テスラ Tesla バッテリー41個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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IDなしスレを一つ作ってあります。そちらはアンチ専用(笑) オーナーの方、情報を探している方はこちらを利用しましょう。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー40個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504333539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>46
どちらかと言うとおまえの考え方の方がいろいろおかしいぞ
製品で7000もあるセル一つ一つの測定が出来てないって言い出したのおまえだからなw する訳ないだろ
サイクル劣化がーとか言い出したり 80%使用の400サイクルで充分です >>43
ヒューズは有効か否か？
http://denki-japan.seesaa.net/article/129896935.html
このような内部短絡には，セル外部に搭載したヒューズや温度管理用のサーミスタは無力である。 >>47
電源貸してもらいなよ。経路充電で足りないような遠くの宿なら、貸してくれるよ。ちゃんと料金払えばいいし。 >>49
内部短絡=ショート、だよ？？
ショートまたはヒューズが切れた場合、と書いてるんだが(笑) >>50
一々そんな面倒なことしなきゃいかん時点でNGのゴミだな
一旦満タンにしたら、2週間用事がなくてそのままにしておいても、
いざ走ろうとなったら何の心配もなく1000キロ走ってくれる、
それくらいが今のスタンダードだよ そもそも、テスラなんてのは大きさといい重さといい典型的な米国ガラパゴス車だし >>50
＞電源貸してもらいなよ。
はあ？充電設備がないところで貸して貰う？？？意味わかんねぇ。
＞ちゃんと料金払えばいいし。
課金装置がないのにどうやって料金を算定するの？意味わかんねぇ。 バッテリー容量がかなりの精度で分かるのは当然だが最前線くんはバッテリー容量は測定できないと主張するんだな？
じゃあ何を持ってテスラのバッテリーの劣化を主張するのか？バッテリー容量が分からないなら劣化も主張できないだろ。 IP無しだと安川が気持ち悪いくらい生き生きしとんなぁw >>50
ふと宿のフロントに現れた挙動不審なおじさん
何かと思ったら「電源貸してください」だと
よく見たら手にはケーブル
外は雨なのに慌てていたのだろう雨具も着てない
「充電しないと帰れないんです。ガソリン車ならロードサービスで持ってきてくれるんでしょうが」
禿げた頭から雨が滴り落ちる
他の宿泊客は「なんか貧乏くさいよね」とヒソヒソ >>57
お前って水槽の容量分からないと、水の蒸発すら判断できないの？不思議だね >>42
お前の反論らしきものは、全部机上の計算じゃん。
例えばロングドライブで、平均時速80キロ以下になる点。
日本の高速で100キロを1時間で走るには、大半をメーター読み120キロほどで走らないと平均で100キロにはならないだろ。
テスラは時速120キロだと電費が大きく落ちる。
さらに、走行開始からきっちり200キロ毎に高速上で充電設備があるはずがない。
下道に降りたり、充電待ちだってある。
わざと弱点を隠して、消費者だますなよ。 自分は、高速道路は130〜140km/ｈで走るよ。
亀さん走行するなら、一般道を使うね。 日本でテスラ売るには日産並みのチャデモ定額２０００円使い放題プランが必要だね
スーパーチャージャーが少なすぎるんだから 日本でモデル3が売れないと、撤退は確定だろ。
新型リーフは、結局、価格で対抗してきたし。
加速だ、デザインだっつっても
値段が倍だと二の足踏むもんな。
試乗後ハイになって、見積もりもらうだろ。
フンフンとか余裕ぶっこいた後、電車に乗って帰宅。
で、見積もり見た嫁に殴られて、涙をこらえる。
モデル3は、そんな層が買うべき車だぜ。 日本での発売前に倒産だよ。
間も無くアメリカ株式市場がクラッシュする。 >>62
へ？
120で走るの？それでもメーター読みというか標準値くらいは走るよ。だから400km走れる。持ってないのに粋がらなくても？
あと自分は例を挙げただけで、200kmおきは、210kmでも180kmでもいいんだよ？？ >>48
最前線さんが言いたいのはテスラでは電池容量の正確な測定が出来てないし、劣化も見れてないのにその表示を信じるのは明らかにおかしいと言う事じゃね？
まぁその通りだと思うよ。 >>65
日本車とほぼ同程度で価格が倍の外車なんて沢山あるじゃん。
倍でもしっかり売れてるし。
外車を買う層は日本車にない何かを求めているから全然問題なし。
あと、外車ディーラーに行く人のほとんどが電車乗って試乗になんか行きませんよ。 >>54
引きこもりのおじさんか、安宿しか泊まったことないんだね。可哀想に。 >>54
「うまい安い早い」しか食べたことがないと、高級フレンチはどんな味かは想像すら
出来ないよね。中古の体臭車しか乗ったことがない人は、テスラの何が良くて、
何が欠点かを正確には判断できないのです。
冒頭に記載したオーナー限定のフェイスブックやメーリングリストでの話題は、
ここのアンチは想像すら出来ない内容です（笑）。 WBSでもメルセデス、VWやBMWのEVがニュースになっているね
BMWはテスラファイターだって
EV一色のようですが、それでもトヨタはCHRでHV注力みたい、大丈夫か？ >>68
最前線はだいぶアホの子だから置いといて
正確がどこまでの精度を言ってるのかわからんが 通常の劣化は全体からでもわかるだろ それでわからんならそのレベルしか劣化してないとしか
研究や今後の資料としてなら了解とってバッテリー交換かバラして個別に測定すればいいだろ
製品として使用してる状態でそんな測定いるか？ そんな製品あるか？ >>65
自動車の売行きにはデザインが重要なの知らないの？
だから割高な輸入車が毎年日本でも売り上げを増やしてる事実 >>65 は典型的な貧乏人的発想なんだよね
嫁には嫁の好きな車を買ってやれよ
うちは嫁がモデルSに乗っていくから、先に乗って行かれると私はガソリン車（泣） >>71
テスラが高級フレンチだと？
テスラは高いだけのクソ不味いラーメンじゃなかったか？ >>76
貧乏人にはテスラが高級フレンチかクソまずいラーメンかも判断がつかないよね
だって、高級フレンチの味を知らないんだから >>70
ここは高級旅館
素敵な風景を眺めていると慌てたハゲ親父がバタバタと駐車場から走ってきた
何かと思うと高級旅館の洒落た玄関で大声で
「電源を貸してください」だと
手を見るとケーブル
さすが高級旅館
どんな事態にも大人の対応
「充電しないと帰れないんです。ガソリン車ならロードサービスで頼めるのですが」
ハゲ頭のおじさんの悲痛なお願いの声と車内の家族の何とも言えない顔
高級旅館とはあまりにも不釣り合いだった >>77
お前はクソまずいラーメン食べたことあんの？
あるから比喩してんだよな >>79
たまたま入ったラーメン屋で不味いのは経験あるよ >>80
早い話、キミの場合はクソ不味いラーメンでもフレンチでも「高級ラーメン」「高級フレンチ」と謳っていれば美味く感じるんだろ？
もう少し味覚を磨いた方が良いぞ
美味いと評判の店でも、何これ？と思う店なんか腐る程ある
そういう店は数年後に消えてたり客が飛んだりしてるけどな >>81
例えば、ぐるなびの評判なんか信用していない、
グルメの友人の意見を聞いたりもするけど、最終的には自分で確かめてるよ
ただ、個人の好みの違いはある。テスラが良いというのも同じ論理 >>72
2019年くらいにC-HRのEV中国人に売りつける予定じゃない？
中国人に人柱ってさすがトヨタ安全確認して自国に売り込む作戦？ >>74
デザインじゃねーよ、高いとありがたがるバカがいるだけ へぇ〜〜〜
高級フレンチレストランでは電源を貸してくれるんだぁ。知らんかったわ。
充電設備が無いペンションの話が、どうして高級フレンチになるの？
充電器がなくてどうやって電源取るの。まさかコンセントに差し込めってか？
100ＤのＳを満充電するのに3日間も留まるのか。
テスラ乗りはそうしないと家に帰れないもんな。笑 >>82
個人の好みの違いを認めんのに
その原因を貧乏かどうかに求めるとは不思議な理論だな 結論
テスラは腐ったラーメン
>>82 ←味覚オンチ&車オンチ >>84
それも含めてのブランディングじゃん。
お前のようなバカには理解できんだろうが。 テスラアンチ工作員の皆さん，チーッス！
モデル3が量産されるのは時間の問題なのに，
ご苦労なこって。 テスラは、350万に何回も挑戦して失敗してきた。
この至上命題を実現しないと、生き残れないからだ。
モデル3で、ようやく350万がみえてきた。
しかし、日産はコストダウン能力が弱い点を突いて、価格戦略を仕掛けたわけだ。
外車なら倍も当然とか、20年も前の話だろ。
輸入車トップのメルセデスを見てみな。
成長を支えているのは、電車に乗るような客だよ。
彼らは非常に価格に敏感。さらに嫁に弱いww >>91
電車に乗ってディーラー行くのがバレて焦ったね
あと、嫁に頭があがらない人は無理してテスラ買わなくて、プリウスでいいんじゃない？ >>69
死ぬほど売れてネーだろ。
主要国で圧倒的に外車が売れてない国が日本。 >>93
テスラが売れない現状を固定化したいんだね >>96
どうしてそんな発想になる? 理解できん
価格的に折り合わないんだったら、買える範囲のものを買えばいいだけで、
もし嫁がうるさいなら黙らせる手段を講じれば良いんだよ 電車に乗るヤツが買える車を作れないと、早晩テスラはつぶれる。
信者は、いつまで経っても、この簡単な理屈が理解できない。 >>98
ご自身が基準なのですね
電車でディーラーに行くなんてのはごく少数派でしょう >>98
今時の車って電車や公共交通機関が充実してる所って売り上げが悪いんじゃなかったかな
公共交通機関が不足してる所だと 軽とかが売れてるね
いわゆる高級車は都市部で売れてるね
その辺ごっちゃにしたらダメだろ
後これ日本でだからね >>94
そりゃ日本車は優秀だからね。
自国に良いメーカーが無い先進国は外車を買うよ。
当たり前の理論。
>>98
その理屈だと沢山の外車メーカーが潰れてるはずですけどww
アンチはホント頭悪いな。 >>101
ロータス、ポルシェ、フェラーリ、ロールスロイス、ベントレー…
もう数えるの面倒くせー XとSの販売量は落ちてきてるのかな？
3のロングレンジ版と比べると現行のSは割高に感じるよね。 Sは、電池も旧型でモデル末期臭がキツイだろ。
3と共喰いするのも当たり前。
先に中古市場から値崩れを起こすんじゃね。 >>97
それでどうやってマーケット拡大を図るのかな？
イノベーションのかけらもない考え方だ
キチガイ信者らしくて良いけど >>105
電車でディーラーに行くか行かないかの議論がどうしてイノベーションの拡大になるの？お得意に議論のすり替え、電車で行くのがよほど恥ずかしかったようですね
>>106
車に乗っている人ならどんな所にディーラーがあるかは明白じゃないの？
ただ都心の高級車ディーラーだけは電車で行った方が便利な場合もあるね
私は青山には六本木から「ちぃバス」で行きましたよ 街にスーパーチャージャーを
https://www.tesla.com/jp/blog/supercharging-cities
72kWのプチスーパーチャージャーを開発したってこと？
フルスペックの120kWのスーパーチャージャーは高価格だから長距離移動用は別として街中には廉価版を沢山設置した方が便利でしょって判断なんだろうか？
有料で構わないから120にしてほしいしランニングコストが掛かるQCが無料ってのは日産の旅ホーダイもそうだがどこかで止めるべきだと思うが >>84
貧乏人には理解できない割高なものを買える、それをステイタスと言うのだよ そういえば、日本でも昔あったらしいね。
車がステイタスだった時代が。
今は「テスラに乗ってる」ことが周りにバレたら
「頭の足りない変わり者」って後指指されて笑われるけど。 >>112
電欠の心配のない電車の方が優れモノだと思う。
結局電気の利用形態としては電車の方式しかないんだよ。
電池を使ってる事自体非効率って分かってる？？ >>107
どこにイノベーションの拡大とか書いてあんの？ >>107
明白って何？
お前って大学院生の時に論文書くのに明白だからって書いていたの？
笑えるんだけど >>114
そんなことが問題ではなくて
ディーラーに行くのに電車で行くかどうか？
恥ずかしかったから議論をすり変えるために、いつまでも粘着してるのかな？ >>115
ディーラーがどこに位置するのかの仮説を証明するのか？
アホらしい アンチの皆さん、お付き合いくださりありがとう
連休は台風ですが、ご注意ください
これから脱出します >>109
トータルの充電時間は大して変わらないみたいだよ。 120kWでも50%以上で充電すると72kWと同じだろうからなあ
マンション住まいが街中充電なら空っぽじゃなくある程度残ってるから空っぽ近くまで使い切る長距離走行とは違うという判断なの？
日本でも街中には72kWになるのかな？
ところでリーフが40kWhで出て高性能版は来年ってことはチャデモの150kW化も来年なんだろうね
チャデモが大出力になればスーパーチャージャーじゃなくてもいいんだが残念 >>121
スーパーチャージャー場所が悪すぎるから、
往復時間考えると、チャデモ2に余裕で負けそうよな。 >>103
Sが割高てw
Sは高級車、3は大衆車だよ
LSとプリウス比べてLS割高と言っているようなもの。
航続距離はプリウスの方があるんじゃ？
テスラだから起こる比較だね。
高級車と言うよりもEV、速い、滑らか、アップデート、自動運転への期待などで買ってる。
すると価格差かなりある3とSが競合になるわけだ 信者には、さらに悪いニュースが続くよ。
ついに高速道路の上限引き上げがスタート。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170914-00000010-at_s-l22
「実勢速度」が上がり、電費が悪化して距離が伸びなくなる。
変速機使え。 >>109
街中の自由度が少ない環境に大掛かりな120を配置しまくれないのでは？
配線なども含めて簡単に設置できるのが72とか。
モールとかに配置されるなら低出力でも1-3時間とか居るから便利かもね。
SA PAにあっても15分もおらん。
詳しくないので適当ですが。 >>123
3も日本では大衆車というような価格では無いけどな。 >>125
テスラしか使えないようではモールには
設置されないでしょ。テスラも他のEVも使える
チャデモ設置するほうが合理的。 >>104
Sは、内装とかの細かいところもドアポケット
なかったりだから、フルモデルチェンジも近いかもね 来年くらいに充電ポートも、
充電プランも
チャデモ 2 バージョンの
ロングレンジモデル3だしてほしいな。
それなら使い勝手良さそうなのに。 >>124
今でも110程度なら普通に出してるから大して変わらない >>111
だから何度も言わせんな、頭の足りない変わり者と言われない車種を教えてくれよ、思いっきりバカにしてやるからよ〜 >>111
＞今は「テスラに乗ってる」ことが周りにバレたら 、「頭の足りない変わり者」って後指指されて笑われるけど。
そんなことはない。今は「あっ、充電乞食がここにもいる」って笑われる。 >>125
詳しくなかったら、これでも読んでみなさい。
http://review.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=992406/#tab
とうとう、「参考になった」が500人を超えてるではないか。実際見てる人はその10倍は居るな。
コンシューマーより影響が絶大かもな。 >>133
自分の書いた作文を広めたいのかも知れんが明らかな嘘が多すぎ。 >>133
このレビューおかしいよな なんだこれw テスラは媒体露出が極端に少ないから、一度は価格を見る人は多いだろうね。
いかにも金をもらって書いたレビューと比べ「参考になった」数は、とうとう10倍以上の差がついた。
日本人は、どちらが説得力があるか、よく分かってるよ。 >>133
コンシューマーレポートを日本で読んでいるのは、ほんの一部。
私も職場が変わってからは読んでいない。英語だしね。
で、kakakuのkaicyouさんのはフェイクニュースみたいなもので、
嘘、デタラメでも他人の不幸は蜜の味じゃないけど、一般受けはする。 >>136
そうなん？
2014年12月に買って2ヶ月で売って
2017年1月にレビュー
2017年6月に二度目のレビュー
こんなんでも情弱は騙されるのかねw >>117
仮説の使い方知らないの？
あれ？大学院で学んでない？ >>131
ん？
理論的に言えばテスラ以外の全てってことになるんだろ？
言わせんなよ低脳 >>133
詳しくないって意味は大電流に耐えうる電気工事事情には疎いという意味です。 >>136-137
カイチョウさんのレビューが気に障って仕方がないようだなｗ
ホントのことなんだろ？
大嘘だとしたらテスラの日本法人がなんで訴訟に訴えないかねぇ？ 大きな謎だ
支持数が最も多い（参考数順）レビューであることも含め、それやこれやでどう見てもホントの話だ
http://review.kakaku.com/review/K0000625966/#tab >>137-138
カイチョウさんの、モデルSを徹底的に批判したレビューが気に障って仕方がないようだなｗ
ホントのことなんだろ？
大嘘だとしたらテスラの日本法人がなんで訴訟に訴えないかねぇ？ 大きな謎だ
支持数が最も多い（参考数順）レビューであることも含め、それやこれやでどう見てもホントの話
http://review.kakaku.com/review/K0000625966/#tab そうだよな。嘘でないから訴えられない。
ってことは、本当のことだと言うことだ。 信者が脊髄反射するネタ
電池劣化
倒産
空売り
かいちょー
かいちょーさんいい事書いてるね。
提案なんだが、かいちょーさんの文章をリンクでなくコピペして行こう。その方が分かりやすい。
筆者は1/21（水）に走行可能距離498ｋｍまでテスラでフル充電して家の車庫に。
その後2週間で3回街乗りをして合計で22ｋｍを走行、2/4（水）には同338ｋｍに減少した。
すなわちこの2週間でフル充電の状態からたった22ｋｍしか走行してないが、走行可能距離は実に160ｋｍも減っていた。
これは電池の温度管理と自己放電が原因であり1日に1〜2％の電力を消費する。テスラでは充電プラグの挿しっぱなしを推奨しているが、電池の自己放電を隠そうとする意図さえ感じられる。
且つフル充電から3ヶ月もすると、充電量はほぼ空になる。
リチウムイオン電池は高温・高電圧になるほど自己放電率が急激に高まるが、真冬でかつ新品でもこのような有様だから、1年後2年後の夏場は？劣化が進んだ数年後は？ 何気にこれも結構イイ
・スタイルは、ジャガー? アウディ? と家の中では、うーぱーるーぱーと、無国籍感との評価。
http://s.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=1054261/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
