テスラ Tesla バッテリー41個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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IDなしスレを一つ作ってあります。そちらはアンチ専用(笑) オーナーの方、情報を探している方はこちらを利用しましょう。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー40個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504333539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>176
三元系だわ式じゃないね
三次元でもないがな >>181
一番ダメな技術者
無茶な目標設定をする。
東京から大阪まで30分で行けと言うような理論的原理的に不可能な目標設定をするのがダメな技術者。
やはり重要なのは物理的な原理内で出来る事。
これは夢とかでは覆せない。
覆せた時はノーベル賞受賞だ。
今のEVは東京大阪30分で行けと言ってるのと同じ。 >>175
電池である以上は、自動放電するだろ。
実際、6週間放置してたら、電欠して、バッテリー入替えなったテスラ車もあった。 >>183
よくマニュアルを読みなさい
深放電の期間についても書いてあるから >>182
＞東京から大阪まで30分で行けと言うような理論的原理的に不可能な目標設定をするのがダメな技術者。
イーロンは火星に移住すると豪語してるが。やっぱりダメな技術者か。 >>187
火星に行く前にやる事たくさんあると思う。 >>187
ついついスティーブ・ジョブズと比較してしまうが、その点ジョブズは凄い。
我々の生活を変えた。しかもやってる事が骨太。 >>186
なんて書いてるの？（笑）
訴訟した人のほうが信じれるよね。
毎度のことながら、テスラは口止め工作しようとしたみたいだし。 まぁ、嘘言って訴訟を起こす人はいないわな。
普通は、嘘つかれたから訴訟を起こすんだから。 >>190
だからかいちょーネタには超敏感なんだね。
もっとかいちょーネタ議論して行こう 面白い
http://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-3-spec/
電気自動車って面白くて、速度を下げたほうが電費（=燃費）が良くなるんですよね。
ガソリン車・ディーゼル車では速度を下げるとロスが増えるので燃費が悪化しますが、電気自動車では低速走行も高速走行も加減速が少なければそれほど効率は変わらないので、速度が上がると急激に増加する空気抵抗の影響を最も大きく受けるのです。 EVについて朝まで生
テレビやってくれないな。
絶対安川出るよな。かいちょーも出て欲しい。 >>159
それはまさにデタラメ。
>>185
非オーナー乙
何ヶ月空港に放置するんだよ？
https://imgur.com/qrOIeCE.jpg 8/30 12am 残317.02km
https://imgur.com/uqcPeUA.jpg 9/5 11:59pm 残307.77km
ちょうど7日間で9.25km減少
一日あたり1.32km減少
まあ毎回データ提示されてアンチは話題を変えるだけなんだけどな。踏み絵としてこのデータも次のテンプレに入れるか？(笑) >>196
これってオリンピック本羽田店に無断駐車したん？？
また中途半端な場所に駐めるな。 最近見始めた人へ。
ここのアンチはEV、特にテスラが売れたら困る日本のガソリン車メーカーの関係者であり、それらしい事を言ってるが根拠も証拠も全く無いが必死でテスラが売れないように、自分の仕事が無くならないように毎晩書き込んでます。
モデル３は日本でも予約が相当入っておりアンチはますます焦ってますが我々の将来には良いイノベーションなのでアンチはスルーしてください。
特に試乗をオススメします。危うくその場で予約してしまうほどガソリン?とは次元が違います。
ということでスルーでいきましょう。 >>198
いよいよ苦しくなってきたな。
アホだな～2ちゃんねる見てる奴らに対して逆効果 >>201
俺のこと？
ターミナル受け渡し駐車場使ったらその近辺に停めてたみたいだよ。TeslaFiは登録しないとこういう風に表示しないから俺が登録したわけ。その駐車場業者がそこか、または近くの
スペースを契約してたんじゃないの？
https://imgur.com/Gw2pY1K.jpg
前の日の最後の部分もアップするよ。羽田の国際ターミナルで車渡したのさ。 ちなみにターミナル受け渡しのほうが空港駐車場と違って確実だし、すぐチェックインできるし、戻ってきたときに洗車しておいてくれるしで便利だよ。値段も羽田は成田より高いけど
空港よりは安いんでない？ >>202
なるほどね
>>203
世間が休日なんかだと空港の駐車場めちゃ混むからね
そんな状況が予想される時は家からタクシーだな >>195
かいちょーって、地上波には絶対に出られないタイプの痛い人の事？ >>167
金持ちの買うものは、貧乏人には理解できないだろ？
君の言うバカ村とは、貧乏人には理解できない成功者の村だよ。金持ちが無駄なものに沢山金を使うから経済が回るんだよ、貧乏人はそのおこぼれで成り立ってる、これが事実だよ >>206
で、日本の富裕層の何割がテスラ買ってんの？
お前の主張を裏付けるには相当な割合なはずだよな >>206
日本の富裕層（金融資産のみで1～5億円）は120万人ほど。
超富裕層（同5億円以上）は8万人ほど。
んで、テスラが売れたのは1000台。
富裕層はテスラなんか買わない。買うのは「見栄っ張り変人」のみだな。笑 マイニュースジャパンで訴訟が記事になったのは2017/10/2だからそろそろ横浜地裁の判決は出るね
判決出る前に和解してることも多いが
買っても負けても結果は教えて欲しいが >>205
そのかいちょーと泥試合
最後は前代未聞の殴り合いを安川にやってもらいたい。 >>193
＞面白い
＞
＞
＞http://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-3-spec/
＞
＞
＞電気自動車って面白くて、速度を下げたほうが電費（=燃費）が良くなるんですよね。
＞ガソリン車・ディーゼル車では速度を下げるとロスが増えるので燃費が悪化しますが、電気自動車では低速走行も高速走行も加減速が少なければそれほど効率は変わらないので、速度が上がると急激に増加する空気抵抗の影響を最も大きく受けるのです。
速度を落とさないと電欠になってしまうEV
なんかビンボー臭い。 >>215
テスラがやってくるのか？？（笑
そんな論客いるんか？テスラに >>214
空気抵抗はガソリンもEVも一緒だと思うんだけどなw
それぐらいわかろうよ >>218
EVsmartブログって知ったかの恥ずかしい記事が多い。
専門性持った人から失笑を買ってる。 >>214
化石車もレベルは違うけど飛ばすと半分くらいしか走らない。普通に空気抵抗は平等に、どの車にもある。
化石車が高速で燃費低下が少ないのは逆に渋滞時に無駄が多いから(笑) >>218、>>219
ガソリン車ではエンジン回転数とトルクによってエネルギー効率が大きく変わる。
車種によって違うが、エネルギー効率はある程度、負荷が大きい方が良い傾向があって、空気抵抗は速度が上がるに連れて増えるが、最大の燃費が出せる速度は高速域になることが多い。
それに対してEVではモーターの回転数によるエネルギー効率の変化が小さい(低速域と高速域のエネルギー効率が比較的近い)ので、空気抵抗の影響を大きく受ける。それによってEVでは低速域の方が電費がいいことが多い。
それと、どれくらいの影響があるのかは知らんが電池の内部抵抗による消費電力は電流の2乗に比例するからその影響もあるかも。 EPA燃費(電費)は低速のCityと高速のHighwayとに分けて表示される
・低効率なガソリン車はHighway燃費の方が良い
・高効率なハイブリッド車はCity燃費の方が良い
・低効率なテスラはHighway電費の方が良い
・高効率なリーフやボルトはCity電費の方が良い 2016年の日産リーフ(24kwh、30kwh)のEPAは共にhighwayで101MPGe。
それに対して、2016年のテスラモデルS AWD90DのEPAはhighwayで107MPGe。
リーフは半分近い車重のくせに情けないね。 えっ、リーフの4倍ぐらい高いくせに、電費は大差ないのか。
テスラは、どれだけボッタくってんだ。 空力とギア比だろうね
リーフも空力は0.29だかで悪くないけど背が高いから前方投影面積は変わらんかもね
初代リーフはある程度コミューターと割り切って高速走行を軽視した設計なんだろう >>224
京都から名古屋まで高速で、
リーフは70パーセントくらいの消費。
27かける0.7が消費量として、
そこまで電費悪いか疑問。 EPAは高速129キロもだすのか。
それでリーフは、日本での実際より
悪くでるんだね >>223
PMだと効率は高いけど高速巡航での電費は悪化。IMだと逆。日本みたいに低速が多いところではPMのほうが平均は良くなる。それと、やはりリーフやボルトは空力が良くないから
Cityが良く見えるだけ。Highwayでテスラが良いのも空力のおかげ。全体的な電費は車の形と車重でほとんど決まる。 米国基準だと高速セッティングになるわけですね。
モデル3とかは、日本での実電費どれくらいか
興味ありますね。試乗車いつかな？ >>228
あとリーフのドライバーで高速で100キロ出してる人は見たことない。結局購入するセグメントによって運転も変わる。テスラの人はアンチも含めて100キロちゃんと出す人が多いし追い越し
も行うので、一般的にはリーフなどの客層より電費は悪くなる。だから、割とブログなどではテスラはほぼEPAかそれ以下位の報告が多く、リーフはEPAより良い報告が多い。 TSLA380ドル回復したね。ここからはあまり10月頭の3Q数字まで材料ないけど、モデル3の生産状況のリークでも出てるのかね？ 3の一般納車は来月からでしたっけ？
それの影響とか。 一般納車はまだ先じゃね？9月10月は結構テスラとスペースXの従業員の分で埋まってそうだけど。さすがに11月くらいからは一般に行き渡り始めるかな。 >>235
納車の前に会社が消滅と言う。
デポジットも返ってこないと言うオチ >>237
モデル3の解約は、
マイページからボタン押すだけだけど、
これで減らないのはすごいと思う。 >>220
増設されないソースは？
大体、左ハンドルの国より納車が遅れるならスーパーチャージャーの増設も遅れるのは普通だと思うけど。
それに、中国はチャデモが普及していないからスーパーチャージャーがなければ遠出できない。 日本もチャデモこんなになければスーパーチャージャー増えてただろうね
スーパーチャージャーのかわりにチャデモ料金負担してるくらいだし
チャデモは低出力なのが残念だが早く150kWにならんかなあ モデル3は、解約殺到か
1年間経っても予約増加はゼロ。
あるいはキャンセル数が10万台を超えている。
最近のモデル3の予約数を注意深くみてみよう。
ここで約37万台だ。
http://biz-journal.jp/2017/09/post_20594_2.html
で、40万台近くという記事がこれ。
https://forbesjapan.com/articles/detail/14171
日付の差は1年近い。
テスラ、結構笑わしてくれるわ。 >>242
その記事を最後まで読んだ？
「EVの普及はまだまだ、これからだ。」
で締め括られている。 >>242
タイムリミットまで20年以上あるけどな
出遅れてるのは間違いないが 今のとこ全く問題ない
逆にテスラは早くモデル3を納品してEVといえばテスラって印象を残さないといけない 初代リーフ見たいじゃこまるけどな やはりモデル3は、予約の伸び悩みではない。
10万台を超えるキャンセルとみるのが自然だ。
37万台は、昨年5月ごろに達成していただろう。
http://www.sankei.com/world/news/160408/wor1604080018-n1.html
この後モデル3は、50万台を想定して生産体制が組まれた。
しかし、……ってなわけだな。
テスラを切ったトヨタの情報収集力は、やっぱすごいわ。 2018年末までに生産できる台数が40万台程度なんだからなんだから寧ろ予約数が過剰なくらいだろ。
ほぼ宣伝費をかけずに数十万台の予約が入る車が他にあるか？
少なくともテスラは客に困っていない。 ここのアンチレベルのお遊びとは違うぞ。
トヨタも日産も、手に取るようにモデル3の生産の裏側が見えている。
40万台納品するのに、あり得ない納期なのを徹底して攻められる。 >>248
他の車は発表されてからちゃんとすぐ発売するし、
いつ納車されるかもわからない状態じゃないし、
生産体制も整ってるから車検時期などをみて結構狙って乗り換えられる
という向きもあるけどね。
注目度は高いね。 >>240
この台数しか売れてないのにそれはないでしょ。 本当に生産ラインは動いているのか？止まってるんじゃないのか？ >>220
中国と北米で自動車の売上台数の半分だからね。
電動バイクが普及してる中国は電動の車両にも理解ある。
大気汚染深刻で補助金も多い。
アメリカの次に優遇されて当然の環境やね。 >>252
生産ラインの動きは、社員渡しから一般販売に切り替わらないと表からは、分かりにくい。
それより、モデル3の予約数の推移は、心理学的に非常に面白い。
結構、ワクテカ。 予約なんて意味がほとんどない。
生産されていないなら予約は常に積み上がるからさ。 日本でテスラなんか買うやつは馬鹿だよ
そんな馬鹿いくらもいないと思うが
■いまテスラを買うヤツがバカだと言われる５つのわけ
①Ｓはモデル末期、電池もＡＰも旧世代の古くさい車。
②日本向けモデル3は、右ハンドルであることも重荷で製造・納車のメドが立たない。車検期限との調整は不可能。
③コンシューマーレポートは信頼性に欠けると報告。国産車では考えられない劣悪な故障が発生する。所詮アメ車。
④公的機関の衝突実験で危険性が指摘されても改善しない。安全性に劣り、最悪の場合は死亡事故につながる。
⑤自動運転は独自の（遅れた）仕様。ナビは日欧で進む動作環境標準化の蚊帳の外。みちびき実験にも参加せず。 >>252
動いていることは間違いないだろ。テスラの本社の駐車場には従業員のものと思われるモデル3が多くとまっているし、従業員の入手報告も多い。 >>257
客に渡せないバージョンがね？
それは生産してるというのかなぁ。
売り物にならないものを生産してるんですからねぇ。
普通の会社は客優先で従業員は買うなと言いますよね。 >>258
海外では従業員優先で客は後回しということが多い。
従業員を軽視するのは日本の価値観。 >>261
事実だよ。アメリカではお客様は神様みたいな意識は全くない。客が待ってようが勤務時間になれば平気で帰るし、従業員が理不尽なクレームを受けていたら店長は従業員を庇い客を追い出す。
やり過ぎるとユナイテッド航空みたいな事件になるが。 >>258
客優先でもイノベーションなしの車は要らないかな(笑)
3は生産はしてるでしょ。ファクトリーツアー毎日やってるし、報告もブログで出てる。あ、やっぱり英語読めない君かw 日本でも社員ファーストでしょ？？
客優先の会社なんてこれからは生き残れない。 ルノー・日産連合＆三菱自動車は22年までに12車種の電気自動車（ＥＶ）を投入。
フォルクスワーゲングループは25年までに50車種のＥＶを投入。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170915-56103951-bloom_st-bus_all&;p=1 勤務時間が終われば帰るのは構わないと思いますが、膨大なバックオーダーを抱えた期待の新車を従業員に優先販売するのが普通のことなの？
日本では普通じゃない。
納車されてないけど生産されてる、車はどこへ？ >ＥＶの性能の重要な指標となる満充電時の航続距離は、22年の時点で600キロメートル（日本基準）に到達するとの見通しを示した。来月に発売する新型「リーフ」の約５割増となる。充電時間についても15分間で230キロ走行できる電力をチャージできるようにするという。
つまり、60kwhのバッテリーを積むということだろ。テスラはとっくの昔に達成しているけどな。
15分間で230キロ走行できるというのは90kw程度で充電ということか。これもテスラはすでに達成しているが、インフラの拡大には期待だな >>267
納車報告はネット上に上がっているし、スペースXの社員によると、納車時期は当初の予定より早まったらしいぞ。
モデル3の生産能力は拡大途上で今、生産している数百台を従業員に回したところで全体の納車時期への影響はほとんどない。
それよりも早く乗車レポートを必要な分だけ集めるほうがソフトウェアの改善には良いと判断したんだろ。
従業員にならログだけでなくて生の声が聞けるから。 そうなのか。
今更従業員の声を聞くというのは車体メーカーとして論外である気もするが、、、。
納車台数の伸びを大々的に喧伝しないってことは芳しくないのかなぁ。
納車始まったときはさんざんやったじゃん（結果従業員に対してでガッカリだったが、、、）
日本にはいつ入ってくるのかなぁ >>270
ソフトウェアはアップデートされることが前提の車だろ。トヨタみたいに売って終わりの車ではない。 >>270
まだまだプロモーションはしないでしょ。どっちかというとS/X買ってくれた方がGMが大きいし、3はどうせ2年近く既存分だけで精一杯で納車できないから売り上げにならない。 >>270
ベンチャー企業だしそんなもんじゃないの >>271
そういうのを「不完全なモノの販売」と言うんだよ >>263
テスラのイノベーションってなに？
笑わせてくれるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
