【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part85
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504430992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) そもそも、S4でサーキットや峠なんて、恥ずかしくて行けねえだろ。 かつてMTが有利とされたのは、燃費面と多段だったから（ATは４速が主流の頃）
今は燃費、多段、速さと全部ATが上で有利なのは耐久性くらい
今のスーパーカーがほぼATのみなのもそういう事だ
MTは単に操作感を楽しむのがメインみたいなもんだな
あとほとんどの人が乗らないMT乗りのレア感といったところか サーキットはともかく峠なんて旧車乗りの小僧しか行かないだろ
それに今どき峠で走れるか？ 日産のダボのせいで、国交省激おこ。
他社にも報告求めとるやんけ。
ワイのSTIの生産に影響でるんちゃうか、、、 峠行くならSTIよりロードスターとかのほうがいいな
峠だとSTIはデカい、重い、パワーありすぎという感じだし DCTは自分で操作の場合シフトアップはいいがシフトダウンは待ちが発生して、自分のタイミングとずれるのが嫌だ
完全オートで任せてると楽だけどね
MTは自分の操作で繋いでるのでずれが少なくて気持ちよく変速できる
その日の気分に合わせて選んで乗ってる
趣味なんだからそういうもんで良いだろ？
仕事なら効率重視してください 筑波で3秒差つくから素人でもS4が遅いよ
0-100km加速はFA20海外WRXでMTが5.4秒
S4は5.8秒だからZF8速やDCTと同じわけがない
CVTはスポーツ仕様に合わない糞ミッション >>905
スバルがインチキしていたら納車は来年だな >>906
そんなこと言っちゃったらバイクに乗れってなるじゃん
STIで峠楽しいよ。登り坂なのにアホみたいな加速たまらん。 >>903
漫画の世界の人かな。奥多摩の周遊だって走れるのに外に出て外気を吸え。 CVTが嫌いだったけど、S4のは許せる、てか無段変速部分がスムーズ良い
非力なエンジンにCVTだと、必死にエンジンが回ってるのに車速が乗らなくて
違和感があるんだけど、３００馬力もあるエンジンだとそれほどロー側に
落とさなくても車速が乗るから気持ちの良い部分だけが残る
普段使いのセダンと考えればS4のCVTは正解だと思う、シンメトリカルAWD前提だと
社外の変速機を使えないから、一度開発した資産は使い倒さないとね 普段使いのセダンでたまにサーキットなんてS4いいよね 納車が12月になりそうだから、先にスタッドレス用意しないとだめで。
できれば17インチにしたいんだが205ビッグキャリパー対応、って
うたってるホイールなら大丈夫なんだろうか。
R205のキャリパーよりでかい、ってことあるかな。 >>915
キャリパー自体は今までのより出っ張りがない分今までの１８インチホイールがそのまま使えるみたいよ
逆にtype-sの１９インチをC型前のに装着すると干渉するって前に投稿があったわ
それはそうと今使ってる１８インチを履き替える都合上素STIにしたんだけど１９インチって実際どうなんだろ？
35タイヤだと結構気を使いそうだし、ファッション性要素の方が強いかな？ S208値段がすごいけど、どれだけ購入予定がいるんだろう？ >>908
0発進じのロスがあるからね
MTであればエンジンの回転上げてクラッチをドンとつなぎ、DCTであればローンチモードにする
スバルCVTも同じような制御させれば速くなるよ
まあ、MT.DCTで自分の車ならそんなことしないけどね >>908
ん？
嘘くさいな
素人同士で同じドライバー？ パワーあり過ぎも峠だと無駄だね。
フルブースト掛かる前に次のコーナーとか、NAの方が速そうだ。 ＡＴ限定は回転あげて発進というのが理解できない
だからＡＴが早いと脳内で思ってる STIでもS4でも能書きはいいから買わないと値段どんどんつり上げてくるぞ
今どき月に100台そこそこの車なんてカタログから消えてもおかしくないんだから >>916
ごめん、スタッドレス用にビッグキャリパー対応の17インチ履けるのか、
って話だったんだ。
>>917
ありがとう。じゃあこの後もう少ししたら装着可の情報も来るか。 >>925
ごめん言葉が足りなかったな
つまり今までの１８インチが使えるって事は前のブレンボに１７インチでも対応してればあえて６PODでどうかと聞かなくてもいいって事ね >>926
わざわざ丁寧にありがとう。じゃあなんとかいけそうか。
確定情報がなかったら、担当にD型のブレーキパッドの型番と
Spec Cの型番が同じかどうか聞いてみて同じだったら
マルカのST26あたりいってみるよ。 D型乗りなんだけど、スタッドレスって18インチだと、およそいくらくらいになるの？
ホイールは前車で履いてた18インチを履くつもりです >>929
C型ですが、純正と同じサイズの245/40R18のVRX2をタイヤ館で見積もったら、
早割が効いて25万だった。(純正ホイールへ組換え、窒素充填なし、アライメント調整4回付)
高いかどうかは知らん 東京だと年に1～2回雪が積もる位で、全く積もらない年もあり、その為にスタッドレスを買うのは馬鹿馬鹿しいと思ってる。
俺は雪が降った日は絶対乗らん。その日だけタクシー利用が安くつく。 遠路はるばる雪国に出かけていって走る価値のある車だぞ
それぐらい楽しい 高いな、VRX2だからか。
寺で車購入時に新品純正ホイールとVRXで27万位だった。
去年年末に買ったけどまだ履いてない。
ノーマルで峠の薄っすら雪道走ったけど止まらない、曲がらないだけで発進は問題なかったよ。
新車だったから超安全運転してたけどね。 11月の雪の降り始めはまだ営業始まってないスキー場の駐車場で遊んでる
最高だ 神戸やし、オートソックでいいかな。
お守り程度に。
他に布でいいのある？ >>918
カーボンルーフは高倍率の抽選だろうな
鉄屋根は倍率低いと思う S4はエンブレの音がCVTのノイズでよくないよね。
それが改善すれば気持ちよく走れるのに。 >>938
エンブレム時にCVTチェーンの音が聞こえるって、凄い耳してるんだな
俺はチェーンの音は停車状態から走り出す時に一瞬聞こえるだけだわ カーボンルーフなんぞより、運転手がダイエットした方が効果的なんじゃないか。 車の重心が運転手より高いわけないだろ。
運転手は重心より上に座るよ。だったら軽い方が良い。 軽量化よりダイエットした方がって言うやついるけどナンセンスやな カーボンルーフは速さよりコーナリングに寄与するからな http://jp.autoblog.com/2014/03/15/2015-subaru-wrx-review-first-drive/
＞WRXでは最高出力268hp/5,600rpm、最大トルク35.7kgm/2,000-5,200rpmにチューンされているが、
＞スバルは6速MTモデルで0-60mph加速5.4秒
＞CVT搭載車の場合、いくらか落ちる。0-60mphで5.9秒とスバルは話している
残念なのことにスバル製CVTはMT比で0.5秒も遅い
ZF8ATならMTより0.3秒は速いし7速DCTなら0.5秒速い
今時スポーツ系でこんな糞みたいな変速機なんてない
ちなみに自称300馬力のS4とレヴォ2.0の0→100km加速が5.8秒（つまり北米仕様と変わらない） 今後のスバルの新型水平対向エンジンはおそらく２リッターターボでF-1と同方式の超高度なハイブリッドになるであろう。
回生制動を電気に変換するMGU-K（Kinetic＝運動）に加え、ターボには熱エネルギーを電気エネルギーに変換する
MGU-H（Heat）が搭載されるであろう。火力発電所搭載のボクサーエンジンといえるものになるのではないか。
さらにＨＣＣＩによって圧縮比は１８・１ となり、エンジン自体の熱効率は５０％近くなるであろう。
しかも単なるＨＣＣＩではなく、制御性を高め、かつ極力HCCIに近づけるために、点火方式はプラグによるものではなく
マイクロ波による点火方式、名付けてＭＳＣＣＩ（Microwave-Spark controlled Compression Ignition）になるに違いない。
気筒休止などの技術も加わり、ターボチャージャと2方式の発電、モーターによる駆動などとの高度な協調制御により
これによってシステム出力300馬力近い強力なパフォーマンスなのに燃費はリッター30㎞に迫るものとなるであろう。
それは同じ水平対向エンジンをコアテクノロジーとしているポルシェとの技術協力によりなされるのではないか。
惜しみなく世界耐久選手権のテクノロジーが投入させるのかもしれない。
強力な発電能力があるので駆動用リチウムイオンバッテリーも小型のものでよく、これがコンパクトなユニットにまとまり
安価なユニットに仕上がるのだろう。
シンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTと組み合わされて200万円代のグレードにあたりまえのように搭載されていく
ことを期待します。 カーボンルーフが劣化して買取価格に影響が出ないか心配な貧乏人は買うなってことですか？ 鉄屋根だと売却時に半額になるから買う奴居ないと思う >>951
青空駐車なら買わない方がいいかも
紫外線のダメージは半端ないからな スバルが屋根をカーボンにしてまで少しでも重心を下げようと涙ぐましい努力をしてるのに、
ぶくぶく太ってその努力を台無しにするデブの運転手。 >>951
これから買うのに売るときのこと考えても仕方ないやろ CVTは最低CVTクーラー付けてくれないとダメだよなあ
カーグラでも同等のレヴォーグに付ける位だしちょっとした高速走行くらいで一々制御入ってお仕置きは欠陥だろう >>956
カーボンルーフにカーボン風シートを張ればいいんじゃない？ 今日新車納車で眠れなくてこんな時間になってるの。。 カーボン屋根のtSが発売から7年程度。
劣化が激しいならそろそろ問題になるだろう。 耐候ウレタンこれでもかって程塗ったくったりしてるのかね >>927
毎回やったら耐久性どうなんだ？
MTだと慣れればクラッチにあまり負担かけずにかなり速い発進はできるようになるぞ
ATがダメなんてことは思わないし要は用途の話だからな
比較すること自体がナンセンスなんだよ >>963
車体剛性を得るにはABCピラーを「日」の字で繋がないとダメ
オープンにするならドアを溶接しないと >>965
MTでクラッチに負担をかけない程度の発進・加速ならATで普通にアクセル踏み込むだけのほうが速い
S4のS#モードでストールスタートやるとエンジン回転を5,600rpmに固定する裏モードになるからさらに速い >>966
別にドアを溶接せんでもクロスしたパイプを溶接でもいいんやで >>968
＞MTでクラッチに負担をかけない程度の発進・加速ならATで普通にアクセル踏み込むだけのほうが速い
MTでクラッチに全く負担をかけないことは不可能だけどほとんど滑らせずに発進させられるようにはなる
どこまで技術を磨けるかは個人差もあるが誰がやっても同じ加速しかできないのとは違う
気分次第でどうにでもなるところがMTの良いところだ
下手くそな人間が乗ればATの方が速いに決まってる
それにストールスタートを毎回繰り返したらどうなるかわかるだろ？
そんなことするためのCVTとは思えんけどなｗ
ちなみに自分ならCVTのストールスタートより速く発進させても半クラなんてほとんど使わない自信はあるぞ
失敗するとホイールスピンしてタイヤ削っちゃうかもしれないけどな
CVTの良いところは乗り心地や燃費、アイサイトとの親和性だろう
この辺はMTより素晴らしい
どっちが優れているかというような話ではなく用途の違い
速さこそ全ての時代ではない >>968
S4だ普通に空吹かししたら6000とかまで回るの？ C型S4からD型stiに乗り換えました。
正直な話しずっとMTのstiに負い目の様な感情を抱いてました。なんだかんだ昔からの車好きからはCVTってだけで少し小バカにされる節もあり悶々としていた。
実は免許取立ての頃も同じで、叔父さんからNBロードスター(AT)を貰って初めての愛車を満喫してました
が1年もするとATのロードスターがだんだん恥かしくなり、駐車場などでも隣にMTのスポーツカーが並ぶとなんとも言えない気持ちに…結局、叔父さんには悪いけどインテR買った思い出があります。
感覚は人それぞれで、私のも只の被害妄想？かもしれませんがそんな人間も居るんですよ。
私の場合、精神衛生上乗り換えが正解だったと思ってます。 >>973
次はDCTだの多段ATだの隣に並んだらなんとも言えない気持ちになったり、
負い目のような感情抱いたり、少し小バカにされる節もあり悶々としたり、MTのSTIがだんだん恥かしくなったり、
被害妄想かもしれないけど精神衛生上乗り換えたりするんだね。
誰もあなたのことなど気になどしていないのに、常に周りの目が気になるとはいろいろと大変だね。
変なところを暴走したりしないよう気をつけてね。 >>974
残念ながらDCTも多段ATもCVTとレベルは変わらん >>973
それが本当の話なら最初からSTI買うだろ…
嘘乙 気持ちわかるよ。
私はエボなんだけど、予算の都合から中古のDCTを買った。
初見の人に「オートマなの？」って聞かれるたびに「これはDCTだからMT！」って強がって説明してたけど、やっぱりMTへの嫉妬が消えなかったから結局乗り換えちゃった。
DCTは確かに速いけど、MTの方が楽しいし、きつい出費だったけど後悔してないよ。 「好きなものに乗れ」
オバカさんにはこれを言ってあげればいい S4乗りだけど6MTの中古サブカーほしいなとは思う
BPBLの3.0Rか2.0GT、BRZあたりで考えてる
ただホイールのPCDがなぁ CVTだが安全装置ってそんなにかかるか？峠を３本くらい攻めても問題ないぜ？ 攻め方が足りないんだろ。
スイスポに突っつかれるなよ。 しかしATが恥ずかしいとかどんな心理なんだろうな
へんなの >>983
きっと、峠かサーキットでS4にちぎられたか、突かれたんだろ 昔ＡＴ買ったらめちゃくちゃ馬鹿にされたわ
おかまかよって >>985
免許取立ての学生さんならそう言いたくなる気持ちも分からんでも無い
30代40代にもなってそんな事言っていたら病気かと思うけれど オートマの事をノークラっていう世代の人には馬鹿にされる はようSTI乗ってゴルフ行きたいンゴ。
兵庫は山岳コースや林間コースが多いので、
行きし帰りしが楽しくなる。 DCTはいうまでもなくZF製ATの方がMTより速い
300馬力でMTとかむしろ格好悪い だからぁ
MTでもATでもどっちでもいいって
目的に合ってるかどうかが重要なんだよ
優劣つけたがってるのは対立厨
DCTもこの車にはついてないんだからついてる車のスレに行けよｗ どっちのミッションにしようが人の勝手だろうに
ただ車内見てSTIなのにATｗと内心笑ってはいるけど >>994
内心笑ってるようなのはお前みたいな性格の悪いヲタクぐらいだから別にそんなヤツと仲良くしたいとは思わんしどうでもよかろ >>974
巣に帰れ
おまえ
メガネっこだろ
そんな文章書いてるこちが、そのうち恥ずかしくなってくれば普通のやつだ。
ならないなら
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