ABARTH124spider part6 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>830
サンガツ
任意調節出来るのと音量がキモか
まぁ、124のエンジンなら音量は行けそうな気がするけど テツオ=クソダサい
つるっこ=クソダサい
コレ常識だよね つるっこ=ハゲまくり
テルオ=ハゲビカリまくり
=クソダサい 300もダサいだろ。
エンブレムのカーボンとか。
あそこのバネも入れて失敗したよ。 まともなチューナー日本には1つもないよな
海外の方がいい
なんせ純正部品を型とってカーボンにして数万円頂戴だからな
呆れたのが鉄男だかのテールランプのカバー
あれで2、3万とかアバルトオーナーバカにしてるだろ思ったわw
海外みたいにオリジナルのウイングやオリジナルのハードトップとか作るチューナー現れないもんかね
大型ターボキットとか
まぁ外観はほぼ完成されている車なんで不満はないけど
デジテックのECUチューニングしただけだわ
最近オープンで走行中のマフラー音が物足りないからマフラー変えたいぐらいかな
でも純正でも始動一発目結構いい音出るしアイドリング音も結構大きいのよね まぁ多分日本では1500台も出ていないだろうからカスタムの分野は商業的に厳しいだろうね
s30zのようなオーバーフェンダーキットと深リムホイールが欲しい 数売れないの分かってるのに安く売ってたら商売にならないんだよなぁ そもそも被せるカーボンをかっこいいと思ってる奴がいなそう。
みんからでもつけてる奴みたことない。
1個も売れてなかったりしてなw >>845
いや、みんカラ見てたら普通に業者以外で何件もパーツレビュー有ったんだが…
エアオーナーさんのエアプかな? >>846
ホントだ。ふだんパーツレビューは眺めてたんだけど気が付かなかった。
検索したらいるんだな。
まぁ全般センスがヤバい親父が一際目立ってたが。
顔出ししててなんか買う人の感じが解った気がする。 人の趣味にセンスだなんだと言うのは無粋ってもんよ
俺もカーボン柄は別に趣味じゃないけど、前の車の内装はそこかしこウッド調にして悦に入ってたし
他人がどう思おうが自己満足出来りゃ良いんだよ
ネガ野郎は純正オプションのアルカンターラも否定するつもりか? だからそれをわざわざ言う(書く)のが無粋だと・・・日本語通じねえのかw 性能や安全性に関わることは別として、
「○○はダサい」「○○はクソ」って言うだけの奴は自分の好みは一切言わない
ネガ野郎、陰キャは全ての物事を否定から入る
匿名掲示板はそう言う奴が集まりやすいし仕方ない ところでマツコネの地図データってこの車も更新できるのかな?
マツコネのサイトには2017年秋版が出たみたいだが >>861
幌の形は同じはずだからいけるんじゃね? テツオ=名前が圧倒的にダサい。
さらにロゴデザインが拍車をかけて壊滅的にダサい。
=目を背けたくなる。見てる側が恥ずかしくなる。
=それがテツオ・・・ ここはカーボンのことを弄ると過剰に反応する奴がいておもしろいんゴ
ダサすぎ >>865>>866>>867
見事な単発
あっ…(察し) TEZZOのマフラーに交換したいんだけど、交換したらメーカー保証効かなくなっちゃうもんですか?教えて下さいませ先輩方 >>870
何処のメーカーのディーラーでもマフラー一つ変えたからって、保証が効かなくなるなんて話聞いた事がないなぁ マフラー交換しても保証は効くし、誰の目からもダサいという保証もする。
それが・・・
テツオ・・・
=テツオ・・・
=ダサ保証付・・・それがテツオ この車のナビでNaviConアプリ使ってる人居る?
車に乗ってからいちいち検索や設定するのが面倒なんで、使ってみようと思ってるんだが レコードモンツァが爆音過ぎて心配だから、テツオと迷ってるんすよ〜他に良いマフリャーがあれば マグナフロー=DQNアメ車ノリの定番
=ダサい
=ハズい・・・
=マグナフローも誰の目からもダサ保証付・・・
+DQNの仲間入り
=それ以上にダサいのがテツオ・・・ >>877
おう、剣やのしんちゃん生きとったんかいワレ ダサ順位
1.テツオ=ダサ番長 ryダサバン
2.つるっこ=ハゲ番長 ryハゲバン
3.300=ダサさ300馬力 ry300ダサホースパワー
4.マグナフロー=マグナ級DQN仲間 ryマグナDQN
=堂々の一位に輝くのが
テツオ・・・
それがテツオ・・・ みんなマフラーばっかり気にしてるけど、足は気にならんのかね。
おれはあのふわふわした足を換えたい。
どこかいい車高長ないもんか。
あとブレーキ。 >>881
オーリンズDFVオススメ。
ロードスター用はかなり前から出てて、形状は全く同じなんだから、専用の減衰、バネレートになった124用の出ないかなと思ってたけど、全然出なかったので、ロードスター用でもまあいいか、と思ってたところ、先月発売されたのでそれにしようかと思ってる。 以前DFV装着車に乗っていて、乗り心地も良く個人的にはとても気に入っている。124用は出たばかりだからわからないけど、他車種の装着者の評判も自分の知る限りではかなり好評。 オーリンズのホームページの適合表には車高ダウン基準値F15R15、自由長調整範囲30mmになってるけど、
車種名クリックした時に出てくる写真では基準値F30R30、自由長調整範囲15となってる。
ロードスター用は後者と全く同じ値だし、他車種用も同じ値が多いので、多分後者の方が正しいと思われる。 >>885
さんくす
オーリンズか。取り扱いショップ探してみるか。
あとはデモカーがあれば確認できるんだけど、さすがにそんな都合のいいショップはないか。 >>885
自由長じゃなくて、全長調整範囲の間違い。スマン。 オーリンズ=20代、Z2&忍者900rに使用
テツオ=娘の三輪車にもムリ
=娘のお受験に影響する
それが・・・
テツオ・・・ ブレーキはオクヤマのストラットバーにしたらマシになった んなワケねーだろw
偶にクルマの事なんもわかってない奴が書き込んでるけどなんなの?
だからロードスターの方が全てのバランスが上なのに124なんて買っちゃうwってバカにされてんだよw >>890
クルマの事なんも解ってない奴は書き込みすんなよw >>890
ボディ剛性とブレーキの関係性知らないの…? パーツメーカーの受け売りでしょ?w
だいたい124スパイダーは元からスチールのストラットバー付いててオクヤマのアルミストラットバーでブレーキがマシになったって嗤えるんだけどw
ブラインドテストして違いが分かるなんてプロでも分からんよwww >>889
どう変わった?
>>890
俺は両サイドの補強パーツ入れたけど、直進安定性が増したせいかブレーキング時の不快感てかふわふわした感じは無くなったよ
ローター大きくした訳じゃないから効きは変わってないと思うけど >>890
テ・テ・・・
テツオ・・・
テツオじゃねーか
元気してたかテツオ・・・ >>893
元から付いてるバーは、バルクヘッドで三分割ボルト止めしてるから、タワーバーの役目をはたしてない。
オートエグゼのスチール一本物にかえたら、走り出して直ぐに違いが分かったわ。
マスターシリンダーストッパーも、若干の効果があった。 オクヤマのやつでブレーキが、って書いたの俺だけど、マスターシリンダーストッパー付いてるからマシになったんだと思う
感覚では剛性とかの変化よりも急ブレーキのときのブレーキタッチがちょっとかっちりした感じに変わった
普通に公道走ってるときに踏むくらいだとあんまり変わらない >>898
煩くないジェントルなマフラー買いやがって
おめ! >>871
マセラティはマフラー交換したら保証効かないよ。 まふらー変えて
ダサくなって
も良いじゃないか
だってのってる人間が
ダサさいんだもの
テツオ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc テツヲ
あーテツヲ!
確かにそうだアーテツヲ
ダサくたって良いじゃないか、
ダサ向け需要に作っているのが
アー
テツヲ 124でレッドトップ
ダサくてワロタw
https://minkara.carview.co.jp/userid/2723115/car/2304450/8893349/parts.aspx
>>96
全然似合ってないねw
数十万出してとんだ罰ゲームだなw
124はただでさえND買えばいいのに70万だか多く出して買う罰ゲームなのにどんなドMだよw
お前らええんか?
ND海苔に言われとるで 貧乏整備士くんだろ?
本当にZ4だのロータスだの買う人間ならたかだか70万の差額や幌の10や20万程度くらい気にするかね?
名前出してる車の中古どころか124もロードスターも買えない僻みじゃないの? 差額が50万超えたら普通に気になるけどなぁ
年収が数千万あるなら兎も角 差額といっても、ベースは同じだが 別の車だから。
内容を考えたら、高くて当たり前 新米オーナー何だが質問。
MTのシフトポジション表記だけど
あれは何基準ででますの?
スポーツモードにしても車と気が合わない。 >>915
3000くらいで出るよね 俺はガン無視してる(笑) >>916
ですよね。
そのうちオーナーの癖を学習してくれるのかな。
取り合えずそっちは見なしふりしてアクセルペダルの
かさ上げだけするかなー 多分学習とかはしないと思われ
ひょっとしたら省燃費気味なシフトチェンジのタイミング表示になってるんじゃないですかね? >>916
3000?うちの2000でシフトアップしろって出るけど。
500のときも2000くらいだった。
まぁおれは普段乗りで2500でシフトアップしてるから、あながち変なタイミングとは感じてないかな。 俺は1速4000以上回してけっこう加速してからポンポンシフトで下道は一気に4速まで上げてる
これが1番燃費いいし後続車に迷惑にもならない まあ1速と2速のギア比が倍近く離れてるし、エンジン特性的に1500周辺は全然加速しないから、スムーズに走るには自然と4000近くまで回すことになるわな。 3速より上に上げるときは1500以下にはいらないように俺も2500あたりだな。 結構皆さん仲良くできてないみたいっすねw
安心しますた >>920
今走ってたけど、状況次第速度次第て感じかなぁ
常に一定の回転ではないよ >>927
ロットによって違うんかな。
うちのは3000なんてありえない。
せいぜい2000ちょっと超えるくらい。
上り坂でも2000くらいでシフトアップ指示されるから「たわけか!」と一人でツッコんだり。 ロードスターのエンジンに最適化されてるのをそのまま使ってたりしそう うちも2000ででる
NDのってたときも若干早めたしか2000あたりで出てた気がする
スポーツモード入れたらシフトアップ表示は消えてほしい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。