【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501133410/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 気にせず使えば良いんじゃ無いかなあ。どうせ立て直す奴なんていない 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 このスレは実質179なので、次スレは180でお願いします。 初めはブーストの件で良いのですか？
いっとき前までは、ノーマル0.9とかをアップして、1.1なんて時代でした。
今は、ブーストを上げるというか、安定させるチューニングが主流みたいですよ。
実質1.2とかでも、十分ハイプレッシャーだと。それだけでなく、あの油圧のレスポンスも凄い。 F型BP 2.0iなんですが、ブレーキをかけたときなどにフロントが異音、
というかガコッて音がすることがあるます。
これはディーラーに持っていったほうがいい？ 一月走らずにフロントタイヤが
ブレーキダストで酷いことになるんだけど
これってこの車が元からそうなの？
それとも前の持ち主が
そういうブレーキパット付けてるだけかな？ >>18
それはレガシィなら普通ってこと？
フロントホイールだけ赤黒くなるから
洗車の度に洗うよね？ >>20
いや、町走っててこんな真っ黒になってるのは
古いドイツ車くらいでしか見た事ないがなあ
親の車もホイールなんか滅多に洗わなかったし 取説のPDFがスバルのサイトから落とせるようになっていますが、メーカーOPのナビの取説ってどこかで落とせないんでしょうか？ >>23
落とせない
俺も中古で買って車自体の説明書とナビの説明書無かったからディーラーに聞いた
取り寄せで、確か1600円だかで買える。
俺は結局買わなかったけど何が知りたいん？ 前期BLのB型AT買ったんだが、おすすめのブーストメーター教えて下さい
取り付け位置はどこがベスト？ >>24
情報ありがとうございます。
取説自体はあるんですけど、それは車に常備しておいて自宅で別途PDFが見れればなあ、と思ったわけでして。 >>17
>一月走らずにフロントタイヤが
>ブレーキダストで酷いことになるんだけど
ノーマルパッドなら、ほとんどダストはでませんよ。
アマゾンでも購入できる時代ですから、ご自分で取り替えてみるのも
良いかもしれません。個人的には「アケボノ」をお奨めします。 >>27
サイトをブックマークしておくか、プリントアウトして保管でいいんじゃない？ >>22
やっぱりそうか…
そういうものなのかなって
思ってしまってたよ…
>>28
バイクのは変えた事あるけど
車は自分で変えるのは怖いなぁ
馬とか持ってないし 個人でやっている整備工場に持ち込むと、１ヶ所3000円くらいかな >>25
純正のスピードメーターが日本精機製だから追加のメーターも日本精機製がベスト 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ g お聞きしたいんですが、メーカーOPのナビと、いまどきのポータブルナビと、
使うならどちらだと思われますか？
どちらも最新の地図を使う前提で。
実は買ったBLにメーカーOPのナビが付いてまして、地図の更新もまだある状態です。
しかし、自分、すでにポータブルナビを持ってるんですよ。 どちらでも良いなら新しいポタナビでしょう、情報もインターフェースも新しい方が使い勝手が良いと思うよ
俺みたいに収まりの良い純正のシンプルな見た目が好きだとかそう言った理由でもなければわざわざ昔の純正に拘る必要は全くない >>30
俺は車載ジャッキで済ませたよ。
そんなに難しい作業じゃないけど
やっぱり簡単に
レッツトライ！
とは言えないよねｗ >>35
ダッシュボード周辺に何かを付ける（置く）のは危険な行為と思ってるから、ポータブルは絶対使わない。 ポータブルナビもいいけどダッシュボードの表皮が弱いから付けたくないな
外す時バリバリて表皮剥がれる確率60％以上あると思うし
エアコンのルーバーに固定するスマホホルダーとスマホナビ＋旧メーカーOPナビ併用に一票 ポータブルナビは使う時だけ吸盤で貼り付ければええやん 排気系チューンて効くんやな
マフラーに穴空いたらレスポンス良くなって出力も気持ち上がった
車いじってる奴はこういう経験を積み重ねてるのか
今までドノーマルしか乗ったことないからわからなかったわ ホルツのマフラー用ねんどで良いから塞ぎなさいよ
マフラーの穴開いたままとか貧乏臭いにも程がある 個体差や扱い方で差があるのは分かるが、この型のエンジンとATミッションはどのくらい持つのかな
今15万キロだが、25万キロはいきたい
普通は無理かな？ ＡＴはトルコンオイル交換。
エンジンはフューエルチューナー等投入してカーボンや
ワニス除去。ゾイル投入で静粛さと振動激減。 >>45
ターボだと補機類が逝くかなあ
でもエンジン本体とミッションは行けると思う
でもお金かかるだろうなあ >>45
昔警察高速隊のblに捕まったとき30万キロ乗ってて大きな故障はないって言ってた >>50
ストップアンドゴーが少ないと劣化は少ないだろうね。1年で5万kmとか乗るんじゃね？ >>42
つーか、マフラーに穴開いたら逆に排気効率落ちてパワーも燃費もダウンする
爆音化による全くのプラシーボ
主の脳にも穴開いてるようだな 主（ぬし）は、お前という意味の熊本弁
時代劇でも おぬし、なかなかやるな って言うだろ 昔、熊本の友達にぬしゃあなんか？っち言われた事あるわ
熊本でBLBPのレガシィ乗ってると武者もんって言われれルぞ >>40
ダッシュボードのビリビリ発生中なので
amazonベーシックの、シールのない
置くだけスタンドでポータブルナビ
使っているわ。意外と全くずれない。 ↑を翻訳すると 武者もんというのは熊本で古くから人気の武士 加藤清正公 のように
むちゃくちゃかっこいい という意味
たしかに BP/BLは日本的 侍のようにかっこいいよな 主と言えばMiG-25のエンジン・インテークの整流板・・・ >>57
>菅直人に見えた
ﾜﾛｰﾀ
直管ストレートだったら素晴らしい人物になれたかもしれん ワタナベのホイールだな。ガンメタが良い。というか欲しい と思ってインセットみたらはみ出しまくりそうなのでアカンな……他を探そう うーん難しいよなこの車のホイール
前の車からmodel5の17インチ引き継がせたんだけどイマイチでな
やっぱセダンとワゴンで違うってのもあるのかね >>66
BLとBPじゃ似合うホイールが違う
BPは鉄チンや大口径似合うけどBLは似合わないし そんなん個人の感覚だろ
似合うも似合わないも自分が見て満足するならそれでいい >>73
鉄チンの19インチっスか？
お似合いです。 てっちんが似合うのなんてFJクルーザー位しか知らないや BE RSKのホイールを履いている。
純正の6本スポークは冬タイヤ用。 結局純正ホイールが一番！と個人的意見
2006年のブリッツェンとかも好きだけど
車体色選びそうだな
そもそも中々手に入らないけど BLで鉄チンだと覆面パトカーと間違えられそうだからある意味安全かもしれん BPにBGのホイール履かせてる車があったけど、乗り継いでるんだなーと
微笑ましく思ったわ。もしかしたら、単にホイールだけ中古で買ったのかもしれんけど。 xvはオフセット48だからアウトバックにしか履けない。 BRZのも+48だけど普通に履けるよ
最近の改正でリムガード部分のはみ出しはOKになったし、まず問題無い 個体差あるかもだけど48ならギリギリ大丈夫だぞ
脚周り純正のままでオフセット48、7.5jのホイール履けてるよ
リアは余裕あるがフロントがほぼツライチになる ノーマルとスタッドレスで、
8J+47と7.5J+48履いてたけど、
7.5J+48で確かにほぼツライチ、
8J+47でフロントが僅かに出てるかな？
という感じだった
ノーマル車高で完全なツラを目指すなら、
フロント7.5J+48、リア8J+48（7.5J+42）くらいかな
もし車高落としてるならインセット-5はいける ていうか純正でいいんじゃね？
ホイール変えるとえらい速くなるのか？ だな
誰がなんと言おうとBBSだ
幸い裏側は黒だからもちろん洗わないけどな ホイルの軽さは春秋のタイヤ交換時期にありがたい。
スペB前期純正が好きだけど重いんだよね…
でも乗り心地にはあの重さが効果あるんだろうなぁ 軽けりゃいいわけじゃないのは知ってるけどあの重さ乗り心地的にどうなんだろ
スペB純正の215/45R18から215/45R17にしたらずいぶん乗り心地良くなったよ
タイヤの厚みは変わらないはずだから軽くなった事が効いてるんじゃないかなあ
タイヤの状態や銘柄が違うせいもあるかもしれんけど
スペB純正から軽量18インチに変えた人いたら感想を教えて頂きたい インプ555がターマックで履いてた６本スポークのが欲しい
名前なんだっけ？
シンプルで掃除が楽そう BP前期スペB純正18インチからプロドラの18インチにかえてます。
タイヤサイズは全く同じで 純正から変わった事は 走り出しで軽くなったかな？
乗り心地は オフセットが変わったからかバタつきは少なくなったかな。
でもその違いも直ぐに慣れて分からなくなる。
一番の違いは 見た目です >>98
ありがとう
一番の違いは見た目か...
見た目は気に入ってるからスペーサー噛ますだけでホイールは変えないでおこうかな >>99
前期スペBの純正ホイルが綺麗ならば スペーサー噛まして面にするのが良いですね。
私のスペBは中古購入した時に純正ホイルがガリガリキズが酷くて プロドラもアップで中古購入です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
