【AS】 アルテッツァ総合 part58 【RS】
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86は軽くてよく曲がるよね。峠道で比べると楽しさは雲泥の差だ。
アルテッツァに戻ると俺ってなんでこんなクソ重い車に乗ってんだ…ってなる。 まぁ86はスペック厨には叩かれようと実物は非常に練られた最新の傑作車だから
車なんてどの様に優先度を割り振るかなので、それぞれの車種に意義がある。もちろんこの車にも
個人的には今の技術で軽くし楽しくしたジータを作り直して欲しいのはあるけど・・・ 剛性が高いって聞くけどあくまで当時の他車と比較してだからな、
現在の他車と比較するとレベルは下がるな。
特にリアの腰砕け感がある。 >>124
> 東発のブランドだよ
ググった
フルネームは株式会社東京発条製作所なのか
で、ブランド名は、s・w・i・f・t
知らなかった、恥ずかしー
バネは日発(NHK)しか頭になくて。いろんなブランドのサスがバネ製造会社から
出ているんだね。
俺が入れているのはTRDのローハイトスプリングです。
まだヘタリは感じていないから、まだ逝けそう。
TRDのサスはどこのOEMなのだろか 86は一度モデルチェンジしてもいいくらい長いこと売っているのに
直接ライバルになりそうなモデルが皆無と言うのはなんというか寂しい Zは100万違くてクラス違いでライバルとかにならない
オープン2シーターなんて値段以上に別物で比較対象にもならない まぁそりゃな。もしも新シルビアが激安で出たら競合候補に成りうるか？くらい
新S2000なんて予想は900~1000万クラスだし、スープラの400~500万といい86といい、うまく提携して安く出してるよ
しかし同じことはロードスターの立場になると、長くライバルを続けてくれたMR-Sを失った寂しさにもなる
欧米豪それぞれのレビューで、ロドスタと同等かそれ以上の走りの評価を得てたし価格帯も同等以下のガチライバルが、もう不在になって十年か AS200が前回のオイル交換から5000km走ったのでオイル交換してきた
（ただ5000km走るのにちょうど1年ぐらいかかってる・・オイルは前回同様ﾃﾞﾗで純正）
こんなタイミングでオイル交換すると出足の良さが体感出来て分かりやすいな オイル交換後にあからさまに体感できる場合は交換が遅過ぎたという事だ >>137
それは認めるわ(´・ω・｀)
そろそろ15歳になる俺の車・・そろそろ買い替えを考えているとはいえ
もうちょっと大事に乗らないとな
たぶん次は高確率で直4ターボFRだし(´・ω・｀) オイル交換の必要頻度は、ポート噴射HVやNA＜直噴HVやNA＜＜国産直噴ターボやNAボクサー＜＜＜欧州直噴ターボ＜クリーンディーゼル・米スポーツ・ターボボクサー
だもんね。エンジン変わったらやることも全然違うから気を付けて NAエンジン車が付加価値ないと選択されない時代とか来るのかもな
それこそこの直6みたいに、性能以外での魅力ないとわざわざNAにはしないなんて ターボが当たり前になってそれ以外を選択するなら意義が必要な時代になるってことじゃね？
今、後輪駆動やスポーツセダンにわざわざ乗るのが一部になったみたいに。うーん違うか？ NA直四+HVかダウンサイジングターボの2択になるんじゃないか?
CHRがそうなんだけどさ クラウンがNAとターボとHVのラインナップだけど7割くらいがHVじゃなかったっけ？ どうせHVに乗り換えるなら、GS450hみたいにV6＋モーターならいいかな。
けどCVTは要らない。ATなら6速以上にして欲しい。 このクルマってアルテとかテッツァとか略す人が居るみたいだけど
実際はどっちの方が割合的に多いのかな？ 世代差・地域差おおきすぎるモノは、好きな娯楽の統計を個人ブログで採るようなもんだぜ 50代以上の人はなんでアルテッツァのことアルテッサって言うの？ 哲っつぁん→ 普通に言ってる
アルテッツァ→ 言い辛い
なぜなのか そういえばテッツァは言い易い気がする
アルテじゃ女性名で恥ずかしいって人にはいいかも おっさんだけどアルテって言ってる
テッツアのほうが言いにくい気がするけどな 文章に起こすとテッツァさん。
テッツァさんと意識して呼んでるつもり。 中古いじって乗ってるやつの中では
ランエボ、インプ、アルテ
のキモオタ３兄弟だからやっぱアルテでしょ 実家の親父は車をメーカー名で呼ぶな。スバルで行くわ、とかトヨタ借りてくぞ、とか
しかしレクサスGSだけは何故かレスと呼ぶ。暗号かと。スレ読んでてもどうやら四文字超えると略す傾向が あるあるだわ。ウチのじーちゃんもメーカー名で呼ぶ
しかも軽トラとスイフトどちらもスズキなのに、スイフトだけスズキって呼ぶから混乱する(軽トラはトラック呼び) ……考えてみたら、キャリイを軽トラ呼びして疑問もたなかった俺も似たようなもんだったわ…… 俺はテッツァ派かな。
友人が86買ったから乗させて貰ったけど、動きがやっぱ軽い。
エンジンにパンチは感じなかったけど、キレイに吹けるし、乗ってて楽しかったな。
そして俺はテッツァのカーボンボンネットの購入を考えてる。 カーボンボンネットは管理さえできたら良い物だぞ
実際タイムがどうこうじゃない。挙動と共に、存在する手段を達成した満足度が大きい
中古だと実物は写真よりずっと使用感あるので、塗り直しやボンピンの新調、ステーと排水取り回しは追加費用＆作業必須と思って買った方がいいけどね 近所の家に永いことアルテッツァがあったが、
その家の前を通ったら８６に代わってた そういえば近所の家は逆に、長いこと34スカイラインだったのが最近ジータに替わってたな varisのフロントバンパーが
廃盤になってた。
そのうち買おうと後回しに
してたのが悔やまれる。 >>168
銀アル→白86なら俺のことだったりしてw 寂しくなったね〜
もうアルテッツァに乗らなくなったのかな？ そういえばここ２か月くらいで急に減った気がする
かくいう自分も通勤は別のクーペで、それで対応できない送迎や旅行や冠婚葬祭など特別な場面でジータを使ってる
用途の面でも、手を入れ続けた愛着の面でも、この車が手放せない事は今後も変わりないけどね >>172
10月で18年乗ってきた初期型を降りたからなあ
乗ってない人間が書き込むのもちょっという感じで
このスレとも疎遠になってしまったのもある >>175
OB、OGもどんどん戻ってくれば良いと思うよ
学ぶことは沢山あるから、 >>176
一応このスレも見てるし自分が経験した同じトラブルで
苦しんでいるような書き込みがあったらアドバイスはしたい
（18年も乗ってると結構トラブルあったから） 3年前に01年式rs 147000km買って
今180000キロになったけど何の故障もないぞ
タイベルとウォーターポンプ交換はするけどあと何のメンテナンスすればいいのかさっぱりわからぬ？ 3エSでタイミングベルトを交換するなら
ヘッドカバーに繋がってるブローバイパイプの根元の
グロメットを交換したほうがいい。
あれは新品では柔らかいゴムなんだけど18万も走ってると。
間違いなくカチカチになってるから。
ヘッドカバーを外さなくてもできる交換できない事はないんだけど
破片が中に入ると厄介。
とここまで書いて思ったんだけど3Sでタイミングベルト交換するときに
ヘッドカバーって必ず外すんだっけ？
俺の場合タイミングベルト交換のときにはカムシャフトのオイルシールも
同時に交換してたから結果的にヘッドカバーは外さなければいけなかったんだけど。 親の知人のお隣さんって人が2000年式の4発ATを
年だから軽自動車に乗り換えたいと言ってるんだが
マフラー変えてるものの7万キロぐらいしか走ってないらしい
10万円ぐらいだと買いかな？
ちなみに両親はアベンシスとGX81チェイサーに乗ってる >>181
さすがに軽はやめとけよｗ
でも10万円で買いかどうかは程度次第だな >>181
まずは現物確認かな
ワンオーナーで整備とかちゃんとしてるなら出処がわかってるし
悪くないとは思うけど >>183
>>184
サンクス
ワンオーナー・ディーラー整備で荒い運転はしてないらしい（マフラーは息子さんの趣味でかえたっぽい）
年明けに現車見せてもらってきますわ 初めて買った車がAS300のジータで、14年式なのにまだ8万キロいってねえ・・・
他に欲しい車無いし、故障もないからこのまま20年コース確定ですわｗ
これからはどんどん同士が減っていくんだろうなあ うちのRSは04年式で45000キロしか走ってない… 前期RS乗りだけど今日車検から上がってきた
買い替える予定もないしまだまだ乗っていきたい AS200を新車から15年くらい乘ってました 今はHVなんで直6がなついです・・・
燃費以外はいい車でしたね
新車から継続で乗っている人はきっと古女房みたいな感覚でしょう
形見じゃないけどアルテのシフトノブを今でも使っています >>189
1999年から乗ってるよ
まだまだ乗り続ける
・・・・女房にはもう乗らなくなった
新・・・が欲しい 愛人の大切さは車にも言える。……いや愛人いねーんだけどね
走行会で貸してもらったり、仲良くなった車友に借りて何かしら奢ったりプレゼントしたり
今はレンタカーでスポーツを選べる良い時代なので、一個体の癖掌握できるほどぶっ続けで借り続ける事も可能
そうして様々な車と接して、善きも悪きも色々発見して、改めて愛車が好きになって
そうしてれば長く付き合うのも楽しく余裕よ。30年以上とかの猛者になると尊敬するけどな たまに浮気するのって関係持続に大事よね。あくまでクルマや趣味に関してだが 2012年春に中古で買い、明日はディーラーのあんしん10検。
特に不都合はないのが幸いです＠前期型2000年式。 12万超えて寒い日の始動時にパワステポンプから唸るような異音がしはじめた
今は暖気終わったら音無くなるけど、早めにリビルド品に取り替えた方がいいよね 事故ってフロントバンパーとリップ大破しちゃった(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ
フレームも逝って修理費7桁近い…
修理費考えるとアルテッツァ降りて違う車探すことも考えねば…と思って中古車見てたけど、欲しい車ないなぁ…
ワイはいい年だからもうMT卒業してもいいが、それにしてもちゃんとセダンって感じのスポーツセダンが今ないなぁ。改めてアルテッツァの魅力に気がついたわ。 >>196
命を買ったと思って次に行くのもありだと思います >>196
自称いい歳でフレーム逝くような事故やるかよｗ
レクサスISでもいいし、MT卒業に未練があるなら豚鼻320iでもいいし
慣れやすい車でﾏﾀｰﾘ乗るのをお勧めする 当たり所悪かったり
角に斜めに当たったりすると簡単に逝くのだが
BMW勧めたりするあたりネトウヨ？ >>196
ご愁傷様です
自分も不注意で事故って幸い車両に入っていたので
保険50万に20万追加して計70万ぐらい掛けて修理しましたよ
ヘッドライトとかを中古部品を使用してもらって
費用を抑えてもらいました
保険の担当者には修理することに驚かれましたが
今も元気に走ってます >>200
いっそレガシィに買い換えたら目から鱗だったのにな。 レガシィは確かに、新車で買う時の割安感は衝撃的だ
だが現行同クラス比較だとドア荷室や床素材などの薄さと構成の悪さによる共鳴、内装のチープさ等からくる安っぽさなど、結局値段なり
燃費詐称や80年代から続く組織的隠蔽工作が発覚した今では、人にお勧めするのが憚られる車になってしまった スレチ話題だがな
うちにはB4(俺のじゃないが)とレヴォーグSTiがあり、どちらもリア席やハッチドアはちゃっちい音するのは確か
内装パネルが子供っぽいオタクっぽいという意見も分かるけど、それは好みの部分もあるだろ。俺は嫌いじゃないが兄は取っ替えてる
>>202の言うとおり、エンジン同クラスではかなりお得だった 以前パーツの個人売買した人がいい歳だからと引退してB4ATに乗り換えてたけど
やっぱり楽しくないからアルテに戻りたいと話していた 自分は逆に次はB4のBEBHにしようかと思ってたわ レガシィはジータ買う時と比較したなあ
当時は3代目だったけど、3代目はもはや公道で見かけることもほとんどない絶滅種
未だによく見るアルテッツァのなんと息の長いことか・・・ レガシィはもともとタービン付きで眼中に無かった
NAモデルもあったが4駆だとパワー不足で走らんだろ アルテッツァもカッ飛ぶ車じゃないじゃん。
インプレッサワゴンの2リッターNAにも乗ってたけど、今乗ってるAS200ジータと
そう大差は無かったよ。強いて言えば人様には言えない速度域で走り続けている時の
安定性は4WDだからか、インプレッサのが良かった程度。 >>210
そりゃASと比べれば変わらんだろ
アルテスレでレガシィの話なんてフラれたからしてるだけよ興味ない RSなんか全域のなかで二速の80km付近しか速いとこないからかっとぶしかないで アルテＡＳとレガシィなんてまったく勝負にならんくらいレガシィのＮＡ２、０Ｒのほうが速い。
車体の剛性感なんて言ってさもアルテがすごいように言ってても、ぶっちゃけアルテのドアなんてスバルＲ２って軽自動車よりペラッペラだよ。
加速も足回りも吊しの状態でアルテはレガシィに大きく負けてるね。
たた、レガシィは日常使いするぶんに燃費が致命的だからなぁ。
そして四駆はメンテもなんだかんだで金かかる。
愛着持って長年乗り続けるとなったらアルテだろうな。
おれのジータもタナベの車高調と補強パーツでまあまあそこまで不満じゃないくらいにはなってる。
トヨタの車種ではジータが唯一好きな車だな。
ジータ壊れたらトヨタは２度と買わん。
やっぱスバルか三菱がええわ。 >>199
ちゃんとしたセダンでFRでMTがあるって選択肢は少ないだろ
コスパという点ではかなり残念だけど スバルはガラスのMT以外にも足回りの不具合で散々入院させられたから二度と御免
入院長かったといえばBMもだったが、代車がマトモだったので接客やサービスが悪くても我慢できた
しかしもっとサービス良くて安い選択肢があるから多分次はないかな…… この車もガラスのMTって言われてるけど馬力ノーマルなら大丈夫なのか？ MTの良し悪しは、単体の性能がどうとか一切関係ない
その車のエンジンと用途に、合致しているか否か、それだけ
アルテッツァでも競技に使う場合はMT載せ換え普通だが、通常使用で壊れた報告なんて滅多にないぞ
ガラスの云々ってどこで言われてるんだ？ >>217
スバルの場合はＣＶＴの話だろ。
アルテのアイシン製ミッションはゲトラグなんかに比べてどうとか言われてもそんな壊れるとかないよね。
アイシンがイマイチ評判悪いのはアルテに限ったことで無しね。
日常の足としてはハイパワー四駆やら大排気量スポーツカーより便利で丈夫だと思う。 ボルトオンターボでバリバリ走る人位でしょ、ミッション壊すの。
でも載せ変えるならやっぱクロスミッション欲しいなぁ……
3速と4速近いから2→4ってシフトばっかりであまり3速使わない。エンジンブレーキするときぐらい。 >>219
運転はバイクから始めたおれとしては、一回ハイパワーターボでドグミッションってのに乗ってみたいな。 この6MTS15にも使われてたが、日産とアイシンAIの取り引きはこれ以降ないはずだな >>221
なんとなくアイシンやDENSOより日立や三菱のほうが信頼できる気がするよね。 >>222
日産はカルソニックカンセイ株を最近全て手放すぐらいだけど、当時特に日立製作所は信頼置いてたのでしょう
そのあとティーダの1500はDENSOのプラグ採用してたようですが、今は親会社の影響以外に安く買える半島や大陸製の部品にシフトしているのではないかと 点検でディーラー行ったら、売約済のアルテッツァが。
入るとすぐ売れるらしい、何かうれしい。 入ってきてすぐ売れて売約済みになったってだけのことだろ
疑問を挟む余地がどこにあるのかと・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
