もう直ってるの？？
隣街はディーラー２件とも普通に充電してたよ >>677
航続距離より充電時間が短縮して欲しい。
もし噂通りの性能で５ナンバーサイズのＥＶをトヨタが出すならそっちに乗り換えるだけ。
おそらくトヨタは価格を日産より安くするためバッテリーはリーフより小さいんじゃないかな、それを補う為のロータリーエクステンダーでしょ。
ｉ３みたく２種類出て欲しい >>667
ドアは同じに見えるがアルミ製からスチール製に変わってるぞ。 >>680
((((；゜Д゜)))退化しちゃってんじゃん！
マップランプも大退化してるし！
コストダウン半端ないね、俺達の旧型はダサいと言われてるけど性能ありきのデザインで機能美なのね。
ある意味Ｒ３３と同じだね。 >>681
最後へんな国の言葉出てたけど？乗ってるの俺の嫌いなチョンじゃない？ >>680
マグネットステッカーが貼れるようになった ドアがスチール製になったから
遮音性アップ
最先端だなw >>682
なんで退化なんだ？
ドアの板金修理費が安くなるぞ。
閉める時の音も良くなったぞ。
あとリアドアは形も違うからな。 シートヒーターは元々極寒地用の仕様。
以降は書かない。 >>644
シートヒーターで十分って話じゃなくて快適なの
この快適さを味わうと不快な温風暖房には戻れなくなる
まーシートヒーターはガソリン車でも付けられるから
暖房の快適のためにリーフ買う必要はないけど 朝起きたら-14度とかで窓がバリバリに凍りつくから乗る前暖房で暖めてるけど、ほんとはシートヒーターだけで充分なんや… >>686
軽いのは良い事。
アルミなら錆びないし
ドア閉める時の反響音は酷いけど俺はディーラーでゴムモールを貼ってもらって対応した。強く閉めなきゃ響かなくはなった 以前、冬に東北へ遊びに行った時、外で小便したらたちまち小便が放物線を描いて凍ってしまったのには驚いたな。南国住まいの俺にとっては住む世界が違うと感心してしまった。 標準ナビって通信して充電スポットの満空情報取得とかしてるけど、３Ｇとかの種類分かる？ >>694
http://ascii.jp/elem/000/001/533/1533962/index.html
コンチネンタル製
シスコシステムズのIoT基盤クラウドサービス「Jasper Wireless Connected Car Cloud」対応のSIMカード カタログなんてどこだって良い事ばかり書くものだろうに、このタイトルは言い過ぎじゃね？
という点は置いといて
http://www.webcg.net/articles/-/37765
この試乗記を良く読ませてもらったが、新型でも遠出は厳しそうだな。充電待ちなんて居た日には目もあてらんない。
しかし充電器が新型100Kw/hタイプになったら、逆に今の40Kwhリーフでも十分に状況は改善しそう。高速1時間半(150km)走行分くらいなら15分充電すれば出発できる。これで十分だろ。
また中古が安くなったら買おうかな。
しかし近いうちに、入らない電池に30分フルで粘る旧型EV乗りが迷惑に感じられるようになっていくんだろうなぁ。肩身が狭いね。
100Kwh充電器を設置するときゃぜひ古いのはそのまま残して欲しいな。 高速は時速何キロで走ってこの電費なんだろね。何気に新型の高速電費メチャクチャ気になるんだが。
最後の方だけ電池の残りを気にしてプロパイロットを設定しゆっくり、なんて書いてあるから自分で走ってるときは時速110～120キロくらいだとしたら大したもんだけど。 >>696
読ませてもらった。細かい走行情報はないが、普通のクルマ乗りの走り方、心情として捉えると正直な感想が書かれてると思った。多分大多数のユーザーが同意するんじゃないかな。
e-ペダルかBモードか、巡航速度とかそのへんの情報が詳しくあるとよかったね。 >>696
家の近所の三菱のディーラーが新しいのと古いの２台急速充電器を設置してあるよ。
可哀想な事に店内は日産より蛍光灯が暗く感じる。 >>701
三菱かよ（笑）
行くことは無いだろうけど、三菱は新型って何kwhなの？
日産も、いや、下道は別にいいや、高速道路SAはぜひ旧タイプ残して欲しいなぁ。
といっても壊れるまでだろうけどね。わざわざ金掛けてまで旧タイプ維持するわけないから。
新型は接続ケーブルが二本生えてて一台のときは100kwh超高速、二台のときはどちらも超高速に対応してたら先に繋いでたほうが80％超えたら70kwhに落として、もう片方が30kwhで充電開始、
どちらも未対応車なら50:50みたいに臨機応変にわけてくれるスマートな充電器ができればいいんだけどね。 >>675
プラットフォームを何世代も使うのなんてごく普通のことなんだが
毎回新しいの使ってるとでも思ってたの？ >>693
残念ながら小便が凍るのはアニメの中だけ
-40℃でも小便は液体のまま地表に達する
http://zapzapjp.com/35530244.html >>703
そこはちゃんと考えてある。
満充電に近くなるほど入らなくなるから、余った分は2台目に割り振られる。
例え、1台目が充電を始めたばかりで2台目に廻す余裕がなくても充電ケーブルを繋げておけば良いだけだし、繋ぎかえで待つ必要が無いのでかなりストレスが和らぐよ。
特に高速SAPAではありがたい機能。 SDQC：smart distribution quick charger
と名付けよう >>703
> 臨機応変にわけてくれるスマートな充電器ができればいいんだけどね。
そう言うのは昔からあるけど残念ながらたいして売れなかったようだ...
http://www.hitachi-ie.jp/products/ev/mec/index.html >>705
うむ。南九州出身で極北で暮らしたことある俺もそう思う。 >>708
50kw出力をシェアすると言う前提だと、あまり存在意義が無かったかもね。
EV自体もあまり普及して無かったから充電渋滞もあまりなかったし…
150kw以上の次世代急速充電器ならアリだと思う。 >>708
凄いね、706で適当に理想を言ってみたら既にあったのか。
710も言うとおり、これからこそ絶対に必要になってくると思うけどなぁ。
生産終了とは残念。日立はあまりに先を見すぎたんじゃないのかな。 >>710
>>708の奴はかなり前の製品なので50kWなんだけど事実上の後継機ではその辺りの機能は書いてないんだよね
後から来た奴が繋いだら自分の充電時間が長くなったりするのはトラブルの元になりそうとかでやめたのかなぁ
http://www.hitachi.co.jp/products/power/EV/ev_quick_charger/separation_type/index.html >>711
> 生産終了とは残念。日立はあまりに先を見すぎたんじゃないのかな。
どっちかって言うと将来有望そうなので製作所が召し上げたって感じ
>>712にも書いたけどその手の機能がトラブルの元になることを憂慮したのかとにかく安くして普及させることを優先してるのかよくわからん
ほぼソフトウェアだけで実現できる機能なので要望されたらカスタマイズ費とかで儲けるとかもあるかも >>712
俺的には前の車が充電終わるまで、その場で待つ方のがストレスなんだがな～
たぶん、時代的にEVがそんなに普及していなくて充電渋滞がほとんどなくて、その上コストが普通の充電器に比べて1.5倍程度して選ばれなかったんじゃないかな？
「生まれて来る時代が早過ぎたんだ！」
これに尽きるな… テスラのスーパーチャージャーがその法式
出力は120kWなんだが2基で1セットとなっていて1基目が使用中だと後から充電した2基目の方は30kW位しか出ない
合計で150kWだったかだから1基目の充電が進み出力が下がった分は2基目の出力が上がっていく
50kW位だとシェアする必要もないだろうが今後150kWとか350kWとかになると必要になってくるんだろうな
350kWをPHVとか満タン間際で少出力で充電されたら迷惑だし Zesp2のプランを見ると普通充電が1.5円/分って書いてあるんだけど、
これって例えばイオンの普通充電60分をZESP2のカードで充電始めてしまった場合お金が別途かかるって事でOK? >>716
基本はそう。
だがイオンは店によってただのところもあったり色々だからHPで確認したほうがいいかも。 EV乗りなら、WAONカード必携
急速充電300円普通充電無料 >>717
>>718
ありがとう。次行った時看板をよく確認してみる。
30分で戻るの面倒だからわざと普通充電使う事があったからプランを再確認してよかった。 >>695
すげぇ！ありがと！
IoTは数が増えて行くのだろうけど、開発者達は安全設計は二の次なんだろうな
少なくとも日本ではそんな気がするよ >>720
3kwくらい充電してどんなメリットあるの？ 偶々waonカード取得してしまった
初期チャージしなくてもイオン普通充電できるの？ トミカキャンペーンだけど、
今月下旬にサイトで発表って書いてあったけど、
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