ABARTH124spider part6 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
しかし排ガス偽装でヨーロッパの空を煤だらけにした極悪企業が「オープンカー」出すとか笑っちゃうよなｗｗｗ 海外のショップがインタークーラーキットを出した様だな 今日青が走っているのを見かけた。カッコイイねあれ。 軽自動車よりホイールベース短いけど1000kmとか長距離移動とかできるのこれ？
ACCついた新しいNーBOXのターボの方が疲れなく長距離移動出来そうだけど
しかも値段半分だし >>19
君覗くスレ間違ってるぞ
軽が欲しいのなら軽のスレ行かなきゃ >>21
そもそもシートがほぼ固定に近いオープン2シーターで1000km移動と言う苦痛の伴う行動が楽に出来る？と考えて書き込みする時点で自分の頭が悪いと言う事に気付かなかった？
ファミリーユースの軽貨物たるNboxをオープン2シーターとの比較に出して来る時点で相当頭が悪そうだと思ったけど >>22
だから軽以下なんじゃない？
出来ないんだろ？
Z4乗ってるからオープン2シーターで買い換え考えたけど
これ軽以下だなぁと感想を述べただけ
ちなみにZ4は快適に1000kmのツーリングも楽々 >>23
オープン2シーターの比較にNbox出したり実際にどちらを乗りもせずホイールベースの数字だけで感想とか言い出す馬鹿がZ4とは恐れ入りますね
Z4に乗り続けるか、Nbox買えば満足しますよ。貴方なら クルーズコントロール有るんだけどなぁ？
最初から結論有りきで荒らしに来てるみたいだからロクに調べもしてないんだろうけど 峠やサーキットでコーナーのハンドリングを楽しむ車で軽持ち出すのは検討違いで大笑い 調べも何もはじめからケチつける事ありきなんだから
気にすんな 中古のZ４買って
維持できなくなっちゃったんだよ。
察してやれよ >>19
Z4もNBOXより短いんですがそれは・・・
124:2310㎜
Z4:2495㎜
NBOX：2520㎜ >>30
あっ…(察し)
やっぱZ4オーナーは後出しの騙りでしたね しかしホイールベースだけで長距離楽々とか笑かしてくれるな >>23
ホイルベースでクルマの性能を評価しちゃうw
テメェみたいなクズは、大型バスにでも乗ってさっさとＳＨＩＮＥィ！
この無免の中卒のクズがぁ
ギャハハハハハハハハo(^▽^)o 真面目に考えて新型Nboxは知らんが今のホンダ車は脚もシートも硬くて長距離なんぞ走りたくもない。
低排気量でも最高馬力だけは高いが快適に長距離走るのが目的ならトヨタ、日産、マツダ、スバルの方が遥かにマシ
高速メインと考えたなら、一気に1000km走る様な馬鹿するんじゃなければ124もそんな疲れないとは思うけどねぇ メルセデスSLのホイールベース2510mmってことは、SLは軽以下だったのか、、、 ホイールベースくんの言う事が全面的に正しいのならハイエースやボンゴが1番乗り心地良くて長距離移動に適した車になるし、
Z4から大型トラックやバスに乗り換えたらホイールベースくんは最も幸せになれる事になるな ホイールベースくんはバカだね～、と盛り上がっているだけで、
釣られてはいないだろ。 実際に1000kmとか高速で走れるの？
クルコンあるだけ安物ロードスターよりマシだと思うけど
今アイサイトついてる車乗っててスバル車はCVTでクソだからツアラーとして使えるなら購入考えてる
アイサイトはクソ便利なんだけど
運転はつまらん Z4と言えば格上で恐れいったってなると思ってるのかい？
124海苔はZ4に負い目感じたりして乗ってる人はおらんよ
まずは車を買おうね >>39
クルコンについては付いてるのは知ってるけど、使う気無いから使った事無いので何とも言えない。
ぜひ試乗して君自身の肉体で違いを確かめてみてくれ！
アイサイトと違って自動ブレーキがある訳じゃないから正直アイサイト以下な気はするけどね。限定解除しない限り上限100kmだった気もするし、クルコン この車買う人は自動ブレーキなんてなんの価値もないでしょ。
ましてやアイサイトなんていらない機能。 買ってから半年たつけど未だにクルコンの使い方わからない。どうやって使うの？
ステアリング右側のボタンが怪しいと睨んでるけど >>44
お。ホイールベースくんかな？
おかえりー 試乗しに行ったけどATしかなかった。
エキゾーストは元気だけどあんまり面白くなかった。（コースが糞＆短すぎて踏めないせいもあるかな？営業もなーんかやる気ないし）
その後NDロードスター（MT）も試乗しに行ったけどこっちはコースも長くて面白いし営業が良い人なのですごい楽しかった。
初オープンだったけど、見上げたり見回したりしないと視界はあんまり変わらないので、まあ開放感はあるけどそれよりシフトが気持ちよかった。
オープンの開放感よりもMTであることの方が重要なんだなぁと思いました。
オープンでもATだとつまらない。クローズドでもMTなら楽しい。 >>47
確かにNDのMTは面白いよな。
124のMTとはまたシフトフィーリングやトルク特性がまるっきり別物だから124の試乗車には乗っといた方がいいよ。
個人的には124MTにはサブコン入れた方がいいよ。 サブコン入れたらブローバイで大変な事になるで
ただでさえブローバイ凄いのに 赤MT契約してきた。
今なら4か月まちだったよ。
限定黒も見てきたけど、実物みるとあれはあれでなかなか良い色かも。 個人的にだけど黒の124で赤耳赤ベロついてるんは厨二病っぽい
実車見たけど黒だとやっぱり小さく見えるね >>49
なるほど、NDとは違うシフトフィールなんですね。
MTの試乗車置いてる店が近いとこには全然ない…
ディーラーとしてもATでまったり乗れやってスタンスなのか。 >>51
黒の実車みてみたいなー
デラに確認してみるか。
ちなみに赤はおいくらくらいでしたー？ 自演だらけのスレの車なんて信用出来なくて誰も買わないだろな >>54
近くならうちの試乗させてあげるのに
新宿まで来れる？ >>58
Z4に乗せてくれんの？
0023 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-jWv6) 2017/09/03 07:45:19
>>22
だから軽以下なんじゃない？
出来ないんだろ？
Z4乗ってるからオープン2シーターで買い換え考えたけど
これ軽以下だなぁと感想を述べただけ
ちなみにZ4は快適に1000kmのツーリングも楽々 >>55
あんまり詳しく書くとあれなんで。細かくは書かないけど。
レザオプとアルカン全部盛ったりして４５０ぐらい。
ETCが結構ばらさないと付けれないとかで工賃が高いのが微妙だった。
一応オプション多く付けたからと値引きはしてくれたよ。
あと、やっぱりATがなかなか売れないからレコモンキャンペーンで付けたりして
なんとか売ろうとしてるって言ってたな。 >>59
偶々スリップが一緒なだけだけど
俺124乗りだよ ディーラーで黒の実車見てきた
文句なしにかっこよかった
本当に乗りたかった車がついにきた、という感想
納車が待ち遠しい
ＭＴ契約できた人ほかにいる？ >>62
前スレでも書いたが、なーんにも情報ない状態で
納期だけで決めてきた俺は 今週末 黒納車。 >>63
俺も今週末と言われてる
124のためにガレージ改装中
改装が間に合わずに納車が遅れるかもしれん
でもそれでいい
この時間が楽しい 黒見てきたけどやっぱりボディラインの美しさがボヤけるし
小ちゃく見えて食指は動かなかったw
廃盤になった青メタ復活しないかな？
あれが1番良かったわ さっきNDロードスターのRF、黒を後ろから見掛けたけど斜め後ろから見たらカッコいいなと思った。
124の黒と新色青は実際に見た事無いけどやっぱりこんな感じかな？と思った。俺は124の黒渋くて良いと思うな。 展示されてる新しい青、営業に言われるまでガチで黒だと思ってた。
センスなさすぎだろ。どこがイタリアンや！ ロードスターもそうだけど
原色かメタリックが似合うと思う
黒は写真映えもしないし
青メタ復活キボンヌ
出来たらエッセエッセキット復活で
180psオーバー
450万でオナシャス
そしたらND幌から乗り換えるわw
NDとMTの感触違うってたまに見るけどね4回試乗した感じはスコスコ入って変わらなかったよ
新型s2000が先か
124スパイダーが先か楽しみだわw まぁ色に関しては人それぞれだね。
おれの周るの124乗りも黒をうらやましがってる。
個人的には青の方が好きだけど。 >>60
情報ありがと
自分も早くオーダーしたいなー
誰かも書いてるけど水色復活しないかな。 >>71
散々ディスっといてなにサラッと買おうとしてるんだ。
NBOXの中古買い取り価格なんて知るか。 ユーザー手作りっぽいけど、なぜこうするのかはわからない >>74
某ショップの商品やぞ…
控え目に言ってティン高にしか見えないサイドブレーキ… 黒系そのうちでないかなぁ
どっちみちNDロードスターの来年の車検までむりだなぁとおもってたら限定で黒・・・
限定車ででた色って通常ラインナップの目はないですか？？ 車検来る前に買い取り出した方が高く売れるっスよね？ 車検前だろうと車検後だろうと「車検来る前」になると思うが、、、 海外フォーラム見てもオイルキャッチタンクのスレッドはかなり賑わってるスレッドの一つみたいだが、みんカラにもアップされてた通りブローバイ結構酷いんだなこの車
まだ慣らし中だけど、早い所オイルキャッチタンク着けようかな RX-8やで
300Nmのトルクに耐えらるようになっとる
ただサブコンやECUで300Nm超えてしまうんだが大丈夫なんやろか🤔 NCじゃないっけ？
ミッションもだけど、タイベルもヤバそう 早いか遅いかはわからんがタイベルは必ず100%切れる。走行中切れると大惨事なので気をつけよう 代官山ツタヤにアバルトがブース作ってて
黒置いてたけど迫力あってカッコ良かったな。 黒いいかなぁ
黒系ならガンメタとかの方がボディラインの美しさが出ていいと思うけど
写真撮るの趣味だから黒の個体はどうも苦手 背の低い車は視認性の問題で明るい色のが安全だと思うわ
黒とかガンメタとかかっこいいと思うけどね
大型トラックとか怖い >>90
ゾッとするな。
やっぱりキャッチタンクつけた方がいいかなー？ >>91
よっぽどサーキット走ったり高いブースト圧掛けるような走り方しなけりゃ…
と思うけど、やっぱり気になるな この画像のソースは何？
よっぽど競技会で酷使したりしないとこんなことにはならんでしょ。 ソースは海外124フォーラムのスレッド
翻訳はグーグル翻訳だから許してね
https://i.imgur.com/75snUow.jpg
これは250マイル走った後の私のもので、ロッキーマウンテン国立公園に戻り、先週末に戻ってきました。ほとんど中程度のスピードですが、私が間違っていた箇所がいくつかありました。
http://www.124spider.org/#/topics/8466?page=15 >>90のソース
私の旅行の間に回収されたオイルの写真のカップルはここにあります。最初の2枚はヒューストンです。三枚目は200マイル後にサンアントニオで撮影されました。
http://www.124spider.org/#/topics/8466?page=10 >>93
>>90の画像貼ったオーナーの走行について
先週、私はヒューストンに900マイルを運転し、キャッチ缶に4オンスのオイルを見つけました。私はそれほど驚いていました。
月曜日、私はサンアントニオに200マイル走行し、缶の中にさらに4オンスを見つけました。今日、アルバカーキへの帰り（700マイル）後、私は缶の中に1/4カップ以上少ししか見つかりませんでした。
だから、2000マイル以上の旅行で、10オンス以上のオイルを捕まえることができます。私が油を言うとき、私は油を意味する。それが暗い以外に、モーターオイル以外の何の兆候もありません。
1）ほとんど高速道路の運転、
2）非常に少ない75 mph(時速120km)
3）V4のエアフィルター
4）EDLのDrive +での最初の2脚、
5）EDLバイパスプラグ、最後の700マイル、
6）オイルレベルは依然として通常のフルレベルです。 つまり、ジムカやサーキットで圧掛けまくった結果の写真じゃなく
普段使いであの写真かよ。エグイな。 ちなみに>>90と>>94の画像のオーナー(並びに車両)は別人です。画像貼ったオーナーの書き込み以外は訳して読んで無いので、他にもこんなになったオーナーはいるかもしれません ジュリエッタでもよくあったからやっぱりイタ車だね
ブローバイの処理が出来てない 必ず切れるタイミングベルトとブローバイか
やっぱ怖いな ベルトは困るけどブローバイは多かろうが普通に街乗りしてオイル交換してりゃそう気にするもんでもないだろ caonチャソはディーラー以外でオイル交換してるし
この辺が問題ありそう >>101
ブローバイガスが多いと吸気管やタービン、フィルターやインタークーラーなどの経路上の物が汚れたりして補機類やエンジンの寿命に影響出そうなもんだけど…
可能な限り吸気経路上に戻るオイルはキャッチタンクなりで減らした方が良くない？ やたらタイベルが～って言ってるやつがいるけど
昔からイタ車なんてタイベル ウォーポン、テンショナーなんて消耗品の一部じゃん。テンショナーは対応品出てるけど。 まぁ、124で初めてのイタ車って言う人も多いだろう。
「イタ車といっても国産だから、、、」って買ってる人も多いと思うし。
そういう人が騒いでると思うけど。 ブローバイがほかの車より多いのかもしれんけど
速度120ｋｍで3218km(2000マイル)って日本で走ってると
そうそうないだろ。 ディーラーでタイベルは試乗時に説明あるよ
3万キロで交換と へー。
ジュリエッタのマルチエアは5万kmなのに１２４はそんなに短いんだ（白目） 5万キロ越えると確実にヤバイから4万キロ位で新品に交換しといた方が安心できるよ。
やはり国産車とは違うからね >>116
駄目リア←これは分かりにくい表現。
リアエンジンじゃねーよって思ってたら
そーゆーことね。
痛リア←これのが分かりやすくない？ イタリアのエンジンは楽しいけど危険
国産車みたいな耐久性はない
そのことだけは理解して早めのメンテナンスと消耗パーツの交換を怠らなければまぁ決定的にはならない
寧ろドイツ車の方がヤバイから ドイツはBOSCHの所為で、電気系が弱いイメージだな 消耗パーツというとオイル、フィルターは当然としてタイベルさらにはウォーターポンプですか？
他に国産車じゃ変えないようなとこでメンテとしてかえる部品ってあります？ >>120
3年以上乗ると1気筒死ぬ
ソースはミト乗りの俺 >>125
サンクス。
車検のタイミングでタイベル交換の他に、エンジン、ミッション、デフオイルとブレーキフルード交換したらそれだけで30万コースだな。 タイベル自分でやるつもりだけどなんか124ならではの特殊工具SSTとか必要なのかな？ ソースはどこか忘れたけど、マルチエア、タイミングベルトでググった時に
ジュリエッタのタイベル交換に特殊工具SSTが必要とか書いてあったのみて
その辺の整備屋持って行っても出来ないなと思った記憶あり。 スポーツモードって記憶できんのかね。
エンジン切って再始動したときいちいちスポーツモード入れるの面倒。 スポーツモードって電スロの反応速度向上とブースト圧のオーバーシュートを1.5barまで引き上げるだけじゃん
通常だと1.3までだけど やっぱ故障多い？
初イタ車検討してるけど、すげー悩む… 去年末から乗ってるが、今のところ故障無し。
エアクリフィルターが油まみれになったことはあるが、問題なく乗れているし。 >>135
故障しても「しょうがないか」と思える人じゃなければやめといた方がいいよ。
大きな故障はないが細かいトラブルが多い。
「寺の対応が悪い」とか文句言ってすぐに売ることになる。 みんカラのレビューで仕様表に電動ミラーって書いてあるのに
格納じゃないとかクレーマーもいいとこだなw
電動でミラー調整出来る電動ミラーってだけで格納なんて文字何処にもないのに
素人かよw >>137
イタ車は最初の保証期間内でいかに不具合を出し切って、修理しとくかが勝負。
初期不具合出し切ってからは、おなじみのサイクルメンテナンスで維持が基本。
ちなみにツインエア？エンジンにはもう既に定番の弱点パーツがある。
場所は冷却水タンクのパイプ。
124スパも当てはまるかは不明。 https://i.imgur.com/pXnWZzL.jpg
https://i.imgur.com/oN0ooFl.jpg
https://i.imgur.com/rujOU1q.jpg
https://i.imgur.com/4hPHvaQ.jpg
海外のチューニングショップが出したインタークーラーキット
配管の径が純正約4cm前後でキットが約5cm。インタークーラーサイズも表面積から厚みも大型化
インタークーラー大きい分、冷却効率は上がりそうだけど配管の幅1cm広がると低速トルク落ちそうな気もするけど、どうだろう？ ミラー自動防眩じゃないのは残念
車高も低いから眩しいし何より安っぽいなぁ
ロードスターの廉価グレードと同じでオプションにもないってどうなのよ おれGENTEXのやつに交換した。
自動防眩ミラー、取り付け簡単だよ。
内装はがさなきゃいけないのが面倒だけど。 台風の暴風 豪雨の中高速運転したんだが
安定感やばいな
走行車線一般実用車が60から70でフラフラ走ってるなか追越車線を80-90でビシッと安定して運転出来たよ
後続でついて来られる車もないぐらい
途中深い水溜りも何度もあったけど思いっきりハンドル取られる事もなく
横滑り防止装置は一瞬機能したけど
後輪駆動で台風とか大丈夫かなと思ったけど杞憂だったわ🙆
低重心が効いてるな >>148
装着タイヤが市販タイヤでウエットグリップが最も優れていると言われているポテンザS001の前モデルである、RE050 >>149
なるほど
後輪駆動って滑りやすいイメージがあったから内心高速乗る前はヒヤヒヤしてたけど
同じ様な条件で前所有車のフルタイムAWDのSUVより安定安心感あったから凄く感心した
タイヤ銘柄は拘った方が良さそうね
ただ初幌で雨漏りしないかがずっと気になってたw
もちろん大丈夫だったけどね >>151
S001にすると、RE050と比べてもさらにウエットグリップが良好なのが実感できる。見るからに路面の水を切って路面にしっかり食い込みそうな深い溝が刻まれたトレッドパターンになっているよ 雨の日はもっとゆっくり走れよ！
ってレスしようと思ったら・・・ >>148
横風が吹き荒んでハンドル取られるような時って...
駆動方式とか低重心よりも、単純に平べったさ（≒横からの投影面積の少なさ）の影響が大きいんじゃないの？
もちろん低重心なのはハンドルを取られた後の安定感には効いてくるだろうけど。 低車高イコール低重心だと思ってる俺にはそう書いてるように見えるが ミシュラン派のワイ、標準装備のS001を早く使い切ってパイスポに替えたくて仕方がない。 >>156
そらそうよ
極端な話フォードGT40くらい車高低かったら横風の影響なんてほとんど受けないし >>160
標準タイヤはRE050じゃない？
最近のはS001に変わったのかな。 ボクスターとも比較するのは、馬鹿でしょうね。
４ドアセダン枠で、カローラとクラウン（古くてごめんなさい）比べる様な物。 ですよね、
コスパよくて楽しそうだったけどまあ倍近く馬力違うから…
日本だと300馬力も要らないだろうけど(´･ω･`) 語弊がありそう
コスパが良いのはもちろんアバルトの方で、今検討はポルシェ車ってことです
妥協すべきか >>167
124を否定するつもりではないので。
試乗だけですけど、本当に楽しかった。
でも、300馬力あるのも楽しいですよ。
e93は、剛性最悪ですが。 そう、124を否定する気はなく、寧ろこの価格でこの車は本当に凄いなと思った。
ポルシェは倍近く～オプションにより倍以上となると、価格なりの倍のパフォーマンス・倍の楽しみがあるかと聞かれると、124と比べると素直に頷けない自分に悩みが生じてる(´･ω･`)
高い買い物はこれだから…… >>170
ボクスター出せる資金があるなら
ボクスター一択だと思う。
自分は資金が無かったから124
あればボクスターS >>173
うわー、ずっとNDのスレと勘違いしてた。
スマン。 >>174
罰として、明朝直ぐRF下取りか、買取に出してアバルト124スパイダーに買い換えるんだ 来春まで余裕で待てると思ったが、なげぇ。
はよ乗りたいンゴ！！！ >>179
俺も契約から8カ月待ったわ
早く納車されると良いわね 1ヶ月半で納車のワイ
高みの見物
ディーラーの従業員が契約してた枠譲ってくれた 俺は3週間 タイミングがよほどよかったんだろうな それ逃したら半年は入らないって言われたから^_^ 俺は先週納車された。
パワーは前の車より100馬力以上落ちたが、124の方が普通に運転楽しい。早く慣らし終わらせてサーキット走りたい。 サーキット走ってみたいけどとろとろ走ってんじゃねーって
怒られそうで怖い サーキット派はエンジンとタイベルの寿命縮むのは覚悟の上でサブコンかECU書き換えやると良いかもね >>184
コーナーでインを開けてあげると、上手い人はきれいに抜いていってくれるよ。
あとはストレートで抜かせてあげることかな。 >>184
走ってみればわかるけど、遅い車でも
サーキットは怖くないよ。
変に気を遣ってライン変更とかしたら危ないけど
速い車はちゃんと抜ける場所でキレイに抜いてくれる。
素人集めた走行会とかだとルールもマナーも無くて
スッゴい怖いけどね 安全に抜く技術も大事だが
安全に譲るのも大事
遊びでサーキット走ってるんだから 納車された人、裏山。
納車されたらつけようと思ってるディバーターバルブアダプタが昨日到着した。
一昨日ならしが終わったらいれようと思ってるギヤオイルとエンジンオイルが届いた。
本体は来年まで届かないというのに、パーツだけが溜っていく。 https://i.imgur.com/3OljEfI.jpg
外人がNDのスカッフプレートいじって作ったみたいだけど、なかなかええな >>197
https://i.imgur.com/SqDUZSJ.jpg
調べたけど、コレのMX-5のところに上からステッカー貼っただけみたいだわ >>199
197だけどそれってマツダで買えるのかな？ >>200
NDロードスター スカッフプレート でググったらアマゾン売り切れで楽天に二社販売してるの見つかった。ヤフーは調べてないけど15000円から16000円やね AUTOCAR JAPANの記事より抜粋
「アバルトの0-97km/hは6.8秒、マツダの2.0ℓNA仕様の0-100km/hは7.3秒と、ゼロ発進での違いはさほど大きくはない。
しかし、より実走行で重視される追い越し加速では、ターボユニットの力強さがものをいう。4速での48-113km/hは8.3秒で、アウディTT2.0TFSIクーペの8秒フラットに肉薄する。これが自然吸気のトヨタ86だと、およそ12秒かかるのだ。」
1100kg170psと124とほぼ同スペックのNCロドの0-100km加速もやはり124とほぼ同タイムの6.7だか6.8秒(少し記憶が曖昧スマン)。しかし元NC乗りの自分の実感としては、実用加速は全然124の方が速いと感じていたがやはり上記の記事はその通りということだった。
しかし124は5500rpm、せいぜい6000rpmで息切れするのに対し、NCは7000rpmまできっちり回るので、限界までブン回す走り方をすればやはり双方同じ位のタイムになるのでは無いかと思う。 ちなみにアウディTT2.0TSFIクーペは、FF1320kg、4WD1370kgでどちらも230ps 速さに拘ってないから興味ないな
運転して自分が楽しいかだし
124は見た目で買ったから満足
速さに拘ってMTで同価格帯で駆動方式拘らないなら
シビックタイプRとかWRXとかオタクカーあるじゃん >>204
NCロドと124の両方を乗り継いだ身として、相対的な乗り味の違いを書いただけのつもりなんだがな。
動力性能に触れただけで叩く、動力性能に触れてはいけない論はいかがなものか。
別に同じ価格で買えるもっと速い車はいくらでもあるのは言われなくてもわかってるんだが・・・。
こういうヒステリックな反応されるとねぇ。
あと、補足すると、自分の場合は、NCの方が気持ちいいと思ってる。ただ124のスタイリングが圧倒的に気に入ったのと、NCと比べれば劣るとはいえ、124単体の絶対評価では充分満足できる乗り味は確保できてるから124に乗り換えた。 >>204ではないが、自分も馬力じゃなく見た目から入って試乗行って、前車S2000と比べて速くはないけど今の自分には充分なパワーだと思って契約したなぁ
ただ唐突に前置きもなく加速重視の比較レビュー記事貼られて、ん？とは感じたが だれもヒステリックに反応してなくね？
という俺もNC乗りだったけど、そんな観点で車選ばないから気にならんかな。
乗り換えた数日は前の車との違いは感じるだろうけど、一ヶ月もしたら新しい車に馴染んで前の車と比べると～とか思わんな。
比べるのが悪いと言ってるわけじゃないのであしからず。 124は非力だと貶める書き込みをしているのなら別だか、
ただ単純に動力性能の話をしているだけなんだし、
動力性能に限っては、「このクルマは絶対的な馬力、加速性能が魅力なのでは無いのはわかっています、その上で書かせていただきます」的な枕詞を書かなければいけない、というのは何だか、と思う。
別にハンドリングや、スタイリングや軽さの話をする時に、枕詞はいらないわけだし。124やロド乗りは動力性能の話題に過敏過ぎだと思うんだよね。
貶めたり釣ったりしてるわけでは無いのに、動力性能の話題に対して「このクルマは動力性能がウリじゃ無い的なレスを返さずにいられない状況が少しウーンと思ってしまう。
元S2000乗りさんをディスってるわけでは無いです。同じ124乗りの仲間だと思ってるよ。 >>209
確かに行きがかりで長文になって、結果板汚したのは謝るよ。悪かった。
だけど、最初の文読めば、124オーナーが書いていて、別に124を貶めてる書き込みじゃ無いってことわかると思うし、
それを「他の車乗ってろ」的なレスされたらイラっとも来るさ。
元々釣りで書いたわけでは無いのでここでやめとくよ。 こんなところで長文とか疲れてるんじゃないか？
124なんて乗らずに、布団でゆっくり休んどけ。 >>208
>>206だけど、>>204は俺と別人で元S2000乗りかどうかは知らないよ。よく読んでよ >>210さぁ、>>202読んでも124乗りが書いたかなんて分かんねーヨ
ていうか誰も聞きもしてないのに何でいきなり86やアウディTT、NCとの比較なんて書いちゃったのさ？ まぁ、いいじゃん。
最近大した話題も無いし、みんなしてそんなに言わなくても。
124運転楽しいし、かっこいいしってのはみんな共通で思ってるんだし。
話題提供してくれたって事でね。 そらまあベースがNDロードスターの姉妹車ですしお寿司 今日も出勤途中に禿げたおっさんメガネ2人でオープンにしてロードスターに乗ってるの見たわ >>1->>222
おまいらそう言うことは鏡見てから言えよ >>219
そう言われそうでロドスタ海苔だと言いたくなかったぜ！
俺はスペック中じゃないんだからね！ 俺20代で美容師に髪多過ぎますね😡
言われるしBMI19以下だから
メタボでハゲのおっさんとは一緒にしないで >>224
現在ハゲのおっさんだって、20代からハゲてたわけじゃないよ。
多い人がハゲ出すと早いよ。
昔はフサフサだったなぁ
ってならないように気をつけてね！
遺伝は大丈夫？ >>225
両親祖父母共にドフサだから大丈夫だと思います
6コ上の兄もアホみたいに多いし
逆にちょっと禿げて欲しいぐらい
3週間に一回カットしてても美容師に多い多い😡言われる 親が禿げてないから自分も禿げないと思ってたら大間違い。
ホルモンバランスで禿げることもあるよ。
うちの兄貴がそうだ。 ノーマルマフラーであとからレコモンに変えたってひといますか？
公式動画じゃそこまでの魅力を感じなかったんですけど
高速高回転とかの音って変えてからの満足感あります？ >>230
納車後にレコモンに変えたけどノーマルに戻した
3000以上回すとバルブ解放されてほぼ直管サウンドになってうるさい
車検本当に通るのかってぐらい
他人に迷惑かけても気にしないって人にはオススメ それ貴方の主観ですよね、車検対応してる以上法的に違反ではありませんよね
230氏の生活環境が何1つ書かれてませんがどうして他人に迷惑がかかるなんて言えるのでしょう
もちろん貴方が勝手に自分の主義主張意志でどのマフラーを選択するかは自由です
それをさも自分の意志ではなく他人と言う曖昧な個の判断基準を持ち出して迷惑であると主張する
その最後の一行がとても悪意に満ちており、不快ですらある
他人である私にとってはマフラー以前に貴方のほうが大変不快で迷惑です
レコモンが車検を通らないような不正製品であると思うならそれはFCAに申告をオススメします。 法的に適法でも他人に迷惑って幾らでもあるけどアスペってやつ？
みんカラのレビューでも見てみ？
うるさいとか近所迷惑ってワード出てくると思うけど
私個人の主観だけではないと思うけど 近所迷惑不安だったけど、レコモン思ったほど煩く無いな。とは言えエンジン始動する時はちょっと気を使うけどw
以前住んでた所と比べたら開けた場所だから反響音が少ないせいもあるかもしれないけどね
まだ慣らし中だから4000以上回した事ないけど、走行中よりアイドル時の方が気になるな >>234
調べたけど、近所迷惑に言及してるレビューは2名様だね
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/fiat/abarth_124_spider/partsreview/review.aspx?bi=11&;ci=124&srt=1&trm=0
他もブリブリ系サウンドとか下痢便マフラーとか結構な書かれようだがw
まあちょっと1レス異論挟まれた程度で相手にアスペだの言い出すのもちょっとどうかと思いまっせ 低音系は音量的に大した事なくてもガラス震えさせたりするし
聴く人によったら不快極まりないってことは覚えておいた方がいいよ この手合いの車に乗ってていちいち近所迷惑がーとか考えたり、他人にご高説垂れる様なアスペルガーさんはプリウスでも乗ってたほうが良いんじゃないの？ 大人なら他人を気遣って振る舞うのは当たり前だし
他人(上司)に気遣いできない社会人なんて出世出来ないよね
あなたの主観だけですよね？(実際にうるさいという意見も他にある)とか車検通るから迷惑じゃないなんて言い出すのは自分勝手だし
カスタムするってのは車好きじゃない人からよく思われていないのも自覚したほうがいいよ
じゃないとどんどん法規制が厳しくなってカスタムすら出来なくなる
レコモンの件はFCAにはきっちり意見したけどね
常時解放してる馬鹿もいるしディーラーでそんな事していいのかと 後からどんなに偉そうな事を述べて取り繕っても、たかが1レスで感情的になって相手をアスペとか言って攻撃する人が他人様に配慮できる様な"大人"には到底思えないですけどねw
自己評価だけは大変ご立派な様ですが 法律がー法律がー！
長文を顔真っ赤にして書いてるんだろうな。
その位音がうるさいっていう一つの意見として聞きなさいよ。
盛り上がってまいりました！もっとやれ！ 車検のとき音量は最高出力回転数の半分で測定するんだよ
ようするにレコモンマジック 1万キロほど走ったら 固着して常時開放状態になってた。 >>231
おめ！いい色買ったな！！
ところで、何色？MT?AT? 231です。赤のATです。
レコモンとBBSの黒いれました。解らない事が合ったら聞きに来ますので宜しくお願いします。 それです。何とか残って居たので履かせて貰いました。 >>233
そう、ワナワナせずに。
気を使う人も悪くはないでしょ。
マフラー音がうるさいと言う人は、実際に多くいるよ。…M5のV8の時に、どれだけマンションで陰口を言われたか。
違法改造してないぞーって言っても無駄だから。
俺は、個人の勝手だろって思ってたけど、そう言う事を気にする人は逆に偉いと思うけどね。 ATなら他乗れって
歴代ロードスターでもアバルトのATとかなんの面白みもないって言われてるのに >>251
>大人なら他人を気遣って振る舞うのは当たり前だし
AT海苔にも気を遣ってやれよｗ
本人がそれで面白いならいいだろ。 >>249
高級BBS裏山！
みんカラにレビュー上げて～ >>247
赤のATいいなぁ～
赤ならATだし、ATなら赤がしっくりくるよね すみません。自分の技量じゃATの方が良いと思いまして。
何かあったら質問しに来ます、何かごめんなさい。 ｱｳｱｳｶｰ Sad1-1fdr はなかなか見どころがあるなｗ草生えますわ
少し反論煽りくらうと相手をアスペ扱いの典型的ななんか言い返したろのパターン
他者に諭されて正論を述べようとするが>>251みたいな事を平気で書く アスペはどっちだろうね
他人に配慮できてないのは一体誰なんだろう なぁもっかいFCAに意見具申してよ
124はATを販売する際は他車を進めるようにして下さいって 僕の考えた気遣いの方法ですって
乗ってない周りの他人ならいざしらず、購入者に対してすらまず配慮できない大人なｱｳｱｳｶｰ Sad1-1fdrくん
納車くんはこんな便所の落書きみたいな2ch気にせず思う存分楽しんだらええんや
俺やｱｳｱｳｶｰ Sad1-1fdrみたいなのは特殊やから気にする必要なんかあらへん
ﾜｯﾁｮｲNG登録しとけば全て解決やしね 気になる事あったら周りが助けてくれるわ 謝ることはない。他人のことを気にしすぎるやつが騒いでいるだけだから。
愛車を大切にね！ >>256
また顔真っ赤にして長文書いたのか。
みんな法的にOKだから音がうるさくてもいいとも思ってないし、ATがダメだとかも思ってないよ。
おまえら2人でほかで戦ってろ。 抽象的だけどレコモンに途中から変えた人に聞きたいこと
試乗（まち乗り程度なのでなかなか高回転試せない）した感じでは、確かにかっこいい音だけど１６万だして変えるほどではないかなぁと
音質がすきという前提があるなら高回転域ではノーマルにくらべてもっと官能的になる？
高速100km/h巡航でうるさすぎてオーディオ聞こえないとかある？
低速トルクの低下だったり、高回転での吹き抜け感みたいな動的な体感の変化はある？
なにより契約時にもどったとしてオプションにまた加えます？
ちなみに近所迷惑を考える環境ではないので音量論争はどうでもいいです >>259
> 高速100km/h巡航でうるさすぎてオーディオ聞こえないとかある？
幌閉めてるときは普通に聞こえる
>低速トルクの低下だったり、高回転での吹き抜け感みたいな動的な体感の変化はある？
ほとんどない。
>なにより契約時にもどったとしてオプションにまた加えます？
たぶん着ける。
レコモンは音だよ。
音に16万だせるか。
パワーやトルクなんてマフラー変えたって微々たるもん。
幌を開けて走ってるときの音が最高に気持ちいい。 レコモンはクラシックカーを彷彿とさせるような音で気に入ってる
ちょうど動画で近いのがあった
https://youtu.be/GzfIqiwphR0 昨日久々に屋根開けて夜の山走って来たけどレコモンの音は乾いた感じで好きだなぁ
昔乗ってた2Lターボはタービンから燃料系排気系変えて直管レスにしてたけど、こもる様な音で爽快さは無かった
試乗でしか聴いてないけど、ノーマルの音も嫌いじゃないけどね。ただ、アフターファイアはレコモンのが多い気がする >261
貴重な感想助かるわ。
レコモンは一人で乗ってるときはよさげだけど、だれかと乗ってるときの会話とかどう？
聞こえづらいとかない？ >>265
オープンにしてなければ会話も音楽も全然大丈夫だよ そこまで気にしなくても大丈夫なレベルだと思う むしろ初爆の方のうるささのが住宅街とかだとかになるレベル 俺は契約時に戻ってもまた買うかな >>265
>>266も言ってるけど幌閉めてれば問題ないよ。
一般道なら幌あけてても会話は大丈夫。
トラックが多かったりするとちょっとつらいかもしれんね。
あと高速で雨降られても90km程度なら車内に雨入ってこないよ。 >>トラックが多かったりするとちょっとつらいかもしれんね。
レコモンの音よりもトラックや風きり音などの周囲の方がうるさいってことね。 >>263
成る程な
団塊か団塊jrの自分さえよければいいっていう昭和の時代の老害達にはレコモンの音は合うんだろうな おまいらの中の水色MTノリで売却予定おらんの？
ATはたまに見るけどでてこない。 >>269
じゃあ俺も買わなきゃいかんわ。こういう車乗るのも最期だろうし他人の騒音<自己満足で。 >>269
まーたアスペくんか来てるのか
君はプリウスかリーフに乗らないとダメだよ
ノーマルでも近所迷惑だから君は124に乗ってはいけないよ >>269
ノーマルでもうるさいっていう人もいるので、ここで書き込んでないで売らないようにFCAに電話でもしたら？
>>270
そんなに欲しいなら全塗するっていう考えは無いんか。 >>269
FCAからアンケート来てない？
アンケートに「うるさい！」って書けばいいんじゃね？ デーラー中古15000キロ、レコモン
タイヤ残なし
6MT 白 レッドレザー
整備込み300万
安いのか危険なのかわからん
アドバイスください 15000でタイヤ残なしならサーキット走行してた車両？
中古でMTだと相場が乗り出し350ぐらいだからディーラーとしたら早く捌きたい車両なんだろうとしか
状態を現車確認しないと安い高いはなんとも >>275
まぁ俺はうるさいと思ってないからｗ
ちなみにディーラーにいたおばちゃんに感想聞いたんだが、トラクターの方がうるさいから気にならんって言ってた（ワラ
人それぞれだと思うがレコモン目の敵にしてるキチガイは無視でいいんじゃね。 >>275
読み違えた。アンケートの件が俺宛てかと思った。ごみん。 >>281
車が新し過ぎてまだ事故のデータが無いから、4ばっかり。車両だけ6。
今のところ、特別に高くは無い。 ブローバイ厨
（祭） ∧ ∧
Y ( ﾟДﾟ)
Φ[_ｿ__ｙ_l〉
|_|＿|
し'´Ｊ 基本マツダロードスターですからマツダでもメンテナンスやってくれるの？
製造もマツダ広島やし >>54
トルクあるから耐えられるNCのマニュアルトランスミッションを載せてる >>217
NDのデザインがチョンコ顔してるからだろ
エンジンなどがイタリア品質なのおいといてデザインで124なんだろ >>289
トヨタ車でもマツダでオイル交換程度はしてくれるだろう。
汎用のバッテリーとかも換えてくれるかもな。
アバルトをマツダに持ち込むのもそのレベルだよ。 ミニカー応募したけどあたったとしても他に理由もなくディーラーいくの気まずいな >>287>>288
みんカラや海外サイト見てもオイルキャッチタンクは有った方が良い車だと思う。 サブコンつけてるけどオイルキャッチタンクはなくても大丈夫だよ
オイルは燃えて消費が激しいけど
純正に制御の問題かと >>297
>純正に制御の問題かと
What do you mean？ 純正の制御な
タイプミスも推測出来ないとか偏差値低い学校出てるのか？ >>299
ミスタイプにも気付かないほど低レベルの仕事してんだろうなw 2ちゃんでタイプミス指摘するとか
よっぽどストレス溜まってるんですねw >>299
単純にかとは思ったが見ず知らずの君の頭の中など測り知る事は出来んよ
純正の制御の問題でブローバイガス出るのなら尚更付けといた方が良い気がするわ >>303
サブコン付けるといいよ
どうも燃費優先の制御が悪さしてるっぽい
まぁ現状サブコン入れてからは燃費10切るけど
半年以上経つけど調子いいよ
高回転回してもエアクリボックス汚れる事ないし >>304
0050 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8f18-ONgR) 2017/09/04 06:25:19
サブコン入れたらブローバイで大変な事になるで
ただでさえブローバイ凄いのに
返信 ID:mr09b3Uh0
スレの最初の方にこんな書き込みも有ったがサブコンの種類によるのかね？
個人的には何処かのショップでECUいじろうと思ってるけど。
サブコンでもECUでもいずれにせよブースト圧なり何らかの制御が変わるならいじる時に安全策で着けようと俺は思う。 具体的にどのECUなりサブコンなり設定値なりでどう変わったって話がないとなんとも言えんね ブローバイにオイルミストが混じるのは、制御云々で変わるのかな？
1番はオイル量が適正か、次に適切な粘度か、劣化の早い安いオイル使ってないかとか、怪しい添加剤ぶち込んでないかとか・・・
と、おもいました まる
#ブローバイ祭 オイルキャッチタンクって124用ってどっかからでてます？
それとも汎用品を自分でつけるかんじ？ イタ車は何かと高いと思いこんでる人が買ってくれるからええねんよ そろそろ今月の洗車しようかな？と見たらホイールが結構ダストまみれだった
まだ2000km走ってないけど、かなりダスト出るのねこの車 日本車はパッド削って制動、輸入車はパッドとローター両方削って制動
って聞いたことあるが、どうなんだろうか。 パッドの素材で輸入車はダストが多いだけ
制動性能はスバルやマツダは輸入大衆車より制動性能がよい車種も多い
輸入車に比べて124はダストそんなに出ないけどね
ここ素人ばっかだね >>315
前のレガシーはブレーキ
効きにくかったよ
ブニューって感じの踏み応えだったし 曲がりなりにもイタリアメーカーの車でリセールなんて気にしちゃうかぁ… 外車なんて中古になった瞬間、価格下落当たり前なのに ロードスターがそうだけど趣味車は年数経って需要はあるから下がり難いよ
特にMTは
124スパイダーはブランドが輸入車ってだけで国産だし
フィアットアバルトが世界的にイメージが下がるような不祥事しなければだけど
神鋼の件はやばいけどな
改竄部材が使われてました
莫大なリコール費用からリコールは無理ですみたいになる事も考えられる 取り説にはのってるけどブラインドスポットモニターとかってオプション設定もうあるの？ >>323
まだないよ
寺の営業と話したけど今後はbose、ミラーモニター、レカロシート(1周年のやつ)がオプション追加予定らしい >>324
なるほど
まぁ販促のために後から追加なんだろうけど取り説は順次更新してほしかったなぁ boseって後から追加できるんかな？
でもオプションのboseって微妙なんだよなぁ。 >>326
無理だと思うし、実際マツダのオプションBoseは微妙だから着けられたとしても後付けする価値は無いと思う。 マツコネを抱き合わせじゃなくて単品オプションにしてほしかった
・ヤフーナビよりナビ機能性能低い
・ルート選択で一般道高速選ぶとき階層深すぎて面倒
・ルート選択に限らずUIが最悪。使いやすさと対極のインターフェース
・起動が遅い
・GPS復帰が遅い
・走行中の高速と一般道の切り替えがゴミ
・音楽プレーヤーとしてもゴミ
・早送り/巻き戻しの反応が遅い
・早送り/巻き戻しが無段階調整できない
・ランダム再生が決まりきっている順
他にもある気がするけど今思いつくのはこんなもん。今時のメーカーナビでこれはない
車には満足だけどマツコネとマツコネを半強制抱き合わせさせる売り方は最悪 車買う時に売るときの価格のこと考えるってなんだか切ないな。
がんばって働いてね。 >>329
客層が違うけどスーパーカー買うような金持ちはみんなリセールバリュー考えてるよ >>329,>>330
契約した頃は考えたけど、長く待ってる間にこの車はメーカー的にそんなこと考えて乗るような車じゃないと思うようになった。 リセールの高さから124買ったけど
Z4は凄いリセール安かったけど
どうも長期間作る契約じゃないらしいんだよ
124 >>330
フェラーリとかなら資産価値あるだろうけどね。
これ運転を楽しむ車だぞ。400万しかしないんだぞ。
1年ですでに中古市場で15％ぐらい価格下がってるんだぞ。
リセールて。 1年で15%ならいい方やん
輸入車なんて登録から1年で40％落ちが普通だけど
輸入車買った事ないのかな？ >>338
極端なんだよ
なんで国産と輸入車という２つの括りで決めてんだよｗ
下げ幅なんて車種によるだろ。
なんか国産にコンプレックスでもあんのか？ >>338
すまん。俺のレスは無視してくれ。
過去ログ読んだら絡んだら駄目な奴じゃん。無視してお願い。
おまえが正しい。俺が悪かった。 まあこのスレにｱｳｱｳｶｰで、やたら攻撃的なマジキチが1人住み着いて居るのは間違いない
次スレ勃てる時はipアドレスも出す様にしようかな… Boseなら荼毘にふしたよ
骨は宝塚動物霊園に埋めてある しかし、本当に一年落ちの4Cが4割引きで買えるなら乗ってみたいな。 500万切るエリーゼ発表されたね。
選択肢の一つになるかも。
すでに124契約したから買えないけど。 >>351
エアコン無しだよね～っ
セカンドカーとして
季節限定で乗るならアリ？ >>276
15000キロでタイヤ残なしの時点で結構なハード走行なイメージだがどうなのかね？
つかレコモンの時点で近所迷惑だから買えないか ウチのディーラーが言ってたが
ロド乗りが走りを比べるのに
信号ダッシュとか低ギアで引っ張ったりとか
結構手荒にやってたみたいだぞ
オートマだったら客層違うだろうがなあ >>276
たかだか25.5kgトルクで減りすぎ
31.5kgトルクMRでも20000kmは持つ >>355
これってNDのやつを流用したらいいと思う。 >>357
調べたらシフトブーツかサイドブレーキブーツどちらか単品で9000円とかするんだよね…
https://store.shopping.yahoo.co.jp/vehicle-park/834174960900001201.html?sc_e=slga_pla
安いカーボン調でもシフトブーツが7000円とか
ならセット1万ちょいに送料2000円程度で取り寄せた方がええかなと たかだか1万ちょいの物に、なんで海外物にこだわるのかわからん。 >>359
単純に海外で買った方が安い場合が多いから
国内で手に入るND用買うより5000円くらい安くつくのと、国内で手に入るカーボン柄のより海外のレザーの方が見た目が個人的には気に入ったってのもあったから。 >>358
意外と純正品も新品だと高いのね。
純正品流用は中古品しか頭になかったわ。 >>361
純正品の価格までは調べてないや
裁縫は出来るけど、自作で綺麗にステッチ出来る自信は無いんだよなぁ RFアルカンターラシフト・サイドブレーキブーツ
各12960円
http://driving310.com/1840.html#i-2
アルカンターラ嫌いなんだよなぁ シフトパネルやコンソールパネルはまあカーボンでも良いかなと、思うんだけどブーツは>>355に貼った様な真っ当なレザー(+ステッチ)が良いと思う今日この頃 カーボン風がいたるところで作られてるせいで、カーボン＝安っぽいイメージがあるよな。
本物つけててもダサく見えてしまうのは俺だけか。
本物でも貼り付けタイプだとカーボン分重くなってて本末転倒な商品とか頭おかしいとしか思えない。 内装に程度ならアルカンターラだろうがカーボンだろうが走りの為と言うより、見た目の自己満アップで、重量なんて微差みたいなもんだし、大して気にもしないかなぁ
ボンネットやトランクみたいな大物にラッピングタイプ使ってたら流石にそこは本物使おうよ… って思うかな。実際走りに対する影響大きいし。
ただ、今はまだ外装のカーボンパーツって無いんだよなぁ、124は。300のフロントチンスポと、リアスポイラー位かな？
空力パーツはリアディフューザーなら欲しいカモ パワーウィンドウのスイッチのパネルの所、なんとかならんかな あそこだけ急激に安っぽくない？ 調べてもパーツ自体が売ってないんだよなぁ… そのパワーウィンドウの奴ってNDのやつじゃない？
ドアだけ１２４とNDって共通じゃないよね。
パネルだけはいっしょなの？ >>372
そうなんだっけ？ごめん、シフトパネルの所以外基本同じだと思ってた >>374
シフトパネルの所はNDのオートマと共通じゃないかな。 >>375
うん、NDのMT用シフトパネルは124のスポーツモードのスイッチが入る隙間無いからNDのAT用で流用効くと思います。 メーターパネル周りはNDと124で違いは無かったっけ？ 124に関してはサンドラだし、そんな内装やらに金掛ける必要も有るかっつったら無い気もするけど、気になる所はどうしても出て来るんだよなぁ
自分自身にはムダだと解っててもついついECUやその他の部分も手を加えたくなっちゃう そうだな124はデンジャラスビューティーとか
スピードって感じだもんな 内装すべてにアルカンターラ貼ってる奴もいるよな。
個人的にはムリだ。理解できん。
まぁ個人の自由なんだけどね。 お前ら気楽に履けるスニーカー買ってて多くを求めすぎだろw
124スパイダーなんてナイキのエアマックスをミウミウがデザインしたぐらいのもんなのに
そんなに高級志向なら中古のZ4とかSLCに乗り換えろ
高級な内装の車が良いならBMの中古の7尻とかお得だぞ
450万出せば余裕で買える
だいたい車体400弱でオープン2シーターで
イタリアデザイン
ブレンボ ビルシュタイン LSDついた車なんてどこにコストかかってるかわからんの？
口を出すなら金を出せよ
本当日本人はクレーマー気質な奴ばっかで閉鎖的過ぎるわ Z4とかSLCとか言い出すあたり
せめて4Cとか言えよ z4あかんのか？
カーボンバスタブより良いと思うが… >本当日本人はクレーマー気質な奴ばっかで閉鎖的過ぎるわ
お前がシナなのかチョンなのか知らんが一連の流れ読んでどう読んだらクレームに見えるんだ？
好みの話してるんだろ。
Z4が高級だと思ってるあたりバカチョンか？ 内装には物入れが無いぐらいの不満で300万円台の台数が出ないスポーツオープンで質感は気にならないけど
気になる人はもっと高い車買えよとは思う
デフレが生んだ悪だろうね
大した金出さなくてあーだこーだ言うのはそれこそ中国人みたい >>391
お前も日本語読めないのか？
アルカンが好き嫌いカーボンが好き嫌いの話で124の内装が気に入らないって誰も書いてないだろ。 >>392
安っぽく無い？とか
ちゃちいとか
あなたにはスレの流れや日本語が読めないのかな？ >>393
すまんすまん。392じゃないけど俺の書き込みに反応してたのか。
ただ安っぽいと書いたのはカーボン風のアイテムの話で１２４の内装のことじゃないぞ。
まったく392の言う通りどう読んだら124のことを変に書いたと思ったん？
あ、ちゃちいは俺でもない。 良いぞ、もっとやれ！(みんなー喧嘩はやめてー)
冗談は置いて、外装内装走りを総合的に見て気に入って124買った訳でしょうし、人それぞれ考えは色々だから内装にちょっと不満言った程度でほかの車乗れ… は、ちと極論かと あれだろ。ブガッティ乗ってる奴がスイッチのパネルが気に入らんとか言ったら
もっと高い車買えよっていう石油王的な発想なんだろ。
で、最近おまえんとこの産出量どうよ？いっぱい石油でとる？ 124に乗り換え検討中なんだけど、リアのウィンドスクリーンをオプションの透明なヤツに変えたら、ドラレコのリアカメラ付けられるかな？ どこに付けるのかな
透明なやつにしなくても直接板の上とか後ろに付くんじゃね？ あ被ってたw
車内に付けるより上の画像みたいに外側の方がすっきりすると言うか中にあると開け閉め邪魔だと思う >>398
>>399
ありがとう！ 外側につけると幌の開閉時に干渉するかと思ってたけど、そうでもなさそうだね。あとは配線の取り回しさえどうにかなれば大丈夫だね。 >>400
助手席側の後ろに着けたら割と邪魔にはならないんじゃないかなと思ったり。>>398の画像のはウインドリフレクターに両面テープで直貼りだと思うけど、
前に乗ってたオープン2シータでウインドリフレクターの下に車載カメラを着けられるベースを作ったりした事あるけど、そんな感じで124もウインドリフレクターを上手く台座に出来ないかなと思いました。
>>401
リアバンパーからならトランクのシート下からスカッフプレート下経由になるだろうけど、あの位置だとどう配線回すか悩みますな… >>400
オプションのウィンドスクリーンが
そもそも開け閉めじゃまするから
プラのやつみたいに凹んでるとこないと
フロントガラスから顔一つ出るくらい座高ないと
スムーズに屋根カチッとできない 標準と同サイズのポン付け出来るアクリルスクリーンヤフーショッピングとかで売ってますやん
18800円で 馬力アップとかはいらないから低速のトルクアップ目的だけでPPT3入れて見ようかと思うんだけど
誰か使ってるひといる？ >>407
色か半年後に限定車100台位じゃないかね？ 124は短い運命だろうから、色とかオプションで繋ぐんだろうね BOSEシステムくらい標準装備で良かったんじゃないか 坊主が音よくないのはオーヲタには常識
だいたい遮音性能低いオープンで何いってんだよって感じ BOSEの良いところは一般人の評価は高く
キモオーオタの評価が低いところw
どうせ10畳もないような物置みたいな部屋で音楽や
映画を楽しんでるんだろ 車なんてちょっとしたスペーサ挟んで鉄板に付いてるだけだからな。
いくらいいスピーカ付けたってたかがしれてる。 >>412
坊主が素晴らしいとか言ってるのは良いものを知らない人ってだけ 以前マツダ車買った時にオプションで坊主付けたけど別段良い音だとは思わなかったな。元々拘りはないけど、124には必要無いと思いました。 >>410
だよな。BOSEもノーマルよりはよっぽどマシ。
でも付いてないない人の妬みもすごそう。
そもそも運転席ヘッドレストにはスピーカー付いて助手席にはないなんてありえない。 BOSEついてるＮＤ試乗して試聴もしたけど124のノーマルと大して変わらなかったよ
普段はクラウンのスーパーサラウンドなんちゃらの10スピーカーのに乗ってるので
124はエンジン音や吸排気音を楽しむ車でノーマルで全く気にならなかった
気になる人はBOSEなんてブランドだけのメーカーより音の良いスピーカー積んでる車乗っとけよ >>418
124はエンジン音や吸排気音を楽しむ車なら試聴するなよ（笑） NDや124のBOSEのスピーカがくそなのは聴けばすぐわかるよ。
BOSEよりいい音出すメーカはある。
あくまでNDや124に搭載されているBOSEのスピーカの話ね。 124は名ばかりのブレンボやビルシュタインも付いてるから
そこにBOSEとかさらにバカにされるじゃんw アウアウアーの極論ニキは相変わらず言う事がキチってんなー >>417
マークレビンソンのスピーカー入りませんw
そーいや家族用のRXのスピーカーも悪くはないけど
良くもないなw
まぁ、カーオーディオなんてこんなもんか 文章読んでる限り極論キチガイは全部同じやつみたいだな。
リアルで誰にも相手にされないおっさんなのか。
名ばかりのとかいちいち言いたくて仕方ないとかどんだけガキなんだよ。
哀れ過ぎる。 >>423
ビルシュタインはそんなもんだろうと思うけどブレンボはガッカリした
すごいスポンジーだし
NDのブレンボじゃない大径純正ブレーキの方が効きが良かった
勾配が大きい下りで一時停止する時124はズルズル効く感じだけどNDはカッチリ効いてくれた
BOSEはいらなくていいなレコモンは付けたけど 昨日初めて124スパイダーとすれ違ったけど
意外とかっこよかった ｱｳｱｳｶｰ Sadd-2oSdさんには触れてはいけません >>429
多分、意外とって部分のこと言ってると思う >>429
どう解釈したら上から目線になるんだ？ｗ
基地外かね君は 確かに124のブレンボはスカスカ。一方完全停止させるときは気を使わないとカックンブレーキ。
パッドの交換で改善するかな？ 当方RFブレンボ付き乗りですが、やはりアバルトもスカスカですか。
エクゼのマスターバックブレース付けたら多少感触は良くなったけど、デミオディーゼルのがまだタッチが良い。
あとはパッドかホースか。というか鳴きが酷い。
初期Z33ブレンボより酷い。面取りしても治らない。 マツコネの地図が古いんだけどディーラー行けば更新してもらえるの？ >>436
マスターバックブレースって体感できるほど変わるん？
結構興味あるだよね。
初期制動をもちっとカチッとした感触にしたいんだけど。 >>439
かっちり感というより踏みごたえは出る。
ただいぜんとしてスポンジー。 16インチでも入るキャリパーだったよね？純正ブレンボ
ローターの大径化が出来たら変わるかな？
ブラケットなりてキャリパーの位置も変えないとダメだろうけど 効きは上がってもかっちり感は出ないよ
ブラケット介すると総じてタッチは悪くなるし この前試乗したんだけど、サンバイザーとてつもなく安っぽいよね。 逆に凄く良いサンバイザーってあるの？
BMWとかも巨大な日本語の注意書きシールのせいで台無しだった気がする たぶん世界で一番車両価格と釣り合ってないサンバイザーだけどマツダがグラム単位で拘った結果だから！ お前それハゲにグラサンかけるなって言ってるようなもんだぞ。 昔乗ってた初代ロードスターは 折りたたみ式で
上向に開くとディフレクターになって便利だった。 自分はサテライトスピーカーが運転席にしかついてないのが許せないんだが
NDは両方付いてるのに >>453
_,,-''￣￣`-.､
_,,-''￣￣`-.､ ／ ＼
／ ＼ ,/ ＼
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/ ― ― ヽ lヽ - ､ ! , _ |
lヽ - ､ ! , _ | |r――-､_⊥ ,――'-､ |,-,
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ﾄ､＿_,,/: |: `､＿_,,/ ,|ｿ/ .| ､_ j| _,､ ,|-'
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`i ,|||'￣=￣`|||､ / ト、 ｢|ヽ|ll||||||||||||||||| /i |::::＼
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ロムッテロ兄弟
ハントシー・ロムッテロ ハンツキー・ロムッテロ
(1952～ アメリカ) (1955～ アメリカ) さっき通勤途中でハゲがS2000に乗ってオープンでグラサンしてたw
車の中で「ちがうだろ～ちがうだろー!」って1人で笑ってしまったw
ごめん >>456
それな。妻とドライブしながら時々運転を変わるが運転席と助手席の音量、音質が全然違うのよ。
その度に音量を調整が煩わしい。
BOSEは左右対称だからうらやましいよ。 運転席側のシートもう一個買って付けたら良いんじゃね >>459
よかよか( T_T)＼(^-^ ) 反省してるならもうよか >>461
それ頑張って付けてもシートベルトささんなくね？ >>460
特にオープン時に顕著ですよね
うちは夫婦共にオープンで走るのが好きで、S2000からの乗り換えでシートヒーターも付いて楽しく音楽聞いて走れると思ったら音量喧嘩ですw リアの音減らしてニョウボと同じ音量に抑えつつ
お前との会話と風の音を楽しみたいんだ
ってのは通じないのか >>464
そうだよね。オープン時は助手席側は無音（笑）
なんで124はシートをレザーにしても音響はNDの下位グレードと一緒のドア２、ツイーター２、運転席２
の６スピーカーなんんだろう？
NDでも上位グレードのSレザーやRSはBOSEの６プラス助手席２、ウーファー１の９スピーカーは標準仕様なのになあ。
これじゃあ2人で乗って音楽は聞けないわ。 オープンで音楽とかちょっと前に流行ったバカスクみたい まぁでも音楽は聞くけど車で音に拘る意味はわからんよね。
いい音で聞きたいなら家の二人掛けのソファーに座って聞いたらいんじゃね。
車内なんてどうやったって音楽聞くのにいい環境じゃないっしょ。 オープンで音楽とかw
頭悪すぎだろ
それって音楽を聴きたいんじゃなくて周りに俺のチョイスした音楽趣味いいでしょ？アピールしたいだけだろw
冗談は顔だけにしとけw
オープンで風切り音や周りの騒音のなか爆音でミュージックスタート！ってかw
アバルトからしたらBOSEなんて名前だけのブランド信仰が車を速く走らせるのに何の価値もないことをローンチエディションでダメ出ししたんだろ
昔からのアバルトファンなら排気音やエンジン音を楽しむっていうのが粋なの知ってると思うが
にわかアバルトファンが増えるとこういう低俗なの増えて大変だな 助手席側にヘッドレストスピーカーないのは
コストって言うよりポリシーだろうな ｱｳｱｳｶｰ Saed-gLCDはテンプレ入りだな おれも坊主好き。ハゲは嫌い。ハゲを好きになるほど心広くないです。 ウチは嫁があんまり音でかいと輩っぽくて嫌がるから運転席だけサテライトでバランスちょうどいい
スマホからナビの音声と音楽両方出してるから俺はちゃんと聞こえないと困るし オープンにして走ってても音楽聞こえんやろ。
聞こえる音量にすると信号待ちとか、でかい音になるし。 オーディオガーつってるのはバカスク海苔なみの知能しかないってことだよ 体感できるレベルかどうかは分からんが効果はあるやろ
低速良くして上捨てる意味が俺には分からんが >>485
流入するエアの整流とスペーサー分の流入量の拡張が低回転域のトルクアップに繋がる(かも知れない)と言うのは見たけど、高回転域落ちるの？ 吸気管長伸びるしそっちに振れるわな
中には径を絞って低速稼いでる商品もある >>488
スペーサー1cmの伸びでそこまで変わるのか？
10cmとか20cm以上伸ばすなら分かるけどさ
て言っても昔純正のエアクリ位置から、1m近く伸ばしてフロントバンパー真裏まで吸気管伸ばしてエアクリ持ってくカスタマイズパーツ着けたことあるけど、正直高回転が落ち込んだ記憶は無い。 >>481
そんなことないよ。
この車は風の巻き込み少ないから
それなりに聞こえるよ >>489
30cmくらいでもあからさまに体感できるレベルで違うぞ
脈動効果は馬鹿にできん違いある
高速域変わらんと思ってるなら逆に考えれば低速域が良くなるのもその程度って事だ あの純正ホイールガリったらアウトくせえな
その点マットブラック系は修復楽 あれ高いだけでダサいじゃん
124スパイダーにはあってないと思う 軽いボディには軽いホイール。
ボルクレーシングのTE37だなぁ 僕は信頼のmade in japanのRAYS ZE40ちゃん！ 便乗質問だけど16インチに下げたいんだけどお勧めあります？
なお納車は月末予定なのでウキウキ基幹まんきつ中 >>500
TWSの履いてる人知ってる。
赤ボディにゴールで結構かっこいいよ。 みんカラに17インチのTE37SAGAも有ったので
https://i.imgur.com/3XmTXNl.jpg
https://i.imgur.com/OdEul9f.jpg
https://i.imgur.com/ceVFCAr.jpg
フロント7.5Jリア8.5Jと言うS2000みたいな前後異径の履き方が出来るようだが、17インチ7.5Jは16インチのSonicや17インチ8.5Jと違ってスポークに深みが無くが平べったいのがなぁ… なんでブルーメタリック廃盤にしたんだろ？頭おかしいのかな？
あれがダントツでかっこよかったのに
まさにS30Zみたいで最高にクール
イタ車=赤 みたいなイメージを皆（俺含め）持ってるけど、
それってフェラーリだけだよなｗ
アルファとかフィアットもそのおこぼれに預かってるけどｗ
あとクーペ版の話どこいった。 フェラーリはアルファロメオが元だぞ
アルファロメオのレースカラーがレッドなんだけど
何にも知らないのに知ったかレス
不覚にもワロタw 昔のF1とかの国際カーレースは国毎に色が決められててイタリアが赤だったんじゃなかったっけ？
この名残でイタ車全般で赤がイメージカラーだと聞いたような。 >>507
すまん中古の話。
寺で聞いたとこだとあの水色調合？が難しく
色が安定しないからMAZDAからのお断りが
あったとか…。ほんとか知らんがね。
春に買おうとしたら二週間でデラからごめんなさいきた。
フェラは黄色がコーポレートカラーだっけ？
なので全車種黄色はあるとかないとか聞いた。
もちろん検討したことすらないからよくしらん >>511
どうだろうかね？
先月不注意でフロントバンパーをちょっと凹ませて修理で板金屋さんに預けた際に
あ、コレはマツダの色ですね。じゃあ大丈夫です。て言われて実際1日でしっかり直してくれたけど…
共通の色を使ってるんじゃないのかなあ？ イタリアのナショナルカラーやぞ赤
フェラーリのコーポレートカラーは黄色
フェラーリって下品な色とかで断られない限りどんな色ででも作ってくれるけど赤と黄色だけは純正色以外は不可なんや >>509
へーそうなんだ。知らなかった
でももっとイタリアっぽい明るい赤にしてくれたらいいのに。ちょっと暗い赤だよね
>>511
アバルトが「この青はだめだ」って判断して廃止になったと聞いたけど。
ほんとだとしたらセンスないなｗ
新しく出た青（紺？）は黒とぱっと見見分けつかなかった >>514
月販100台前後、日本国内は年間1000台だかのマツダとの生産契約だから仕方ないんじゃない？
販売開始当初にあの青の受注がもっと有れば販売停止も無かったのかもね… イタリアのナショナルカラーはアルファ・ロッソ
アルファロメオのレース部門がディレクターごと独立したのがフェラーリと思えばいい。
代表的なナショナルカラーは、
フランスはブルー、ドイツはシルバー、イギリスはグリーン、
日本はホンダのクリームかかった白。 >>510
国じゃなくてチームでしょ
メルセデスなんかはシルバーなんだけど
本当は軽量化の為に塗装を省いてたからクレームつけられたけど
うちのレースカラーがシルバーだって言い張ったという逸話がある
創業者エンツォフェラーリはアルファロメオのレースドライバーだった事ぐらい常識じゃないんだね
まぁ今ではフェラーリがブランド力で上だから無理もないか >>514
日本で見るアルファの赤がそうであるように、
青もイタリアの光で見たらあまりよく見えないのかな？ 前に都内で青が走っててマジカッコ良かったな。
ところでこの車はあと何年販売してくれるんだろう。
できるだけ長く乗りたいんで生産中止になったら買い替えたい。 >>511
単に仕様変更で旧青の塗料がマツダから無くなったからと俺は寺から聞いたぞ >>512
修理は凹みだけ？
塗装込みで1日なら短すぎるような。
部分塗装なら可能なのかな。 >>522
何だよそれｗ
無くなったなら補充しろよ… >>524
仕事上工作機械で使ってるがめちゃくちゃよく壊れるぞ >>523
凹み(多分パテ埋め)と若干の塗装有り
正直自分も、え？1日で？
と思ったがしっかり綺麗になったよ 詳しくないがカーコンビニ倶楽部とかだと数時間で直るから1日なら十分直るんじゃね？ 5000回転くらいまで上げて走るとオイルの焼ける臭いが結構するんだが、仕様？ クラッチが焼ける匂いならあるけど
新車ならガードワックスが焼きつく匂いじゃねーの？
新車は初めてか？ >>532
1万キロ近くになるけど、峠とかで5000回転前後の走行が1分くらい続くと毎回臭い始める。その後回転下げると臭いが無くなる。
新車2度目だけど、前のクルマではそんな臭い一切しなかったよ。 >>534
サンクス。やっぱりクラッチなんだね。
前のクルマもスポーツカーだったけど、今よりガンガン回してたし、走行距離も10万行ってたけどそんな臭い全然しなかったから気になってたので。 そんなことも解らん奴が峠とかwww
事故る時は1人でな GTカーっぽいギア比でそんな近くもないしちゃんと回転合わせろ系 なんかすげぇ話だな。
運転の勉強先にしろよ。
整備屋がみたら悲しくなるような運転してるんだろうな。 まあ最大トルク出るのは5500あたりとかな気がするからそこはあってるかもしれないけど峠とはいえ一般道でクラッチ焼くのはやりすぎ まだ2000km行くか行かないかなんだけど、一回平坦な道で4~5000回したらゴム焼ける様な匂いしたんだが、本当にクラッチが焼ける匂いなんか？
新車は3台目だけど、同じ匂いは仕事で乗ってる公道最速の社畜車でくっそぶん回した時以外嗅いだ事無い それはガードワックスが焼ける匂いだろ
マツダ車なんかは当たり前 やめとけよ
ここの連中懇切丁寧に教えてあげてもお礼１つ言わない
ほんと民度が低いわ
過疎スレなのにこの無礼さは異常
そんな連中が同じ車乗ってると思うと反吐がでる >>545
君がどのレスで何を教えてくれたか教えてくれるかな？ん？ >>545
何時もの基地害ｱｳｱｳｶｰが自宅から書き込んでるのかな？ >>545
一生懸命荒らし、釣りの書き込みしてるけど誰も食いついてくれなくて寂しいですってことですね >>545
寂しかったら寂しいって素直に言っても良いんだよ >>545
あと、懇切丁寧な教えはか教えは何番に書き込まれているのか教えていただけると有り難いのですが。 >>552
__,.-----.,___
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|;;| ,へ､ ,.ヘ、.|::| │こんな 匿名掲示板に まじに │
r'ﾚ' .･ .::::::. ・ .'y^i │なっちゃって どうするの │
ゝ'､ '､___,'. ,;'-' └───────────┘
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￣￣￣ _7^[_,i >>552
やっぱりお前か？
0019 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-jWv6) 2017/09/03 07:15:03
軽自動車よりホイールベース短いけど1000kmとか長距離移動とかできるのこれ？
ACCついた新しいNーBOXのターボの方が疲れなく長距離移動出来そうだけど
しかも値段半分だし
ID:LDZ8NJb2a
0021 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-jWv6) 2017/09/03 07:28:37
軽以下なんだから別に間違ってないと思うけど
ID:LDZ8NJb2a
0023 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-jWv6) 2017/09/03 07:45:19
>>22
だから軽以下なんじゃない？
出来ないんだろ？
Z4乗ってるからオープン2シーターで買い換え考えたけど
これ軽以下だなぁと感想を述べただけ
ちなみにZ4は快適に1000kmのツーリングも楽々
ID:LDZ8NJb2a まぁロードスターの方が運転楽しいのに
イタリア車ってブランド欲しくて
俺は100万余分に払ってるんだぞって言う余裕がない人達ばっかりだからしょうがないwww >>558
基地外ホイールベース君はz4乗ってなさい >>558
楽しい車のスレで叩き出されてコッチでうさ晴らしですか ワロタw
【MAZDA】NDロードスター Vol.179【幌・RF】
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa69-Sx/r)[sage]：2017/11/08(水) 07:43:39.89 ID:VibkW8Kxa
取り敢えず500万貯めておけば
いつでも買えるだろ
俺は新Z4待ちだわ >>558
おいハゲ。
ここにいる連中は100万しか高くないからこっち買うわって人だけだから心配無用。
それより僕スター買えるぐらい余裕あるなら、１２４売って差額で買えばいいじゃん。
NDより無理して100万多く支払ったから乗り換えられないんだろ？ん？ハゲ。 いや、エリーゼあるから中途半端なボクスターはいらん
ナインイレブンの方が触手が動く そうか。それじゃナインイレブンに乗り換えればすべて丸く収まるな。
よかったよかった。 >>564
食指な食指
触手が動くなんて言葉はねーぞ、このクソたわけが
食指(しょくし)が動・く
《鄭(てい)の子公が人さし指が動いたのを見て、ごちそうにありつける前兆であると言ったという、「春秋左伝」宣公四年の故事から》食欲が起こる。転じて、ある物事に対し欲望や興味が生じる。「条件を聞いて思わず―・いた」 >>568
君が誤字の意味すら理解していない程、無知なのはよくわかったよ。 >>568
すいませんね、散々ボクスターだのz4だのエリーゼだのと虚言振り撒いて荒らしてる様な奴はからかわずにはいられない性分だもんで でもこれガチで解ってなくて指摘されて顔真っ赤にしてそうだな。
「しょくしゅ」と「しょくし」じゃ誤変換の話じゃないだろｗ ／￣￣＼
(ヽ/ ﾍ
｜｜ (ﾟДﾟ) ｜／) ＜911の方が触手が動くわー
＼>◎(○)◎/8／ <軟体動物からみたら民度が低いわー
(＼_ﾉ/⌒/⌒/⌒oｲ_ノ|
`＼_丿o｜8｜8｜し|ノ
(＿ノ＼_)＿)_ノ >>575
>>576
何で今になって必死に取り繕ってるんですかねw 昔からあるネタです～！！！！１
ふふ。なんか香ばしい。 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >>585
良いんでない
今なら程度良いのばかりだろう >>581
安く買えて羨ましい！
良い色買ったな！！ べつに中古でもいいんじゃね？
旧青がほしい場合は中古しか選択ないしな。 コンビニの駐車場の段差でエアダムの下こすっちまった、、、orz
まぁこんなことで気にしちゃいかんのだけど、、、 Abarthの伝統的にはラリーのベース車の子孫なんだから車高は上げるほうが正しい
まあGTカーっぽいまとめ方してるからもはや関係ないしさげたほうがかっこいいけど（笑） ロードスターのハリボテなのに
ラリーベース車の子孫w >>596
やっぱりロードスターのハリボテだと触手は動かないですか？ 気になってノーズ先端あたりの地上高測ったら15センチ位、一番低いカナードのところで13.5センチ位だったから段差高いところでスピードによっちゃたしかにやっちゃいそう
後ろは20センチ以上あるしモニターとかパーキングセンサーあるしいいけど、油断して前から駐車とかすると車止めでも高さによっちゃ擦るな、、、俺も気をつけよ 曲がりなりにもFIAのR-GTカップでラリーに参戦してる現役のラリーベース車なんだがなぁ
無知だねぇ 前の車がZ4だけど
運転の楽しさなんかは124が上だと思うよ
軽快だし
低回転だけ気をつければ
まぁそこもこの車の味だと思えるけど
この価格でこの車が買えるってのはすごいありがたい
ただZ4で洗車場行ってた時より124の方が多く声掛けられるのがめんどくさいかなw
124ってラリー成績悪いんでしょ？リタイアばっかとか
ジムカは良かったんだっけ？ >>602
初戦モンテカルロの2台だねリタイア。軽量FRで凍結路は流石に無茶だわ
後は3戦目の不参加も有ったりするけど、流石に997GT3には勝てないね。一応ローマでは勝ったみたいだけど
https://en.m.wikipedia.org/wiki/2017_FIA_R-GT_Cup >>603
なるほど
結構残念な結果なんだねthx
何かしらで優勝してくれたならオーナーとして鼻が高いもんだがw
ってラリーって1.８リッターエンジンでしょ？
124も1.8積んでくれてたら低回転のトルク不足気にならなかったんだろうになw 安定感もかなりあるね メーター読み210キロ出しても余裕で両手離せるレベル FSWのストレートでリミッターカットしても210なんて出ないけどどこで出したんですかね >>606
メーター読みだから実際はもう少し少ないと思うけど普通に出たよ 場所は言えない(^^;) そういう時は「自宅のサーキットで計測しました！」って言っときゃ良いんですよ！w >>606
それ言うならGT-Rだって最高速は300オーバーだけど、FSWのストレートではそこまで出ない。
そもそもカタログスペックで最高速230ってなってるじゃん。多少の個体差はあるにせよ、メーター読み210が出ないと思うのはなぜ？ >>609
多分カタログ通りの230キロくらいが限度じゃないかな？ 210で5000回転くらいだった？気がするからそんなにもう余力ないね 最高速の話ではなく安定性の話ね 自宅サーキットにしときます（笑） >>610
それって察することができない人もいるんだねw 法律違反自慢とかホントに程度が知れるオーナーですねって事だよ
そこまで言わないと分からんとかw >>613
なんか嫌なことでもあったの？
友達いないでしょ？ >>614
同感、友達いないでしょ当然 ホントこういう奴めんどくせぇ 仕事上テストコースとか使える関係者的立場の人かもしれないし、広大な私有地を持つすごい金持ちかもしれないけど、こんなとこに来て書いちゃう時点でそういう配慮のない人間なんだしそっとしておいてあげればいいんじゃない 200キロ以上124スパイダーで出そうと思うと最低2kmの直線は必要だから私有地ってのは無理があるよね。
わざわさ速度超過自慢はどうかと俺は思うから、
取り敢えず書き込み通報しといた。
こういう品位のない事はやめて欲しいわ。
同じ目で見られたらかなわん。 おれの友人がFSW走ったときは、210出るかでないか（メータ読み）だって言ってた。
（ノーマル124 AT）
230出せるというと、一般道（or 高速）でなければどこかのテストコースくらいしかなさそう。
テストコースって一般人使わしてもらえるんかね。 >>619
そんなあなたは101キロ以上出さないでな（笑）サーキット以外では >>621
1コーナはインにつけないって言ってたよ。
あと最終コーナよっぽどスピードに乗らないと無理って言ってた。 メーター読みで210km/hでしょ？実測では200km/h出ていないのでは 純正のロアアームバーとかパフォーマンスバーとかつけた人いる？みんカラには何人書いたが感想があっさりなんで効果ないのかと思ってる >>626
あんなに軽い車体でロアアーム付けても、ほぼ実感ないと思うよ？
ミドルサーキットみたいなテクニカルなコースだとわかんないけどね余り固めると、今度は足回りが負けて高速域だと怖い事になりそう。
916スパイダーにロアアーム付けた時はハンドリングは
激変したけども。 補強するよりアライメントとった方が数倍効果あるよ
新車納車後一週間だったけど取る前と取った後では体感できるぐらい狂ってた >>632
アライメントは純正値にするだけとは限らんのよ
あと補強の数倍効果あるって言ってる人は単に走るペースが遅いだけ >>632
どう言う経緯で一月でアライメント取ることになったのか知らんが、なんかおかしいよな？
ｱｳｱｳｶｰ Sa49-8v2lは業者さんかしらね。 自分は今納車待ちマンだけど、ハンドルセンターがー、
直進がー、ってなるならそのままクレームだなあ。
だって普通じゃないもん。
自分の好みで設定変えることが無いとは言えないけど
狂ってるとは違うかと。
自分でやるなら数ヶ月様子を見てからだね。 124乗って思ったことは、
大体120から160Kmの速度域で遊ぶ車かな？って感じた。
それ以上のスピードになると、純正足回りだと、柔らかすぎて恐怖感じる。 124乗って思ったことは、
大体20から60Kmの速度域で遊ぶ車かな？って感じた。
この大雪で屋根開けてスノーモービル感覚で走り回る俺、サイコーに人生楽しんでるって思える
傍目にはわざわざ寒い思いしながら何をイキってると思われるだろうけど 124乗って思った事はATで往復200キロぐらいのプチツーリングを楽しむ車かな？ってカンジタ
スポーツモードでアクセルブーンって踏んで
幌がばって開けて気持ちいいーっていって帰ってくるだけの車
そこに400万以上出せるかって なんかこの車やたらATを推す意見を見かけるんだよな
やっぱりそういう車なのか？NDとは反対にGT寄りなのか
ちなみに試乗しに行った時ATしか無かったから乗ったけど、クソつまらんかった
やっぱ車はMTじゃないともう苦痛できつい
オープンかどうかよりもATかMTなのかが重要。
オープンのATでゆったり流すとかほざいてる奴はまずカリフォルニアに行ってから死ね この車のマツコネの更新ってディーラー行けばやってもらえるの？圏央道全線開通してない古い地図で困る
マツダユーザーはディーラーから案内来るみたいなんだけど >>641
自分はMTだけどジムカーナやサーキットやワインディングも面白いけどＮＤよりはGT寄りだとは思う >>641
FCAがAT売りたいから広告費かけてAT記事書かせてる
事実ATは余ってて即納だったり
レコモン無料で付けたりしてた 他人の車がATだろうが、どうでも良くね？ 死ねという言葉まで使って罵倒する性格が怖いわ～。 MTATなんて性癖と同じなんだから話題にするだけ無駄だぞ アバルトジャパンのウェブサイトで試乗車がATだらけなのを見て
駄目だこの会社、と思った >>649
夏ころまでは納車までにMTよりATが2ヶ月くらい早いとか言われてたのに10月入ってからそれが逆転して失敗したわ えっ？昨日ディーラー行った時はMT3か月待ちでATは即納言われたけど
今月中にATで登録できた場合15万の車両値引きします言われた
ATは全然面白くなかったから丁重に御断りしたけど
ATはパドルレスポンスゴミだし
スポーツモードにしないと凄い緩慢な反応だよな >>651
マジ？
それパールホワイトだったら嬉しいんだけど >>652
ソリッド白
あと展示車の1周年黒のAT トルコンでレスポンス期待してもなぁ。
MTAなら面白い車になったかもね。 これのATはほんと退屈なだけの車だった
今のトルコンって馬鹿に出来ないのもあるんだけどな。レクサスとかDCTより良いかもって思う
MTも試乗したいけど、高回転まで引っ張ってもあんまりエキゾーストの変化ないよね？ MTでも高回転は5500以上は頭打ち感がある
6750でレブリミットだけど
5500の先の伸び感は悪しきダウンサイジングターボって感じ
でもレコモン付きは高回転回すとエキゾーストサウンドが五月蝿いって思うぐらい違う
ただそれが気持ちいいと思うかはものすごく好みによると思う
ATでも最近出たスイフトスポーツなんかはMTよりATの方が気持ちよかった
124スパイダーより200万安く買えるって聞いてちょっと欲しくなった
微妙に顔も似てるしねw
もちろんFFでハッチバックだからいらないけど >>658
ホイール形状とかバンパーのライトの配置
グリルやヘッドライトの形とかだいぶ通じるものがあると思うけど
NDと124は全然外観似ていないけど
スイスポは似てると言えるでしょう >>657
5500以上回す意味はないってことか
ダウンサイジングターボって低速のトルクと高回転域の伸びを犠牲にしてるんだね
音はほんと好みわかれるよなーガラガラしてて。
良く言えばやんちゃで元気でイタリアの安車っぽい、悪く言えば耕耘機を運転してるような気分になるかもしれない
乗ってる時の気分によって評価がころころ変わりそうな音だわ
ヘッドライトの感じはなんとなく言いたいことわかる
でもスイスポと比べるなら595だろう…ｗ
124乗ってる奴からしたら怒るよｗ >>663
普通ダウンサイジングターボってフラットに下から回るイメージなんだが…124は違うけど 主要諸元だと
最大トルクは2500回転
最大出力は5500回転
エンジン性能曲線あったら走行性能曲線引けて最高速だのギアチェンジのタイミングだのも議論しやすいんだがなんか公開されてないぽい？
海外のシャシダイで測ったデータ昔貼ってくれた人いたからそれでやろうと思ってたけど、線が読みにくかったので、公式情報をちゃんと英語サイト漁るの含めてやろうとおもいつつ忙しくてやってない。 >>664
アバルトはわざとそう言う味付けにしてるんじゃ無いかと思ってる。
昔のドッカンターボ的な感じにしたかったのかなーと。 >>666
それよく聞くけど、それするメリットって何？ 演出だよ
フラットトルクは速いけどツマラナイと言われるし上での伸び感がだいじ
昔のホンダNAは国産にしては演出が上手く人気あった フェラーリだってF50でツマラナイと言われてから上での伸び感大事にしてるだろ？
ディーゼルみたいな車速くても人気無いんだよ >>673
ヘッドからオイルが直ぐ滲むのがなぁ
F22Cでも改善してないのは参った
新車から1万半ばしか走ってなかったのに… ホンダも川崎に習って「オイル滲みはオイルが入ってる証拠！」とか言っときゃいいんだよ。
話を戻すけど
公道快適に走るにもサーキットでタイムを追うにも美味しい回転に差はあれどフラットトルクでどこからでも安定して加速できる方が有利。
ただそれ言い出すとオープン自体、何の合理性もないんだよな。
目的は快楽であって合理的な目標があるわけじゃない。
だったらエンジンも多少乗りにくくてタイムも落ちてもドッカンターボは楽しい(人もいる)からって事でいいんじゃない。
90年代にはまともなターボはレスポンスも良くフラットで使いやすくなってたけど、80年代のシティターボとかシャレードターボとか気が狂ってる楽しさがあった。
これ系は0年代初頭のストーリアX4が最後かな。
X4自体完全にダートラベース車だったから普通の車とは言えんけど。 NDはフラットトルクだけど走りが楽しいって評判だけど。 確かにMTならNDの方が操ってる感があって楽しいな
でもATなら124の方が馬力あって楽しかった ぶたぎりで申し訳ないが。
レーダーどこの使ってます？
みんからはユピ多いっぽいですがコムとかだめなのかな？
希望はOBDからの情報抽出とドラレコ連動。
データ取れないとか良いの無さげなら個別でかいます。 NDはフラットだけど回転下の方のときはめちゃくちゃ電子制御してくるから気持ち悪いときがある >>678
コムテックとかは電源入らなかったり、機能が一部しか使えんらしい。
それ聞いておれはユピテル買ったけど。 >>680
そっかーんじゃユピで探しますわ
ありがとん パフォーマンスアイテム3点セット装着したけど、未装着の時に比べてコーナリング時の頭の入りが良くなり、コーナリング中の安定感が増し、切り足した時の反応も良くなった。
あと、スカスカだったブレーキの感触も大幅に改善した。素人でも十分体感できるレベル。思ってた以上に効果があった。 プラーシーボ
金払って重量物付けて喜んでるのは目出度いな
パーツもNDと同じでボッタクられてるし
踏んだり蹴ったり 貴様は俺と同じ臭いがする
他人を僻んでなんとか構ってほしくてそんなこと書くんだろ
やめときなよ、そんな事やっても友達は増えないよ オープンカーの剛性補強効果を否定する人間なんて初めて見た気がする 整備屋やってるけど
追加補剛パーツなんて簡単で儲かるからだけやで
試しに腹下にウエイト貼り付けてみ
なんの補剛効果もないのにしっかりした感なんて出るから 腹下にウェイトつけたことないからわからないけど、腹下にウェイトを付けてしっかりした感が出たとして、そのことと、剛性アップが意味あるかどうかとはまた別問題なのでは？
強めのブレーキをかけた時のフニャっとした感触とリアが左右に振られるような不安定感が無くなったよ。 >>686
車に関する仕事してて自分の飯の種と商業活動、他人の金の使い方否定するのがお好きなら整備屋辞めて、世捨て人か宗教家にでもなった方が良いんじゃないですかね？ >>682
何つけたん？
>>685
俺は賛成派だけど、設計者の努力に敬意を表する反対派の言う事もわからんでもない。
ただやみくもに人のやることに文句をつけたいやつもここにはいるようだが。 ボディ補強ってその部分の剛性は上がるかもしれんが、今度は他の部分に
そのしわ寄せがくるような気がしてなかなか踏ん切りがつかない。 >>689
https://i.imgur.com/ZFoFdyf.jpg
最近メール来たけど純正(と言う名のマツダ製？)で有るから有りじゃないすかね？
https://youtu.be/TMqN_xr_otc
https://youtu.be/bRkIOqXW4DY
水野さんの言う事が100%正しいかは知らないが、124乗ってるとスカットルシェイクがS2000と比べてちょっと気になるんだよなぁ。
剛性高めたらちょっとは改善するかな？ >>691
それさぁNDの同じパーツの価格調べてみ
いかに情弱を騙した商売してるかわかるから >>693
知ってるよ。そのくらいの価格差ならデラとの付き合いもあるしわざわざマツダに行くのが面倒くさいと思っただけ。
もともとオートエクゼかオクヤマのにしようかなと思ってたところにタイミングよく出たからこっちにした。 >>693
君、Z4とかロータス持ってるとか言ってたと思うけどエラくケチ臭い事言うんだなぁ。Nboxでも乗ってた方が良いんじゃないか？
別人だったらゴメンね >>693
この板とν速で暴れてる奴でやたら情強情弱って騒ぐ嘘吐き知ってるけど、そいつに似てるなぁ
千葉県辺りの人かなもしかして？ 個人的には
ストラットタワーバーはもとからついてるのと大して効能変わらなそう（車高調いじれるようになるのは良いけど）
パフォーマンスバーはちと重すぎない？純正だからか車高への影響気にしてるせいなのか構造じゃなくプレートの面積で強度稼いでるせいで不必要に重くなってると思う
ロアアームバーバーはこれまで何台かつけてきてて経験あるし、ハンドリング良くなるの分かってるし軽いしでコスパ良さそう
というわけでマツダか安い他社製のロアアームバーだけ付けるのがコスパ厨にはいいんじゃないの
俺はなんかあったとき文句言いやすいからデラで3つ全部つけようかなと思ってるけど（笑） >>697
サーキットやワインディング飛ばすこと無くなって長距離走る方が増えたから剛性補強やタワーバー交換するつもりは無いけど、幾らコスパ良くてもボンネット開けたら目に入るMAZDASPEED
はちょっと嫌かな… 幾らベースがロードスターとは言えども >>691
オーナーズマインドを満たす
見た目にも効果を感じる
かったりしたフィーリングをもたらす
好意的に捉えて、ロアアームバーは効果検証してんのかなぁって感じ。
あとは、文字通り自己満足なんじゃないかね？ >>697
元から付いているタワーバーはスチール
後付けはアルミ
アルミのタワーバーなんて柔らかいから意味ない
タワーバー アルミ で検索してみろ
大抵 効果なしって検索結果出るから
サソリのマークでドレスアップ程度だよ
メーカーに見事に騙される様なパーツ付けてドヤ顔でハンドリングがとか言ってんじゃねーよって
車知ってる人間からしたら鼻で笑われるもんだぞ >>699
アフターパーツメーカーなら、クルマの欠点を指摘してそこを改善するって堂々と言えるけど、
自社のクルマの欠点をあからさまに指摘するのはあまりよろしくないということで、そういうモヤっとした言い回しになってるのでは？ >>700
3点同時に装着したから一々どのパーツがどこにどの程度効果あったというところまで１つひとつ言及するのは憚られたので、3点纏めた感想で書いたけど、個人的にはタワーバー単品で交換してたとしても多分実感出来てなかったんじゃないかと思ってるよ。
タワーバー単品の効果については一度も言及してないけど。
ただ、3点同時装着した状態でで効果は感じられたと言っているだけ。
タワーバーを装着した1番の目的は将来的に減衰力調整式の車高調を付けたかったから。あとは価格もたいしたことないからどうせなら3点一緒にと思っただけ。
装着したことにより悪化するなら付けないけど、最悪効果全く変わらなくても自己満足でいいやなくらいの気持ちで付けた。タワーバーはね。
朝からヘンな奴に絡まれ続けてるな。 俺は整備屋だ、車に詳しいんだ
と言って散々長文つらつらと書いて最後はググれか。あまり説得力の無い整備屋だな。
そも他人が趣味でパーツ付けようかって話なのにしゃしゃり出てきてコスパだなんだって御門違いも甚だしいぜ >>702
乗り心地悪くなるし
重量増すし
良いこと無いと思うけど >>700
よく読めよ個人的にはロアアームバーしか評価してないよ
3つつけるのは単に長く乗る予定だしこれまでのディーラーの担当との関係性もあるからちょっとお布施しとこうくらいの気持ち 17年式0.6万を360で買えた俺はラッキーな方だな いや、良いんじゃね？
新車だと乗り出し500近く行くけど、納期８ヶ月待ちで待ってる間、中古車1000kmで安いの見たら何かそう感じたわ 中古車否定してるのって何なの？
「おれ高い金出して新車買ったんだぜ」自慢？ ワイも中古8000キロをコミコミ380で買いました
因みに保証継承も車屋がディーラー通してやってくれました
さすがに何ヶ月も待てないなあ 今回初めて新車購入したけど、個人的には中古車を自分仕様に仕上げていく方が好き。
新車だと、内張り剥がすだけでも緊張する(笑) >>720
俺、新車のダッシュボードに鋸でDINサイズの穴開けたわ >>722
勇者やな（笑） 中古ならどんだけでも穴開けてやるけど新車は無理(^^;) 中古MTはミッションが不安ではあるが、0.6万しか走ってなければそうそう酷いことにはなってないと踏んだ
納車楽しみだ スレチなのも唐突なのも分かってるが
https://response.jp/article/2017/11/24/302899.html
雪の中のオープン、楽しみたいやつもいるようだし
俺も冬はガンガンオープンで走りまくる@北海道 >>726
デラマン、運送屋、工場…
3人程度は間違いなく座るわね うちのは試乗上がりなので気にしないことにしてる。
クラッチはすぐ交換だろうなー 6000キロとか走っちゃってると平均車速30キロだとしても200時間は乗られてる訳だから何があったかわからないから俺は中古はパスだな
趣味車は新車で気持ちよく乗りたい
実用車は中古でもなんでもイイけどさ
中古でクラッチってそんな早々減らないよ
心配ならサイド引いてアイドリング状態でクラッチゆっくり繋いで即エンストするか確認させてもらえば？
それよりアメリカのフィアットサイト見てたら熱線ドアミラーに自動防眩機能付いてるのな
最近ドアミラー冷え込むと曇るから付けて欲しいわ >>729
熱線入ってない？丸く曇らない気がするけどたまたまかな？ >>730
ブルーミラーに変えたんだけど
ディーラーで元から熱線入っていません言われたよ 熱線ドアミラー、マツダで取り付けしてくれる、、とかしてくれんかなあ >>738
パールホワイト！
メタリックブルーの方が早く納車できたけど落ち着きすぎなのとシートがブラックのみなんで断念した
白シートがあればブルー選んでたかも >>739
パールなんだ 良さげだね まだパールと青だけ見たことないわ 楽しみだね(^○^) 問題は乗り出し300万後半くらいのレベルの車に500万出せるかどうかだよな >>741
俺は出せる
お前は出せない
それが問題の答えだよ 新車だろうが中古だろうが、その車種が好きならいいじゃないか。 >>739
おれは黒以外は全色見た。
パールは殆ど白。
近寄ってよく見るとパールって感じ。 >>744
そんなに区別つかんならもしかしたら俺も見てるかも知れない(^^;) 今日納車だったぜ～！前車V37ハイブリッドだったけど、124でも十分速く感じました。このくらいの扱い切れるパワーがいいね！ >>747
ありがとう！早速カベにドアパンしたけどorz >>749
俺なんて寿司食いに行った時サイドブレーキの引き忘れで対面に停めてたおばちゃんの軽自動車に当たってバンパー凹ませたから気にするな
なお、おばちゃんの軽自動車は全く凹んでなかった上に詫び入れたら廃車にするから気にしないで良いと許してもらったわorz あ、おばちゃん俺の124廃車にするって言ったんじゃないからね Z4からの乗り換えだけど
カジュアルで楽しくて気に入ってる
ただ街中走ってると注目されて恥ずかしいわw
駐車監視機能付きのドラレコ付けてるんだけど動体検知で保存されてるの見ると駐車中に何人もマジマジと見て行くw
特にボンネットのエンブレムのとこ見ていくわ サイド引き忘れるような痴呆は免許返納しろよ
下手したら死人がでるぞ >>751
仲間！
俺も微妙に勾配のある駐車場でサイド甘くて全く同じ状況に。こちらは黒い牙みたいな部分が凹んだが、ドライヤーで温めて直した。
NDでも同様の声があるらしく、ネットで調べてサイドワイヤー増し締めした。MTの駐車時はギヤ入れるのが基本と反省。 >>754
厳密には引いてたのよ
引きが甘かったって言うか緩いのよね >>755
ぶつけたことは無いが言われてみれば俺のもサイドブレーキ甘いわ サイドブレーキ二回引きやってないし
ギアロックしてないのに車のせいにする奴はいつか死亡事故起こすから車乗るなよ うちのも、飛び石、ドアパン被害、バンパー下擦り、ホイール擦りで結構キズ多くなったなぁ >>758
それな
ここはMT車に乗る資格無い素人ばっかみたいだからな シートに対するサイドレバーの位置が一般的な車より高いので、慣れないと引きが甘くなり易いかも。 サイド引くときは音で判断するだろ。引きが甘くなる奴は免許返上しろ 駐車する時は2度引きとギアロックが基本
墓地なんかで傾斜のある駐車では車輪止めもする
これが出来ないのが車語るなっての ギアロックはする時としない時があるけど、サイドの2度引きはクセでかならずやるなぁ。
思いっきりサイド引いた後、最後に1ノッチ。 いつも思うけど、なんでこのスレの住人 って過激な奴が多いの？
言ってることは正論かもしれないけど、少しの坂道で車止めまではなかなかしないでしょ。 MTの場合ギア入れてても車輪が動かないわけじゃないけどね >>768
ｱｳｱｳｶｰで1人、自称整備屋だったりZ4オーナーだったりロータスオーナーを騙る基地外が居るだけだから、それっぽいのが独り言ブツクサ書いてたらスルーしてくれたら助かる ついでに左に据え切りもしてくれませんかね？
面倒だから二度引きも基本しないけどね オーナーが少ないスレだから、荒らし釣りが目立ちがちになってしまう。 この車買う人って基本のキも出来ない人多いんだな
そんなのが同じ車乗ってると思うとなんかガッカリ
アバルトブランドって車好きが乗るもんだと思ってたけど 安全確認スレじゃなかろうに。
専用スレ立てるなりしてやってほしいってことよ 車に乗るためにはまず
指指し呼称から始めるのが基本 今更サイドが緩いだ甘いだ言ってる阿保が多過ぎ
緩いのはお前らのアタマだわ NDスレと此処荒らしてる基地外クレーマーみたいな非オーナーがずっと粘着してるんだよね
一つの失敗で車乗るなって言うなら誰も車乗れる訳無いのにさ マフラー交換したいのですが
レコモン
×うるさい
×スチール
×マフラーエンドが標準品とあまり変わらない
○出ている中では1番安い
○メーカーオプションなので保証が効く
tezzo
×作りとブランドの割に高い
×youtubeで低評価が多い
×企業姿勢が嫌い
○タイコからパイプが4本出てる
○大人しめ
diverti
×八光ブランドが評判悪い
×タイコからパイプが2本でエンドが4本
○音質は大人しめ
○テールエンドはカッコイイ
クライスジーク
×車検対応かグレー
×べらぼうに高い
◎作りや音質、見た目文句なし
上記4本だけですかね？
新しく出る情報お持ちでしたらお願いします ここのスレは細かいことをいちいち大袈裟に揚げ足取りする基地外が粘着してる。プロドライバーかメカの専門家(整備士レベルではない)レベルの書き込みしない限りほぼ揚げ足取ってくるのでいちいちかにする必要無し。
専門家の集まりでは無いのだから、悪意の無い間違いや、レベルの高くない書き込み質問等があって当然。 マフラー変えてみたいけど閑静な住宅街なんで近所迷惑になるかなぁ
納車まだだからノーマルでも不安なくらいだが 去年124買ったとき寺の人が「フジツボがレコモンの型取ってるからそのうち出るかも」
って言ってたけど、どうなんかね？ レコモンの音が某ブログで絶賛されてて凄くほしいんだが、早朝ドライブが好きで夜中に出発する事も多いし、やっぱノーマルで我慢しとくか >>787
レコモンの音は好き嫌いがはっきりわかれるね。
トラックみたいって言う人もいるし。
124のレコモンは595と比べると少し大人しめ。
それでもまぁ、住宅街なら深夜や早朝にエンジン掛けるときは気を使うね。 >>787
124って下のトルクないからバックで車庫入れするときとか吹かさざるを得ないんだわ
そこでレコモン付けてたりする日にゃあね
我ながら近所迷惑だと思うわ 左腕に力入らん身体になったからオートマでも許してくれ 御愁傷様です
気を悪くさせてしまったならすまん
許すとか許さないとかないんで 俺、この車が免許取得以来のMTですよ
試乗で2回もエンストしちまったけど、やっぱ慣れたら楽しそうなんでMTにしといた >>789
レコモンてエンジンかけるときはうるさいけど走って帰ってきたときはそんなうるさくなくね？ >>795
それは走り始めのほうがより煩いという捉え方もできるわけでw 自宅の駐車場が結構な傾斜の下り坂から切り返してバックで駐車しなけりゃならん
慣れるまでサイド引いとくかヒールトゥで吹かしながら入れないと無理なんで、レコモンなんか付けたら絶対うるさいと思うw
ご近所に菓子折りでも持って行っとくかw >>799
出る時面倒なの嫌なんだけど、その方が無難かもね 中古で買おうと思うんだけど中古のMTって数少ないんだね
中古の2割程度しかMTない >>801
特に白以外が無いよね。
でもって白より若干高い気がする。
水色は一度しか見たことない 今日新車赤MTで契約しようと思って行ったら4ヶ月待ち言われて萎えた
トミカなんかいらんから納車はよせい言ったった
なんで日本で生産しとんのに納期かかんねん
発売から先月までで1300台国内販売してて中古も弾数少なスギィ
国内で結構出とるのにFCA日本で売る気ないやろ >>802
中古MT9台ヒットして赤1台
他全部白だった
青 紺 黒 赤のMT買った人勝ち組だな >>803
日本なんかはなから相手にしてないよ。
メインは北米。 >>803
マツダとの契約で国内向けは元々年800台生産と言う契約だったらしいからしゃーない。まぁ一応追加生産はされてるみたいだけど。
ちなみに俺は1月初旬契約で7月末まで待った。 年800台とかアホやん
ロードスターも試乗したけどなんちゃってFRなんよ
踏んでもエンジンが吹けてこないというか
パッケージに対してアンダーパワー過ぎひん？
足回りも軟弱なセッティングやし
124の方が走る楽しさ気持ち良さみたいなのがあるのに本当にもったいないわ TezzoのMTマフラーつけてる。Tezzoは、ほかの製品が今いちセンスがないような気がするが、
（内装とかエアクリとか...）、自分的にはこのマフラーは気に入ってる。
（Tezzoは企画だけで、実際に作っているのは専門のマフラー職人なのかな）
○
音が静かめ
澄んだ音色で、回して気持ちいい
太めのパイプ4本出しがかっこいい
車検対応
×
やっぱりちょっとお高い
マフラーと一緒にもらったステッカーを恥ずかしくて貼れない tezzoってさ純正パーツで型とってカーボン仕上げで何万円とかオリジナルパーツ作ってる風にしてる上にボッタクリじゃん
例えば
スカッフプレートカバー
tezzo36000円
axis parts(nd用)24000円
この差は？
それでイタ車チューナー面してるのが原辰徳
イタ車愛好家馬鹿にしすぎだわ
まず名前がダサい
ルーフキャリアでそんなメーカーの名前なかったっけ？ >>809
気に食わなければ買わない、関わらないで良いじゃん(良いじゃん)
鉄男でなきゃ買えない物を不当に高値で売ってるってなら別だけど 関わらないつってもみんカラやってるとストリーム入ってきたんよ
それでみんカラ退会したし
未だに124のアフターパーツネットで探してると出てくるのがウザい
まぁ自分だけかと思ってたけど悪く思ってるの多いんじゃないの？
tezzoのyoutubeの124スパイダーのマフラーの動画とか低評価大杉でしょ >>811
>みんカラやってるとストリーム入ってきたんよ
それでみんカラ退会したし
えぇ… >>807
なんちゃってFRって何？
FRはFRでしょ？
FFをFRっぽく味付けしてるなら
なんちゃってだけど。。。 >>814
どうせアレだよ試乗もせず
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
かホットバージョンのドリチンの言葉を鵜呑みにして囀ってるだけだよ NDはパワー足りないからFRって感じしなかったよ
素でドリフトも厳しいぐらいだし
試乗してたらこのニュアンスで分かるけど
RFの方が重いのにスポーツカー感があって楽しかった
幌に2リッター載ってセッティング改善したら面白いと思う ECUいじるのはデジテック以外はやめた方がええで
エンジンチェックランプついてまう >>818
わけのわからんショップやメーカのなんか怖くてインストールできん 納車から一年は極端に物足りなくない限りノーマルのまま乗って、ECUチューンは後で変化を楽しむつもり raggazzonのマフラー凄いな…
https://www.ragazzon-japan.com/abarth/124-spider/
サブコンでなしにECUその内やりたいなぁ
メジャー所だと哲夫か300しかないのかな？ >>822
リモコン付き可変バルブイイね
欲しいけど、高ｽｷﾞｨ(；ω；) >>823
直輸入したら安いやで
それでも20万超えるけど
>>824
イタリア産に拘るセレブしか買えない高級マフラーやね。S2000で言うASMみたいな >>814
なんちゃってが何か理解できてないんやろ リモコンとかスイッチとか無ければ大丈夫なんやで
検査員に気づかれるようなスイッチなら検査員によっては車検通らない
特にバルブ開放で爆音は無理やで >>830
サンガツ
任意調節出来るのと音量がキモか
まぁ、124のエンジンなら音量は行けそうな気がするけど テツオ＝クソダサい
つるっこ＝クソダサい
コレ常識だよね つるっこ＝ハゲまくり
テルオ＝ハゲビカリまくり
＝クソダサい 300もダサいだろ。
エンブレムのカーボンとか。
あそこのバネも入れて失敗したよ。 まともなチューナー日本には１つもないよな
海外の方がいい
なんせ純正部品を型とってカーボンにして数万円頂戴だからな
呆れたのが鉄男だかのテールランプのカバー
あれで2、3万とかアバルトオーナーバカにしてるだろ思ったわw
海外みたいにオリジナルのウイングやオリジナルのハードトップとか作るチューナー現れないもんかね
大型ターボキットとか
まぁ外観はほぼ完成されている車なんで不満はないけど
デジテックのECUチューニングしただけだわ
最近オープンで走行中のマフラー音が物足りないからマフラー変えたいぐらいかな
でも純正でも始動一発目結構いい音出るしアイドリング音も結構大きいのよね まぁ多分日本では1500台も出ていないだろうからカスタムの分野は商業的に厳しいだろうね
s30zのようなオーバーフェンダーキットと深リムホイールが欲しい 数売れないの分かってるのに安く売ってたら商売にならないんだよなぁ そもそも被せるカーボンをかっこいいと思ってる奴がいなそう。
みんからでもつけてる奴みたことない。
１個も売れてなかったりしてなｗ >>845
いや、みんカラ見てたら普通に業者以外で何件もパーツレビュー有ったんだが…
エアオーナーさんのエアプかな？ >>846
ホントだ。ふだんパーツレビューは眺めてたんだけど気が付かなかった。
検索したらいるんだな。
まぁ全般センスがヤバい親父が一際目立ってたが。
顔出ししててなんか買う人の感じが解った気がする。 人の趣味にセンスだなんだと言うのは無粋ってもんよ
俺もカーボン柄は別に趣味じゃないけど、前の車の内装はそこかしこウッド調にして悦に入ってたし
他人がどう思おうが自己満足出来りゃ良いんだよ
ネガ野郎は純正オプションのアルカンターラも否定するつもりか？ だからそれをわざわざ言う(書く)のが無粋だと・・・日本語通じねえのかw 性能や安全性に関わることは別として、
「○○はダサい」「○○はクソ」って言うだけの奴は自分の好みは一切言わない
ネガ野郎、陰キャは全ての物事を否定から入る
匿名掲示板はそう言う奴が集まりやすいし仕方ない ところでマツコネの地図データってこの車も更新できるのかな？
マツコネのサイトには２０１７年秋版が出たみたいだが >>861
幌の形は同じはずだからいけるんじゃね？ テツオ＝名前が圧倒的にダサい。
さらにロゴデザインが拍車をかけて壊滅的にダサい。
＝目を背けたくなる。見てる側が恥ずかしくなる。
＝それがテツオ・・・ ここはカーボンのことを弄ると過剰に反応する奴がいておもしろいんゴ
ダサすぎ >>865>>866>>867
見事な単発
あっ…(察し) TEZZOのマフラーに交換したいんだけど、交換したらメーカー保証効かなくなっちゃうもんですか？教えて下さいませ先輩方 >>870
何処のメーカーのディーラーでもマフラー一つ変えたからって、保証が効かなくなるなんて話聞いた事がないなぁ マフラー交換しても保証は効くし、誰の目からもダサいという保証もする。
それが・・・
テツオ・・・
＝テツオ・・・
＝ダサ保証付・・・それがテツオ この車のナビでNaviConアプリ使ってる人居る？
車に乗ってからいちいち検索や設定するのが面倒なんで、使ってみようと思ってるんだが レコードモンツァが爆音過ぎて心配だから、テツオと迷ってるんすよ～他に良いマフリャーがあれば マグナフロー＝DQNアメ車ノリの定番
＝ダサい
＝ハズい・・・
＝マグナフローも誰の目からもダサ保証付・・・
＋DQNの仲間入り
＝それ以上にダサいのがテツオ・・・ >>877
おう、剣やのしんちゃん生きとったんかいワレ ダサ順位
1.テツオ＝ダサ番長 ryダサバン
2.つるっこ＝ハゲ番長 ryハゲバン
3.３００＝ダサさ300馬力 ry300ダサホースパワー
4.マグナフロー＝マグナ級DQN仲間 ryマグナDQN
＝堂々の一位に輝くのが
テツオ・・・
それがテツオ・・・ みんなマフラーばっかり気にしてるけど、足は気にならんのかね。
おれはあのふわふわした足を換えたい。
どこかいい車高長ないもんか。
あとブレーキ。 >>881
オーリンズDFVオススメ。
ロードスター用はかなり前から出てて、形状は全く同じなんだから、専用の減衰、バネレートになった124用の出ないかなと思ってたけど、全然出なかったので、ロードスター用でもまあいいか、と思ってたところ、先月発売されたのでそれにしようかと思ってる。 以前DFV装着車に乗っていて、乗り心地も良く個人的にはとても気に入っている。124用は出たばかりだからわからないけど、他車種の装着者の評判も自分の知る限りではかなり好評。 オーリンズのホームページの適合表には車高ダウン基準値F15R15、自由長調整範囲30mmになってるけど、
車種名クリックした時に出てくる写真では基準値F30R30、自由長調整範囲15となってる。
ロードスター用は後者と全く同じ値だし、他車種用も同じ値が多いので、多分後者の方が正しいと思われる。 >>885
さんくす
オーリンズか。取り扱いショップ探してみるか。
あとはデモカーがあれば確認できるんだけど、さすがにそんな都合のいいショップはないか。 >>885
自由長じゃなくて、全長調整範囲の間違い。スマン。 オーリンズ＝20代、Z2&忍者900rに使用
テツオ＝娘の三輪車にもムリ
＝娘のお受験に影響する
それが・・・
テツオ・・・ ブレーキはオクヤマのストラットバーにしたらマシになった んなワケねーだろw
偶にクルマの事なんもわかってない奴が書き込んでるけどなんなの？
だからロードスターの方が全てのバランスが上なのに124なんて買っちゃうwってバカにされてんだよw >>890
クルマの事なんも解ってない奴は書き込みすんなよw >>890
ボディ剛性とブレーキの関係性知らないの…? パーツメーカーの受け売りでしょ？w
だいたい124スパイダーは元からスチールのストラットバー付いててオクヤマのアルミストラットバーでブレーキがマシになったって嗤えるんだけどw
ブラインドテストして違いが分かるなんてプロでも分からんよwww >>889
どう変わった？
>>890
俺は両サイドの補強パーツ入れたけど、直進安定性が増したせいかブレーキング時の不快感てかふわふわした感じは無くなったよ
ローター大きくした訳じゃないから効きは変わってないと思うけど >>890
テ・テ・・・
テツオ・・・
テツオじゃねーか
元気してたかテツオ・・・ >>893
元から付いてるバーは、バルクヘッドで三分割ボルト止めしてるから、タワーバーの役目をはたしてない。
オートエグゼのスチール一本物にかえたら、走り出して直ぐに違いが分かったわ。
マスターシリンダーストッパーも、若干の効果があった。 オクヤマのやつでブレーキが、って書いたの俺だけど、マスターシリンダーストッパー付いてるからマシになったんだと思う
感覚では剛性とかの変化よりも急ブレーキのときのブレーキタッチがちょっとかっちりした感じに変わった
普通に公道走ってるときに踏むくらいだとあんまり変わらない >>898
煩くないジェントルなマフラー買いやがって
おめ！ >>871
マセラティはマフラー交換したら保証効かないよ。 まふらー変えて
ダサくなって
も良いじゃないか
だってのってる人間が
ダサさいんだもの
テツオ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc テツヲ
あーテツヲ！
確かにそうだアーテツヲ
ダサくたって良いじゃないか、
ダサ向け需要に作っているのが
アー
テツヲ 124でレッドトップ
ダサくてワロタw
https://minkara.carview.co.jp/userid/2723115/car/2304450/8893349/parts.aspx
>>96
全然似合ってないねw
数十万出してとんだ罰ゲームだなw
124はただでさえND買えばいいのに70万だか多く出して買う罰ゲームなのにどんなドMだよw
お前らええんか？
ＮＤ海苔に言われとるで 貧乏整備士くんだろ？
本当にZ4だのロータスだの買う人間ならたかだか70万の差額や幌の10や20万程度くらい気にするかね？
名前出してる車の中古どころか124もロードスターも買えない僻みじゃないの？ 差額が50万超えたら普通に気になるけどなぁ
年収が数千万あるなら兎も角 差額といっても、ベースは同じだが 別の車だから。
内容を考えたら、高くて当たり前 新米オーナー何だが質問。
MTのシフトポジション表記だけど
あれは何基準ででますの？
スポーツモードにしても車と気が合わない。 >>915
3000くらいで出るよね 俺はガン無視してる（笑） >>916
ですよね。
そのうちオーナーの癖を学習してくれるのかな。
取り合えずそっちは見なしふりしてアクセルペダルの
かさ上げだけするかなー 多分学習とかはしないと思われ
ひょっとしたら省燃費気味なシフトチェンジのタイミング表示になってるんじゃないですかね？ >>916
3000？うちの2000でシフトアップしろって出るけど。
500のときも2000くらいだった。
まぁおれは普段乗りで2500でシフトアップしてるから、あながち変なタイミングとは感じてないかな。 俺は1速4000以上回してけっこう加速してからポンポンシフトで下道は一気に4速まで上げてる
これが1番燃費いいし後続車に迷惑にもならない まあ1速と2速のギア比が倍近く離れてるし、エンジン特性的に1500周辺は全然加速しないから、スムーズに走るには自然と4000近くまで回すことになるわな。 3速より上に上げるときは1500以下にはいらないように俺も2500あたりだな。 結構皆さん仲良くできてないみたいっすねw
安心しますた >>920
今走ってたけど、状況次第速度次第て感じかなぁ
常に一定の回転ではないよ >>927
ロットによって違うんかな。
うちのは3000なんてありえない。
せいぜい2000ちょっと超えるくらい。
上り坂でも2000くらいでシフトアップ指示されるから「たわけか！」と一人でツッコんだり。 ロードスターのエンジンに最適化されてるのをそのまま使ってたりしそう うちも2000ででる
NDのってたときも若干早めたしか2000あたりで出てた気がする
スポーツモード入れたらシフトアップ表示は消えてほしい メーター凝視して運転してんの？
下手くそすぎんだろ
メーターみないで音で分かるけど
MTの運転なんて
考えるな感じろが鉄則だろ シフトインジケータが気になるってことは今自分がどのギアで走ってるかすらわからんて事やろ？ 単純にスポーツモードで走ってるときに燃費重視のシフトアップ指示されるとちょっと萎えるなぁって話なんだけど
なんでここの人たちってマウント取りたがるの？ シフトアップインジケーター出ても全く気にならんけど
細かいこと気にしすぎなんじゃね？ >>935
お前さん、5ちゃんは初めてかい？
まあケツの力抜けよ メーターは運転してて車内では一番目にするとこだし気になっちゃうなぁ
いやでいやでたまらないとかじゃなく好みの問題の範囲だけど設定とかで消せるのなら消したい
雰囲気車なんだからスポーツモードで高回転の時、二段アップとか表示されると萎えない？ >>939
調べたけど、やっぱ燃費走行の為のシフトアップ(ダウン)指示やんアレ
気にせず我がのタイミングでシフトチェンジしたら良いと思うけど、どうしても気になるならいじって消すしかないんじゃないですかね…
NDやマツダのメーター用にキャンセラーが出てるかは知らないですけど 今なら問題なくエンストせずギア変えられるよ程度のもんじゃないの？ シフトアップインジケータより速度をデジタル表示してほしいよな。あんなに小さいスピードメーターで270km/hまでとかアホかよ
デザインした奴ちゃんと自分で運転したのか メーターは220kスケールで良かったよね
220でも振り切ることなんてほとんどないでしょw 取説ではクルコンの設定速度はメーターパネルに表示されるとあるけど、日本語メーターだと出ないよね？
海外の写真見てると外気温の表示が左寄りになってて、その右にクルコンの設定速度が出るみたいだけど。 >>942
をまえが一番アホ
いや
お前が一番テツオ >>944
出ないね。
リミッターがかかってるのが関係あるのかな？ >>942
おれはインジケータの表示キャンセルよりも、スポーツモード固定にしたい。 >>947
固定は停車時→♫長押し3秒→スポーツモード下側長押し→クルコン解除→エンジンスタート
で固定だから >>948
何それ裏技？
それやったらスイッチ弄ってもノーマルモードには出来なくなるの？ >>951
スイッチ弄ればノーマルモードに戻る
エンジンスタート時に常時スポーツモード固定
朝とか夜近所迷惑だけどな 停車時ってエンジンストップかつACオフ？
長押は全部3秒ずつ？クルコンオフは普通に1回おせばいいの？ >>954
常にスポーツできたーサンクス！
これの解除はどうするの？ 常時スポーツモードできるならAT買ったのに
スポーツモードデフォルトにできない言うから無能セールスのせいでMT買ったわ😡
クレームいれよう >>948
おー、神が現れた！
さんくす。
週末やってみよう♪
テンプレにしておいてもよさげな技だ。 >>948
できない。
コマンドはエンジン切った状態でやるのかな？ 糞。なんつータイミングだよ。
ワロタのはグラディウスくんの寒いコマンドのことじゃないからね！ コマンド入力はゲージがFULLになるまで待ってからだよね？ 次スレにrallybacker(ハードトップ)乗っけてるけど
これ付けれるの確定なの？
幌は共通だけど、ドアの後ろからケツにかけてのボディラインが違うから形状が合わないんじゃないか？
ほんとに付けれるならほしいんだが。 え？常にスポーツなったぞ！でもこれ解除はできないの？
スタート時のスポーツは楽なんだが解除するコマンドは無いのかな？ 95割が非オーナーのスレだからガセか本当かも試せない >>972
2ちゃんなんか信用できん
自分で試せんよ >>971
うそ 実際やってみた しかしなにも起こらなかった(ドラクエ風) ん？できない？俺はできたぞ！長押しした？
ほんとに非オーナーしかいないのかな？ >>978
ん？エンジンかけて停車中にやったぞ！スポーツ押したまま直ぐクルコン解除（長押しはしてないかも）
で普通にできたぞ
やってみ俺はふつーにできたし それはいいけどスポーツ固定解除方法も教えてくれないかな (ｱｰｸｾｰ Sx03-Rr1V)
はみんカラにいたBossとかいうか基地外だからスルー推奨 >>979
エンジンかけてやるんか？切ってやってたわ
976だけどオーナーだよ エンジンかけててエンジンスタート押したら
それはエンジンストップなんですがw
嘘を嘘と(ry 嘘なら嘘で良いが、あれエンジンスタートのプッシュボタンだろ
エンジンストップとは言わないだろ スポーツ固定はやっぱり便利いいな！
コンビニやらよって あれ？ノーマルモードだわってのが無い 地名検索
あばるとは やつはり
せかいいち だつたの だよ
検索 >>985
エンジンがストップしちゃうって意味だと思われ >>975
2chが信用出来ないから試せないってなんだよ？
仮にガセでも金かかる訳でも壊れる訳でもないだろ。
バカなの。
無いから試せないんだろw >>991
お前みたいなのがいるから信用出きないんだよw >>994
日本語わからないみたいだな
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