【MAZDA】マツダ総合スレvol.117【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.116【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 10年前から偽装してたけど、偽装が発覚するほど事故や故障が頻発してた訳ではないのが実状。
どの程度の偽装だったのか不明だけど、上記の実状からは車メーカーが取っていた安全マージン内に収まってる程度と思う。 >>84
前後バンパーは強度必要じゃね？
ふにゃっても問題ない？ >>114
なに考えてんねん。禊ぎはまだ済んでない。 マジなに考えてんだろな
日本で出したって「VWのディーゼルとかvwvwvw」って草生えて終わるだけだろうに VWから切られたっぽい国沢に復活の目はあるのか!? VWをヨイショしまくって日本車叩きに勤しんでいた両角岳彦の反応が気になる >>116
欧米でディーゼルが売れなくなったから、日本で売り捌く魂胆なんだろう
日本人を舐めすぎ…ホント腹がたつ 悔しいでもこの値段でVWが…！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
てなるんだろ、わかる 東京電力の電気は高いからEVのランニングコストってそんなに安くないんだよなぁ 部品メーカーには受け入れ検査の部署があって定期的に抜き取り検査やって強度も調べてる
下請けが捏造しててもそこで発覚するから
安心してマツダ車を買うといいよ >>125
それなのに外部から偽装問題が発覚しないのはなんでだったんだろ…
色々な所と取引してるはずなのにな
受入検査が機能してたら品質にバラツキがあるのすぐに分かりそうなもんだけどな 回りに欧州信仰強いやつ多い
乗ってるのupとかだけど >>61
見てみたけど、書き出しから「マツダはアクセラの燃費とリーフの電費を偽装している！」と言わんばかりの内容にワロタ
このセンシティブな環境でよく言うわ
しかもマツダの資料のどこにもリーフとは書いてないんやが・・・
本格的にボケ始めたんですかね >>126
受け入れ検査が発見したところで元材メーカーはあれこれ理由つけて簡単にはのまんよ。 >>127
ゴルフGTIを1日試乗した感想
<内装>
スイッチ一つ一つの押した時の感触は良い
特に高級感のある内装ではないが質素にまとめ上げられて変に凝ってる日本のメーカーよりは良い
個人的に座席は合わなかった
ペダルの位置がクソ。左足ブレーキにする必要あり
<ドライビング>
DSGはクラッチのついてないMTと割り切るべし
運転自体はまぁまぁ楽しい さすがベンチマーク車って感じ
総評としては全然日本の大衆車(日本の高級車は運転したことない)よりは全然いいと思うけど、座席とペダルの位置は購入する前に確認する必要あり。個人的にはそれが解決されない限り選択肢には入らないかな >>129
JISすら守れてない材もあったのに言い訳できるって受入検査の意味なくね？
マツダのスレで言う事じゃないけど 受入検査なんていい加減なもんですよ。
理由は、受入検査にも人と時間、つまり金がかかることと、これまでそれで問題が起きなかったから。 >>128
＞ちなみにリーフの電費、満充電だと100kmも走れないと言うことになる。
21.2kwh/100kmの場合に100km走れない＝
リーフの電池の実容量は21.2kwh未満だということを示唆しててさすが元オーナーは突っ込みどころが違うなと感心しますたw 受入検査で強度試験なんてしないよ。何のためのミルシートだよw
目視の外観検査、非破壊検査、寸法確認くらいだろ。 ってことは結局分からないってこと？
規格外の材料で作ったけど、安全性や耐久性は問題ないって強弁するのかな 神戸からアウトな材料のデータ貰って再計算でしょ
ヤバめなところは再評価になるけど、時間かかりそう EuroNCAPやJNCAPの衝突試験では最高評価の5つ星だからそこに関しては問題なさげ >>137
何寝ぼけた事言ってんだよ。
品質にバラツキがあるのが問題なんだから、試験認証取った時の製品と、実際に使われている製品に差があるかわからない段階では何も安心できないよ。
アルミや銅なら、ほとんどの車関係ないが、鉄粉はギアとかの強度にも影響があるし、鉄板でもってなったら、これから問題は大きくなってくる。 リーマンショックのCDSみたいだな
リスクがミンチになってあちこちに紛れこんでて全体が疑心暗鬼 >>141
それを抽象的と受け取るのは
知識がないだけだぞ
俺は文系だけど製造業に居るから意味分かるわ 現状マツダでクリティカルかも知れないパーツ点数はロードスターくらいだからな デザインとして(先代より)劣化したﾃﾞﾐｵ
だから僕はPolo トランスミッションにも使われてる可能性あるんだよな
こんな事考えながら運転してたらいつも以上に低速時のかくつきが気になるようになったw Xはまだまだ試作段階ってことか
ttps://motor-fan.jp/article/10001331?page=1 >>149
鉄粉って、子供の理科の授業で使ってるとでも思ってるのか？ >>152
レスポンスいいのは楽しみだな〜
デミオDラグが酷くて… >>152
チューニングもされてないとりあえず動かせる形にしたもので間に合って良かったというレベルのもの
まだまだこれから熟成させないといけないし、今回のものでアクセラはトーションビームと決めつけてるアホがいるけどまだまだこれからの話
まあトーションビームでも問題ないと判断すればそうなるけどねということだ >>155
アンチトーションはどれだけ出来が悪くてもマルチリンクやダブルウィッシュボーンであることに誇りを持っているからね
毎回毎回飽きもせず「限界ｶﾞｰ」「サーキットﾃﾞﾊｰ」・・・大多数の使用状況となる街乗りはスルー 神戸製鋼、線材も改竄。
エンジンパーツ、サスペンション、ボルトやナットがアウト。
これ日本車自体アウトやな・・・。 トーションでもシャシー含めてロールを上手くコントロール出来れば良いかもしれない。
あとマルチリンクからコスト浮かした分を優秀なダンパーを使えば・・
でもトーションはどっちかというと、ピタッと張り付いたリアというよりは、上手くロールして力を逃がすイメージ。 比較車両はgvcありやったんやろか
プロトタイプの方がレーンチェンジで安定してるとはにわかに信じがたい Cセグだとトーションビームの車けっこうあるからね。
メガーヌ、プジョー308、オペル・アストラ、ゴルフ・A3の量販グレードetc・・・
メガーヌRS、308GTI、アストラVXRもサス形式そのままだし。
マツダは最近ドイツ車よりもプジョー308あたりをよくチェックしてるらしいからね。 >>156
フランスが内燃機関の販売禁止を前倒し
ディーゼルは段階的に廃止して2024年までには全面禁止
ガソリンは2030年までに禁止する >>164
×内燃機関の販売禁止
○内燃機関だけの非ハイブリッド車の販売禁止 >>164
言い出しっぺのドイツがやっぱり無理かも…って言ってるけど… >>163
エアバッグは少なくとも交換可能だからな‥‥ >>155
トーションビームじゃダメとわかってからマルチリンク開発して間に合うとでも思ってるのか？
笑わせんなアホが >>173
アホはお前だろ
両方で開発してるに決まってんだろうが
アテンザなんかも全部トーションビームになると思ってんのか？
両方開発しててアクセラに最終的にどっちがいいかってだけだろ >>174
同じセグメントで足回り２種類開発するなんてことがあるわけないだろうが素人が 両方試して比べるくらいはするんじゃねーの
スパコンのシミュレーションだけで終わらせる会社じゃないし >>174
次期アクセラはトーションビームで確定してるよ笑 >>176
多分トーションビームだけだと予想してるけど、ゴルフやオーリスなんかはグレードによってトーションビームだったりマルチリンクだったりする。 新型RX7マダー？
今年のモーターショーで発表してくれるんだろうか >>176
マルチリンクもやってるって開発は言ってるんだが… 両方あったとして、トーションビームのグレードなんて誰が買うんだろ >>176
お前がどんだけ玄人(笑)なのか知らんが、実際やってんだから仕方ないだろ
まだ色々と試してる段階だってこと忘れんなよ
>>180
今年の東京モーターショーでは出てこない
でも開発自体は進めてるから貯金しておいた方がいい
噂の800万越えは嘘ではないのでw
>>183
別にトーションビームでもちゃんと最適化すれば悪くはないだろ
誰かがトーションビームになったらスペックオタどもがピーチクパーチク騒ぎ出すって言ってたが、実際トーションビーム採用にしたら騒ぎになりそうそうだなw DOHCがSOHCより高性能とか思ってるのもヲタクだけ >>185
800万越えってマジ!?5〜600万くらいだと思ってた >>185
開発中で車両価格なんか普通知らないと思うけど。
お偉いさんですか？ >>187
アクセラのセグメントはトーションで決まりだよ アクセラの重量ならトーションでも性能が出せるといってましたね >>187
それなw
走りに差がなくて最適化されてるなら全グレードをトーションにすればいいのにね
でもトヨタやVWでやってるグレードによるサスの差別化なんてマツダの規模でできるのかな？ Xはエンジンのカプセル化が必要なんだな。
現行モデルに乗せての途中移行は厳しそうだね。 >>188
ずっと前から言われてるけどね
まあそれなりのメディアが扱う以上全くデタラメな金額は出さないですよ
>>189
最終決定されたわけじゃなく、原価も含めてそれくらいじゃないと採算取れないもの作ってるってことで、別に偉いさんだけが知ってる情報でもなんでもないよ
いろんなところに顔だしてると情報は入ってくるもんだよ
意図してリークしてるのか、本当は話したくてしょうがないのか知らんがw 海外でのmazda3の立ち位置って安価でコンパクトなクラスでしょ
トーションビームで安くできれば良いと思うよ
逆にMazda6、CX-5以上はFR、マルチリンクでgen2とか
明確に棲み分けできたほうが良いと思う >>196
アクセラがマルチリンクである事を誇らしげに語ってトーションビーム車を馬鹿にして来たのになw トーションビームがそんなに良いならCX-3でもっと頑張ってあげたらよかったのに アテンザのフロントがWウィッシュボーンからストラットになってガッカリしたけどな >>199
それがすべての答え。マツダのトーションビームに期待なんて出来ない。
嘘だと思うなら、今すぐCX-3に試乗してこい。
アレでも2回も足回りに手を加えてるんだぞw
で、ゴルフみたいにグレードで分けるのかね？
一見、無駄に見えるけど、アクセラは価格帯の広い車だから、安いグレードのコスト維持と、上級グレードの更なる上質感の両立には仕方ないのかもな。
自動車で数万円のコストダウンが出来るパーツなんてそうそうないからな。
マルチリンクは既存の流用だろうし、上下車種とも部品共有が多いマツダなら、規模が小さくても何とか出来るのか？
まぁ、楽しみが増えたと思うようにしよう… skyXも数多く売れないと量産コスト低減も出来ないから
やはり数多く売れるコンパクトサイズで割安感ある車種が無いと
その後に控えてる、このスレに来るウチラが買うような車種の価格が今みたいに300万円台と安く出来ないでしょ 最近話題の新しいスイスポもビームでも評判良いみたいだし
2LスカイX 190hp ホットハッチアクセラ
200万円切ったら話題になるのでは？ >>203
スイスポとアクセラってセグメントがちがうだろ。しかもスイスポは1.4ターボ？マツダスピードデミオを出せばスイスポとの比較になるけど。200万以下になる訳ないわ。スイスポも台数出ないからスイフト全体で成り立つとも言える。バカ売れしたら赤字くさい。 取り敢えずは前期XDみたいにワンパッケージで出てくるだろ
22XDLパケとどう価格差を設けるかは知らんけど 次のアクセラは1.5ガソリンと2.0HCCI、あと1.5か2.2のディーゼルのどちらかなんだろうな。 ＳＫＹ−１．５Ｘが有れば、１．５Ｄは要らないんだけどね、、
パワーが上がるので早いよ。 >>200
ツッカイ棒の本数が多けりゃ偉いってものでもない。
アテンザのフロントは初代のダブルウィッシュボーンより3代目のストラットの方が良く動く。
次期アクセラはのリアはコンピュータによるシミュレーションを駆使しているから
変数がすくないトーションビームの方がむしろ好都合だったという。
シミュレーションソフトの進化によって自動車工学も経験がものを言わなくなってきたらしい。 >>185
>実際やってんだから仕方ないだろ
それCセグ用じゃないから
マルチリンクはマツダでいうところのCDカー（アテンザ）とSUV用 と言っても現行アクセラはゼロオプションでも183〜331万のグレード幅がある車だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
