テスラ Tesla バッテリー41個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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IDなしスレを一つ作ってあります。そちらはアンチ専用(笑) オーナーの方、情報を探している方はこちらを利用しましょう。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー40個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504333539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>109
街中の自由度が少ない環境に大掛かりな120を配置しまくれないのでは？
配線なども含めて簡単に設置できるのが72とか。
モールとかに配置されるなら低出力でも1-3時間とか居るから便利かもね。
SA PAにあっても15分もおらん。
詳しくないので適当ですが。 >>123
3も日本では大衆車というような価格では無いけどな。 >>125
テスラしか使えないようではモールには
設置されないでしょ。テスラも他のEVも使える
チャデモ設置するほうが合理的。 >>104
Sは、内装とかの細かいところもドアポケット
なかったりだから、フルモデルチェンジも近いかもね 来年くらいに充電ポートも、
充電プランも
チャデモ 2 バージョンの
ロングレンジモデル3だしてほしいな。
それなら使い勝手良さそうなのに。 >>124
今でも110程度なら普通に出してるから大して変わらない >>111
だから何度も言わせんな、頭の足りない変わり者と言われない車種を教えてくれよ、思いっきりバカにしてやるからよ〜 >>111
＞今は「テスラに乗ってる」ことが周りにバレたら 、「頭の足りない変わり者」って後指指されて笑われるけど。
そんなことはない。今は「あっ、充電乞食がここにもいる」って笑われる。 >>125
詳しくなかったら、これでも読んでみなさい。
http://review.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=992406/#tab
とうとう、「参考になった」が500人を超えてるではないか。実際見てる人はその10倍は居るな。
コンシューマーより影響が絶大かもな。 >>133
自分の書いた作文を広めたいのかも知れんが明らかな嘘が多すぎ。 >>133
このレビューおかしいよな なんだこれw テスラは媒体露出が極端に少ないから、一度は価格を見る人は多いだろうね。
いかにも金をもらって書いたレビューと比べ「参考になった」数は、とうとう10倍以上の差がついた。
日本人は、どちらが説得力があるか、よく分かってるよ。 >>133
コンシューマーレポートを日本で読んでいるのは、ほんの一部。
私も職場が変わってからは読んでいない。英語だしね。
で、kakakuのkaicyouさんのはフェイクニュースみたいなもので、
嘘、デタラメでも他人の不幸は蜜の味じゃないけど、一般受けはする。 >>136
そうなん？
2014年12月に買って2ヶ月で売って
2017年1月にレビュー
2017年6月に二度目のレビュー
こんなんでも情弱は騙されるのかねw >>117
仮説の使い方知らないの？
あれ？大学院で学んでない？ >>131
ん？
理論的に言えばテスラ以外の全てってことになるんだろ？
言わせんなよ低脳 >>133
詳しくないって意味は大電流に耐えうる電気工事事情には疎いという意味です。 >>136-137
カイチョウさんのレビューが気に障って仕方がないようだなｗ
ホントのことなんだろ？
大嘘だとしたらテスラの日本法人がなんで訴訟に訴えないかねぇ？ 大きな謎だ
支持数が最も多い（参考数順）レビューであることも含め、それやこれやでどう見てもホントの話だ
http://review.kakaku.com/review/K0000625966/#tab >>137-138
カイチョウさんの、モデルSを徹底的に批判したレビューが気に障って仕方がないようだなｗ
ホントのことなんだろ？
大嘘だとしたらテスラの日本法人がなんで訴訟に訴えないかねぇ？ 大きな謎だ
支持数が最も多い（参考数順）レビューであることも含め、それやこれやでどう見てもホントの話
http://review.kakaku.com/review/K0000625966/#tab そうだよな。嘘でないから訴えられない。
ってことは、本当のことだと言うことだ。 信者が脊髄反射するネタ
電池劣化
倒産
空売り
かいちょー
かいちょーさんいい事書いてるね。
提案なんだが、かいちょーさんの文章をリンクでなくコピペして行こう。その方が分かりやすい。
筆者は1/21（水）に走行可能距離498ｋｍまでテスラでフル充電して家の車庫に。
その後2週間で3回街乗りをして合計で22ｋｍを走行、2/4（水）には同338ｋｍに減少した。
すなわちこの2週間でフル充電の状態からたった22ｋｍしか走行してないが、走行可能距離は実に160ｋｍも減っていた。
これは電池の温度管理と自己放電が原因であり1日に1〜2％の電力を消費する。テスラでは充電プラグの挿しっぱなしを推奨しているが、電池の自己放電を隠そうとする意図さえ感じられる。
且つフル充電から3ヶ月もすると、充電量はほぼ空になる。
リチウムイオン電池は高温・高電圧になるほど自己放電率が急激に高まるが、真冬でかつ新品でもこのような有様だから、1年後2年後の夏場は？劣化が進んだ数年後は？ 何気にこれも結構イイ
・スタイルは、ジャガー? アウディ? と家の中では、うーぱーるーぱーと、無国籍感との評価。
http://s.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=1054261/ >>146
2ヶ月しか所有してないのに3ヶ月後にはwww
そこまで読んでなかったw かいちょうさんすげーアホ >>146
なんか最近自分のMacが昨日満充電にしたばかりなのに今日立ち上げたら90%割ってた。
みなさんもこう言う経験はありますよね？？
同じ電池使ってるテスラでも絶対にこの現象は起きる。
起きないと言う方がおかしいですよね？？
何もそれを防ぐ機構入れてないんだから。 >>148
アホはお前さんだろ。日本語も読めないのかな？ >>149
ふーん
で？全部が全部そうなん？
水冷式でもないゴミ自慢してどうすんの？ >>151
デター水冷式
あの〜充電終わった後放置して充電量減ってる対策に水冷式は効果あるんですか？？ >>148
ローン払えなかったんでしょ。そんで値下がりしたもんだからヤクザ化w >>153
かいちょーさんネタには本当にムキになるね。 良い事書いてるな〜
参考になる。
http://s.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=992406/
横浜市郊外で800ｋｍほど走った実走行では、有料道路で公表距離（502km）の0.8掛け（400km）程度、一般道の中距離の通勤等では同0.6掛け（300km）程度、一般道でのチョイ乗りでは同0.5掛け（250km）程度ではなかろうかと実感した。
更にフル充電ではバッテリーの劣化が早まるので、テスラでは80％充電を推奨している。80％充電で一般道を東京から伊豆へ行って帰ってこられるかは微妙。渋滞・冷暖房・照明を考慮しなければならない。新車でこのような状態なのだから、さらに年月が経てば・・・。 でも、買い物用や通勤用には使える。
もっともそれだけなら、軽自動車で十分か！！！ >>150
意味がわからんのに且つとか使うなよ かいちょうさんw >>156
この人のレビューは、事実だよ。
実際この内容で裁判して、ニュースなってるからね。
探せばすぐ出てくるよ。 かいちょーさんは神だな。
アンチ中のアンチ
オーナー経験アンチは神 >>162
なにが？テスラを訴えたでしょ。
この人は。
MyNewsJapan
「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴――全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？ >>110
バカ村の中でのステイタスですね
外からは笑われてますよ ＞全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？
何で覆ったのか？（応じなくなったのか） >>166
一時間の急速充電でテスラって一時間しか走れないの？？
それは凄い事実だ。 >>168
そら相手の意見に異議があったからでしょ >>169
コンビニの急速充電器は20〜30kwくらいの出力だから、1時間充電すれば20〜30ｋｗｈだ。
信者がよく言ってる電費200ｗ/kmとして、20〜30ｋｍしか走れない。
市街地での平均時速は20〜30ｋｍ/ｈくらいなんだから、やっぱり1時間充電して1時間しか走れないは正解かも。 >>152
で？Macってテスラと同じ三元式なん？
同じことが起こるには同じ電池じゃないとおかしいよね？
Macの電池教えて？ >>171
異議って言っても、全額賠償以上のものは無理でしょ。普通に考えて。 >>152
まさかとは思うけど自動車走行の場合待機電力で消費しなければならないってことはしってるよね？
バッテリーが自然放電して減ってるとか勘違いだろ？ >>173
な、何ですか？三次元って？
異次元空間があるんですか？テスラの電池には？ >>176
三元系だわ式じゃないね
三次元でもないがな >>181
一番ダメな技術者
無茶な目標設定をする。
東京から大阪まで30分で行けと言うような理論的原理的に不可能な目標設定をするのがダメな技術者。
やはり重要なのは物理的な原理内で出来る事。
これは夢とかでは覆せない。
覆せた時はノーベル賞受賞だ。
今のEVは東京大阪30分で行けと言ってるのと同じ。 >>175
電池である以上は、自動放電するだろ。
実際、6週間放置してたら、電欠して、バッテリー入替えなったテスラ車もあった。 >>183
よくマニュアルを読みなさい
深放電の期間についても書いてあるから >>182
＞東京から大阪まで30分で行けと言うような理論的原理的に不可能な目標設定をするのがダメな技術者。
イーロンは火星に移住すると豪語してるが。やっぱりダメな技術者か。 >>187
火星に行く前にやる事たくさんあると思う。 >>187
ついついスティーブ・ジョブズと比較してしまうが、その点ジョブズは凄い。
我々の生活を変えた。しかもやってる事が骨太。 >>186
なんて書いてるの？（笑）
訴訟した人のほうが信じれるよね。
毎度のことながら、テスラは口止め工作しようとしたみたいだし。 まぁ、嘘言って訴訟を起こす人はいないわな。
普通は、嘘つかれたから訴訟を起こすんだから。 >>190
だからかいちょーネタには超敏感なんだね。
もっとかいちょーネタ議論して行こう 面白い
http://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-3-spec/
電気自動車って面白くて、速度を下げたほうが電費（=燃費）が良くなるんですよね。
ガソリン車・ディーゼル車では速度を下げるとロスが増えるので燃費が悪化しますが、電気自動車では低速走行も高速走行も加減速が少なければそれほど効率は変わらないので、速度が上がると急激に増加する空気抵抗の影響を最も大きく受けるのです。 EVについて朝まで生
テレビやってくれないな。
絶対安川出るよな。かいちょーも出て欲しい。 >>159
それはまさにデタラメ。
>>185
非オーナー乙
何ヶ月空港に放置するんだよ？
https://imgur.com/qrOIeCE.jpg 8/30 12am 残317.02km
https://imgur.com/uqcPeUA.jpg 9/5 11:59pm 残307.77km
ちょうど7日間で9.25km減少
一日あたり1.32km減少
まあ毎回データ提示されてアンチは話題を変えるだけなんだけどな。踏み絵としてこのデータも次のテンプレに入れるか？(笑) >>196
これってオリンピック本羽田店に無断駐車したん？？
また中途半端な場所に駐めるな。 最近見始めた人へ。
ここのアンチはEV、特にテスラが売れたら困る日本のガソリン車メーカーの関係者であり、それらしい事を言ってるが根拠も証拠も全く無いが必死でテスラが売れないように、自分の仕事が無くならないように毎晩書き込んでます。
モデル３は日本でも予約が相当入っておりアンチはますます焦ってますが我々の将来には良いイノベーションなのでアンチはスルーしてください。
特に試乗をオススメします。危うくその場で予約してしまうほどガソリン?とは次元が違います。
ということでスルーでいきましょう。 >>198
いよいよ苦しくなってきたな。
アホだな〜2ちゃんねる見てる奴らに対して逆効果 >>201
俺のこと？
ターミナル受け渡し駐車場使ったらその近辺に停めてたみたいだよ。TeslaFiは登録しないとこういう風に表示しないから俺が登録したわけ。その駐車場業者がそこか、または近くの
スペースを契約してたんじゃないの？
https://imgur.com/Gw2pY1K.jpg
前の日の最後の部分もアップするよ。羽田の国際ターミナルで車渡したのさ。 ちなみにターミナル受け渡しのほうが空港駐車場と違って確実だし、すぐチェックインできるし、戻ってきたときに洗車しておいてくれるしで便利だよ。値段も羽田は成田より高いけど
空港よりは安いんでない？ >>202
なるほどね
>>203
世間が休日なんかだと空港の駐車場めちゃ混むからね
そんな状況が予想される時は家からタクシーだな >>195
かいちょーって、地上波には絶対に出られないタイプの痛い人の事？ >>167
金持ちの買うものは、貧乏人には理解できないだろ？
君の言うバカ村とは、貧乏人には理解できない成功者の村だよ。金持ちが無駄なものに沢山金を使うから経済が回るんだよ、貧乏人はそのおこぼれで成り立ってる、これが事実だよ >>206
で、日本の富裕層の何割がテスラ買ってんの？
お前の主張を裏付けるには相当な割合なはずだよな >>206
日本の富裕層（金融資産のみで1〜5億円）は120万人ほど。
超富裕層（同5億円以上）は8万人ほど。
んで、テスラが売れたのは1000台。
富裕層はテスラなんか買わない。買うのは「見栄っ張り変人」のみだな。笑 マイニュースジャパンで訴訟が記事になったのは2017/10/2だからそろそろ横浜地裁の判決は出るね
判決出る前に和解してることも多いが
買っても負けても結果は教えて欲しいが >>205
そのかいちょーと泥試合
最後は前代未聞の殴り合いを安川にやってもらいたい。 >>193
＞面白い
＞
＞
＞http://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-3-spec/
＞
＞
＞電気自動車って面白くて、速度を下げたほうが電費（=燃費）が良くなるんですよね。
＞ガソリン車・ディーゼル車では速度を下げるとロスが増えるので燃費が悪化しますが、電気自動車では低速走行も高速走行も加減速が少なければそれほど効率は変わらないので、速度が上がると急激に増加する空気抵抗の影響を最も大きく受けるのです。
速度を落とさないと電欠になってしまうEV
なんかビンボー臭い。 >>215
テスラがやってくるのか？？（笑
そんな論客いるんか？テスラに >>214
空気抵抗はガソリンもEVも一緒だと思うんだけどなw
それぐらいわかろうよ >>218
EVsmartブログって知ったかの恥ずかしい記事が多い。
専門性持った人から失笑を買ってる。 >>214
化石車もレベルは違うけど飛ばすと半分くらいしか走らない。普通に空気抵抗は平等に、どの車にもある。
化石車が高速で燃費低下が少ないのは逆に渋滞時に無駄が多いから(笑) >>218、>>219
ガソリン車ではエンジン回転数とトルクによってエネルギー効率が大きく変わる。
車種によって違うが、エネルギー効率はある程度、負荷が大きい方が良い傾向があって、空気抵抗は速度が上がるに連れて増えるが、最大の燃費が出せる速度は高速域になることが多い。
それに対してEVではモーターの回転数によるエネルギー効率の変化が小さい(低速域と高速域のエネルギー効率が比較的近い)ので、空気抵抗の影響を大きく受ける。それによってEVでは低速域の方が電費がいいことが多い。
それと、どれくらいの影響があるのかは知らんが電池の内部抵抗による消費電力は電流の2乗に比例するからその影響もあるかも。 EPA燃費(電費)は低速のCityと高速のHighwayとに分けて表示される
・低効率なガソリン車はHighway燃費の方が良い
・高効率なハイブリッド車はCity燃費の方が良い
・低効率なテスラはHighway電費の方が良い
・高効率なリーフやボルトはCity電費の方が良い 2016年の日産リーフ(24kwh、30kwh)のEPAは共にhighwayで101MPGe。
それに対して、2016年のテスラモデルS AWD90DのEPAはhighwayで107MPGe。
リーフは半分近い車重のくせに情けないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
