テスラ Tesla バッテリー41個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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IDなしスレを一つ作ってあります。そちらはアンチ専用(笑) オーナーの方、情報を探している方はこちらを利用しましょう。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー40個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504333539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>483
GPSの性能差は演算性能の差が一番大きい。モジュールはナビ製造メーカーが全て作っているわけでもないし高いものでもない。
>>484
だから、日本メーカーが使えるものは海外メーカーでも使えるっていってるだろ。
ロイヤリティフリーで大笑いするのは楽しそうな脳みそしてるな。 さいきん、APのニュースないね。
触れないようにしてる感じ。 日本をガラパゴスと笑ったテスラがガラパゴス化してきたね。
必ずしも先行者が有利ではないという好例になるか？
先行して成功した会社よりも、
時代が追いついてこないで潰れた会社の方が多いからね。
今の電動化の流れをみるとテスラは厳しそうな気はする。
信者が大量の車載リチウム電池はテスラしか作れないと言うが、
本当にそうならまさにこれが問題なわけ。
テスラしか作れないなら他社の参入ができなくて、
EV業界自体が発展しないわけで孤立化が進むね。
自動運転もそう。AP1で騙された人はともかく、
3に載せてしまっているAP2で騙したら取り返しつかんやろ
カメラ式で突き進むつもりなんかね？
今の電動化の盛り上がりはこうせざるを得ない流れなので
各社とりあえず動きをみせているようにもみえる。
電動化の流れは確実だけど、
それがテスラ式で進むかはわからないよね。
次世代電池の開発完了がEV時代のスタートかもしれん。 別にイーロン・マスクは、自動車を作りたいわけじゃない。
あり得ないことへの挑戦が、あり得ない金を集める資本主義下の成功体験を繰り返しているだけ。
ＥＶで先がみえたら、とっととケツをまくるだろ。
ババを引くのは、車を買った頭の足りない変わり者というオチ。 大手メーカーのEV開発への重い腰を上げさせた影の立役者としてれきしになをのこせれば ＥＶとＡＰの未来についての話は尽きないな。
でもこれだけは言える。
テスラのＡＰは、今のカメラ技術だけで行おうと思っても絶対に無理。
ＡＰに踊らされて現状のＳ・Ｘを買った人は、ババを掴むと。 >>462
もうそういう時代じゃないんだよ。最終的なダイナミックマップは写真から作られる。ゼンリンだって、欧州のHereだって、一生懸命車を走らせたり、メーカーの車に装着したりして
データを集めている。米国ではドラレコデータを活用したベンチャーもあるくらい。
結局何台にどこを走らせて最新のマップを更新し続けるか。それが正確なレベル4以上の自動運転につながる。地図のフォーマットやプロトコルはメインの争点じゃないし、それらに
参加していないメーカーも標準規格なら利用することもできる。村社会じゃないんだから。 >>491
LIDARみたいに解像度が低くレイテンシーの悪いセンサーは役に立たないって可能性も大だと思うよ。
レーザーをスキャンするんだよ？スキャンしてるうちに自転車やバイク、他の車は移動していく。一フレーム分のポイントクラウドが完成して解析処理に渡されるタイミングでは
かなり遅延が発生してる。
まだまだセンサーについては分からないよ。LIDARが必須になる可能性は低いと思うけど、LIDAR以外の新センサーが出てくる可能性は無きにしもあらずだと思う。 昨日、テスラの株価は最高値付けたね。6/23の383.45を超えて389まで行って、今はアフターマーケットで384前後。空売り君元気？ >>482
まず、あり得ない事だが、もしテスラが経営危機になったら、真っ先にパナソニックが買収工作を始めるだろう。
パナソニックはテスラにとって最大の債権者になり得るからだ。
パナソニックとしても、自社工場ラインのあるギガファクトリーを閉鎖されれば被害が甚大になるからだ。
更にパナソニックにとってEVに進出する事は、低迷する家電、電材事業の他に事業を支える、大きな柱になり得る可能性がある。
かつて日産がフランスのルノー傘下になったように、テスラがパナソニック傘下となり、パナソニックの車ブランドとしてテスラが日本車になるかもしれない。
販売店は、パナソニックの街の電気屋さんが全国にゴマンとあるw >>493
業界としてはライダーで十分という見解が多数だね
どれくらい精度落とせば安くできるか？
360度回転式じゃない方法はあるか？が争点かな。
常に360度を数ミリという精度で検出する必要はない。
完全自動運転なら
安全と判断できないなら危険物である可能性を考慮して
車速や移動方向を制御できる。 >>493
あと、ライダーの点群データから3次元化みたいな、
こういう同じ計算を何度もするような、
計算方法がわかってる計算なら一瞬だよ。
アルゴリズムに沿って組まれた回路に
電気流せばほぼ流れる速度で計算結果が出てくる。
CPUやら使わないから何の負荷もない。
その後の処理もNvidiaのおかけで超高速。
この処理アルゴリズムをどうするかで各社しのぎを削ってる。
AIはこのアルゴリズム作成に使われてる。 >>498
マツダはクリーンディーゼル規制されると死亡だからEV叩きに必死なんだよ
察してやれ
なおスバルは
スバル、ディーゼル車撤退 20年度めど生産・販売終了
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00442301 9/18日経より
ＮＥＤＯによるプロジェクト「次世代自動車向け高効率モーター用磁性材料技術開発」で、大阪府立大学・ダイキン工業は、現行比40％減の省エネＥＶモーターを開発。
同プロジェクトには、トヨタ・デンソーなども参加している。
単純に新モーターを使えば、同じ電池でも航続距離は1.6倍に伸びる。
テスラで使用している汎用型の誘導モーターは時代遅れ？？？ >>500
馬鹿すぎるだろ。
EVモーターの効率が9割越えているのに、1.6倍に航続距離が伸びる？
永久機関でもできたか？
40%減って、ロスが40%減るんだろ。3%くらいしか航続距離は伸びない。 テスラと同じ末路
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
８Ｋテレビと４Ｋテレビを見比べる機会があった。フルハイビジョンテレビは２Ｋで、４Ｋは２Ｋの４倍、８Ｋはさらにその４倍の画素がある。従って８Ｋテレビは画面が４Ｋの４倍、２Ｋの１６倍、高精細なのである。
しかし８Ｋと４Ｋはぱっと見ても、それほど違いは分からなかった。「細かい字を虫眼鏡で見てください」と言われて、近づいて虫眼鏡を当てて見たら、なるほど違う。遠目にはともにつぶれているように見えたローマ字が、８Ｋでは読めた。
８月末にシャープが、世界に先駆けて液晶の８Ｋテレビ・モニターを発売すると発表したときの体験である。同社が開発した約３３００万画素の８Ｋテレビは美しい画像を映し出し、素晴らしい技術の成果である。
だが、ふと思った。虫眼鏡で分かる差は、商品としてどのくらいの付加価値があるのだろうかと。売り出すのは７０インチ型で、まず１０月から中国で発売して、日本は１２月からで想定小売価格は１００万円前後という。
「４Ｋの最初の投入価格が約８０万円だったので、８Ｋの魅力を加味すれば、妥当な価格」と、喜多村和洋ＴＶシステム事業本部副事業本部長は説明した。
(以下省略、つづきはウェブで！)
http://www.sankeibiz.jp/images/news/170919/bsg1709190500004-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170919/bsg1709190500004-n1.htm >>501
ご自分で日経に「馬鹿すぎる」と言ってください。
一般人は、あなたの主張と日経の記事の、どちらを信じるか・・・？ >>503
日経の記事ではなくて、お前が、馬鹿すぎる https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21234130X10C17A9TJM000/
ＥＶモーター省エネ競う 電力損失４割減／高速でも高効率
現在のモーターの効率が90%で損失が10%
それが4割減るということは、モーターの効率が94%になるというだけ
君の知識が一つ増えたな >>505
そうなんだ。だとしたらたいしたことないね。
日経の記事見てたらどえらいモーターができるんだなと思いました。 まぁ、テスラなんか日本じゃ売れないよｗ
あんなガラパゴス車がアメリカ以外で大して売れるはずがないし
日本で買うやつが皆無とまでは言わないが、結局買ったりするやつは
頭が足りない奇人変人だけ >>505
そう言うことか。こりゃぁ〜〜〜どうも失礼をばしました。ペコッ テスラがすごすぎるからトヨタ工作員が必死なんだなｗｗｗｗｗｗ テスラ株価最高値更新wwww
アンチも俺みたいに株主になれば大儲けできたのにwwww >>508
バーカー
中国と欧州の多数の国でテスラは急速に増加中〜
スーパーチャージャーの数を見てみろ。 日本でもテスラオーナーの満足度は高い。
ガソリンスタンド行くより自宅充電が楽に決まってる。慣れたら化石にゃ戻れない。 どこで売れようが、関係ない。
まず日本で売れなきゃ、まったく意味がない。 ビヨルンの動画で
xのp90dlが14km走行可能表示の状態で急に止まる
↓
路肩に停めてサービス待ってる間に走行可能距離が0に
あれ？？
テスラの走行可能距離は正確無比って言ってたテスラ馬鹿いたよね？？
しかもそれ修理した後もオートパイロット中に急に車が制御不能に陥ってる別の動画出てるし
アーリーアダプターにこの仕打ちはひどいな
状況によっては追突して命に関わる事態に発展しかねないよな
2000万の殺人オートパイロットカーおそるべし しかもテスラから貸し出された代車が
キアの
リオとかいうガソリン車だぞ
おいおいそもそもテスラ自身がev信用してねえんじゃね？？
車ぶっ壊れて意気消沈のエンジン車嫌いな意識高い系に、敢えて朝鮮エンジン車を貸し出すなんてドSもいいとこだな このスレで良くガソリン臭いとか出てますが、自分はむしろあの匂い大好きなんです。
同じ人いません？？ >>521
それ言える。自分もガソリン臭って言うか、排気ガスの臭いって好きだな。
アホかって言われるかも知れないが。笑
テスラだって、ディスティネーションスタンドを既存のＧＳに沢山作ってるしな。
ガス臭が臭くて嫌って言う人は、そういうＳＣは使わないのはもちろん、タイヤの空気圧や洗車も自分でやってるのかな。 >>523
洗車なんて、機械に入れるだけだろ。
外車はテスラも含めてタイヤのTPMSが標準装備だから滅多に空気を入れることなんてない。テスラは電動空気入れが付いているし。 タイヤのTPMSって変な日本語になったが、空気を入れることなんて滅多にないってことよ >>524
えぇ〜〜〜
ＧＳはガス臭が嫌だから行かないって言ってたけど。
電動空気入れってパンク用だろ。
充電乞食って何でも自分でやるんだな。偉いなぁ〜。 >>526
滅多に入れることないって。それにパンク修理にも使えるというだけで、普通の電動の空気入れだよ
春にタイヤを変えるだろ。そのときに空気入れてくれるから一度も自分で入れることなんてない。 >>528
テスラ乗りは公園の水道で洗車しています。 >>529
お前の家の周りにはコイン洗車場ないの？ どうもアンチの発想は貧乏くさい。
公園の水道で洗車なんてそもそも思いつかない。
そういえば、ウインドウォッシャー液も洗剤を薄めて・・・とか
いていた奴がいたな。
涙ぐましい努力は認めるけど。 流石にテスラの値段の車なら普通に洗車専門店にださいないか？
機械洗車なら傷だらけになるだろ >>488
低脳が浅い学習で語ると恥かくぞ、イーロンは学生時に未来はEVと公言してる。20年前な。
最近になって焦りからEV化に動き始めたサラリーマン経営者とは違うのが株価にも反映されてるんだよ。 >>508
ガラパゴス化の意味理解出来てんのか？
最近覚えたてで使い始めた感が丸出しだな。
テスラがガラパゴス車って世界のどこに行っても笑われるぞ >>495
経営危機はあり得ないが、パナソニックが買収する前に動く投資家は山のようにいるから、出る幕はないと思う。仮に買収出来ても経営能力は疑問符かな >>534
ガソスタのブラシはキズがつくぞ だいたいコーティングしてれば大丈夫な場合が多いが 黄砂巻き込むとわからん ＥＶに残されている「三重苦」 なぜトヨタは本格参入を決断できたのか
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170917/bsa1709171305001-n1.htm
全固体電池の導入時期について、一部で「トヨタが２０２２年をめどに導入する」
という報道があったが、トヨタの内山田竹志会長は８月４日午前中に
千葉県幕張メッセで行ったプリウス２０周年記念の記者会見後の囲み取材で
「全固体電池の量産化は２０２２年より後になる」と話し、報道を否定した。
アンチは全固体電池でテスラを凌駕するようなことを言っていたが、さてどうなることか？
トヨタこそHVでガラパゴスにならないように、頑張ってほしいものです。
で、アンチはEV推進派？HV推進派？ポリシーがブレてないか？
まあテスラ憎いだけかもしれんが いまなぜ電気自動車なのか
http://president.jp/articles/-/23052
【清水】はい、当然コストがかかります。このように温度管理をどうするのか。
自動車としてバッテリーを使うには高い技術力が必要となります。（中略）そこを乗り越えたのが
テスラだけだったんですがね。
【安井】でもテスラが技術的な限界を乗り越えて、普通の使用に耐えるクルマをつくった
とは言えませんか。
【清水】（略）テスラのクルマが売れている理由はEVだからではなくて、クルマが
セクシーだからだと思います。速い、かっこいい、乗ると静か。排ガスを出す
テールパイプがないから白いドレスも汚れない。タキシードを着てパーティーに
行くならテスラで行ったほうがいいとなる。ポルシェを持っている人がテスラに
乗り換えている。 >>541
研究所の人が、まだ電極が片側しかできてないって言ってたしな。まだまだ研究段階だよ。全固体。もちろん頑張って欲しいけどそれ前提には何も進められないし、進めるべきじゃない。 >>541
その記事にないがフランス、イギリスの前にドイツが2030年販売禁止で議会を通過してるからな
EU全体 アメリカ16州ぐらい⁇ 中国 そのぐらいの地域がガソリンエンジンに規制、販売禁止すると表明したら参入以外の選択肢ないだろ >>543
どうしたアホの信者くん イーロンマスクと一緒にEVの普及をしなきゃいけないのに
別に後で全個体電池に変えても大丈夫だぞ >>516
日本で売れなきゃ意味がないって？
もろ日本メーカー社員の書き込みじゃねーか（笑）
テスラにとって日本は世界で25番め位の優先度だろうな。まあ稀少性があって良いけどね。
世界中で売れまくってるのが意味があるから株価絶好調。特にアメリカ、中国、欧州で売れてるから日本向けは最後似なる。
だが３は日本でも予約入ってるよ。
２年後は稀少性無くなってるな。残念だ。 >>530
ウチの周りだとコイン洗車場って激減したね
これもクルマ離れなんだろうか？ >>527
春に履き替えて空気入れてもらうが1~2回は補充しないと冬までは持たんかな？
付属空気入れはホースやコード伸ばしてセットするのが面倒くさいけどスタンド行くよりは楽だな >>546
テスラとしては、モデル3が売れて稀少性は薄まるが、SやXが大量に売れる訳でないので安心かな、Sベースのクーペを開発中と噂されてるので期待 >>546
補助金頼みだろ。
それでもEVシェア0.5パーセント以下
補助金切られた途端販売台数ゼロになった国もある。
日本の優先順位低いって嬉々として話すさまは、君は何人？って感じなんだけど。
舶来主義の可哀想な人。 >>548
すみませーん、通りすがりの者ですが、皆さんは窒素ガスは利用なさってないのですか？
私は面倒なのでshopの店員さんに補充してねですましてますが… 今時、レーシングカーでもないのにチッソを入れる一般人っているのか？ リーフとモデル3はセグメントが違うから比較にならない。リーフが4000台の受注で想定を超えるとコメントされていたが、プリウスPHVですら8000台だったので日産が本気でEVに取り組んでいない事が明らか。モデル3は二桁違うから別世界なんだよ。 EV化のトリレンマ
1.EV
2.化石車
3.利益
これを理解出来ていないサラリーマン経営者ばかり。 >>553
タイヤを買ったら４年間のローテーションと窒素の無料サービスが付いてたからやってる。あまり期待してなかったが、空気圧低下は減ったよ。 >>550
中途半端なハイブリッド車にしがみついてる日本は後回しで良い。
byイーロン・マスク
買った人へのサービスには手を抜いてないから問題なし。 10ドルでは暴落とまでは言わないだろう。
昨日は、中国関連のニュースで上げたが、今日はもう反落しただけ。 >>556
こういうのは思いこみが大切だから、こういうこと言うのは野暮かもしれないが、物理的にみて効果はほとんどないと思われる。
空気(窒素80%、酸素20%)と比べて、窒素100%だと1.6倍ゴムからエアが抜けにくいのは事実。
しかし、タイヤから抜ける気体はゴムからだけでなく、バルブ等から抜けるものも多い。
それに加えて、酸素は窒素より4倍ゴムからエアが抜けやすいから、はじめ空気を入れていてもだんだんと窒素の割合が増える。
水蒸気が入りにくい、劣化しにくいなどのメリットも実際に計算してみるとほとんど効果はない。断るメリットもないが。 テスラは、日本の販売数すら公表できない大赤字。
いつ日本を撤退してもおかしくない。
アメ車は撤退続きで、テスラも下手すりゃ秒読み段階。
日本で売れるかどうかがすべてだ。 >>556
タイヤとホイルと組み方で変わるもんだから
空気か窒素かはあんまりかわらん アメリカで義務化されてるだけだが空気圧の警告が出るのは便利だな
以前エア漏れした際は2.5位にさがったら表示された TPMSはアメリカだけでなくて、ほぼ全てのは先進国で義務化されている。
日本で売ってる日本車だけついていない。
命に関わることなのに、トヨタの横暴は酷いね。 >>565
？？
トヨタが付けたら駄目って言ってるの？
それともトヨタ以外は標準装備なの？ >>566
日本で売っている日本車以外は標準装備。トヨタも国外販売ではTPMSが標準でついている。
トヨタが日本での販売でも標準装備にすれば他のメーカーでもつけるようになるし、国産車の大部分はトヨタ(レクサス、ダイハツ、スバル、日野を含む)だろ。トヨタの責任は大きい。 >>566
トヨタは試験に合格するように作るだけであって
運転者の人命を救うことは考えていない
なので
スモールオフセットが導入された時
最高点を取っていたトヨタとレクサスがいきなりプアの最低点を取った
ホンダと日産はいきなりスモールオフセットをやってもプアを取ることはなかった
これがトヨタの人命に対する企業姿勢 >>561
>>563
僕も窒素の効果なんて信じてなかったが、窒素を入れる前は半年乗るとエアを足したくなるくらい抜けていたのに、窒素にしたら１年経っても大丈夫だった。ま、信じなくても良いけど、単なる一個人の偶々な経験談の一つくらいに読んでくれれば、とは思う。 最近はスペアタイヤ付いてない車増えてるがスペアないならパンク修理キットだけじゃなくTPMSも必須にすべきだと思う >>569
経験を否定するつもりはないよ。エアを入れたときの気温や乗り方などの条件も違ってくるし。
>>556を読む限り、タイヤを新しくしたタイミングで窒素充填をしたんでしょ。新しいタイヤが優秀or前のタイヤが劣化していたと考えるのが自然。
窒素充填だけで、半年→一年以上というのは、物理的にあり得ない。 TPMSを必須だってww
故障が当たり前のアメ車乗り臭がキツイです。
少なくともトヨタ車なら「車が故障する」ということすら忘れる。
ランフラットなら、パンクという言葉すら忘れる。
日本車乗ってしまうと、他国車と故障の概念がガラリと変わってしまうから。
ここまで信頼性を高めたトヨタは、ある意味罪作りだ。 >>572
あーあのランフラットタイヤね
トヨタのアメリカ向け輸出車に15年前に導入されたやつね
よかったね日本向けは今年から標準装備になって >>571
これまで様々なメーカーのタイヤを１０銘柄以上履いてきたが、どれも半年ほどで空気の補充が必要だったので、直前のタイヤが劣化してた訳ではない。
今のはちょっとお高いRegnoを初めて履いたので、このタイヤの抜けが少ない可能性はあるが、これまで履いてきた純正タイヤやエコ系のタイヤと比べてエア抜けが少ないなんて口コミを聞いたこともないのでタイヤのお陰とも言い切れない。
有り得ないと思うなら、窒素充填してみると良い。ショップによっては無料サービスで入れてくれるので、もしも効果が有れば見っけもんだし、予想通り効果が無くても話のタネになるだろし、損は無い。 >>572
ランフラットは高速で空気抜けてもそのまま走れるけど、TPMSで確認できないと死ぬよ
まあトヨタ車はパンクも故障も無縁みたいだから、ずっとプリウスに乗って下さい 乗ったことないけどランフラットは評判悪いね
ベンツとか徐々にノーマルタイヤに戻してるようだし >>577
あえて出さないのではなくて出せない。バッテリーが安く大量生産できるだけの工場がないし。
>>578
特許なんてそういうものだよ。将来的に使えるかもしれない技術なら一応は取っておくというだけの話。テスラの本命は350kw以上の超高速充電。 >>572
その代わり、クソつまらない人生になるけどな >>577
補助金頼みだろ。
それでもEVシェア0.5パーセント以下
補助金切られた途端販売台数ゼロになった国もある。
日本の優先順位低いって嬉々として話すさまは、君は何人？って感じなんだけど。
舶来主義の可哀想な人。 そんなあなたに
https://toyotagazooracing.com/
トヨタはとにかく巨大だから。
全方位死角なしじゃね。 >>567
オプションでつければいいだけだろ（笑）
標準に拘るやつって、馬鹿だよな。 >>577
とっても正しい方針。
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