【三菱】◆アウトランダー Part44◆【包茎車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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次期ビッグマイナーのギャバン顔が良すぎて、エクリプスクロス買うのやめるかも! シャリバンでもいいなあ。
どっちにしろ三菱らしくてイイ! ttps://www.youtube.com/watch?v=ENdyINzAxMU
存分に楽しむとよろしい。 >>321
本日無事に納車しました! 早速2時間程走ってきました 取回しも楽で運転しやすいですね
ちょっと聞きたいんですが、車速でオートドアロックとかは無いんでしょうか? >>323
納車されただろ?アタマ悪い奴は買うなよ >>323
無いですよ
エタックスでの設定でエンジンOFFでロック解除は有りますが >>324 325
ありがとうございます やっぱり無いですか… ガソリンアウトランダー20GとRVRとエクリプス、家族4人向けはやっぱりアウトランダーですかね…? >>327
ガソリン2.0L買うぐらいならエクリプス1.5Lターボの方がいいぞ
走りはあっちが上だし荷室の大きさと3列目使わないならエクリプス >>327
3列目が要らないならRVRかエクリプスで良いと思う
居住性を重視するならRVRで、動力性能を求めるならエクリプスだと思うよ
2.0ガソリンのアウトランダーだと車重もあるし、走りも妥協はできても非力だと思うよ
後は値引きだが、エクリプスが一番渋くなるから、予算次第かな 知り合いが働いてるから値引き目当てではあるのですが…
初期費用が一番古いアウトランダーが安いので悩んでました
2WDならエクリプスもありかな? >>330
現行モデルで言えば、RVRが一番古いのだが・・・
ベースフレームに関しては3車種とも同じ
安全装備に関しては、サイドカーテンエアバッグが標準のエクリプスが一番かな
まあ、試乗して3車種の見積を見比べて決めた方が良いと思うよ RVR外観好みだし、クルコンやら装備ついてて魅力的やね。
値引きも期待出来そう >>327
エクリプスがいいと思う
税金は1500クラスだけど走りは2500クラスだし内装も良いと思う
なにより最新モデル 4人乗りと考えるとエクリプス小さくねえか?後ろ座ったことないから見た目だけでは判断できないが。 いま2010年式のRVRに乗っていて、今年7年目の車検だからアウトランダーを
買い替え候補にしているのだけれど、
2019年モデルの情報もっていないですかね?
今のところジュネーブで発表されたのは外観くらい? >>337
外観だけですね 変更があるとすれば
LEDヘッドライト
リアエアコン吹き出し
内装柄
サスペンション
ボディ補強
ぐらいかなぁと >>327
荷室のサイズ=家族4人の使い方次第
うちは泊りがけスキーとかキャンプに行くから荷物が多くてアウトランダーしか考えられない
観光旅行レベルならお好みで >>327
RVRからアウトランダーに乗り換えたが
広い方が便利ですよ。
非常用だとしても7名乗りは重宝してるよ。
ちな4人家族。 >>338
ありがとうございます。やはりパワートレインには手が入らないようですね。
PHEVはエンジンまで変わったのだから、ガソリンにももうちょっと改良が欲しかった。 >>341
日本でだけ売ってない3000V6のGF4Wを売って欲しいなぁ
おそらく排ガスが通らないから売ることができないんだろうけど。 >>342
3000V6を売らないのは、先代の販売実績が悪かったからじゃね >>343
まあV6は高いし売れないのは仕方ない。
だがラインナップに入れといてほしいなぁ
古い6G72でいいよこの際。
ディアマンテやFTOみたいにV6メインの車種なんてもう出ないんだろうね。
世界的な傾向もあって4気筒メインが正義なんだろう。 >>342
V6は日本では売れないから売らないのだろうね
自分はV6好きだから大歓迎なんだけど
せめて2000の直噴ターボ車か2400のロープレッシャーターボ車は出してほしいよ 過去には1600V6なんてアホなエンジンを作ったメーカー何だけどね〜 別に1600V6でも1800V6でも問題ないだろ
660の直4なんてのが当たり前にあったんだから V6の効率が悪くて燃費がどうにもならなくて
なおかつエンジンが重いという・・・ V8もV12も燃費悪いぞ
ハブル時代で開発費があったからいろいろ造ってみたんだろ
そういうのもたまにはいいんだよ
ケチ臭い考えばかりだとつまらないモノだらけになるぞw V6・1600ccならええのあるで
ホンダF1のが 燃費よりパワー
実用性?
自己満足できればいいんだ >>351
ホンダのF1用エンジンRE163EとRE168Eは、1500V6なんだわ
RE168Eは、ツインターボで非公称値で1000ps以上出るとの話 お金に余裕があれば、これかエクリプスクロス買って
パジェロスポーツが出たら買い替えたいけど
どうにもこうにも、いろいろと踏ん切りが付かないというか
見通しが・・・ ガスランダーは次期モデルで2000cc直噴ターボになるといいなー
最近のCVTは大トルクにも対応してるから問題なさそうだし
まぁ俺は当分買い換えは無理だけどー(T^T) >>349
昔乗ってた660cc5バルブターボのパジェロミニはエンジンが7000rpm以上までビュンビュン回るしパワフルで気持ち良かったけど燃費は悪かった
そのあと乗った660ccSOHCターボのパジェロミニはエンジンが普通になって残念だった
エンジン1つで印象は変わるもんだね >>356
初代はATが3速だったからね。
なんせ軽のFR用ATがミニキャブ用のものしかなかったのでw
それはいかんってことでアイシン精機に4速を作らせてたんだけど、アイシンの工場が火事になってそれどころじゃなくなっちゃったw
てなワケでPミニの4速ATは98年の2代目登場までお預けとなったのでした。 この車ってなにげに今の三菱の完成形だよな
これより上を目指すと全部見直しになるから
もう純血三菱では無理かもなー >>358
確かに
ドリフトも簡単に決まるし扱いやすい
一昔前のR32GT-R位なら下り限定だが十分カモれる フォレスターもFMCしたのにアウトランダーはどうなってるんだ!
三菱の中では売れてる方なんだからFMCはよ >>362
ジュネーブでPHEVの2019年仕様(エンジンが変わるやつ)と一緒に
ガスランダーの2019年仕様も展示していた・・・はず。
何か変えるのかは説明がなかったけど。
フルモデルチェンジは・・・CMF-Dベースのが出来るまで先送りかと。 17インチスタッドレスタイヤから18インチタイヤに戻した。18インチ気持ちいい! FMC間近だったフォレと迷ってたがランダーにしてホントに良かった V6も丁寧に走れば燃費いいけどね。
高速を90Km/hくらいで500km走ってリッター14km越えでメモリも半分残ってた。
モード燃費がたしか9.5kmくらいだったから良すぎてびっくりしたが。 包茎美wいや造形美とはこのクルマの為にある
まぁ今でもMC前に乗ってる奴はマゾだが エクリプスクロスは?
ホイールベースも同じだし質感高いから同等かそれ以上かなもしかして 三菱というだけで敬遠している人にはこの車の良さは分かるまい さすがにエクリプスクロスには走りでは負けるんじゃない
車内の広さとか利便性では勝ってると思うが 来年、車検で買い替え検討中でSUV系で色々見てるけど、
アウトランダーってけっこうお得だよな。 アウトランダー、SAWCついてたらエクリプスクロスより上ジャマイカ? アウトランダーかっこいいし欲しいがチャイルドシート二つ付けてる人はどこに付けてる?
予算の都合上四駆は無理そうなのが悔やまれる。
ただ四駆はあっても使う機会はない >>379
呼んだ?
うちは二列目の真ん中と右(運転席後ろ)だな。
3歳と0歳だから、上の子はスリムなチャイルドシートなのでなんとか収まってる。
双子の0歳はきついな。
ちなみに、かみさんは二列目左に収まってる。
助手席は荷物置き。 >>380
ありがとう。奥さんは窮屈そうじゃない?2歳と来年あたりもう1人増える予定だからドンピシャ意見。 >>381
窮屈といえば窮屈だけど、狭くて痛いということはなくて、ピタッとはまってチャイルドシートに寄りかかれる感じかな。170cmのでかい嫁。
下の子用に古い新生児用チャイルドシートと、上の子用にコンビのジョイトリップを使ってます。
上の子はDVDを見れるので二列目真ん中が気に入っています。 現行のステアリングホイールってRVR やミラージュと同じだよね >>379
我が家4歳と1歳、運転席後ろにチャイルドシート
真ん中ジュニアシート、嫁が後ろ左。
3歳くらいからジュニアシートになるから、ちょっとはスッキリすると思う。
ちなみに、我が家嫁も170センチ級(笑)収まってます。 まぁ仕方ないんだろうけど目立つ所が下位車種と共通部品とかだとちょっとガッカリだよな
全体的にはいい車だと思うけど >>379
うちも購入検討してたけど、諦めてミニバンにしたよ
0歳と2歳だからどっちもしっかりしたチャイルドシートで二つ並べると狭すぎた エクリプスクロス試乗してきた。ガスランダーのCVTはかなりマナー良いほうだと思うけど、やっぱり8ATはいいね >>389
今のところ、日本向けのエクリプスクロスは全車CVT仕様だぞ・・・
対応している変速比はエクリプスクロスもガスランダーも同じなので、
変速機そのものは同じ物のはず。
※ステップ制御やマニュアルモードの刻み方など、
※制御プログラムはだいぶ変わっているけど。 389が8ATと勘違いするほど、エクリプスクロスのCVTの出来が良いってことか? >>391
知らなかったら勘違いするのは分かる
CVT臭さ68%削減って感じだもの cx8予定だったが急激に欲しくなってきた!町中走ってる車探してもなかなか見つからないのがまたいい!
後ろにチャイルドシート二つつけるけど後席モニターはみんなディーラー?後付け? >>394
悪いこと言わないからCX-8にしたら? >>394
CX8はこれからCX5なみにうじゃうじゃ湧いて増えて来るかもね >>394
気にし出すと結構いるよ。
意識してないと存在感ないから気づかないだけで。
俺もCX-8と悩んだから両方意識して見てるけど、
Outlander:CX-5:CX-8が50:50:1くらいじゃないか? 三列目まで使うならCX-8がいいのでは?
ディーゼルエンジンのトルクが太いし車体もでかいからね でもディーゼルうるさいぜ。
アウトランダーはものすごく静かなんだから比べるべくもない 最近のディーゼル車の排ガスはほとんど臭くないぞ
音に関しては、ガソリン車よりは低音がある感じだな
街中じゃ低速トルクが太い分、ガソリン車よりは乗りやすいかもね
ディーゼル車とPHEVを直接比較するのは難しいと思うが? CX5ディーゼル乗ってみたが、ストップ&ゴーの多い街なかであれはないわ。 >>403
どれがないの?
今アウトランダーかcx8で検討してるから聞きたい マツダの青と灰色と水色の中間みたいな車体色
超かっこえー。
三菱は黒と白とグレー、シルバーしかまともな色ないやん。
どうにかしてくれ。 うちのアウトランダー、昨年モデル。
ウィンカーレバーからビビリ音がするんだけど、みんなならない?
荒れた路面走るとビリビリ鳴ってる(´・ω・`) >>404
403じゃないけど、身内のアテンザのディーゼルと乗り比べると、街乗りならガソリンのアウトランダーの方が良いと感じる
評論家絶賛のマツダディーゼルだけど、エンジン暖まるまでは振動大きくてアイドリングストップからの復帰もガツンとくる
暖まってしまえば気になりにくいけれど、ガソリンのアウトランダーよりは常にうるさいよ
ただし高速クルーズはアテンザすげーって思う。安定感と燃費がハンパない。CX-8だと車高と車重が違うから分からないけれど、アウトランダーよりは良いんじゃない?
ディーゼルのうるささも気にならない。高速だとタイヤの音が支配的になるから、箱がでかいアウトランダーの方がうるさく感じる。
参考まで ガスランダーは本当にいい車だ。
ただ、時代の趨勢に合わせてハンドル操作もやって欲しいなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています