【スズキ】次期スイフトスポーツ Part35©2ch.net
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別にスポーツタイプだけど普通の車だろ
誰でも運転できるし まぁ俺も実際試乗したらすごくなくても加速すごいっすね〜ってとりあえず言っちゃうと思うw >>273
数ヶ月って何ヵ月ですか?
(・ω・)12ヶ月先になります >>278
値段相応以上のスペックなんだろうから良いじゃん
(・∀・)正真正銘、貧乏人の味方だろ >>278
スポ車なんて今時350前後だからな。
それと200万円のスイスポが張れるなんて大したもんよ。、 >>287
それな。確かに20年前はType-Rが200万ちょいで買えたが今は300万超えないとこの手のは買えない。
これをバーゲンプライスと分からないのはニワカかアンチかヨタ系。 スイスポのナビは走行中DVD見れるようにできるの？
子供いるから見れるようにしときたい 運転中くらい大人しくしなさいって躾は出来ないんだな >>289
自分は立体ステッカー貰ったわ。
こういうの書くと店舗ある程度特定されそうだな… 前後バンパーのカーボン調の部分がステッカーだったのは残念だったなー 軽乗りだから馬力に関しては十分なんだが
FRからFFになったら違和感を感じるだろうか
楽しめるかな ツイッターでも大絶賛ばかり、これからジムカーナとか独占状態になるな >>297
むしろ挙動が違うのが新鮮で楽しいんじゃね？ ＞＞288
インテグラでもタイプＲは別格で250万はしてた。
同時期のセリカＳＳ−IIIもおなじぐらい。
今度のスイスポは動力性能とエアバッグその他の安全装備考えると、
異常に安い。後期の86でも充分に安いと思うが、ちょっと桁ハズレ。 Twitterに実車画像がちらほら上がってるけどプレシルめっちゃかっこよくて安心したわ どの色もカッコ良いよ
自分は白にしたけどシルバーとかなり悩んだ >>301
ちょ待て(笑,オレ買って乗ってたんだが(98)。210万ぐらいだった気がするなぁ本体価格ね。
ただしエアコンやオーディオは付いてなくて純粋に走るだけのクルマ。それと比較すると今回のスイスポの装備、スペックは隔世の感がある。 >>295
シボ加工じゃないの？
ナンバープレートのフレームもシボ加工の注文したよ >>244
の試乗動画みたら安っぽい時計にメタボの腹に目がいっちまったよ >>304
オレも買ったツレから聞いた話。今調べてみたら、出た当初はエアコンが
ＯＰ扱いで235万。何にもないレースベース車仕様が226万。
で、99年にエアコンが標準になって、それが250万。
オタクのは初期ので、オレのツレのはエアコン標準になったモデル
というのがオチみたい。 >>297
FRにはFRの、FFにはFFの楽しさかあるよ
俺は何に乗っても速い人間になりたかったからFFもFRもMRも4WDも全部乗ってきたけど
駆動方式よりも車種毎の出来の違いの方が楽しさには重要
速ければ楽しいってこともない
ただ軽さがネガティブ方向になることはないのは間違いないね
楽しさ気持ち良さは操作に対する車の反応の良し悪しだから、軽さは一番重要だと感じる
今度のスイスポには欠点無いと思う
これに文句言う奴は何乗せても文句言う奴だろうから放置が正しいね >>308
しかもあの頃は消費税が別途だったから、実際はもうちょい高かった
今は基本、税込価格やから、税抜きやったら今度のスイスポはベースで170万しかせん
エアバッグもエアコンもアルミも付いてこの値段や
昔と比べてもウルトラバーゲンセールやで。25年前のシビックより安いんやで
こんなん買うしかないやんｗｗｗ >>310
そゆことか。記憶曖昧だなぁ〜調べてくれてサンキュー。
そう、それを考えると信じられないんだよな、このクルマ。
インテは燃費も精々10-11程度、今のDSGが12-13。こいつは15-16は走るんだろ。
とりあえず買っちゃうと思う。ガソリン車最後のオモチャだ。 当該スレは、5代目スイスポを考えるスレ
4代目スイスポの話題はこちら
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part9【ZC33S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506169705/ >>309
軽いのがいいのは分かる
今の車も軽くて楽しいから
あと本当はパワステなしの車がほしいけど
さすがにもうなさそうだしな >>309
軽さが正義ならスイスポより300kg軽いアルトワークスを何故選ばない？
結局パワーで選んでるんだろ？ そうそう、書くの忘れてたけど、純正装着のタイヤはコンチネンタルのスポコンやで
試乗程度じゃ限界とかは分からんけど、まぁアカン事はないと思う
ロードノイズとか乗り心地に関しては、スイスポ本体の頑張りとの割合が分からんから
何とも言えんけど、マッチングは悪くはないとだけ言っとくわ >>313
パワステが効かないとそりゃもうムリってくらいハンドル回らないよ。＞今どきのFF
ちょっと古い素イフトで充電系壊れたまま走ってたらパワステも死んだ時に経験。
昔2LターボのFR車をパワステなしで乗っていたが、それは実用レベルで問題なしだったのに。 >>319
自己レスだが、まあ今の車はパワステ前提で設計されてるからムリもないわな。 軽さ云々は所詮スイスポを正当化するためが目的だしね
現にスイスポがより重い車に対しては軽さは正義と言っておきながら、スイスポよりずっと軽いアルトワークスを出すと、車はバランスとか言い出す始末w
これをダブルスタンダードと言いますw >>268
今んとこ試乗動画はこのおっさんだけだな >>322
でも同乗してるデラのおっさん相手によくまあテンション上げられるわって感心した >>307
スマホやノートパソコンじゃ聞こえなかったけど、一本60万のスピーカーで聞いたら、二千回転辺り以下の重低音がいかにもスポーツカー的で、マフラー交換不要かなってくらいなんだね >>317
なにせ世界戦略車で200キロでのコーナリングも想定してますからねー
ストッピングパワーも良さげてすね この人は、試乗レポでブログも書いてる試乗プロだからな。
そのうち、スイフトスポーツも書いてアップしてくれるんじゃないの？
http://www.syaraku913.com/category/testdrive/ >>321
同じことばかり繰り返してるね
もっと煽ってくれよ。つまらない >>323
ワイはあんなんと違ったけど、気持ちは分からんでもないで
スイスポ試乗してたら変にテンション上がるんや。なんかクルマじゃない、別の
乗り物に乗ってる感じがするんや
その妙な感覚が自分でも整理できへんで、変に饒舌になってまうんや
そういうことあらへんか？ 目の前の現実に冷静になれへんで、とにかくしゃべる
ことで落ち着こうって思うことが >>326
動画だとすごい！とかだけで、〜と比べてとか現在何速何千回転ですとかの情報がないですね。
ブログに期待かな 経験少なくてボキャ貧のおっさんがすごいすごいって全く説得力ないんだよな
普通のカーブですごい曲がるってインプレには笑ったわw だが、写真ではない外観は様になってんな
(・ω・)ホイルがダサいとかないわ。これぞ新型スイスポだと言わんばかりだぜ >>326
こういう評論家気取りの奴が増えたよな
全く買う気がないのにタダで新型車で遊んでそれを撮影した動画うpして小遣い稼ぎ
「買う時はここで買わせてもらいます〜」とかよく言うよなマジで下衆い >>330
ちゃうねん。逆やねん
その普通のカーブを曲がっただけで「すごい！」って言っちゃうような魔力みたいなのが
スイスポにはあるねん
こればっかりは実際に乗ってもらわんと分かってもらえんと思うけどな つか、良かれと思ってUPしてくれたんだろ。毒吐きまくる奴ってナンなの？ いや、良かれと思うのは個人の押し付けに過ぎない
SNSと違って素直な感想が書かれるのが掲示板
それが嫌なら慣れ合い場は他にあるからそっち引き籠るべき >>333
試乗してきたけど俺はすごいなんて思わなかったぞw
ミニとかアバルトのハンドリングの方がよっぽどクイックでよく曲がる
あの程度で感動するのは今まで大した車乗ってきてないだけだよ >>336
ターボ壊れるだろ
エスクードにもないぞ 加速も出だしだけで回しても上が全然伸びなくてもっさりだったわ
背中を押されるような鋭い加速とは程遠いディーゼルみたいな加速感
あれで速いとか言っちゃうのは今までよっぽど非力な車しか乗ってこなかったんだねとしかw 嘘こいたわ
エスクードはアイストあったわ
ターボ大丈夫かこれ
スイスポはないぞ >>337
値段が段違いじゃん？値段相応以上のスペック
スイスポの倍の値段なら性能も倍じゃなきゃ 車は値段以上の性能にはならない
なぜなら工業品だから
どっかのおっさんが言ってたな 職人技が物を言う手作りの世界では話が変わってくる
そういうこと >>340
まじか、試乗乙です！
それでは実際に乗った結果、0-100kmは体感でどのくらいだと思った！？ >>342
感動と値段は関係ないだろう
運転してすごいと感じるから感動するのであって、値段を見て感動するわけじゃないぞw >>340
体感教えてくれよ〜
これまで色々乗ってきたんだろう？ 多分欧州仕様スイフトと同じワイドとレッド（つまりスイフト本来の設計スペック）だから国内向け無印スイフトよりバランスの良いシャシー
多分乗り心地なども無印より良いと思う
ATならツアラーとして使えるかも知れない >>339
壊れねーよ
ミニやゴルフGTIには付いてる ドラムブレーキとディスクブレーキって全然違うんですね 加速は原付においていかれる程度か
ハンドリングもなんかぁ
まぁ値段なり？
50万くらい突っ込めば良くなる？ >>337
>ミニとかアバルト
外車は耐久性＝故障率が高すぎる
五年以内にあちこちがイカれてきて多額の出費と手間が必要になる
スズキの車なら、あんまり気にしないで10年、20年乗れるよ
俺はジムニー(新車で購入)に24年間乗っていたが、電池(二回)やクラッチ板、タイヤ(二回)
やベルトなどを交換しただけ >>343
スズキの違うところは、
「そこに職人としての熱意・プライドが入っているか」
「買ってくれるお客がどう喜ぶかを考えているか」
「作っている車のコンセプトは明確か」
「お値段以上の感動・お得感を与えれるか」
なんかが乗ってドライバーに伝わってくること、だよね
だから、スズ菌が感染していく。
スマホ世代の若手にガチスポオープンカーを作らせて、
「高かろう、よかろう」
なんてどや顔するようなメーカーとは違う。
それに、あなたがそのメーカーのオーナーではなく、単に両者を争わせて荒らしたいだけ(しかもことごとくスベってる(笑))なのも、ここの住民は冷めた目で見ているよ 鈴菌ってのは厄介なもんでな
スイスポはコンパクト界のGT-Rってなくらい勝手に高性能化しちまうんだ >>340
なんかカタログスペックだけみて書き込みましたって感想だなw >>326
いくつか記事みたけど、買いもしないのに相手してくれているディーラーや車メーカーへの敬意が全く感じられないな。こんなクズにレビューして欲しくないわ。 >>348
使えると思うよ
変速ショックも全然ない
当たり前だけど素イフトと違って踏み込まなくても静かにいつの間にか80km/h越えてる
遮音も結構しっかりしてる印象だしシートのホールド感も良くて長距離楽そう
ちょっとスポーティーな良質なコンパクトカーとしても売れそう >>364
それでいて踏み込めばモンスター…
二百万しない… 諸経費の20万円程がなければ、お得感倍増だわな
乗り出し価格を汚す存在 6ATの方を購入もしくは検討してる人はこのスレでは多分少数派にはなると思うけどどれくらいいるのかな？
8割がMTで2割ぐらいがATになるのかなぁ。 前型は8割MTだったかな
CVTからATになったし、割合は下がりそう >>367
前の型で6:4くらいじゃなかったっけ
MTが６ AT買うよ
MTはなんか疲れる
気が向いた時にパドルシフト弄るだけで十分 別にAT否定しないけどパドルシフトなんて最初以外使わないと思うよ。MT疲れるなんて人は特に。 >>372
アルトターボＲＳだけど、毎回乗ってすぐにMモードにしてパドル。
自分の好きなタイミングでシフトできるから全く飽きないよ
人それぞれだし、最初からどちらかの選択が出来るのがいいね。
ちなみに今回の買い換えではMTにする >>372
本当にみな、使わなくなるのか？
MTは、面倒臭いえばそうかもしれんが、それは随時必要なことだからな
MT以外はゴーカートだろ >>360
同感、敬意どころか悪意を感じるよ
カメラ持って、俺のドライビングで営業員の顔を青くさせてやろうとか、対応が悪かったら晒して
ブログのネタにしてやろうとか考えながら新車で暴走してるだろコイツ
ディーラーの営業は3年経たずに7,8割が辞めるって聞いたことあるけど、こんなの相手にしてたら
命掛けだし辞めたくもなるわ パドルは確かに使わんね
エンブレが欲しいとき位だ
スポーツモードに入れてれば勝手に引っ張ってくれるようになるし 自分で好きな方選べばいいだけなのに細かいなお前らは >>367
長距離も乗れそうな車なのでATにしようと思ってます ヴィッツフィットのＲＳとか乗ってる人可哀想になるなこのスペックじゃ この車剛性はどうかな？
たとえば高速で１２０キロで壁に激突しても怪我しないくらいあればいいんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
