テスラ Tesla バッテリー41個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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IDなしスレを一つ作ってあります。そちらはアンチ専用(笑) オーナーの方、情報を探している方はこちらを利用しましょう。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー40個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504333539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>370-371
それ、>>341説を使っただけだから
指摘したいなら>>341に言えや！ >>363
＞システムはテスラのが良いけど、
モデル３＆新型リーフを試乗しての感想を、書いてるのですか？
それとも想像でしょうか？ ■テスラの自動運転は日本では使い物にならないリスクがある。
日本で自動運転の実験は着々と進んでいる。
特に肝は、日本専用ＧＰＳ衛星みちびきとダイナミックマップだ。
http://www8.cao.go.jp/cstp/kaisaiannai/20161115sipadus.pdf
テスラは、この日本の大規模実験に参加していない。
当然だが、ダイナミックマップは、まさに日本専用に作られるものだ。ヨーロッパとは互換性を持たせるようだけど。
また、みちびきを使うには、専用の装置がいる。みちびきは数センチの誤差の精度があるが、テスラユーザーは最低でも
数メートルの誤差のあるシステムに自動運転を任せるつもりか。
また、自動運転は、アメリカでできたから日本でもできるってのはあり得ない。そんな方向に向かってる。
アメリカにはアメリカの、欧州には欧州の、日本には日本のシステムが要る。
テスラが、そこまで手を広げらるとは到底考えられない。
日本では、二流の劣化システムでトヨタはじめ各社の高性能EVに対抗せざるを得ないわけだ。勝ち目ないね。 >>375
国毎に保安装備基準が違うから、日本向けは対応ユニット装備してくる可能性が微レ存。 >>362
>>充電環境・納期・アフターはリーフが優勢
ふーむ。自分はオーナーだけど充電はほとんどスーパーチャージャーしか使わない。今度御殿場と佐野に増えるから、それだとマジでチャデモ使う機会は減ると想う。関越ルートはとても
よく使うけど、高崎ができてからはほとんどそこで充電かつ休憩してる。
納期はたぶん売れてない日産の方が早いだろうね。
アフターははっきり言ってテスラの方がいいと思う。前の化石車はコーンズ扱いだったし販社としての質は良いと思うけど、それですらテスラの出張サービスの方が便利。細かい対応でも
すぐレンジャーが来てくれる。
>>モデル3(AP付)をリーフハイパワーと同じ価格にしないと苦戦しそう。
リーフハイパワーも結局モデル3ほどには速くないじゃん。リーフは現行11.5秒でそれを15%高速化したということなので、9.7秒くらい？モデル3は安い方で5.6秒だよ？車格が違う。
https://motor-fan.jp/images/articles/10000927/big_39482_201709060012320000001.jpg
http://static4.businessinsider.com/image/597bceae4528e621008b58b2-480/model-3-dashboard-embargoed-do-not-use.jpeg >>368
アホ？
加速抵抗、転がり抵抗、空気抵抗があるんだよ。加速抵抗の話をメインに話してるだけなのに(笑) まあ頭悪いからしょうがないか >>375
高性能EV?国産でどこがはんばいしてる？妄想なら誰でもできるぞ >>337
ガソリンスタンド整備するより、電線通した方が早い、既にそうなってる >>359
60リーフなんて発売されるわけない、無理やり詰め込んでも重量増で電費悪化するだけ。 >>363
日産のは雨の日、夜間は使えない、一般道も無理、更にアップデート出来ないので買い替えるしかない >>378
>>341？ なんかすっごい勘違いしてるよね あと、モデル3はさすがに、
自動ブレーキの性能公開してほしいけど、
台数もあるから、されふのかな？ >>185
さて、デタラメアンチ氏、反論は？
やっぱ適当にデタラメで荒らすように雇い主に言われてるんかな？(笑) >>360
ど素人が何をはざいてもテスラは２４時間生産されている。
アンチの言うことは過去当たったことは一度もない。
安心してテスラを予約して大丈夫。 >>387
お前はギガファクトリーで何をしているか見た事ないんだろ？？
偉そうに言うな >>384
JC08の480kmだと288kmなので電費4.8、モデルsより小型で電費の悪い物を販売する目的はなんなんだろう？ >>389
オマエはコスパという要素が理解できない低脳か？ >>388
お前の言うことと、
テスラ、パナ連合のやる事と、
どっちが信用できる??
アンチの言うことは過去当たったことは一度もない。
アンチは４年前からテスラは潰れると言ってるが、テスラの株価は４年前の何倍だ??
今月最高値更新しそう笑 >>389
補助金が関係してるのだろうね。
現在、JC08モードで航続距離400km以上の車に上限の40万円が出てる。
だからモデルSも新型リーフも同じ40万円。
この補助金は毎年、下がっているから来年度は60kwh位ないと上限までもらえないだろう。
しかも、来年度の上限は30万円程度になると思う。
正直、モデル3が日本に出荷される2019年には補助金制度は無くなっているかもしれないね。 >>392
モデル3の購入意思があっても、
補助金無くなり為替130円か。
これでもし、残価ローンとかも、
モデルSより悪かったりすると見送る人、
多そうだな。 >>389
電費はリーフのほうが良いでしょ。
特に日本では。モデル3はいろいろかさなって、
割高感あるなー。
納車遅れたら消費増税もあるしな。 ２代目リーフも良いが割高感あっても欲しくなるのがテスラのスゴイところ。
３の値段ならセカンドカーで買う人は日本でも相当いるね。Sはセカンドカーには高かった。
２年後フツーに日本で見かけるだろう。
都内ではＳも結構見るしね。だいたい後ろに外車がくっついて観察してるけど。 >>396
＞だいたい後ろに外車がくっついて観察してるけど。だいたい
違うだろ～～～～、後ろに外車がくっついてバカにしているだけだろ。 広い日本でSC網がないに等しいから、テスラは永遠にセカンドカー何だよ。
で、5～700万円の価格帯は、セカンドカーとしてビミョーだろ。
背伸びして買うヤツは、１台で何でもできるよう要求する。
残クレ3年で200万円以下の捨て金になれば、ようやく新型リーフと迷うレベル。 充電はコストは諦めて、
チャデモ2で充電するしかないかな。
私の行動範囲はスーパーチャージャーは無い。
東京、大阪は日帰り新幹線が多いし、
車でいくところって、郊外のレジャーとか
温泉なんだよなー。 チャデモ2が出ればスーパーチャージャーなくても構わんな
リーフ高性能版発売の来年以降だが チャデモ2は、コネクタとかも変わるのかな？
仕様変更怖いから、
チャデモ2が出てから買ったほうが良さそうだな。 >>398
広い日本というが日本人は長距離移動に車をあまり使わない。
欧米と比べて圧倒的に高速鉄道が普及しているし、高速代が世界一高いから。
そもそも移動手段に関わらず、長距離自体の需要が少ない。
ほとんどSAとPAにチャデモ高速充電設備があるし、今も拡大傾向なわけで、テスラ1台でも十分という人が大半だろう。150kwのチャデモも控えている。
http://www.mlit.go.jp/common/001005632.pdf(国土交通省)
https://i.imgur.com/yiiFJf5.png >>401
今のチャデモと互換性があるよ。
今売っているテスラのアダプターは買い替えだろうけど。 >>401
コネクターは同じだよ。アダプターはすでにプロトタイプあるからそれができればテスラも対応できるんじゃないかな。
因みに荒らしてるだけだと思うけど、どこに住んでて、どこに普段行くか言ってみたら？ >>401
確かに今、ＥＶを買うのは時期尚早だね。
チャデモ2の規格や施設が充実してからの方がよさそう。
そのころには、次期カーナビの規格（自動運転）も決まってるだろうから。 >>402
東京、大阪よく出てくるけど、
仕事で車移動とか時間の無駄だから、
新幹線がデフォ。そこにスーパーチャージャー
出来ても意味ないんだよなぁ。
休日レジャーは、かなり長距離移動する。 >>404
また、安川のおせっかいが始まりそう。
どこに住んでいようと安川氏に関係ないだろうに。 >>398
セカンドカーなら1000万程度普通だろ？ >>404
これで荒らしてることになるとか箝口令かな？
大阪に住んでいて、
日本海側、四国、中国地方。
基本、郊外に出かけます。 具体的には、
例えば再来週あたりに広島の世羅にいって、
日本海側まわりで、カニ食べて帰ってくるとかです。四国周りの時もあるけど。 >>390
お前は、電費が悪い方がコスパが良いと考える低脳か？ >>410
そういう特殊な人はEVは不便かもね。
でも、年間に500km以上の移動を乗用車でする人は8人に1人程度だから。
500km以上だとテスラで絶対に無理というわけでもない。
https://i.imgur.com/yiiFJf5.png >>404
現行CHAdeMOコネクタは500V120A60kWまで
150kWを流すと火を吹く >>412
何度もする人がいるから実際は8人に一人程度ではなくてもっと少ないか。
なんにせよ、500km以上の移動を乗用車でする人は特殊。 カニ、寒ブリとかなると日本海側なんだよな。このあたりがサポートされてなさすぎる。
カツオは高知だし、ハモは淡路だから
近いけど、せめて温泉地にはつけてほしいな。
まぁそういう感じの出かけ方してます。 >>412
家族持ちは長距離運転多いよね。
長期休暇期間は大体どこも渋滞。
電気自動車だと、充電まちで一日潰れるな >>410
岡山のSC通るから、そこで充電すれば日本海側回れるよね。富山まで行くなら帰りは東海北陸道だろうからそれなら岐阜SCも使える。そこまで行かなくて福井から帰るなら途中充電不要でしょ？
いや、ここは暇なアンチの人が常駐してて、人に迷惑ばかりかけてるんだよ。そのアンチってのがわざわざテスラで行けなさそうなところを挙げて、グダグダ言うという。いつも論破されるだけなんだけど。 >>416
京都とか淡路とか近場も行くけど、
毎週出かけてると、だんだん遠くになって
行く。京料理もなかなかいいけど、
産地いくと面白いの多いし。花の名所とかも
郊外が多いしなー。スーパーチャージャーが、
僻地にも充実すればいいんだけど。
都市間しか考えてなさそう。そんなに街いって
何するのか謎 >>413
プロトタイプあるって書いてるのに(笑) >>417
＞岡山のSC通るから・・・・・岐阜SCも使える。
そうやって、「ここで必ず充電する」って縛られるのが嫌なんだよ。
遠出してて、何でわざわざそこまで縛られる。たかだか給油(給電）のために。
それがウザッタイってのが判らんのかなぁ信者には。 エンジンで直接タイヤを駆動する車なんて乗り味が悪すぎてウザッタイのが
分かんないのかなエンジン車の信者は
エンジン車はこの世から消えてくれ 例えるならエンジン車は演歌であり、EVは歌謡曲
今は演歌から主役が歌謡曲になろうとしている >>420
409では、大阪に住んでるって言ってて、
399では大阪は新幹線で行くって。。 だいたい今時は働き方改革が大きく叫ばれていて
急速充電のための休息を撮る余裕もない生活をしている能無しに
正直用は無い >>423
演歌・・歌謡曲・・・・
キサマは何年前のジジイだよ？爆笑。 >>425
＞だいたい今時は働き方改革が大きく叫ばれていて ・・・
働き方改革通りなら、好きな時間に好きな処で給油（給電）するのが常識ではないか？
アホな考え休むに似たり・・・アハハハ～～ >>430
なぜだ？
急速充電のために休息をとるぐらいなら
何か他に直接利益に結びつくような活動をした方がいいと考えるからか？ >>431
なぜだ？だと。
給電がメインか、休息がメインかの違いだよ。
東京から長岡の花火を見に行こうとして、給電のために態々高崎ＩＣで降りて、道の駅「玉村宿」へ行く。
こんな面倒な車をなぜ買う必要がある？
ガス車（ＨＶやＰＨＶ）ならノンストップで往復できるかも知れないし、仮に給油したとしても好きな場所で給油できる。
わずか5分の給油のために、走行ルートを変える必要は全くない。
毎回・毎回上越道を通る度に道の駅「玉村宿」に寄っても、新鮮味がないしな。飽きるだろうな。 >>419
アホ丸出し
アダプターのプロトタイプの話じゃねぇだろ
「コネクターは同じ」じゃ150kWで火を吹くという話だろ >>422
となるとお前の生活も成り立たないけど？
野菜も肉も全てガソリン車で運ばれてるからな
マイノリティのお前こそ消えた方が効率良いぞ
ほら死ねよ >>416
長距離は飛行機とか新幹線使えや貧乏人。 >>436
自然エネルギー庁2016年版によると、電源構成比の化石燃料の割合は88％。
残りの12％のうち、水力が9％その他が3％だ。
輸送車（船・飛行機・車・電車）の燃料は100％が化石燃料だ。
お主は食料も電気も自前で、交通機関も徒歩か自転車で行くようになったら、何とでもホザケ。笑 >>420
アホに指摘されるアホってかわいそうw
>>341こんなん書く奴に指摘されてるwww >>433
コネクターは同じだよ。そうしないと、旧型の車種は150kWの充電器に接続できないだろ？ >>440
>>441
おまえらってなんで会話が噛み合わないのかとか考えないの？ モデル3は
Sに比べると充電遅いみたいだけど、
各社のチャデモ 2 車両は充電速度どうなるか
興味深いですね 世の中のEVブームすごいですね～
素材メーカー各社もためらわず全力投資しています。
毎日の様に日経新聞でもEVについて取り上げられない日はないですしね。
ここからは個人的な意見なので反論覚悟ですが、
全体的空気があるベクトルを強く向いている時って大変危険な状態だと思います。
実は業界は全く違うのですが30年以上も、とある技術が席巻すると恐れられてきたけど結局その時代は来なかったと言う事を経験しています。
その状況に大変酷似しているのが今のEV業界の様な気がします。
一見全体論的、原理的に正しそうなんだけど（大した事ないと思っていた所に）致命的な欠陥があると言うのも大変似ています。
テスラ始めEV業界が、どうなるのか楽しみです。自分はちょっとその業界の外にいるので静観出来るのが幸いです。 ＜テスラEV馬鹿信者の低脳丸出しの典型的勘違い＞
①充電池式EVは実際は骨董技術なのに、新しい革新的技術と思い込んでいる。
■ガソリン不足がひどかった終戦直後の日本で量産されていた車
https://www.youtube.com/watch?v=ceeyl835o0g
②テスラは自動運転技術で最も進んだメーカーと思い込んでいる。
■自動運転車を最初に販売するのはどこ？ テスラはトップ10圏外に
https://www.businessinsider.jp/post-1606
予想に反して、テスラはトップ10入りを逃した。
同社の自動運転機能はこれまでに数多くの紆余曲折を乗り越えて来たが、
ナビガントはテスラのレベル4への到達を疑問視する理由があると述べている。
■テスラの自動運転は日本では使い物にならないリスクがある。
http://www8.cao.go.jp/cstp/kaisaiannai/20161115sipadus.pdf
日本で自動運転の実験は着々と進んでいる。特に肝は、日本専用ＧＰＳ衛星みちびきとダイナミックマップだ。
ところがテスラは、この日本の大規模実験に参加していない。
日本では日本の、アメリカではアメリカの、欧州では欧州のそれぞれのシステムが必要な中で、
日本では二流の劣化システムでトヨタはじめ各社の高性能EVに対抗せざるを得ないわけで勝ち目はない。
③一部の国における充電池EVへの移行政策は世界一般の潮流などと思い込んでいる。
実は、それぞれの国の（特に英仏中印）のっぴきならない国内事情による産物なのだが、
愚かにもその辺の事情を全く理解出来ていない。 >>446
＞■テスラの自動運転は日本では使い物にならないリスクがある。
＞http://www8.cao.go.jp/cstp/kaisaiannai/20161115sipadus.pdf
＞日本で自動運転の実験は着々と進んでいる。特に肝は、日本専用ＧＰＳ衛星みちびきとダイナミックマップだ。
＞ところがテスラは、この日本の大規模実験に参加していない。
気がついてみたら日本は携帯通信環境世界トップレベルになってた事を思い出しますね。（安くて安定している）
欧州環境なんて本当に酷いもんです。 >>404
×コネクターは同じ
○コネクター形状は互換性がある
現状は60kWまで
同じ形状で150kW対応のコネクターがでてくる >>441
アスペっていうか、頭が悪いのでしょう。日常生活できてなさそう。
ダイナミックマップの話も出てるけどすでに千台以上の規模で日本でダイナミックマップ作り始めてるのもテスラだけじゃね？ 現状のまま留まる話をしているのか、はたまた将来はこう変わるという話をしているのか… >>450
君も見えない仮想敵がいると思いこんでるようで、精神病だね。はやく病院行きなよ。そんで人を妬んでも自分が悲しいだけだよ。どんどん精神を病むからな(笑) キビシイナー 将来の話をしているのに、都合が悪くなると現状こうだからと、、バカの典型 フェニックス花火を見に行くのに現状充電ポイントが一箇所しかない？今後も増えないとでも？ >>453
えっ！
将来の話をしてるのだったら、倒産orトヨタあたりに吸収合併間違いなしのテスラの将来
のことは何も考えられないの？ テスラ(笑）の馬鹿信者は落ち着けよｗ
■いまテスラを買うヤツがバカだと言われる５つのわけ
①Ｓはモデル末期、電池もＡＰも旧世代の古くさい車。
②日本向けモデル3は、右ハンドルであることも重荷で製造・納車のメドが立たない。車検期限との調整は不可能。
③コンシューマーレポートは信頼性に欠けると報告。国産車では考えられない劣悪な故障が発生する。所詮アメ車。
④公的機関の衝突実験で危険性が指摘されても改善しない。安全性に劣り、最悪の場合は死亡事故につながる。
⑤自動運転は独自の（遅れた）仕様。ナビは日欧で進む動作環境標準化の蚊帳の外。みちびき実験にも参加せず。 >>455
テスラが最初の市販車を発売したときだったか、日本へ来て夜のニュース番組のWBSだったかに出て
大手メーカーもEVも作るようになったら太刀打ちできますか？みたいな質問が出て
大手メーカーには太刀打ちできないと思う。大手メーカーが本気でEVに取り組むようになってもらうことも
テスラの目的であり、そうなればテスラが使命を終えても構わない
みたいなこと言ってたのを知らないんだろうな テスラが最初の市販車を発売したときだったか、イーロン・マスクが日本へ来て夜のニュース番組のWBSだったかに出て >>449
お前、今日本で作ってるダイナミックマップの内容をまったく分かっていないだろ。
お前は信者の中でも、超ド級の低知能だね。 テスラは、時代遅れのグーグルマップで完全自動運転を目指す。
日本の自動車メーカーはダイナミックマップで目指す。
https://response.jp/article/2017/06/14/296079.html
テスラは本当に出来るの？？？・またまた大風呂敷かい。笑 自動運転実現のためには3D地図は必須であるというのは世界の共通認識であり
3D地図のデータ形式の世界標準を検討する中で、日本が提案したダイナミックマップのデータ形式が採用され
国際規格 ISO 14296 として昨年2016年2月に発行されている
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1603/31/news076.html
2016年3月31日
自動運転技術：
自動運転で日本発の国際規格が発行、「ローカルダイナミックマップ」とは
経済産業省は、自動運転技術で重要な役割を果たす地図情報に関連する日本発の国際規格「ISO 14296」が発行されたと発表。自動運転時代のITS（高度道路交通システム）といわれる協調ITSにおける地図データベース仕様の拡張に関する国際規格となる。 ダイナミックマップのデータには静的データ（基盤的地図）と動的データの二種類があり
静的データの作成にはLiDARセンサー（以前はとても高価だったが最近急激に低価格のものが出て来た）を
ルーフに取り付けた特殊な車両が必要であり
もし本当にテスラがデータ収集しているとしても、それはおそらく
下記の図の4の周辺車両、歩行者、信号情報のことだと想像する
https://i.imgur.com/dQLSiI9.jpg ダイナミックマップとか，ガラケーみたいな事して，何やってんねん。ｗ
海外で売れないだろうが。ｗｗｗ >>463
コイツ、救いようのない馬鹿ｗ
日本では日本用の、アメリカではアメリカ用の、欧州では欧州用のシステムが出来つつある
って話の流れだぞｗ
つまり、アメリカ専門ガラパゴスのテスラの劣化自動運転が日本では通用せず、売れるわけがない（情弱馬鹿以外は）
という話してるんだがｗ >>449
テスラは、走行データを積み上げて地図を作るとでもいいたいのか？
日本は、みちびき衛星と地図が完全にセットなわけ。
出資比率みりゃ、オールジャパンでがっちがち
http://www.dynamic-maps.co.jp/pdf/newsrelease_13_6_2017.pdf
いまさらテスラが、日本で何ができるっていうんだよ。
しかも、ダイナミックマップは国際規格な。 >>465
NvidiaのドライブPXには
マッピング機能が搭載されてるから、
たぶん、テスラにも搭載される。
最終的な勝敗は地図ではなく
映像解析の精度で決まると思う。 >>466
＞たぶん、テスラにも搭載される。 ＞映像解析の精度で決まると思う。
頭の足りなそうなオマエの、勝手な脳内お花畑の妄想じゃん
そんなもの誰からも相手にされんぞｗ >>468
寧ろ、なんで搭載されないと思うの？国際規格なら必要に応じて搭載されるだろ。 国際規格になってるなんて知らなかったんだよ
今更後には引けない。大人の対応として察してやるべし テスラのアンチって生活がかかっている感じの必死さですな
テスラが売れると失業でもするんだろうか
何故ここまで必死なのか分からないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
