【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78©2ch.net
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【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part76 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485112565/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part77
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492937562/ オートバックスでCVTフルード交換だと
純正フルードじゃないよね・・・ フルードは純正&ディーラーのがいいって最近知ったとこだわ
この前車検でディーラー出したけど変えてなかったからそのままでいいかね？ ディーラーでもカストロールとか純正でない場合多いよ
ちな純正よりカストロールの方がサラサラなのか漏れが多い
基本的には無交換なとこだからコッチが言わないと変えないと思うよ メンテナンスノートだとCVTフルードは4万キロで交換じゃなかったっけ? 4万超えたごとにディーラーからCVTフルード交換薦めてくるよ、ちなZ11キュービック
前のパルサーでも12万km、今のキュービックはもう17万kmになる
長期間乗り続けるが同じディーラーで買うユーザーだからと思うが。 >>345
うそこけ
取説に純正フルード以外使うなって書いてあるし
ディーラーが社外品使うなんてあり得ない 4ATで15万越えだけど、フルード全量交換とか怖くてもうできないわ
何もしないのも怖いから車検後に添加剤入れた >>349
何でそこまで放置した?
買い換えるつもりだったのか >何もしないのも怖いから車検後に添加剤入れた
それは死亡フラグ。 中古で買って乗り換えるつもりが、長くなった
150ｋぐらい走ったけど、異常はなさそうだけど自己責任で
来春は、クーラント交換しないでクーラント添加剤入れる予定 俺は1.8乗りだよ
でもほとんどは1.5じゃないかな？
見た目の差がないから税金面でお安い方が売れるのは仕方ないかと 乗り比べれば1.8を買うだろうけどねぇ
速さや快適性より経費を重視する人が購買層だしな 乗り味つってもエンジンパワーの違いだけじゃないの？ ピットワークの添加剤エンジンスムーザー入れようかと考えてる。 >>361
うちのディーラーで勧めてるぞ
S-LLCだと4年に一度交換だが2年目に添加剤入れるの勧めてる 低下した性能を少し補うだけ
俺なら全量交換するけどね環境とか関係無いし 何かエンジン重いなあと思ったら、ティーダって全合成が指定オイルだったのね >>363
ディーラーはメーカーじゃないし商売だからね。 >>367
消泡効果や防錆効果
ロングライフと言っても元々クーラントに含まれてる添加剤の効果は年々低下していくから LLCの添加剤だけど、中身は防錆剤と消包材だから
LLC自体に入っているものと同じだと思うよ。 後期型、純正ホイールキャップどこかで落ちた…
ヤフオクで中古で探してるけどなかなかないのね。
純正新品だと10,000円くらいするよね… ホイールキャップはずして黒てっちんで行くか、
いっそのことアルミホイールに履き替えるか。 汎用ホイールカバーで良ければカー用品店とかで3千円くらいで売ってるよ ヤフオクで1000円台で結構出てるけど、後期仕様のホイールキャップってどんなのだっけ？ オフィシャルには小さい画像しか無いな・・・
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/IMAGES/TIIDA/IMAGE3D/tiida_g03_b11_v02.jpg
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/IMAGES/TIIDA/ARCHIVE/EQUIPMENT/l_grade_dl0000367154.jpg nissan tiida 純正ホイールカバーでヤフー画像検索のトップはこれ
ttps://221616.com/car-topics/20080128-a48756/
ttps://221616.com/corism/articles/0000076149/crsm0000000000.jpg 鉄チンもいいけどな
東欧あたり走ってそうな寂れた車っぽくて CVTはオイル交換しても壊れないのかな。
昔、ATでオイル交換したら３速固定になって壊れたこと有るし。 CVTは従来型ATより故障しやすいと言われてる
粘度の許容範囲も極めて狭く、純正以外はNG
上でカストロールだとか言ってるのはGSかカーショップの工作員じゃないのか？
ディーラーで純正に交換して故障したら文句言えるが
勝手に社外品に替えてトラブっても自己責任だから。 ディーラーだよ
珍しくもなんともなく良くある
日産とかにもかかわらず各メーカーでな 皆さんどうもです。
楽天で中古純正ホイールカバー約3500円送込を発見したよ。早速発注した。 スロッルバルブの洗浄完了。特に変化無かった。あんなので10000円も貰えるのか。 >必ず指定銘柄のCVT フルードを使用すること。
>指定銘柄以外のCVT フルードの使用又は混用、
>あるいは誤使用すると本来の性能が発揮できないばかりか重大な故障の原因となる恐れがある。
整備要領書にこう書いてある以上
純正CVTフルードを装って、社外CVTフルードで交換して
故障したら、あとで補償騒ぎになると思うけどね・・・ あと、自分は別の販社でも交換してもらったことがあるけど
伝票上はどちらも純正CVTフルードだったな。 >>387
そんなの販社にもよるしその時々で変わるよ
ハッキリしてるのは純正フルード使うとは限らないって事だ 1500ccでアイドリングで800回転って普通ですか？ パーキングかニュートラルなら800、ギア繋がった状態で700か650だったかと >>391
エンジンルームかボンネットの裏に書いてあるよ。 0：00の五分足の下げサインをスルーしたらこれかよ。。。
すごい勢いで上がったから無いかと思ったけど、きっちり下見に行くのね
しかし、本当に最近ダブルボトムはあってもダブルトップはない
さっきの148.62も二発目？は全然届かなかったし ディーラーでオイル交換、フィルター交換で１万2700円とか言われた。そんな高いのか！？ 使ってるオイルは？
カストロールや純正でそんなに高いのは流石に聞いた事ない >>396
先日車検見積り出してもらったから、帰宅したら金額見てみるわ エンジンオイル&オイルフィルター交換 ￥2916
オイルは、SNストロングセーブX 0W-20 数量:3.5 ￥7182
フィルターアッセンブリー ￥1350
計￥11448
俺は車検付きメンテプロパックで、車検頼む予定なので参考程度にしてくだだい。 定価だとそのくらいなのかね
うちは関東某県プリンス店のオイル会員なんだけど
ティーダだとオイル交換のみ3200円、オイル&フィルター交換4700円 >>401
くわしく教えて欲しい。
今日聞いたのは
サティオ湘南で１万2700円
神奈川日産で1万円。 北関東の日産ディーラーの1年点検(約1万円)でオイル交換無料だわ >>402
すまん、嫁さんのティーダと俺のスカイラインとごっちゃになって少し値段間違えてたかも
でも1500ccで3000円台前半／4000円台後半なのは合ってる
Dはプリンス埼玉です
あと会員になるのに500円かかるの忘れてた 純正オイル4Lがオートバックスとかで3千円やからなぁ
ディーラーはやっぱ高いな 近所のスズキの店でやったら3000円だった
どんなオイルかは知らんが >>396
俺はオイルとフィルター交換で7000円台後半くらいだな
いつも明細見ると20％OFFってなってる
ちなみに茨城県南のディーラー オイルだけだったらポンプで上抜きしてアマゾンでストロングセーブ買って入れるのも有りだなあ。フィルターはメンドくさそう。トヨタはかなり楽だった。 何年か前まで1,500円だったけど、今は値上げして2,500円になった。
フィルターは1,500円で、何れも税込み手間賃込み。
日産じゃないけど、近所のトヨタやマツダは軽なら500円でやってる。
ディーラーによってかなり値段違うみたいね。 バッテリー替えたいんだが
4年前中古でH20製18G買った時ピットワークの34か38B19のバッテリー新しいの付けてくれたけど
24じゃなくて貧弱そうだが何の問題もなかったから次はパナソニックカオス60B19でいいのかね
24だと値段が倍以上するんだけど店行ったらそっち薦めてきそう それて問題ないよ。
個人的な見解になるけど
スペック上の容量より、充電制御対応のバッテリーか否かのほうが、充電制御車では重要だと思われる。
充電制御車で充電受入性が低いバッテリーだと
サルフェーションが発生しやすくなり、短寿命になってしまうようだ。 アマゾンのオイルフィルター値段が色々あるけどどれがオススメですか？10個で2000円とか大丈夫ですか？ 純正が無難だと思うけどね・・・
分解比較しているサイトとか見たけど
激安品はそれなりの作りになっているよ。 >>410
C11は純正バッテリーが55B24Lだったはず
ディーラーで1回交換したけど今付いてるのもPITWORKの55B24Lだよ
38B19に付け替えるとか悪徳ディーラーじゃね？ 去年付けたスターターのリモコン無くしちゃった…寒いよ >>414
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&;keywords=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80&name=%EF%BE%83%EF%BD%A8%EF%BD%B0%EF%BE%80%EF%BE%9E
いや、B19が標準の仕様もあるのよ。 1800の初期型だけは充電制御じゃないのね。
あと、充電制御対応バッテリー(-HR)を積んだのは2009年以降で
それまでは普通のバッテリーで充電制御やっていたのか。 >>417
充電制御をやりながら専用バッテリーを搭載しないなんて、いかにも日産らしいね https://panasonic.jp/car/battery/special/history/
CAOSの歴史を見ても充電回復性能を言い出したのは2008年のようだし
充電制御車の問題が認識＆周知されるのに時間がかかった側面もあるかと。
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&;keywords=%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84&name=%EF%BD%B3%EF%BE%9E%EF%BD%A8%EF%BD%AF%EF%BE%82
アイドリングストップ車も初期のは
容量が大きい汎用品を使っていたようだしね。 https://www.toyo.co.uk/tire/pattern/toyo-j50
195/65R15でサイズが違うけど
J50はEU Tyre LabelでE/Cだから
日本表記だとB/c相当らしい。 キューブとウイングロードがやられたようだ
これでHR15搭載車はNV150のみか ADはNV150ADに名前が変わったんだと思います。 ユーロ向けマイクラを国内向け次期ノートとして投入
オセアニア向けパルサーを国内向け復活ティーダとして投入
次期マーチは次期ミラージュをOEM
ウイングロードとキューブはアジア向け次期グランドリビナをベースに開発
妄想してみた・・・ｗ 燃費計なんだけど20分〜30分くらいタイムラグがあるような気がするんだけどこんなもんなんだろうか？ >>426
分散したら「クラスナンバーワン」のヘッポコCMが打てなくなるからな ちょうど一年前にマイナーチェンジしたとこだから
早くて二年後、普通に考えれば3-4年てとこじゃ？ >>430
去年の年末にマイナーチェンジしたからあと３年ぐらいかもね ティーダもう10年目だからそろそろ乗り換えたいけど乗り換えたい候補が見つからない
バレーノターボかスイスポが良さそうだけどバレーノは軽いけど大人4人乗ったら一気に鈍くなりそうだしスイスポは1~2乗りならありだけど後席狭すぎだよね フィット1.5は直噴エンジンで130馬力ぐらい出てたはず。 仲の良い従兄弟が某日産ディーラーのカーライフアドバイザー
他のメーカは買いづらい。
とは言え、アクセラはでかい割に閉塞感が強くて却下
インプレッサは水平対向エンジンが感覚に合わず却下
オーリスはデザインが生理的に受け付けない
ゴルフは幅広すぎ・・・・
フィットは現l行MC前に乗ってみたけど所詮Bセグ、足がドタバタ 新型スイスポ内装ショボすぎてヤバイよ、リアドアとかアルトワークスとほぼ一緒だもん
広さとか考えるとフィットくらいしか思いつかない ノートもリーフも後席の座り心地が良くないんだよなぁ
リクライニングも無いし >>441
お前が運転するんだし、そこまで気を使う事は無いと思う >>436
縛りなんて気にするな
親族の顔色を見て大金はたくなんてやめた方が良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
