【HONDA】ホンダ グレイス Part19【GRACE】©2ch.net
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part18【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499602127/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>579
トヨタのフィールダーよりもフニャフニャなの？
グレイスの試乗時、渋滞で高速で走ってないからわからない。
ホンダのオプションでサスが十数万で売ってたが，あれにすると変わるかな。 >>592
ウィシュボーンのCセグメントからの乗り換えだが
フニャフニャというわけではない
むしろ固い
そしてはねる 段差にも弱い
収まりが悪く上下左右にいつまでも揺れる
でもハンドルはクイックなのでカーブなどでのライン取りは問題ない 効いてる ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
結局 勝手な妄想しかできない ニート（無職）童貞だった >>592
ネット検索すると標準のサスは中国製のショーワみたいです
カヤバ から標準入れ替え用のショックが出ているようですが他に選択肢はないのでしょうか >>595
インサイトもそんな乗り味だった気がする。 >>578
すごい体力ですね。疲れ具合はどうでしたか？
>>579
moduloとかしか選択肢がないんじゃないのかな。この車種に土屋圭市が監修しているかはわからないけれども、彼はmoduloサス搭載車に乗るたびに「しっとりとした良い足」と表現するね。
それとweb cargraphicの広告記事ぐらいしかレビューがないのがきついところ。人柱求む。 ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
ニート（無職）童貞 心配しなくてもいいよ。アクアもプリウスもアクシオハイブリッドもフィールダーハイブリッドもカムリも
絶対買わんから。 インプレッサG4か？スバルはかっこいいけどね。
でも、燃費をなんとかしてくらさい。 知り合いでスバル乗ってた奴の多くが後悔してたぞ。
ぱっと見とかカタログスペックはいいが、細かいツメが甘いんだと。
細かいとこで壊れやすかったり、つなぎ目とかの処理が悪かったりとか。
トヨタとかに乗り換えて満足してて、やっぱ日本製はこう言うのだよなって実感してた。 試乗ではなく、レンタカーとかで1日自由に乗れるといいんだけどね。
グレイスのレンタカーってなかなかお目にかかれない。 2WD車はショックアブソーバーかえられていいなぁ
4WDだとどこも出してない
ノーマルショックは乗り心地良くて剛性あって適度に固くて良いんだけど
唯一収まりが悪いのか酔い気味になる
ガスショック味わってるとつらいわ‥ アクアとアクセラは試乗したけど、グレイスより狭く感じた(数字的にも狭いのかも知れんけど^_^; >>595
操縦性(いわゆる走り)と乗り心地って原理的にトレードオフなんだよね
それを両立させるためにはボディ剛性と、足に掛けるしかない そういえば新型シビックの足はうまく両立してるんじゃなかったっけ？ 大体「コンパクトで中の居住性がいい」車種なんてどれも乗り心地や操縦性なんて二の次三の次だろ
だったらもっとワイド＆ローな車にすればよろし 乗り心地のためには、ある程度の重量と
ホイールベースが必要だからな。
コンパクトカーなんては、設計思想からして違うわけだ。 効いてる ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
結局 勝手な妄想しかできない ニート（無職）童貞だった 毎朝５時に書き込みと言われ時間ずらして書くバカ キモイ ガイジ >>618
昔はプログレという車があって小さい高級車というふれこみだった >>623
大昔だけど、ホンダがローバーと提携して造ったコンチェルトって言う車があった
シビックベースで目指したのは小さな高級車
当時のホンダにはあまり良いこと言わなかった徳大寺が、珍しく褒めてた >>624
コンチェルトは当時走ってるのは見たことあるね 今はほとんど見ないでしょうね プログレも見なくなったね プログレとコンチェルトが
プレミオとグレイスになったわけで ホイールベースだけを考えてみても、LS, Sクラス, 7シリーズ等々に比べれば
お話にならない乗り心地だろう。
けれども、小型で取り回しが良く、ドライバビリティも良く、燃費も良く、静粛性も良く、安価で、
車格を考えれば納得できる乗り心地の良さで、荷物もいっぱい乗るという総合的能力の高さ
を見るとグレイスって良いじゃんとなる。
ただ、そうした評価をし、わざわざこの車を選択する人は車好きぐらいだろうな。
それとホンダのディーラーと付き合いのある人しか買わないんだろうな。残念だ。 LC500hとバトルしてきたぜ
モーターアシストがバッテリー切れ起こしてついていけないw
前の車でつまってて結局はぶち抜いてやったけど
国内じゃ宝の持ち腐れだな 1350万〜のクーペという点では、所有している人は別世界だなぁ。
シャッター付ガレージ保管で、セカンドカーかな。
グレイスで十分満足している自分は、何か小さい気もしてきたぞ。ワッハッハ この車、ドアミラーで見ながらバック駐車すると曲がって停まるんですが
フィットではミラーの問題が議論されているんだけどこれといった対応が出ていないよう
皆さんどうされてます?? ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
ニート（無職）童貞 >>633
真っ直ぐ止めた時のミラーの写り具合覚えるしかないのでは？ パワーオンしてから数分間EVモードにならないんだが仕様？ >>639
水温が53℃超えるまではエンジン1200rpmのアイドルを行います
始動時だけでなく走行中でも53℃以下になればエンジン始動しますよ だから最近朝なかなかアイドリング終わらないのはその為か。
おかげ？で夏の納車時よりか燃費落ちてる。 できるだけ自分が出ないようにキチガイの仮面かぶってがんばってるんだよな
なにかの使命感にかられて これ
売れて無いから
たまに見ると
売ってたんだと
安心する 毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
できるのは勝手な妄想とオウム返し だけ ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
ニート（無職）童貞 毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
できるのは勝手な妄想とオウム返し だけ >>649
7時まで仕事して休憩に入るんだよ ばーか 乗り心地けっこういいんだけど、荒れたアスファルトで
バスケットボール叩いた見たいにビビる感じ
ストローク感豊かな、９０年代の日産車が懐かしい。 祝 祝 祝
日産 販売自粛でも
30位以下 販売台数不明です
祝 祝 祝 ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
ニート（無職）童貞が販売台数を気にしてる あほか >>633
初めは俺もそうだったわ
だから最近はドアミラーは幅以外では無視して前方観て感覚でまっすぐになってるか最後に確認してる
めんどくさいけど ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
ニート（無職）が車を買えるわけない 可哀そう >>655
そりゃ気にならない訳ないわな
なんってたってグレイスはカローラ３ナンバー化で唯一無二天下無双の５ナンバーセダンになるのが約束されてるからな ふむ、つまりある意味カローラとは競合しなくなるのか
トヨタの脅威ではなくなるな 一見シヤトルの方が売れてるけどあれ国内専売車なのな
それであの台数では次期型出るかどうか微妙な数字だね
グレイスの方は国内よりも新興国で売れてるからこっちのほうが存続の可能性高そう 車名という意味ではそうかもしれないけど両車ともカテゴリーとしては存続すると思うよ
グレイスの先祖はシビック・セダンそしてシャトルの先祖はシビック・カントリー辺りかな？ 系譜としては
シティ→ロゴ→フィット→フィットアリア→グレイス シティ→ロゴ→フィット→フィットアリア→シティ→グレイス シティ→ロゴ→フィット→フィット２（元シビックの位置へ格上げ）→フィット３（かつてのシビックのようにハッチバック＆セダン＆ワゴン）
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
S-MX→モビリオ→フリード インサイト＆CR-Z フィット グレイス シャトル あああ
ストレスたまるわー
高速でモーターアシスト効かなくていいから、回生しないようにできないもんか‥ フィット メンテナンスモード、でググった結果はどうだろうか。 >>669
なるほど
でもバッテリーが暖房とかですっからかんになるとどうなるんだろう？
寿命が縮まらなければ挑戦してみたいな >>668
やっぱり回生ってなかなか慣れない？
検討中なんだけどハイブリッド初めてで二の足踏んでる だよな。ハイブリッドで回生が気に入らないっての
初めて聞いた。 ハイブリッドって相当な距離乗らないと
元は取れないし。
乗り味気になるなら無理してハイブリッド買うことないよ。
私はハイブリッド車から、ガソリン車に乗り換えたよ。 ハイブリッドのメリットは燃費の他に
・音が静か
・モーターアシストのトルク感
・アイドリングストップからの発進がスムーズ
・アイドリングストップ時のエアコンの効き
・ブレーキシューが減りにくい
・(ホンダの場合)ハイブリッドの方が装備が上のモデル構成
・税金の優遇 エンジンが長持ち
リセールバリューが高い
環境に優しい
環境に優しい人と思われる
少しの小金持ちに思われる ガイジ ざ・ま・あ （大爆笑）
ニート（無職）童貞が販売台数を気にしてる あほか ガイジ ざ・ま・あ（大爆笑）
売れて無いから 撤退する >>671
おおなんか不安煽ったみたいでｽﾏｿ
>>668はあくまで140キロ以上で走った場合ね
130キロ以下なら気にならない
今日はギヤを5〜6速メインで走ってみた
回生邪魔は150キロでもエンジントルクに引っ張られてそんなに気にはならくなったが、燃費が3キロ落ちた…
それ以上出す走りするならハイブリッドはやめたほうがいいと思う
150キロで30分走ったあとは車が軽い軽い
一般道ノーマルモードでもSモードに入ってるのか？と間違えるぐらいスムーズ
流石エンジンのホンダ、しばけばしばくほど軽快になる ああ、そうそう言い忘れてた
試乗したFFのEXは街中でも回生が露骨にわかったけど、
買った4WDのEXは街中じゃ回生してるかどうかはマルチインフォメーションディスプレイ見ないとわからん
まったく別物だった >>684
の書き込み見たら
>ソースはイカリかブルドッグ
>アーヨイヨイ
爺決定。 ハイブリッド車で高速を飛ばしたいのであれば、それこそアコード、レジェンドとかnsxはたまたlc500hとかじゃないとだめじゃない？
回生云々以前にそもそも排気量も結局は1.5l＋αだし。ただ、安全運転で頼む。 グレイスのリチウムイオンバッテリーってどれくらい持つのかね
トヨタの10年20万キロ保証みたいなの無いってことはあんま耐久性に自信ないのかな？
4〜5年で壊れて交換30万はキツいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
