【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 74【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 74【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503791601/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダと提携してEV開発 トヨタ社内は消極的 内部を説得できず
社長はマツダの方を信頼してるの？求心力なし >>3
マツダにとってのトヨタは大口投資家とOEMモデルの売り先だろ？
トヨタ86みたいに、スバルで作ってトヨタで売るのがトヨタスタイルw
マツダEVもトヨタの金で開発される。
んで、マツダはいつものあの顔で、トヨタはオラついたガンダムみたいな顔になるww トヨタは色々言われますが、昔から何でもやってます
PV,PHEV出来る企業がEV出来ない理由を考える方が難しいですよ
侮らないことです >>5
トヨタは「世界初」が大好きなんだよ。
HVしかり、FCVも…
「世界初」の称号の為に開発陣はがんばる！
しかし開発陣は二番煎じが大嫌い。
だから乗り遅れたEVには興味なし、マツダに外注って事になる。
ただし生産部門はカイゼンと言う武器を持っているので侮れない。セールスもワンランク上。
これが世界のトヨタ トヨタ 研究開発費 1兆円
日産 研究開発費5000億円
今後、毎年この差だとしたら日産に勝ち目は無いな トヨタ内部は一枚岩ではない
FCV HV派が抵抗勢力
金があれば何でもできるともうのがニート
時給800円のトヨタ工作員の特徴
コミュ障だから世間を知らない>>7 トヨタ自動車がマツダと提携したのは
ロータリーエンジンレンジエクステンダー開発についてだよ
このロータリーエンジン発電機が凄い！
厚さわずか20センチほどの四角形の箱なんだ >>8
まあ、トップに立てない奴はいつも寝言を言うもんだよ
日産も君も(笑) 熊本震災で活躍した？日産「e-NV200」。e-NV200は最大1500Wまで電源供給でき、1000W給電を8時間できる実力を備えています。
ちなみに電気を使いすぎて走行不能になることを回避するために、e-NV200には残電気量が設定以下になると外部給電を自動停止する素晴らしい機能がついています。
リーフはコンセントオプションでしたっけ？何故コンセント付いてないのでしょう？ 話題にする情報などもう何もないので、罵(ののし)り合うスレですよ ◆購入予定している人へ
とりあえず日産カード申込みするように
オプション5%引き
新車購入キャッシュバックあり
たいへんお得になります。
⬆⬆⬆⬆⬆新スレ立てたら必ず入れて‼初耳だったよ 知ってると思うけど 車載用6kw普通充電器は、3kwにも対応する
メーカーオプションだから、付けるの忘れないように 今年5年目リーフで10万キロ、新型欲しいが下取り20万円、車検にしようかな？ >>16
新車購入キャッシュバックは既にポイント持ってる人のためのキャンペーンだから新規カードユーザーには、ほとんど関係の無い事では？ それではここで経営者の能力対決しよう
カルロスゴーン、イーロンマスクVS豊田章夫
ファイ! 日産のディーラー営業だけど新型ちょっと欲しくなってる >>5
まだこんなこと言う人いるんだね。
トヨタは肝心の電池を作れないから、EVは2022年になるんだよ。 >>7
トヨタはFCV,PHV,EVに研究開発費が分散するよ。
日産はPHVは三菱に任せて、EVに集中。 >>11
スマホが出たときガラケーの機能がついてなくて使えないと言われたけど、10年もたたずに逆転したよ。
EVでも同じことが起こるだろうね。 >>29
トヨタが参戦して始めてEV普及率があがるんだよw
日産だけじゃ普及率1%が限界だよ
1%も無理かも(笑) ドコモがスマホは日本では流行らないと最初は参入を避けていたが今ではどうよw
同じ過ちをトヨタが起こそうとしてる。 >>29
もう何年間も各メーカーで売りまくってるHVさえ
全体の9%にしか到達してないのにさw
EVなんてまだ最初の1ミリだぜw
リーフ6年間で8万台=0.1%
新型が仮に年間2万台売れたってモデルチェンジまでの6年間で12万台だよ
プリウス1年分にも届かないw
そのころにトヨタが本命EVを販売してやっと世の中の興味が少しEVに向き
買う人も増えはじめる
EVシェアが10%程度になるのさえあと10年は軽くかかるよ
日産だけじゃ無理無理
スマホだって1社じゃなかったろ(笑) コスパの中古に決めた
30G 走行距離9000km位
アラウンドモニター BOSE
込み込み180万 電気自動車みたいな
まだまだ半端な技術の品物を
更に中古状態でよく買えるよな
金額なんかどうでも良いけど安全性や性能面に不安はないのか？
まあ、君は中古品の人柱として価値ある人ではある 180も出すならあと150万出して新型のがよくねw
電池も30より少しは寿命長くなるし >>35
二年位乗り
次は60KWhの中古狙うよ
40KW中途半端やから 新型リーフのリアディフューザー
角度上がりすぎ
あれ意味なくねえ？
最適角度は、15度といわれているが こんな中途半端なゴミ乗用車、よく買うなぁ 馬鹿じゃね？
■テスラやリーフなどの充電池式EVの最も深刻な問題■
一言で言えばテスラの最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。 >>32
まさにその通りだと思うわ。トヨタの事好きでも嫌いでもないがやはりトヨタの販売力は大したものだしねぇ。
国産競合車が居ない現状は消費者にとっていろんな面で損よね。 >>38
まだそんなこと言ってる人がいることに驚きだ。トヨタの経営陣も同じこと考えているんだろうなw 底辺のサラリーマンが、車メーカーの経営戦略なんか言っても仕方ないやんか
自分の意見なくコピペの文章ばっかり
日頃のストレスの発散なんや そりゃ国策でEV優遇or推進やってる国なら優遇策次第で2020年あたりからでも売れる可能性はあるが・・
フランス 都市部の大気汚染が深刻で、乗用車のゼロエミ化（2040年以降はエンジン車販売禁止）に舵を切った
VW他の排ガス不正発覚によりゼロエミ化が唯一の選択肢となった形
供給電力については、今現在既に国全体の電力需要の約8割を原子力でまかなっているので比較的対応は
容易
基本的には現在の原発を中核とした体制をそのまま増強する形
英国 都市部の大気汚染が深刻で、乗用車のゼロエミ化は喫緊の課題
フランスに歩調を合わせて2040年以降はエンジン車販売禁止を決定した
問題は非CO2のクリーンな電力供給だが、乗用車ゼロエミ化にあわせて原発の大規模増設を推進中
（中国から安価原発を大量導入の方針）
なお、ディーゼル車のロンドン市内走行には1500円／日の走行税を導入済み
中国 第一に、自国の自動車産業の保護育成策の点ではEV領域だけが望みあり（内燃機関では勝ち目が無い）
大気汚染も深刻で、こちらは実はその原因の殆んどは石炭火力発電の問題なのだが、
都市部では自動車排ガスの問題も加わり更に汚染悪化をもたらしているので、車の排ガスを大幅抑制
する代わりその分の電力は原発の増設で対応する計画
自国産業育成と大気汚染のこれ以上の拡大阻止という一石二鳥のもくろみでEV推進 >>42
コピペの文章ばかりってそれはオールトヨタネットワーク分科会(KDDIエボルバ)に言ってるのか？ 日本 大気汚染の問題は都市部も含めて今現在無いに等しい（先人政治家のおかげ）
そういう中で使い勝手最悪の充電式EVを無理して国民に押し付ける理由が何も無いし、やろうとしても
消費者の強い反発は避けられない
また、再エネ賦課金の影響で電気代が高騰しており、EV推進の基盤となる電力供給設備の増強に関しても
良い方策は今の所何も無い
他国の動向を見れば分かるとおり原発の再稼動に加え必要に応じた新増設が最もスマートな方法なのだが、
日本独自の理由で原発推進は現実にはかなり困難
ドイツ 都市部の大気汚染の深刻さはフランス並みだが、自国自動車産業保護の観点から英仏のような急進的な
エンジン車規制にはメルケル自身が懐疑的、また太陽光発電買取制度にも電力価格の高騰によって現在
完全に歯止めがかかっており、つられて原発廃棄計画にもストップがかかっている状態
このような中で、国策としてEVを優遇しようにもエネルギー政策上のバックボーンを欠く だいたいEV乗ったことも無いのがEV語ってるのがチャンチャラ可笑しいよね
そもそもHV乗ってるのかさえも怪しいしw >>36
確かにそれもあるねw
ワイも30中古乗りやけど、次は60中古狙ってるわw >>48
■運転手たちが明かす「EVタクシーはつらいよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/2/
まぁこんな話↑は馬鹿でもなければ容易に想像が付くんだが、
これじゃ自家用車（家庭の用事やレジャーの最もベーシックなツール）として
使い物にならんよ
新リーフだって満充電でたった240キロ（アメリカ基準のカタログ値）なんだろ
つーことは、バッテリー劣化前の新車で実質200キロ、夏冬は160キロがせいぜいか・・
充電速度は変わりないとすれば、1時間の走行分の充電に30分以上もかかりそうとか・・
まぁゴミだ罠ｗ 30中古が安くなってきたら起こしてくれ
それまでは寝て待つ 前スレ>>922
トヨタはまだEVを量産する気が無いと何度言えば分かるのかねぇ
本格参入は2022年から
日産の場合は量産する気満々なのに売れてないから心配した方がいいよ >>27
まだEVを量産する気が無い企業に「作れない」と言うのはナンセンス
日産みたいに焦って不十分な性能のEVを量産しても赤字に終わるだけ
>>28
http://toyokeizai.net/articles/-/166463?page=2
日産と三菱の研究開発費を足してもトヨタには遠く及ばない http://toyokeizai.net/articles/-/182423?page=3
EV普及には他社の参入が不可欠だってよ
初代リーフ発売時と比べると日産はずいぶんしおらしくなったな
日産は初代の失敗で現実を思い知らされて2代目では控えめな目標を立てているのに、
リーフ信者だけ相変わらずイキってる
その対比が面白い 中期載ってる感覚だと60またなくても40kwhで満足出来そうだけどなぁ
まぁそれで40の中古が将来安くなってくれるならそれはそれでありがたいw こいつ何か嫌なことでもあったんだろうか
一人で必死だね。仕事が見つからないの？
うちの嫁は関係者だけどお前の書き込み見て
それも言えてるよね～って笑顔で頷いてたよ。
報われてよかったな！笑
今の日産には熱くなれる人たちが少ないらしいよ。
でもな無能とかなんとか言う前に
日産にしろトヨタにしろ色々な開発部署で一生懸命
やってやっとこの世に少しは前より良いものを
出せたと喜んでる人たちの気持ちも考えろよ。
お前は日産でもなくトヨタでもなく文句言ってバカにしてるだけな。ストレス発散するなら他のスレでやれ。 アウトランダーPHEVはそこまでリセール暴落してないのに、リーフはなんでゴミリセールなんだ？
EVの時代ガーなんてどうでもいいから、それを知りたい >>24
100％満充電で130km、エアコンつけて、セグは２つ欠けてる。 >>60
まだまだ乗れそうじゃん
不満があるとしたらどこ？ >>28
> FCV,PHV,EVに研究開発費が分散するよ。
ホンダの悪口はやめてやれよ >>58
わかるわ～
自分じゃ何も出来ないくせに他人の批判だけは一人前の奴ってw唾棄すべき輩 通勤片道25km一般道
日中は営業に10～50kmぐらい一般道オンリー
ほぼ年中無休の自営
今は、月1.5万の軽のリースなんだが、乗り換えを検討してます。
①2台目スイフトのマニュアル予算30万
②プリウス30予算70万
で考えてます。
②になりそうなんだが、リーフの中古はどうかな？
ちなみにファーストカーありです。
自宅は一戸建てです。 プリウス中古の倍位必要かな D試乗車で30KWhh
日頃のストレスの発散なんや ググッてみました。
プリ30のリースが、18,800円/月
プリ30の中古で2回分の車検込みで長期ローン13,800円/月
リーフの安い中古が50万/本体で自宅に充電設備と電気代？では無理？ 充電するところ、いつも埋まってるんだけど。
充電待ちで並んでらんないよ。 >>61
特に不満無いが、今年の冬も満充電で往復100kmの通勤、追加充電なくても大丈夫か心配です。 煽り抜きで、忙しい自営にはリーフ向かないと思うよ。
初期型の激安中古は電池劣化しまくりで距離走らないし、冬の暖房問題もあるし。
プリウスならガス代は掛かるけど距離走れるし、忙しい時に充電忘れて時間に間に合わないなんて事もないし。
暇なワイはリーフで良いけど。 >>71
ありがとうございます。
リーフに乗るなら次の乗り換えですね。 あー金も技術も人材も揃ってるトヨタがF1とか参戦したら最強だろうな(棒
技術のとデータの積み上げ舐めたらあかん >>71
そこいくと今のガソリン車排除、全部EVにしろってのはほんと無茶だよな。
バッテリーでエアコン使用で400km走る車がプリウス並み価格にならんと。
EV以外でエコカー作れない陣営の陰謀？ リーフ乗ってるけど、
30買うお金ないなら、プリウスで良いんじゃないかと思う。 いまってプリウスですら爆売れとはいえないような販売状況なんだよね
いまのモデルの前の３代目が爆売れしすぎたのもあるけど
アクアもわるくないけど、どうしてもプリウスの廉価バージョンみたいな扱いだよね
コンパクトで悪くないとおもうけど
車の衝突安全についてはそれほど詳しくないけどサイドエアバッグっている？
あったほうが当然安全だけどないとBピラーとかガラスに頭部をおもいっきりぶつけることになるのか
よくガソリン、ディーゼルエンジン廃止とか海外がいってるけど
エンジンの部品つくってる下請け会社ってつぶれることになるのか
エンジンってトヨタや日産グループの会社や、街工場が部品つくってるわけで >>70
長距離通勤となると不安になるわなあ
会社や仕事先で充電できりゃ使用可能年数増やせるんだろうなあ 24と30リーフではベツモノなんですね。
勉強になりました。 >>65
軽から乗り換えると車格のデカさとそれ故の旋回性能の低さに驚くと思うぞ。
軽→3ナンバーはどれもそうなのかもだけど。
あとそうそう変えないけどタイヤ代が5 >>75
中国が自前の自動車のシェア上げたいんやろな >>77
50系プリウス爆売れ継続中だろｗ
前の30系プリウスモデル時代は、発売当初は対抗馬が（なんちゃってHVの）インサイト
しかなかった、
それに比べ、50系プリウスの今じゃマトモなHVで各社あわせると20モデルとかそれ以上
あるんだぞ
そんな中で、発売後1年8ヶ月経った今でも、いまだに毎月1万台近く売れてる
8月もPHV除いても1万台弱だろ
㌧デモない人気車種だよ、プリウス
まぁ、「実」燃費で一年四季通した平均で27km/Lとか普通に出るしな 30以上のリーフ買える人は、
リーフおすすめ。ガソリン戻れなくなるw 通勤の方は40KWでは物足りないかもしれませんね。私は自宅仕事なので新リーフに
興味津々です。でも、今すぐ必用じゃないので60KWを待つつもりです。
問題は購入金ですね。60KWだと補助金以外に400万円ほどは必用なのかなって
思っています。来年補助金がなくなっていたらギブアップするかも知れません。
もうカタログを眺めるしかなかった外車が買えるくらいです。その気になっている
自分が怖いです。
買えたらガス代を気にしないで旧国道を中心に日本中を旅したいですね。 >>59
そもそも日産が優良試乗車バーゲン
セールしてくれてるからな。
日産中古はかなり満足度高い。
たぶん、安すぎるんだと思う。
新型は無理かな？ >>85
アホかｗ
電気代、35円／kWhを超えたら燃料代でプリウス（120円/L）に負けるぞｗ
今自宅の電気代どうなってるか良く見とけ
無料チャージとかは、新車価格の中で先払いしてると思え
今後有料チャージのシステムや設備が増えてくる可能性はあるが、そういうのはあくまで
営利企業の営利サービスだからな
電気料金の高騰地合いが続けば、あっという間に「たけーよ」って話になるｗ
ｲﾁｲﾁ充電作業がメンドくてタイヘンなのに大して燃料代は安くもないってことにもなりかねないｗ >>87
35円だと120円のガソリン比では、
リッター26.7kmですね。
うちは20円だから自宅でも
45くらいだけど。深夜の人は80くらい？
日産だと100以上だけどね！ >>85
あれもこれもとなると際限なくなるから譲れないポイントは見失わないようにね >>85
毎週、遠くまで出かけてるけど、
楽しいよ。リーフ。
車に乗る回数増えた。 >>88
そんな所だが、1時間走る分のチャージで30分以上かかるみたいな
イチイチメンドくてウザイ「作業」が苦にならないのならいいんでね、
何を選ぼうがそれぞれの勝手ｗ
まぁ電池残量が気になってハラハラドキドキは甘んじて受け入れることだねｗ >無料チャージとかは、新車価格の中で先払いしてると思え
それでいんですよね。新しい分野は誰かが初期投資しないとダメなのかなって思っています。
買う時期を見極めるのは難しいけど、新しい体験のほうが先んじています。
人それぞれなのに頭から否定する人がここに何しに来ているのか不思議です。 まぁ世の中EVが流行って欲しくない職業の人もいるんでしょうよ。 >>91
そんなにかからんよ。30でも、
30分チャージすると150くらいは走る。
家から一回の充電で300キロ以上はしる。 >>86
それも含めてだな
初代ユーザーの下取りの事考えてないのか？ 新型リーフで、一回経路充電で休憩したとして、400キロってとこじゃないかなー。
ちなみに、エアコンありで。 改めて注意喚起
こういう↓のが当てはまらない使い方（毎日比較的短距離だけ使い、充電の手間は問題ない人）なら
十分に候補として考える余地はあると思う
■テスラやリーフなどの充電池式EVの最も深刻な問題■
一言で言えばテスラの最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。 >>90
モデルケース教えてくれ
どこからどこまで
途中何回充電するか、充電時間は ワイも乗り換え前の軽自動車は通勤込みで1年で3500kmしか乗らなかったけど、リーフに変えてから一月で2000km走ったわ
走ってて楽だし楽しいね。
休日が楽しみになったけど、外食がふえまくって食費や銭湯等のレジャー代が嵩んでアカンわ >>96
日本のJC08基準で400キロのカタログ数字となっているが、
アメリカ基準ではそれが240キロのカタログ表示 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
