【三菱】新型デリカ1台目【D:6?】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>59
PHEVはランダーより大きい車も小さい車もまともな性能の物が作れないらしい
理由は知らん
デリカも5人乗りで妥協すれば作れそうな気はする 二列目がフルリクライニングできればアウトランダーでいいんだがなぁ。 >>62
デリカだって7人乗りは2列目フルリクライニング出来なかったろ >>59
単純な話、デリカだと電池の収納スペースがない
アウトランダーPHEVがMCしても電池容量アップや小型化、低コスト化など改良できていないところから見ても電池の開発が上手く言っていないのがわかるよ
さらに現行デリカから換算しても200s重くなるからそれを動かすために高出力モーターと電池の容量アップを考えると価格が600万は余裕で超えるから補助金が出てもあまり売れないだろうね
だから商売で考えたらうま味が無い ┌─────┐
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│ .スレ終了 │
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(ヨ─∧_∧─E)
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Y Y
三菱自体、終了のようです。 ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三
終わった・・ 三菱の不甲斐なさをひたすら叩くスレでいいんじゃない?
益子死ね やる気がないならもう国内販売からは撤退しろよ
三菱社員は日産車に乗ればいい
せっかく子会社にしてもらったんだから親会社に尽くせよ 発売間近になって、販売延期とか。
そんな糞会社、無計画にも程があるわな。
何年も新型車を出せない時点で、終わっとる!!
糞会社は、さっさと日本撤退。
販売店の社員も日産車売った方が良いに決まってる。 計画通り車が出せないってめちゃくちゃな会社だな
まともな計画立てられる奴がいないんだ >>80
デリカに関してはソースの信憑性がイマイチだよね。例の応援ブログくらいだし。
マツダが気にせずディーゼル出すならウチもってなってくれれば良いんだけど。やましい事無けりゃ堂々としてりゃ良いのに。 >>81
というかディーゼルの販売見合わせって読売新聞くらいで他誌や自動車雑誌が無反応ってのが気になるけどね
親方ルノーの株主に規制の声を挙げるフランス政府の都合が見え隠れするけど、そういう政策で経営を左右させられないよう日産が闘ってたハズなんだけど・・・ ┌─┐
|も│
|う│
│終│
│了 |
│だ│
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│!! │
└─┤ ショボーン
(・ω・`)ノ (´・ω)
| ̄ ̄ ̄|─□( ヽ┐U
` ̄◎ ̄ ◎−>┘◎ >>83
え?
ディーゼルエンジンの話でしょ?
馬鹿なの? エンジンは使い回してなんぼなのに、デリカのみで出せるのか?怪しい
特大の隠し球でデリカPHEV出てきたら驚きだ だからデリカPHEVなんか作れないと言ってる
アウトランダーよりデカイPHEVは無理なんだよ 「夢を見る権利は誰にでもある(それを他人に押し付ける権利は誰にもない)」 つまり、改良したディーゼルエンジンを生産するのは、D5のみの販売台数じゃ採算がとれないということか。
エクリプスクロスのディーゼルの販売の目処が立たないと、新型D5も発売されないということだな。 >>85
だからデリカを欧州で販売してたっけ?って聞いてる
デリカが欧州をターゲットにしてるのか否かで今回の対応の是非が議論になるだろ
馬鹿はどっちだ >>90
デリカは欧州では売ってない
ただ、>>89も言ってるけど、
本来エクリプスクロスに載せてあちこちで展開することで採算取れるはずだったディーゼルエンジンが欧州の流れで登場様子見に変わったから、
日本でしか売らないデリカだけでは採算取れなそうだから仕方なく合わせて延期ってことだろ >>90
D5は欧州で販売していないけど、デリカだけじゃ少なすぎて新ディーゼルエンジンを生産できないんじゃないのかと思う。
そうすると辻褄があう。 初めは、新型デリカ延期と聞いて、何か裏がある、また三菱に何かあるな?と腹立ったw
けど、欧州のディーゼル車の風当たりが強くなってきた事、エクリプスクロスの為に新ディーゼルエンジンを生産できないから、デリカだけの1000台程度の生産数ではムリなんだろうなーと分かると、納得できた。
三菱、ごめんな! >>92
パジェロスポーツの4N15型とデリカの4N14型も基本は同じだし同形式として数はさばけるんじゃないか? まじにデリカ新型出ないの???
残念だけど他の車検討するわ >>98
と、こんな感じで情報小出しにでもしないと他のメーカーじゃそれぞれ新しいミニバンが揃ってる中でいくらでも選択肢がある。
なのに新型出さない車のメーカーは一体何を売るのか? キャンピングカーショーに行ったら
屋根が開くキャラバンやハイエースに
マッテレを履かせてる奴に目が行った。
多分、車高を少し上げてると思う。
大きすぎず高機動で、そこそこ広い。
2.1m規制の立体駐車場に入れる。
そして、ハイエースにはプラドと同じ
ディーゼルと6ATがもうすぐ載るし。
でも多分、ワゴン登録車は出ない。
新型デリカのディーゼルも、
排ガス規制値が2倍緩いバン登録車を
先に出したらどうなのよ?
国交省に優遇されてるトヨタと
直接比較して貰えば良い。 キャラバンのエンジンとミッションが
パジェロスポーツの流用になれば、
次期D5よりD6よりキャラバンを買うわ。
だってその方がデリカらしいから。 >>61
デリカD:POPのランダー版なら
来月あたり出るらしいよ。
家電キャンプに憧れてる人にオススメ。
ただし屋根が開くだけで
価格は+80万円、納期は+6ヶ月 そう取られても仕方ないやる気のなさだな
ミラージュは不人気なのにコスト掛けて輸入販売してるのにパジェロスポーツはやらないとか意味分からん ミラージュみたいなタイプ自体が過去の遺物。
どの層があんなのを新車で買うんだよ?
同じ価格帯でソリオみたいなのを作れば、女や年寄りには売れる。
リアをマルチリンクにして1500NAのMTを出せばビンボー走り屋に売れる。
@MIEVのモーターと軽のエンジンでePOWER化しても売れる。
今のままじゃどうしようも無い。
消費者心理を理解出来ないアスペなアホが社長に居座る限り、何かも無理。
燃費不正の時、辞めるべき奴が残って相川社長が辞めたのはなぜ?
マジで事業整理中なのか? 相川社長が継続してくれてたら三菱も面白くなってたろうにね
アウトランダーPHEVだって相川だから市場にリリースできた 燃費問題が無ければ財政健全化した三菱を相川社長に渡して、犠牲となったラインアップの立て直しをやる予定だったんだろうな 経営ってのは、金の勘定だけじゃなく、
消費者の感情を把握しなきゃ成功しない。 潰れかけた三菱を立て直したのは益子。
これは、事実だぜw 益子も気の毒だよな。
腐った三菱自動車なんかに来たばっかりに・・・
こんな糞会社、ダイムラーに捨てられた時に潰れてしまった方が良かったんじゃないか。 >>111
嫌なら早く辞職すれば良いのに。
消費者も社員も本人も皆幸せになれる。
ちょっと前の中日の落合みたいな存在?
結局、冷酷采配で部下を上手く操れず、
消費者も離れていくようじゃ無理。
不採算部門を切り捨てるばかりでなく、
なぜ不採算なのか原因を追求し、
改善していかなくちゃいけなかった。
結果、大切な物をたくさん失った。
それがマムコ流の経営。
そんな会社が潰れるのは時間の問題。 益子はある程度復活してきたら本山に帰るんだろうと思っていたが未だに居座ってる。
車屋としては無能だから早く消えてほしい。 製造業は市場が求める物を作ってナンボ。
マムコは三菱の過去の遺産に頼ってるだけ。
その遺産の賞味期限が切れる前に
新たに人々を惹きつける伝説を
作り直さないと駄目。
そろばん勘定しか出来ないマムコには無理。 何を言ってるんだ。
この会社こそが、車屋に向いてないのにw 今んところ月1000台ぐらい売れてんだろ
もう売れなくなるまで今のまま販売続けろよ
最後のデリカで良い 月1000台って20日で割ると1日50台も作ってるの?スゲー いや、こんな末期のデリカだから驚いているんだけど?(笑) もう、この会社は国内撤退しろよ!
その方が皆幸せになれるだろ。 >>124
撤退して何で幸せやねん。お前チョンコロやろ デリカだけ、日産に引き継いで売ってもらえよ。
デリカ以外なんの存在価値もない会社だから デリカPHEVが理想だなぁ 子供3人も出来てミニバン必要だけど冬は雪も降るし。かと言って燃費クソ悪いのも嫁説得しにくいし。 ランダーより200キロ重くて、
加速や燃費がどれだけ悪化すると思う?
しかも約500万円。
ベーシックグレードは240万円台の車なのに。
元は取れるかな? phevなんか燃料代で本体価格の差をペイするのに何年かかると思ってんだ。
嫁に殴られるぞ そ…そうか 元は取れないし家族も燃費も悪いか
でも他に選択肢無いんだよな ミニバンで悪路(雪道、砂利)いけるスライドドアのミニバン システムが複雑になると色々面倒だよ。
安全面でのサポートは欲しいが、クルマの造りとしてはシンプルな方がデリカらしい(私見)。 >>132
ディーゼルで良いのでは?今は、軽油はレギュラーより30円も安いよ。 今のディーゼルの排ガスは
ガソリン車よりクリーンだからね。 ディーゼルは振動がなぁ…。
代車で借りたけど気になったな。 代車だったからよくわからん。
いちいちNにいれるってこと? >>135
炭酸ガス排出量以外全てにおいて普通のガソリンエンジンより汚いんだけど >>141
20年前のディーゼル車でのテストを
15年前にまとめた資料が参考になる?
おまえみたいな周回遅れのドアホは
永久にロム専しとけよデブハゲ。 >>142
意外と適当なデータはネットに転がっていないものだな
お前のデータだってポート噴射のガソリン車は一昔前の車だろ
それでもクリーンディーゼルといい勝負だからな
古いガソリン車が最新のディーゼル車に比べて劣っていても不思議はない
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べNOxの規制値が緩いのは何でだと思う?
マツダでさえアメリカでのディーゼル車販売は遅れたぐらいだからな
規制をクリアできなかったんだよ
排ガス成分について分かる人は分かっていて、お前の事を笑っている お前、前々から色々間違いを主張しているバカなのか?
悲しくね? 日産ディーゼル特許の尿素水RCR無しで
クリーンディーゼルを作れないメーカーの
ネット工作員の嫉妬かwww >>146
wを3つも付けて自信満々で煽ったのに大事な所で躓くって・・・
君を前原君と呼ばせてもらうぞ。 打ち間違いしか反撃出来ないのか?
なら、書き直してやるよwwwwwwwwwwww
日産ディーゼル特許の尿素水SCR無しで
クリーンディーゼルを作れないメーカーの
ネット工作員の嫉妬かwwwwwwwwwwww よく知らないけどそれの補充って2ストのオイルみたいな頻度で必要なの?値段はどのくらいなんだろう?たとえば一年に一万キロ走る想定でどんな感じか教えてくれるとわかりやすいかも。月1補充で500円とか? 141名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b136-CWD8)2017/09/20(水) 20:16:10.24ID:tflfdyvv0>>142
>>140
これなんか参考になるね
https://www.ntsel.go.jp/forum/16files/16-11k.pdf
142名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdb3-fhUP)2017/09/20(水) 21:00:48.22ID:74DHgMHCd>>143
>>141
20年前のディーゼル車でのテストを
15年前にまとめた資料が参考になる?
おまえみたいな周回遅れのドアホは
永久にロム専しとけよデブハゲ。 今どきのポート噴射ガソリンエンジン車のPMは検出限界以下なんだよな
新しいクリーンディーゼル車と10年前のガソリン中古車との比較でドヤ顔しているバカがいるけど 燃費の悪いポート噴射なんて後進国の低価格車専用になる。
おまえはGPFがとっくに完成してる事も知らんのだろドアホ。 世の中のガソリンエンジンの流れが直噴のみからポート噴射併用に変わっている事を知らないんだな
直噴のみのガソリンエンジンはもう先が無いよ
それこそ排ガス規制の緩い途上国向けになってしまうかも知れないな
話を元に戻すけど、デリカの環境仕様を貼っておくから見てね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/spec/spe_03.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています