【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part85
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504430992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) スイスポ良いじゃん
S4やレヴォーグに乗ってる連中よりは好きだぜ 新型スイスポいいじゃん
ターボで軽量だから結構楽しめそうだし内外装も好みだ https://dotup.org/uploda/dotup.org1354227.jpg
買った。細身でクラッチに引っかからなくていいよ。
青買うつもりだったけど、赤ステッチにひかれて・・・・・ >>855
D型とスイスポは鯉の口と金魚の口でお友だちだからな >>855
ターボだからNAとは違ってecuや燃料増やすだけで20psは乗るんじゃないかな
エキマニ変えたり過給器を後から付けなくていいから費用も格段に安くて澄む
加えて先代より軽いし200万切ってこれなら本当よく頑張ってると思うわ もうちょっと同等なやつもってこいよ。
あ、
ランエボ復活するまで敵なしだったなw A45やS60ポールスターは雲の上
シビックRも格上
WRXは無敵 >>855
自分はNBR2016優勝記念モデルなんだけどネグローニのドライビングシューズは素敵。
履き心地もいいし、運転もしやすい。
もう一足欲しいが高い… >>862
5秒4。多分上手い人が乗ればあと2秒は縮まるんじゃないかと。 >>865
上手いじゃないっすか！
僕、10秒台なんで尊敬します！！ audi rs3 納車待ちなんだけど、
日本での認可が降りなくて納車が来年になりそう
もしそうなったらキャンセルして
s208に抽選が当たれば鞍替えしようかと思うけど
s208って納車はいつ頃になるのか予想つきますか？ ここの誰よりも、有名な小学生レーサーがWRX乗ったほうが速い件。 >>841
スペC 速さ追求でDCTのみ ポルシェ最速の911GT2やターボSみたいな感じ
素STI 従来どおりのMTとZF8AT MT以上のパフォーマンスと信頼性のZF製トルコン追加
S4→自社製CVT継続
こうすればいいだろ
S4に高性能トルコンとか不要だろう ギリ間に合いそうなんで、マイナーしたてのサイバーナビCL–901にした >>871
それだとstiかすぺcかすげー悩んでしまう
まぁ現実はしないよなぁ >>875
水平対向AWDにこだわる以上、トランスミッションは内製するしか無いからな。
FRなら86/BRZのように他所から買ってくる選択肢があるが。 時々エンジンスタートボタン周辺からカッチンコッチン鳴るのがイライラするデナイノ >>875
同じ4気筒でも直4と水平対抗じゃ振動が全違うんだよな
B4と同レベルの振動にするにはV6が必要 回転バランスが良いと言っておきながらフライホイールが重い件 >>880
バランスシャフト入れればいいんでないの？ 直6 V6 直4 B4 と乗り継いできたが、快適さは
直6>V6=B4>>越えられない壁>>直4
と言った感じ
特に直4の信号待ちはアイストしないと不快なレベル >>882
3.6リッター水平対向６気筒ツインターボエンジン出して欲しいよね
ミッションも新規に作らんとならんから一体いくらになることやら… >>888
そんなのをフロントオーバハングに載せたら、前後の重量バランスは無茶苦茶だよ >>871
スバルのCVTはよくできてるよ
DCTとかZF8速と比べても遜色無いよ
一番現実的なのはSTIにCVTを乗せることだけど、S4との差別化が難しいからやらないだろうね
スバルが売りたいのはS4だろうし 代車でS4を1週間借りたけどCVTは本当によく出来てる。
でも古い人間なんでCVTってだけでやっぱり購買意欲が大幅に削がれるんですよね。
個人的にメーカーや車種に拘りは無くMTの車から常に愛車を選んでる私はWRXからMT無くなったら全く興味のないメーカーになります。 こんなWRXにして欲しいとかの話は別スレ立ててやれよな >>890
普通の人が運転するとS4の方が速いってタブーに触れてるメディアもあるし。 そうなんだよな
MT信奉でATなら許す、CVTは糞って人いるけど、CVTでよそのヘタクソの遅MTより速いんだよな… >>894
タブーもなにも普通に乗っててMTが速さで有利な場面ってそんなに無いと思うよ。
自分の場合も速いからじゃなくて、圧倒的に楽しいからMT乗ってるんだし。
免許取得後のMT運転率の低い日本じゃなおのこと、
普通に走る分にはS4の方が速いだろうし。 なんか定期的にMTとATの話に戻っちゃうな。
もうとっくに結論は出てるけど、やっぱり
みんな納得いってないのかな。 >>896
書き方を間違えた。
MT運転率の低い日本じゃS4に乗った方が速い人の方が多いだろうし。
だね。MTに乗り慣れてる人なら別かもだけど。 そもそも、S4でサーキットや峠なんて、恥ずかしくて行けねえだろ。 かつてMTが有利とされたのは、燃費面と多段だったから（ATは４速が主流の頃）
今は燃費、多段、速さと全部ATが上で有利なのは耐久性くらい
今のスーパーカーがほぼATのみなのもそういう事だ
MTは単に操作感を楽しむのがメインみたいなもんだな
あとほとんどの人が乗らないMT乗りのレア感といったところか サーキットはともかく峠なんて旧車乗りの小僧しか行かないだろ
それに今どき峠で走れるか？ 日産のダボのせいで、国交省激おこ。
他社にも報告求めとるやんけ。
ワイのSTIの生産に影響でるんちゃうか、、、 峠行くならSTIよりロードスターとかのほうがいいな
峠だとSTIはデカい、重い、パワーありすぎという感じだし DCTは自分で操作の場合シフトアップはいいがシフトダウンは待ちが発生して、自分のタイミングとずれるのが嫌だ
完全オートで任せてると楽だけどね
MTは自分の操作で繋いでるのでずれが少なくて気持ちよく変速できる
その日の気分に合わせて選んで乗ってる
趣味なんだからそういうもんで良いだろ？
仕事なら効率重視してください 筑波で3秒差つくから素人でもS4が遅いよ
0-100km加速はFA20海外WRXでMTが5.4秒
S4は5.8秒だからZF8速やDCTと同じわけがない
CVTはスポーツ仕様に合わない糞ミッション >>905
スバルがインチキしていたら納車は来年だな >>906
そんなこと言っちゃったらバイクに乗れってなるじゃん
STIで峠楽しいよ。登り坂なのにアホみたいな加速たまらん。 >>903
漫画の世界の人かな。奥多摩の周遊だって走れるのに外に出て外気を吸え。 CVTが嫌いだったけど、S4のは許せる、てか無段変速部分がスムーズ良い
非力なエンジンにCVTだと、必死にエンジンが回ってるのに車速が乗らなくて
違和感があるんだけど、３００馬力もあるエンジンだとそれほどロー側に
落とさなくても車速が乗るから気持ちの良い部分だけが残る
普段使いのセダンと考えればS4のCVTは正解だと思う、シンメトリカルAWD前提だと
社外の変速機を使えないから、一度開発した資産は使い倒さないとね 普段使いのセダンでたまにサーキットなんてS4いいよね 納車が12月になりそうだから、先にスタッドレス用意しないとだめで。
できれば17インチにしたいんだが205ビッグキャリパー対応、って
うたってるホイールなら大丈夫なんだろうか。
R205のキャリパーよりでかい、ってことあるかな。 >>915
キャリパー自体は今までのより出っ張りがない分今までの１８インチホイールがそのまま使えるみたいよ
逆にtype-sの１９インチをC型前のに装着すると干渉するって前に投稿があったわ
それはそうと今使ってる１８インチを履き替える都合上素STIにしたんだけど１９インチって実際どうなんだろ？
35タイヤだと結構気を使いそうだし、ファッション性要素の方が強いかな？ S208値段がすごいけど、どれだけ購入予定がいるんだろう？ >>908
0発進じのロスがあるからね
MTであればエンジンの回転上げてクラッチをドンとつなぎ、DCTであればローンチモードにする
スバルCVTも同じような制御させれば速くなるよ
まあ、MT.DCTで自分の車ならそんなことしないけどね >>908
ん？
嘘くさいな
素人同士で同じドライバー？ パワーあり過ぎも峠だと無駄だね。
フルブースト掛かる前に次のコーナーとか、NAの方が速そうだ。 ＡＴ限定は回転あげて発進というのが理解できない
だからＡＴが早いと脳内で思ってる STIでもS4でも能書きはいいから買わないと値段どんどんつり上げてくるぞ
今どき月に100台そこそこの車なんてカタログから消えてもおかしくないんだから >>916
ごめん、スタッドレス用にビッグキャリパー対応の17インチ履けるのか、
って話だったんだ。
>>917
ありがとう。じゃあこの後もう少ししたら装着可の情報も来るか。 >>925
ごめん言葉が足りなかったな
つまり今までの１８インチが使えるって事は前のブレンボに１７インチでも対応してればあえて６PODでどうかと聞かなくてもいいって事ね >>926
わざわざ丁寧にありがとう。じゃあなんとかいけそうか。
確定情報がなかったら、担当にD型のブレーキパッドの型番と
Spec Cの型番が同じかどうか聞いてみて同じだったら
マルカのST26あたりいってみるよ。 D型乗りなんだけど、スタッドレスって18インチだと、およそいくらくらいになるの？
ホイールは前車で履いてた18インチを履くつもりです >>929
C型ですが、純正と同じサイズの245/40R18のVRX2をタイヤ館で見積もったら、
早割が効いて25万だった。(純正ホイールへ組換え、窒素充填なし、アライメント調整4回付)
高いかどうかは知らん 東京だと年に1～2回雪が積もる位で、全く積もらない年もあり、その為にスタッドレスを買うのは馬鹿馬鹿しいと思ってる。
俺は雪が降った日は絶対乗らん。その日だけタクシー利用が安くつく。 遠路はるばる雪国に出かけていって走る価値のある車だぞ
それぐらい楽しい 高いな、VRX2だからか。
寺で車購入時に新品純正ホイールとVRXで27万位だった。
去年年末に買ったけどまだ履いてない。
ノーマルで峠の薄っすら雪道走ったけど止まらない、曲がらないだけで発進は問題なかったよ。
新車だったから超安全運転してたけどね。 11月の雪の降り始めはまだ営業始まってないスキー場の駐車場で遊んでる
最高だ 神戸やし、オートソックでいいかな。
お守り程度に。
他に布でいいのある？ >>918
カーボンルーフは高倍率の抽選だろうな
鉄屋根は倍率低いと思う S4はエンブレの音がCVTのノイズでよくないよね。
それが改善すれば気持ちよく走れるのに。 >>938
エンブレム時にCVTチェーンの音が聞こえるって、凄い耳してるんだな
俺はチェーンの音は停車状態から走り出す時に一瞬聞こえるだけだわ カーボンルーフなんぞより、運転手がダイエットした方が効果的なんじゃないか。 車の重心が運転手より高いわけないだろ。
運転手は重心より上に座るよ。だったら軽い方が良い。 軽量化よりダイエットした方がって言うやついるけどナンセンスやな カーボンルーフは速さよりコーナリングに寄与するからな http://jp.autoblog.com/2014/03/15/2015-subaru-wrx-review-first-drive/
＞WRXでは最高出力268hp/5,600rpm、最大トルク35.7kgm/2,000-5,200rpmにチューンされているが、
＞スバルは6速MTモデルで0-60mph加速5.4秒
＞CVT搭載車の場合、いくらか落ちる。0-60mphで5.9秒とスバルは話している
残念なのことにスバル製CVTはMT比で0.5秒も遅い
ZF8ATならMTより0.3秒は速いし7速DCTなら0.5秒速い
今時スポーツ系でこんな糞みたいな変速機なんてない
ちなみに自称300馬力のS4とレヴォ2.0の0→100km加速が5.8秒（つまり北米仕様と変わらない） 今後のスバルの新型水平対向エンジンはおそらく２リッターターボでF-1と同方式の超高度なハイブリッドになるであろう。
回生制動を電気に変換するMGU-K（Kinetic＝運動）に加え、ターボには熱エネルギーを電気エネルギーに変換する
MGU-H（Heat）が搭載されるであろう。火力発電所搭載のボクサーエンジンといえるものになるのではないか。
さらにＨＣＣＩによって圧縮比は１８・１ となり、エンジン自体の熱効率は５０％近くなるであろう。
しかも単なるＨＣＣＩではなく、制御性を高め、かつ極力HCCIに近づけるために、点火方式はプラグによるものではなく
マイクロ波による点火方式、名付けてＭＳＣＣＩ（Microwave-Spark controlled Compression Ignition）になるに違いない。
気筒休止などの技術も加わり、ターボチャージャと2方式の発電、モーターによる駆動などとの高度な協調制御により
これによってシステム出力300馬力近い強力なパフォーマンスなのに燃費はリッター30㎞に迫るものとなるであろう。
それは同じ水平対向エンジンをコアテクノロジーとしているポルシェとの技術協力によりなされるのではないか。
惜しみなく世界耐久選手権のテクノロジーが投入させるのかもしれない。
強力な発電能力があるので駆動用リチウムイオンバッテリーも小型のものでよく、これがコンパクトなユニットにまとまり
安価なユニットに仕上がるのだろう。
シンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTと組み合わされて200万円代のグレードにあたりまえのように搭載されていく
ことを期待します。 カーボンルーフが劣化して買取価格に影響が出ないか心配な貧乏人は買うなってことですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
