【TOYOTA】S-FR★27【ライトウェイトスポーツ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500415549/ >>453
いや、俺が言いたいのはヨタ8のコンセプトが良過ぎた、と言う事
結果的に時代にコンセプトが抹殺された
今なら時代に命中する
しかし、トヨタはやる気が無い
今のトヨタのやる気の無さがはがゆい、と言う事 >>457
ただでさえ小さい市場のスポーツカー。
国内は86だけで充分という結論になるだろうな。 ヤマハの4輪車がカッコ良すぎ。
ワインディング専用と考えたらアレで十分かも知れん。 >>456
日本人は排気量当たり出力をことさら気にするからヨタ8のコンセプトは今でも受けないよ >>461
86ですら削減の候補だろ
いわんやS-FRをや GRシリーズ
ハイブリッド86
TJクルーザー
クラウン
センチュリー
これ以上何が出てくるというのか >>467
転売不可なら、車両無料で10万くらい積まれても要らない車 貧乏人に安いFR出しても売れないしこうだったら買うのにって買わない言い訳ばかりの人相手の商売より
高くても文句言わずにちゃんと買う人達に向けて商売する方がいいよね
って分かっちゃったんだろうな
86すら買えない人はFFで我慢してねって事 PS4でグランツーリスモの新作の体験版がダウンロード出来るようになったよ
体験版ではS-FRには乗れないがギャラリーは観る事が出来る 運次第ではプレゼントカーでもらえる
けどハズレの車も狙うと取れん >>465
2000GT復活発表の噂があるね。
これも800GTに改名して便乗発表すればいいのに。 >>473
GTの解説になんて書かれるかは興味深いけどね
「残念ながら開発中止になった幻の車をトヨタの全面協力で再現しました」…とかってドヤ顔で書かれそうだけど スピードが出ない、ロールがすごく転びそうなJB23ジムニーだけど
運転していて楽しい。運転が雑な自分だが微妙なクラッチミート
加減ですぐタイヤが鳴る。でもたのしい。こういう楽しい車を5ナンバーサイズの
普通乗用車で販売してくれたらもっと楽しいのにな。
ヴィッツ、アクアクラスの1500cc5ドアハッチバックFR車がトヨタ86と同じ様な値段だったら
みんなはどっちの車を選ぶのか ? より生活的な5ドアハッチバックFR車を選ぶ人
が多いような気もする? >>476
買う〜
別に走り屋やるわけじゃないもんね
実用性ほしい >>476
S-FRが86と市場を奪い合うようではトヨタにとって意味がない。
車種を増やして売り上げが変わらないなら経費が増えるだけ。 >>478
買うのは良いけど、あんまイキんなよ?
普段走ってて見る人も多いと思うけど、S660乗りのイキリっぷりは異常だよw
フツーの人が乗ってる軽とか煽りまくってる馬鹿が凄く多い。場所もわきまえず危険運転されるくらいなら、飛ばすところでしか飛ばさない走り屋のが遥かにマシだぜ 全然話題にあがらないな。お蔵入りか?せめてスバルから出ないか スバルにはBRZやめてボクサー搭載のMR作って欲しい
86BRZ売れてるから無理だろうけど >>483
インプレッサやめて直4搭載のFRセダンを作ってほしい。 単なる小さいスポーツカーなら今のトヨタは出さないだろう >>475
S-FR‘15
トヨタS-FRは、2015年秋の東京モー
ターショーにてコンセプトカーとして
世界初公開された、トヨタ発信のライ
トウェイトスポーツカー。「自分の意
のままに車が反応し、日常使いの中で
もクルマとの対話ができる楽しさをエ
ントリーモデルに追い求めたコンセプ
トモデル」を目指している。
ボディデザインは、ロングノーズや丸
みを帯びた可愛らしいフォルムなどに
往年の名作、トヨタスポーツ800のエ
ッセンスを生かしつつ、コンテンポラ
リーな感覚も加味して、現代の感覚に
マッチしたものとなっている。 2015年のワールドプレミアの時点では、
搭載されるパワーユニットなどの情報
は明かされることなく、公表されたの
はホイールベース2,480mm、全長3,990mm×全幅1,695mm×全高1,320
mmのボディサイズと、乗車定員4名で
あること。全後車重配分は50:50(2名
乗車時)を目指すこと。そして6速マニュ
アルの変速機を想定していることのみで
あった。
トヨタは翌2016年1月の東京オートサロ
ン2016で、レーシング仕様に仕立てた
S-FRレーシングコンセプトを出品。
S-FRの可愛らしくもシンプルなスタイル
をベースとしつつ、オーバーフェンダー
やフロントアンダースポイラー、
カナード、そして巨大なリアウィングなど、すべてカーボンファイバーで新造した
エアロパーツを装着。サーキットに
おいて最大限のパフォーマンスを発揮
するためのデザインを追求することで、
S-FRの新たな可能性を提示してみせた。 ゲーム内でのスペックは
総排気量1500cc
最高出力135ps/7,000rpm
最大トルク15,3kgfm/5,500rpm
駆動方式 FR
車両重量1,050kg >>474
>>2000GT復活
多分、それはスープラ2000ccターボの事になるのでは >>483
>>ボクサーのMR
技術的には可能だけど商売的にトヨタの支援が受けられない 2代目MR2にも2000GTってモデルを作って売ってたしねー。 >>489
トルクもう少し欲しいな
このスペックじゃまんまFRヴィッツじゃん ちなみにS-FR Racing Conceptは
総排気量1500cc
最高出力354ps/6,400rpm
最大トルク45,8kgfm/5,500rpm
駆動方式 FR
車両重量1,150kg
全長4100mm
全幅1735mm
全高1270mm >>496
やっぱ最低限このくらいのスペックは必要だよな
あとは幅をもっと小さくして200kg軽くしてすりゃ150万で買ってやるよ
というのがファンの意見だからね
出ないのも仕方ねーわな >>485
>インプレッサやめて直4搭載のFRセダンを作ってほしい。
北米にある、インプレッサG4 2L/5MT AWDでいいんだけど。 >>502
CセグメントFFベース四駆のMTなんて他にもあるだろ >>498
すっかりバカにされる立場になってるけど今でもたまに素でそういうこと言う奴居るよな >CセグメントFFベース四駆のMTなんて他にもあるだろ
もう新車はないよ。 >>499
150万とは言ってるが、単位は言ってないし…やたら偉そうにしてるから中国人で、150万元(二千万円ちょい)とかなんじゃない? 150万円でFRは厳しいわな
マツダロードスターシャシーでも現行では無くて2世代前のお古貰って何とかレベル
NBのシャシー貰ってホイールベース2400mmぐらいにしないと無理 だからオープンシャシを改良して使うならその時点で安くならんよ
86シャシを使う方が安く上がるわ >>508
定期的に君みたいな事を言う人が出てくるけど、過去に生産終了した物を再生産するには膨大なコストが発生するから、新設計した方が安上がりなんだがな 過去の車を生産するのが難しいどころか不可能って言っても分からないんだろうね 新MCプラットフォームを改造すればそれなりの性能とお値段で出来そうだけどボディーのサイズが86と変わらなくなるな。
Bプラットフォームの方がサイズはちょうどいいだろうけどリアサスがね…
トーションビームを改造してセミトレ化とかリジットにワッツリンク付けるか 86の開発中にRX-7の足回りを参考にしてたから
マツダの技術をパクる技術は実績済みだね。 スズキにロードスターシャシー回して軽量化させてケーターハムに回してるキャリイプロペラシャフト搭載
リアサスは、、、リジッド+ワッツリンクでいいや
3気筒1000ccターボで3ドアハッチバック マツダとスズキに開発させて
トヨタで売る
これしか手は残ってない >>519
それじゃ全然ダメでしょ
トヨタが安い車出せない一番の理由が、高い製造コストなんだから
その製造コストの殆どが、高い人件費
それにトヨタがマツダ、スズキと交わした話は、そういう話じゃないから
どちらが上でどちらが下という話じゃない >>520
じゃあマツダとスズキで開発して
マツダとスズキで売ればいい マツダやスズキがやっても売ったら売っただけ赤字になるような企画
やれるわけがない
そもそもが安すぎ 未だに〜すればペイする、出せるとか言ってるやつがいるのか 具体的に1台当たりの数字を出してロードスターのシャシーがいくらでって語れば無理って分かりそうなのに
妄想で語るから夢見ちゃうんだろうな >>523
それも10/27まで。
東京モーターショーに出展が無いなら諦めるだろう。 先週メガウェブ行った時にも大々的に展示されてたけど出るんじゃない?
タイヤは幅195なんですね >>513
今のCセグメントは86よりだいぶデカいぞ
カローラ無印なんて全長4,651ミリもある ホンダタイプRみたく速い車を作る為にエンジンや足回りに莫大な金掛ける
事はできても、イチから小型大衆車FR車用シャーシを作るって事は金が掛かる
からやらないってのはおかしい。
いろんな所から部品を流用してボディーだけデザインを変えただけのFF車
だったら150~200万くらいでできるだろうよ。 >>527
ごめんね
馬鹿っぽいなって印象を持ちました >>527
出るか出ないか、と言うよりは、諦めてない、が正解かと。
他社との協業も含めて(元々カワサキと協業する予定だった)
検討中だと思うよ。 >>535
>他社との協業も含めて(元々カワサキと協業する予定だった)
んなわけねー >>530
ただ、それで買う奴がこのスレにすら何人いるやら…って話だな
FFでいいならとっくに丸目の現行コペンで代用してるわ ひょっとするとロードスター流用は既に諦めていて、
アクセラ&アテンザのFR化を手ぐすね引いて待ってるのかも知れない。 >>540
マツダ方面の荒らし行為がマツダ嫌いを増やしている事に
気づいていない典型的な低脳だね。
マツダ方面の人ってクルマの善し悪しが分からないし、判断出来ない。
頭の弱い人が多いね。 マツダのFR拡大路線は複数のニュースソースで報じられてはいるけどな
トヨタはコンフォート廃止してマークXはFF化するんだったよな
タウンエースはダイハツだし86はスバル
トヨタって小型FR作れるの? 今日もトヨタのショーモデルが発表されてたね。
ショー当日まで小出しで発表するつもりなのかな?
だとしたら当日のサプライズあるかも。 トヨタの資本力と販売力にマツダの技術力があれば
売れる小型FRスポーツくらい楽勝でしょう。
期待してます。 モーターショーの枠あと1つじゃん…
大トリにs-frが来るとは考えにくいしやっぱ開発中止なのかねぇ >>542
マツダはアメリカではアテンザ(マツダ6)をヒュンダイソナタより安い値段で売らなきゃならないくらいブランド力がないのにFRとかあり得ないわ
しかもFRだと顧客の動力性能の要求基準が上がるからターボ必須だぞ 中国新聞で報道されてた直6にSkyXの過吸器で300psくらいは出るのでは。
デミオセダンみたいにトヨタに売ってもらう手もあるし。 >>548
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