【HONDA】ホンダ グレイス Part19【GRACE】©2ch.net
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part18【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499602127/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>883
おい ガイジ お前が先にいったか がんばれよ こいつら処置無しだな。放置かな。
目障りだが、無視してグレイスの話をしましょう。
燃費だが、この時季17Ｋｍ/ｌ程度ですが普通かな。 >>887
18〜19キロですね
エアコン入れなくなったから上がったけど、
寒いと長距離乗らないと53℃以上にエンジン温めるアイドリングが頻繁に起きて
悪化してくるかもね 実家から25kmぐらいかけて運転してた時は、この時期暖房付けて表示上26、満タン方24ぐらいだった
今はちょいのりとかだけになったから表示上24、満タン方20ぐらいになっちゃったな 都市部短距離利用ばかりでメーター16km、満タン法で14km 地方都市、これまで 30 以上をキープしていたが、今日はメーター読みで 28 だ。 >>887
東北の寒さのせいなのかハイブリッド4駆で13くらいだ 前の車が軽だったから5000キロごとにオイル交換してたけど、調べてみると グレイスだとそんなにしなくていいみたいだね
どのくらいでしてますか？ 昨日、EXをBIG Morterに引き渡してきました。
この車に乗ってて楽しかった。
3年間、38000kmありがとう！ >>897
ガイジ ざ・ま・あ（大爆笑）
やはり、嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ オレっちは買ったばっかなのにもう手放す人もいるんだ。 車検ごとに車変える人も多いからね。グレイスももう3年たったんだな。 私も頻繁に、乗り換えていましたが、グレイスは乘りつぶす予定です。 ガイジ ざ・ま・あ（大爆笑）
やはり、嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ >>895
3〜5千キロだね
グレイスはそんなにしなくていいってどこで見たの？
ハイブリッドは油温変化大きいから劣化が早いんじゃない？
少なくともエンジン車よりこまめにやらないとと思ってるけど >>898
1ヶ月の代車にワゴンR(スタッドレス、ナビ、ETC付)をお願いして、136万円でした。
ディーラー下取120万円だったのでBIGMorterに引き取ってもらいました。 >>895
まぁ使い方にもよるよね
短距離の買い物や送り迎えみたいな使い方だとオイル交換はシビアにやらないといけんでしょうね
まぁそんな使い方しかしないのにHVなんてただの見栄だろうけど >>904
買った当初は乗り潰すつもりだったのですが、シビックセダンが出たので… >>907
http://s.kakaku.com/bbs/K0000711740/SortID=19590260/
ここらへんで見ました
そもそもホンダのインターナビリンク(プレミアムクラブ)の車両の管理のメンテナンス記録のとこで、次の交換時期の目安が15,000キロプラスした時期で出てるんで おお、セグメントの違う二台の違いを知る人が現れました。グレイスとシビック、どのような違いを感じましたか？ 一回の走行が8キロ以下だとシビアコンディションになるみたい
おれもグレイスは燃費マシンとして乗り潰す予定 >>912
そうなんだ
俺は5千回転以上回すから怖くてそんなには引っぱれないな
5千キロでも結構スラッジ出てるし、満足してるから長く乗りたいし >>909
毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ ハイオクならまだしもレギョラー仕様の直噴ターボなんてカーボン溜まりまくりングでぞっとしない ジビックセダンが納車されるのは来年1月なので試場した感想しか語れないが、車幅180cmなのに見切りが良いこと、運転席の包みこまれる感じと運転して楽しくスタイルが良いのが決め手！！
後席は足元以外はグレイスの方が広く乗降もしやすいし、カタログ燃費も良いので実用的だとは思う。 ガイジ
オハヨウ
シビック 嘘の予約台数か
売れてねえからアホの書き込み
フエテル >>920
毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ 毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ ここは
ざまあのスレ
売れて無いグレイスのスレでは 久々にガソリンエンジンCVT車に乗ったら
違和感ありすぎ
i-DCDの低速ギクシャクのほうがはるかにまし
CVTだけは死んでも無理だわ >>919
なるほど。納車されたらまた感想こちらのスレでも書いてくださいな。
シビックセダンのCVTは、袖ヶ浦サーキットでのクローズドテストでは辛口だった河口学も
最新の公道試乗の動画では高評価ですね。さらにはCセグのレファレンス機とされるゴルフ7や
ライバルのインプレッサよりも上回る点が多々あるとすら述べている。良さそう!
>>927
ポルシェのPDKは体験したことがありませんが、
実用上十分に電光石火なグレイスのi-DCDも素晴らしいですよね。
下り坂でパドルシフトでシフトダウンしてもエコ志向なのか、しばらくするとシフトアップしていってしまう点だけが不満です。 >>928
まぢすか？
うちのはマイチェン前だけどパドルでシフトするとなかなかオートマに戻ってくれない
パドルでシフトダウンしてブレーキ強めるとさらに勝手にシフトダウンしてくれる
下り坂がすごく楽です
エンジンうなってますけどw リコールキングを高評価して
スグリコールと面白いこともあったし
評論家は金のためならネ 毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れな人 >>932
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い 皆さんのハイブリッド燃費ワザを
教えて下さい。
Econの使い分けとか。 >>934
ECONは使わず、スパっと加速して、長く巡航！！ブレーキは穏やかに回生重視！！
エンジンが暖まって無いときは、無理にEVをねらわない。
停車中はエンジン回らないように、停車前に十分充電！！ ECON使わない時と使う時の差がよくわかんないからつけっぱなしだわ
やっぱりちがうもんなんです？？ 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い生き方 econ だと加速がもっさりだよね。
ないほうが快適。 >>939
なるほど
渋滞時以外は付けても付けなくても一緒って感じですかね
無駄にふかさないようにeconつけとこうかなぁ >>929
今日帰りに同じ坂を下ったのですが、前回と違う挙動で3速維持で平面な道へと下りました。
速度、エコモードのオンオフ、ペダルワーク等異なる条件のため、フェアな評価ではないです。納車されたばかりで、まだどういう癖があるのか理解していないのが正直なところ。
ただエコモードはパワーが緩やかすぎて、逆に踏み込んでしまう気がします。ノーマルが一番？みんからの40km/lをフィットハイブリッドで目指す人の記事は参考になります。 >>937
実践したら
平均23だったけど31までいった！ >>945
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い とても面白い動画見つけた。
自動車評論家や数多くのユーザーが言うようにデュアルクラッチは初動がどうしても遅いね。
そこらへんは、感触は別として、CVTの方が速い。
https://www.youtube.com/watch?v=6OHzzMraqSQ >>948
最初に出てくる人間の奇妙な格好にクソワロタ つーか、ホンダ シティハイブリッド、中国で出るのかよ！
あのリコール祭りで自動車の歴史に残る問題児、7DCTをついに海外投入か…
よーし、中国でもっと売れろ！そしてアフターパーツもっと増えろ！
そしてAmazonで買えるようにしてくれ！ >>951
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い寂しい人生 グレイス １０月
仙台に届かず
サスガ ホンダの高級セダン
祝 祝 祝 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い寂しい人生 オーナーだけれども、あまり売れない理由も分かる。グレイスは平均85点の車の総合力がとても高い車だと思う。
そのためか、一項目だけ90-100点を採る車と比較されるとどこか見劣りして、選択肢から消える気がする。
スバルやマツダの安全装置には劣るし、アクセラに内装は負けるし、スイフト等にはエンジンフィーリングやハンドリングが負け、乗り味はインプレッサに劣り、
燃費はプリウスには劣るし、フィットには取り回しが少し劣り、ワゴンやミニバン等には積載力が劣る。
しかし実際のところ、ホンダセンシングも中々のものだし、サイドカーテンエアバッグ等も装備してJNCAPでは高得点取得。
ハンドリングも素直で、i-DCDと組み合わされるエンジンモーターの性能も必要十分以上。静粛性も高く、燃費も良く、外装内装もまあまあ。
客室とトランクは大きく、トランクスルーもできるし、乗り心地も良く、5ナンバーサイズで取り回しやすい。
まあ残念だ。 まぁどうしても「５ナンバーのセダン」じゃなきゃダメな人間以外は比較対象にすらしないから仕方ないかもね
世界的にもセダン不人気でSUVに移行してるし 売り方が悪いだけでょ
加速はターボ並み
高速安定性抜群
ニュートラルステアで4輪ドリフトが綺麗にできる
マニュアル操作できるトランスミッション
走りをとれば他社に負ける要素がない 検討中でちょっと質問なんだがこのクルマは180×90クラスのサイズのパネルとか合板ってトランクスルーで載る？ 今測ったら トランクスルー部(キャビンとトランクのしきり幅)が94cm。
僕の身長のドライビングポジションだと190cm程度の縦幅はあります。
ただ、キャビンとトランクを接合するための金属の出っ張り
(グレイス トランクスルーgoogle画像検索するとわかる)があるので注意。 >>959
958じゃないけど優しすぎでしょ
ほっこりした ＞キャビンとトランクを接合するための金属の出っ張り
これがフィット比で圧倒的なボディ剛性を確保してる重要な部品なんだよね
広大なトランクスルーといえばプレミオがそうなんだけどそのせいでボディ剛性や後席の座り心地等がハッチバック車と変わらないレベルだから >>957
ＦＦでのドリフト見せて
書き込みだけ
アホは 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い寂しい人生 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>968
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>959
寒い中測ってもらってありがとう
出っ張りはクッションや毛布で回避できそうだね >>971
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 いつも朝は世話になってるディーラーの前を通るのだが
夜のうちに搬入された納車するしんしやがならんでるのよ。
まだナンバーついてないやつ。
車種は気にして見てるのだけど、今日はグレイス入ってた！ >>974
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>976
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
