テスラ Tesla バッテリー41個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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IDなしスレを一つ作ってあります。そちらはアンチ専用(笑) オーナーの方、情報を探している方はこちらを利用しましょう。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー40個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504333539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>267
納車報告はネット上に上がっているし、スペースXの社員によると、納車時期は当初の予定より早まったらしいぞ。
モデル3の生産能力は拡大途上で今、生産している数百台を従業員に回したところで全体の納車時期への影響はほとんどない。
それよりも早く乗車レポートを必要な分だけ集めるほうがソフトウェアの改善には良いと判断したんだろ。
従業員にならログだけでなくて生の声が聞けるから。 そうなのか。
今更従業員の声を聞くというのは車体メーカーとして論外である気もするが、、、。
納車台数の伸びを大々的に喧伝しないってことは芳しくないのかなぁ。
納車始まったときはさんざんやったじゃん（結果従業員に対してでガッカリだったが、、、）
日本にはいつ入ってくるのかなぁ >>270
ソフトウェアはアップデートされることが前提の車だろ。トヨタみたいに売って終わりの車ではない。 >>270
まだまだプロモーションはしないでしょ。どっちかというとS/X買ってくれた方がGMが大きいし、3はどうせ2年近く既存分だけで精一杯で納車できないから売り上げにならない。 >>270
ベンチャー企業だしそんなもんじゃないの >>271
そういうのを「不完全なモノの販売」と言うんだよ >>263
テスラのイノベーションってなに？
笑わせてくれるな >>274、>>275
ハードに欠陥があったらリコールされる。もしリコールを報告しなかったら莫大な賠償金が課されるからリコール隠しはないと思われる。
ソフトウェアは完全ではなくて改善されるもの。
売ること自体は運輸省の型式認定を受けた以上問題ない。 >>252
まだラインを作ってんじゃね？
ラインを作るから、ってジャンク債を募集してたのついこの間 >>277
社員に聞くってのは
サスが硬いだとかシートが滑るだとか どっかが汚れる ボタンが押しにくい アクセルが過敏とかいろいろあるぞ
考えてる問題のレベルが違うね 細かい改善なんてやっぱり使ってみないとわからない場合もある
後、重大欠陥てのは運輸省が許可だそうがリコールは起きる
今のいろんなメーカーでも不具合を認めない リコールしないなんてのは結構あるぞ 生命に関わらないなら結構しらばっくれるメーカーはある >>279
インテリアの改善ならモデルチェンジのタイミングですればいい。ソフトウェアのアップデートと違って試験が簡単な分、比較的短期間で改善できるから。
重大欠陥がないとは言っていない。重大欠陥を隠していないと言っている。 >>280
お前は他のメーカが、ソフトウェアのアップデートしてないと思ってるの？（笑）
ちなみに、ソフトウェアで出来る範囲なんてしれてるからね。 >>280
従業員に先に渡して生の声聴いてなんもしないってどんな会社だよw そんな訳あるかw >>281、>>282
他社の多くはすでに売ったものに対してアップデートをしない。少なくとも車検までには。新しく売る分に関しては改善をすることもあるが、マイナーチェンジまでそのままだということも良くある。
EVはガソリン車やハイブリッド車と比べて部品が少なく単純な分、ソフトウェアで改善できることが多い。
従業員に先に渡したのはソフトウェアの改善が大きな理由だろ。自動運転だったり、ディスプレイからすべての操作をする分、バグは多いだろうから。 >>283
思い込みの激しい人？
そのバクって一歩間違えたら重大欠陥につながるよ
重大欠陥はないって外部の人間なのに断言してるが
たとえバクがあってもリコールなんかしないぞ 30人の身元がわかってる状態でリコールどうこうする前に個別に連絡するだろ
あと30人は社員として守秘義務って言う契約があるぞ普通 >>240
チャデモ無かったら、EV乗れてないから。 >>283
お前、日本車を買ってないだろ。
既に売ったものに対して頻繁にアップデートしてる。
今はACC、燃費、変速タイミングにサイドブレーキまで制御してんだよ。
さらに、メンテナンスパックで寺に囲い込んでるから、車検までに複数回は「リファイン」してる。
テスラのソフトウェアアップデートは、購入後に価値が激減するリスクを覆い隠す騙し手。本気で信じるバカがいるのか。 >>286
そんなもんオフラインアップデートで変わってもユーザー気づかないから何のメリットもなし。それこそ意味ないね。テスラはちゃんと機能が向上してる。オートパイロットもどんどん
上手になるし、XならFWDのアルゴリズムも改善されて、よりギリギリの高さまで上がるようになってるしフロントの自動ドアも俊敏に動く。
だいたいディーラーで車買ってない人もいるんだから他メーカーのアップデートなんて何の意味もない。もしユーザーが望む機能なら、ユーザーがディーラーに行きたがるはずだよな。 テスラカードは、
無料期間終了後どうなるんですか？ >>281 >>287
アップデートと言えるかどうか・・
1ヶ月ほど前、弟がレヴォーグの燃料噴射（電子制御）のソフトを修正してもらったと言ってた。
何なのか詳しく聞いたら、もう買ってから3年ほど経つんだが、発進時に加速しない（回転数が上がらない）ので
ネットで調べたらソフトの修正で治るような記事を見かけたので、スバルへ相談。
燃費が若干落ちるが1時間ほどで修正ができたと喜んでいた。
格段に加速が良くなったって。 日本で下位のマツダ、スバル、三菱は、年次改良をやってるよ。
外観は大きく触らず、同一モデルにみせてるから、古びないし、中古価格が大きく下がらない。
一方、機能はハードごと上げるから、顧客満足度を高く維持してる。
テスラは生産余力がないから、年次改良はムリだろ。
もともとの車の完成度も中途半端だ。
ソフトウェアアップデートで、ごまかしているだけ。 >>283
世間知らずだよね。
色んなアップデート沢山してるのに（笑） ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://y●outu.be/dBJauw90cC●I
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://y●outu.be/RSZiutoGnJ●M
Alex Aiono - Work The Middle
https://y●outu.be/rJ951●IVU3ig
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://y●outu.be/8vsPFhrSq5●M
CJ Salvador Choreography Master Class 2016 Xtreme Dance Center / Xtreme Dance Force
https://y●outu.be/Qgqy704Jx2●o
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://y●outu.be/DUnBMIOT_Z●k
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/x0n6BCmTv7●A
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://y●outu.be/oe6ACKMyF7●I
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/4TnUePIxP8●I
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/IbZFXeRT8W●Q
F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/kIshlpqpG3●s
Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/1cuRiJOGRd●E
JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
https://y●outu.be/X-Bu5M0hC-●E
Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Miranda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
https://y●outu.be/qJaTxaulAM●o
2AM - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timmilgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y >>277
テスラは型式認定を受けていない型式不明車 >>291
何も知らないのね。テスラは毎月ハードウェア改良してるんだよ。 何も知らないのね。テスラは毎月ハードウェアの陳腐化が進んでいるんだよ。 なお、これは汎用式なのでトラックなどの業務用車両をターゲットに入れてる可能性あり
ＥＶトラック出すといわれてるからね >>302
軽トラなら行けそうだけど、EVのデカいトラックって出来るんかな
車両価格がとんでもないことになりそうな気はする
EV自体が、まだガソリン車に比べると五割ぐらいたけーしな
２００万の車を出したら本格的にテスラの時代が来そうだけど、まだだいぶ時間かかりそう >>304
三菱ふそうがＥＶトラックを量産開始したよ
そしてセブンイレブンが配送トラックとして購入予定済み >>304
高速道路を走る長距離トラックでは厳しいだろうが、例えばヤマトみたいな集荷や宅配用のトラック(2-4トントラック)なら十分可能だと思う。
リーフとテスラの車重と電費を考えるとAWDにすれば車重の影響はそんなに大きくないことが分かる。もちろん、モデルSのような加速や最高速度は無理だがそれは必要ない。
低速域や街乗りはEVの得意分野。１日に多くても200-300キロしか走らないし、夜は使わない。EVにぴったりだろう。 トヨタの全固体電池はそもそも2020年の実用化が嘘っぽい。水素は止めるの??
水素ステーションに莫大な浪費だけして終了？？？
航続距離が長くてもテスラの様な魅力的で未来的な車はトヨタの最も不得意な分野でしょうね。
結局売れないね。 >>298
改良したら、今乗ってる車はどうなる？無償提供するの？
違うよね（笑）
ハードが変わるとソフトウェアも変える必要がある。
そうなると、ソフトウェア部隊は各ハードウェアごとに、ソフトを改良する必要があって煩雑になる。
例えば自動運転なんかは、ハードウェアを変えたから以前のモービルアイ製には殆ど力いれてない。
永遠にアップデートとか笑えるよね >>308
ハードウェア改良はレトロフィットはなし。当然だよ。ソフトウェアはうまくできていて、例えばファルコンウィングドアにもCPUが搭載され、それをCANバスで制御している。
だからドアと本体が通信してやり取りしているので、ソフトウェアの改良範囲をコントロールできる。例えば開く範囲を変えるのは恐らく本体側の制御ロジックだけでできて、ドアの
ファームウェアは変更必要ない。
できないだろう、から判断するのではなく、どうすればリーズナブルなコストで、効率よく実現できるかを考えるのがシリコンバレー流。製造業みたいに取りあえずきちんとできれば
ほぼ完成、みたいなのとは全く違う。 >>310
ぷぷ。
バグで開かなかったファルコンドアね（笑）
通信くらいどんな車でもするけど？ >>307
終了はないよ
それこそ長距離トラック、バスとかタクシーとか、
中型船舶までバッテリーEVじゃちょっとまかないきれない分野で
いくらでも応用がありえる 馬鹿はすぐ電気か水素かとかいう白黒デジタル頭爆発の議論を始めるけど
文明社会の将来で言うなら、両方なんだよｗ
電気だけ一本のエネルギーインフラなんて、どう見ても有り得ない >>306
リーフとテスラじゃ、
街乗り実電費かなり違うじゃん。 EVの大きいトラックやバスは、
現実的にチャデモ4本くらいさせる仕様
とかにでもしないと、
充電環境が全く普及していないといっても
良い。テスラのトレーラーも充電無理でしょ。 >>310
実際の現場の人間はこんな事絶対書かない（笑
文章見てるだけで恥ずかしくなる。 >>312
2トンの車重が30トンになると必要バッテリー容量はどうなるか考えてごらん。
またその重さ負担はどのくらいのものか。
充電もそうだか現状のエネルギー密度は進歩が止まっている状態でどう打開したらトラックのEVが出来るというのだ？
物理現象は絶対に事は出来ない。 >>312
結局自家用車の未来はEVってことね？
自動車メーカーの食いぶちは自家用車でしょ。 >>321
＞結局自家用車の未来はEVってことね？
EV（BEVやFCEV）しか売れなくなる国ではそうだろうな、2040年以降あたりの英仏中印・加州とか。
ただ、それ以外の国・地域では、燃費のいいHV車には勝てないのではないか？ >>320
なるほど
となるとテスラにはその二つの点で比較優位性はないということか 中国 第一に、自国の自動車産業の保護育成策の点ではEV領域だけが望みあり（内燃機関では勝ち目が無い）
大気汚染も深刻で、こちらは実はその原因の殆んどは石炭火力発電の問題なのだが、
都市部では自動車排ガスの問題も加わり更に汚染悪化をもたらしているので、車の排ガスを大幅抑制
する代わりその分の電力は原発の増設で対応する計画
自国産業育成と大気汚染のこれ以上の拡大阻止という一石二鳥のもくろみでEV推進
具体策は現在中国当局が検討中だが、英仏並みの急進的なものになる可能性あり
日本 大気汚染の問題は都市部も含めて今現在無いに等しい（先人政治家のおかげ）
そういう中で、使い勝手最悪の充電式EVを無理して国民に押し付ける理由が何も無いし、やろうとしても
消費者や関連事業者の強い反発は避けられない、新車購入時の補助金政策や減税政策程度がふさわしい
一方、再エネ賦課金の影響で電気代が高騰しており、EV推進の基盤となる電力供給能力の増強に関しても
良い方策は今の所何も無い
他国の動向を見れば分かるとおり、原発の再稼動および必要なら新増設、というのが最もスマートな電力
基盤の拡充策なのだが、日本独自の理由で原発推進は現実にはなかなか困難
米国、北欧、インド、その他の地域 工事中
その他 東欧、東南アジア、中央アジア、中近東、南米、アフリカなど、その他の中～後進国の地域では、
そもそも電力インフラが今現在でも不十分
EVが普及することは考えにくい、普及でもしたら国自体が電力危機に陥ることは自明
かと言って原発の増設など抜本的な対策を取る財政的な余力など、どの国にも無い
（例外的に裕福で対応可能な国はもちろんあるが）
つまり、これらの地域ではEV推進など最初から有り得ない フランス 都市部の大気汚染が深刻で、乗用車のゼロエミ化（2040年以降はエンジン車販売禁止）に舵を切った
VW他の排ガス不正発覚によりゼロエミ化が唯一の選択肢となった形
供給電力については、今現在既に国全体の電力需要の約8割を原子力でまかなっているので比較的対応は
容易
基本的には現在の原発を中核とした体制をそのまま増強する形
英国 都市部の大気汚染が深刻で、乗用車のゼロエミ化は喫緊の課題
フランスに歩調を合わせて2040年以降はエンジン車販売禁止を決定した
問題は非CO2のクリーンな電力供給だが、乗用車ゼロエミ化にあわせて原発の大規模増設を推進中
（中国から安価原発を大量導入の方針）
なお、ディーゼル車のロンドン市内走行には1500円／日の走行税を導入済み
ドイツ 都市部の大気汚染の深刻さはフランス並みだが、自国の自動車産業保護の観点から英仏のような急進的な
エンジン車規制にはメルケル自身が懐疑的、また太陽光発電買取制度にも電力価格の高騰によって現在
完全に歯止めがかかっており、つられて原発廃棄計画にもストップがかかっている状態
このような中で、国策としてEVを推進あるいは優遇しようにもエネルギー政策上のバックボーンを欠く >>327
まぁ、英仏、あるいは他の国どこも
実際に法律なり規制の詳細がはっきり決まらなきゃ何とも言えない部分はあるからね
そもそも、貨物車とかバスとか農機とかそういうものまでホントに全部EV（BEV）に出来るとは到底思えない HVと一括りに言ってもトヨタの本気HVからホンダのなんちゃってまで様々だからなぁ
外車は知らんが。
この辺もどうなるか気になるところ。 >>322
今でも燃費でHVにより上がった車体価格をペイ出来るような乗り方する人少ないのにこれから増えるか？ >>319
絶対とか言って、自分が完全に日本人的思考に陥っているの分からないのかな？物理的にはエネルギー密度が高くなればトラックは実現できる。実際10月にテスラからも発表される予定なのは
知ってるんだよね？三菱ふそうは今月から発売する。テスラのはトラックというよりはセミトレーラーだけど。
まさか2トンが30トンになると電池容量は15倍になるとか思ってないよね？？ HVとかバカだな笑
この先どんどんEVしか乗れない国は増えてくだろ??ここ一年だけの話じゃないだろ笑
7~8年先はテスラは更に進化して電池、航続距離、充電方法も様変わりしてるよ。
それを見て他社も追随してEVになっていく。
現在も未来もイーロン・マスクの予告通りになってるのに素人がゴチャゴチャ言ってるのが笑える。
先頭を走ってるのは常にテスラ。
電池作っても車は売れませんよ、トヨタさん（笑） アフリカとかの後進国のSUVやトラックにはHVは良いと思うけどね。
都市部のある国の自家用車は全部EVになるのはほぼ決まりだよ。
それが更にEVを進歩させるのさ。
テスラの出現でどれだけ電池、EVが進歩したか見ればわかる。
2017~2018は110年振りの変革の年。
110年前はT型フォード
2017はモデル3。
歴史を見てるんだと後で気づくか、今気づいてるかの違いね。当然多くの日本人は後で気づく。 >>333
今どう考えてもいい電池を作った所が勝つだろw 車どころか産業革命起こせるよ >>322
HVのほうがBEVより高くなるからそのうち売れなくなるよ。 >>332
電池容量が15倍にならない根拠は？？
どこかで素晴らしい効率改善があるのか？？ >>319
エネルギー密度は伸び続けている。
30トンのトラックなんて日本ではそんなに走ってないだろ。
まずは2トンから4トントラック(車両総重量4-8トン)トラックで高速道路を走らないものからEV化されていく。
4トントラックが荷物を最大まで載せた状態(計8トン)でも街なかの実電費は、500w-600h/km程度と推定されるので100kwhのバッテリーを積めば160-200km走ることができる。150kwhのバッテリーならその1.5倍。十分実用的だろう。
急速充電に関しても必ずしも必要ではない。
宅配などの深夜に使わない用途ならばテスラのウォールコネクタ(16kw)でも十分だ。 >>339
大型車両は充電インフラができるまで、
10年はかかるな。 >>338
やっぱりそう考えてたのか。
セミトレーラーで0-100を5秒とかで加速する必要がある？
F=maという式があって、パワーは加速度と質量の積に比例するんだよ。つまりテスラを例に取ると2tで3秒なら、15秒にすれば5分の1のパワーしか要らなくなる。重量15倍、5で割ると
3倍のバッテリーがあれば0-100を15秒で走る30トン車のできあがり。300kWhだよ。高速の巡航時はそんなにパワー要らないから重量はあまり関係ない。転がり抵抗は確かに質量に比例するけど、絶対値は小さい。 >>339
荒唐無稽だな
日本の免許制度は無視か
キチガイ信者らしいアホぶり 実際にはパワーだけじゃなく仕事量も問題になってくるから300では足りないと思うけどね。600とか？？10月の発表待ちだな。 >>339
普通の10トントラックの総重量は25トン
お前さ、仕事量ってmに比例するがそれを変えられるとでも思ってるのか？？ >>344
10トントラックが街なかを走っているとでも？ そんなことより、
テスラチャージングカードって、
最終的に月額3000、都度15円で確定ですか？ 都度課金はいいけど、
モデル3のロングレンジだと、
外充電すくなそうだから、月額3000は
無駄よなー。 スーパーチャージャーだけで、
使えたらいいんだけど、増えなさすぎー 来年リーフもハイパワーバージョンも出すみたいだね。
社長のコメント(33分過ぎくらい)
https://youtu.be/iJVwGRXQGGQ
価格を安くするには開発費を安くする必要があるから、同じモーターと駆動回路を2つ使ってAWDにするのかな？
バッテリーも60kwhは載せてくるよね？
そうなると駆動系はリーフの方が上になる。
モデル3の日本出荷が始まる2019年は、このリーフ・ハイパワーとガチンコ勝負なるね。
日本じゃ充電環境でもリーフ有利。
モデル3は出荷計画の前倒しとモデル3「D」バージョンが必要になるじゃないか？ >>351
モデル3もデュアルモーター出るよ。
あとさ駆動系はリーフ有利って比較するものじゃないでしょ？モデル3はプレミアムセダンとしてBMW3とかとの競合。だいたいそうじゃなかったら0-100km/h 5.6秒とかにする必要ないし。 テスラは生産が、、、
パワーも質感も勝っていても生産が滞ってたら無意味だ どうみても350万以下にしか見えないモデル3で、700万円ふんだくろうとしてるテスラ。
モデル3をプレミアムセダンと言い出したww それ英語圏の検索結果じゃん。バカ丸出しww
日本でテスラは、「頭が足りない変わり者」ブランドだ。 リーフ並みに乗ろうと思ったら、
モデル3ロングレンジだな。 >>356
まぁ、テスラは60リーフとかでてくると、
日本ではコストと使い勝手の悪さはある程度、
覚悟して好きで買う車かもな。
面白いとは思うけど。余裕がある人しか
選べない。 >>353
よ～く考えて見ると良い。そもそも内燃機関に比較して作るのも簡単なはずのEVはなぜ生産量があがらないか？
それは電池生産が原因である。
電池生産の現場を見た事があるだろうか？
ほぼ自動生産である。ではなせ生産量があがらないのか？？
実はそれはテスラの電池設計のまずさによりセル間のマッチング作業を怠るととんでもない事になるからである。
現場では相当な手間暇をかけてマッチング作業を実施している。
生産量があがらないのは実は電池（組電池）の設計が悪いからなのだ。この事実を知ってる人は少ない。 最近テスラは自動運転の進捗が
明らかに悪い。開発行き詰まってる感じ。
そろそろ何か発表あるのかな？
アプリとかも無いし、ニュース性のある
ソフトウエアリリース出来てないな。
スターリングアンダーソンと、モービルアイが
裏切ったタイミングがわるい。 >>352
まぁテスラはプレミアムから
リーフは大衆車から
それぞれ派生ルートが違うから、一概に比べられないのはわかるよ。
ただ駆動スペックと価格帯でみると
モデル3 VS リーフハイパワーの図式は成り立ちそうだよね？
そうなると日本では…
充電環境・納期・アフターはリーフが優勢
デザイン・アップデートはモデル3が優勢
となり同価格帯の車としてはリーフが有利なんじゃないかな？
モデル3Dは価格帯が＋150万円は上になりそうだから競合しないだろうね。
こりゃモデル3(AP付)をリーフハイパワーと同じ価格にしないと苦戦しそう。
まぁ後、1年半あるから電池が安くなれば可能かな？
2019年はマジ楽しみだ。
なお、i3…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>362
モデル3は予約はしてるけど、
日本で数売れるのは、間違いなくリーフ。
テスラは頑張って買う車の価格帯だからな。
自動運転で圧倒的差がでると話も変わるけど、
リーフのやつと大差ないというか、
リーフのは、頭から自動駐車とかも出来るらしいし。
システムはテスラのが良いけど、
出来ることに差がなくなる。 モデル3なんか買うやついるのかね日本で・・
■いまテスラを買うヤツがバカだと言われる５つのわけ
①Ｓはモデル末期、電池もＡＰも旧世代の古くさい車。
②日本向けモデル3は、右ハンドルであることも重荷で製造・納車のメドが立たない。車検期限との調整は不可能。
③コンシューマーレポートは信頼性に欠けると報告。国産車では考えられない劣悪な故障が発生する。所詮アメ車。
④公的機関の衝突実験で危険性が指摘されても改善しない。安全性に劣り、最悪の場合は死亡事故につながる。
⑤自動運転は独自の（遅れた）仕様。ナビは日欧で進む動作環境標準化の蚊帳の外。みちびき実験にも参加せず。 60リーフがチャデモ2対応してくると
モデル3は日本ではかなり厳しいかもな。 >>364
実際、購入検討したことないでしょ？
値段と
できることの差
使い勝手
このあたりだけで影響大 >>341
セミトレーラーの0-100は90秒くらいで30倍の時間
お前さんの説だと、重量15倍、30で割ると、0.5倍のバッテリーがあればよい。
僅か50kWhで30トントレーラーが出来上がるのね モデル3は、日本車みたいに20万キロノーメンテナンスで、劣化しないんだろ。
となると3年3万キロ残クレで、7割支払いは余裕だな。
安い方なら150万円、フルオプションでも200万円捨てれば乗れる。
これならBMW3尻の値落ちとイーブンだろ。
日本でもモデル3は売れるぞww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
