ABARTH124spider part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>799
出る時面倒なの嫌なんだけど、その方が無難かもね 中古で買おうと思うんだけど中古のMTって数少ないんだね
中古の2割程度しかMTない >>801
特に白以外が無いよね。
でもって白より若干高い気がする。
水色は一度しか見たことない 今日新車赤MTで契約しようと思って行ったら4ヶ月待ち言われて萎えた
トミカなんかいらんから納車はよせい言ったった
なんで日本で生産しとんのに納期かかんねん
発売から先月までで1300台国内販売してて中古も弾数少なスギィ
国内で結構出とるのにFCA日本で売る気ないやろ >>802
中古MT9台ヒットして赤1台
他全部白だった
青 紺 黒 赤のMT買った人勝ち組だな >>803
日本なんかはなから相手にしてないよ。
メインは北米。 >>803
マツダとの契約で国内向けは元々年800台生産と言う契約だったらしいからしゃーない。まぁ一応追加生産はされてるみたいだけど。
ちなみに俺は1月初旬契約で7月末まで待った。 年800台とかアホやん
ロードスターも試乗したけどなんちゃってFRなんよ
踏んでもエンジンが吹けてこないというか
パッケージに対してアンダーパワー過ぎひん？
足回りも軟弱なセッティングやし
124の方が走る楽しさ気持ち良さみたいなのがあるのに本当にもったいないわ TezzoのMTマフラーつけてる。Tezzoは、ほかの製品が今いちセンスがないような気がするが、
（内装とかエアクリとか...）、自分的にはこのマフラーは気に入ってる。
（Tezzoは企画だけで、実際に作っているのは専門のマフラー職人なのかな）
○
音が静かめ
澄んだ音色で、回して気持ちいい
太めのパイプ4本出しがかっこいい
車検対応
×
やっぱりちょっとお高い
マフラーと一緒にもらったステッカーを恥ずかしくて貼れない tezzoってさ純正パーツで型とってカーボン仕上げで何万円とかオリジナルパーツ作ってる風にしてる上にボッタクリじゃん
例えば
スカッフプレートカバー
tezzo36000円
axis parts(nd用)24000円
この差は？
それでイタ車チューナー面してるのが原辰徳
イタ車愛好家馬鹿にしすぎだわ
まず名前がダサい
ルーフキャリアでそんなメーカーの名前なかったっけ？ >>809
気に食わなければ買わない、関わらないで良いじゃん(良いじゃん)
鉄男でなきゃ買えない物を不当に高値で売ってるってなら別だけど 関わらないつってもみんカラやってるとストリーム入ってきたんよ
それでみんカラ退会したし
未だに124のアフターパーツネットで探してると出てくるのがウザい
まぁ自分だけかと思ってたけど悪く思ってるの多いんじゃないの？
tezzoのyoutubeの124スパイダーのマフラーの動画とか低評価大杉でしょ >>811
>みんカラやってるとストリーム入ってきたんよ
それでみんカラ退会したし
えぇ… >>807
なんちゃってFRって何？
FRはFRでしょ？
FFをFRっぽく味付けしてるなら
なんちゃってだけど。。。 >>814
どうせアレだよ試乗もせず
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
かホットバージョンのドリチンの言葉を鵜呑みにして囀ってるだけだよ NDはパワー足りないからFRって感じしなかったよ
素でドリフトも厳しいぐらいだし
試乗してたらこのニュアンスで分かるけど
RFの方が重いのにスポーツカー感があって楽しかった
幌に2リッター載ってセッティング改善したら面白いと思う ECUいじるのはデジテック以外はやめた方がええで
エンジンチェックランプついてまう >>818
わけのわからんショップやメーカのなんか怖くてインストールできん 納車から一年は極端に物足りなくない限りノーマルのまま乗って、ECUチューンは後で変化を楽しむつもり raggazzonのマフラー凄いな…
https://www.ragazzon-japan.com/abarth/124-spider/
サブコンでなしにECUその内やりたいなぁ
メジャー所だと哲夫か300しかないのかな？ >>822
リモコン付き可変バルブイイね
欲しいけど、高ｽｷﾞｨ(；ω；) >>823
直輸入したら安いやで
それでも20万超えるけど
>>824
イタリア産に拘るセレブしか買えない高級マフラーやね。S2000で言うASMみたいな >>814
なんちゃってが何か理解できてないんやろ リモコンとかスイッチとか無ければ大丈夫なんやで
検査員に気づかれるようなスイッチなら検査員によっては車検通らない
特にバルブ開放で爆音は無理やで >>830
サンガツ
任意調節出来るのと音量がキモか
まぁ、124のエンジンなら音量は行けそうな気がするけど テツオ＝クソダサい
つるっこ＝クソダサい
コレ常識だよね つるっこ＝ハゲまくり
テルオ＝ハゲビカリまくり
＝クソダサい 300もダサいだろ。
エンブレムのカーボンとか。
あそこのバネも入れて失敗したよ。 まともなチューナー日本には１つもないよな
海外の方がいい
なんせ純正部品を型とってカーボンにして数万円頂戴だからな
呆れたのが鉄男だかのテールランプのカバー
あれで2、3万とかアバルトオーナーバカにしてるだろ思ったわw
海外みたいにオリジナルのウイングやオリジナルのハードトップとか作るチューナー現れないもんかね
大型ターボキットとか
まぁ外観はほぼ完成されている車なんで不満はないけど
デジテックのECUチューニングしただけだわ
最近オープンで走行中のマフラー音が物足りないからマフラー変えたいぐらいかな
でも純正でも始動一発目結構いい音出るしアイドリング音も結構大きいのよね まぁ多分日本では1500台も出ていないだろうからカスタムの分野は商業的に厳しいだろうね
s30zのようなオーバーフェンダーキットと深リムホイールが欲しい 数売れないの分かってるのに安く売ってたら商売にならないんだよなぁ そもそも被せるカーボンをかっこいいと思ってる奴がいなそう。
みんからでもつけてる奴みたことない。
１個も売れてなかったりしてなｗ >>845
いや、みんカラ見てたら普通に業者以外で何件もパーツレビュー有ったんだが…
エアオーナーさんのエアプかな？ >>846
ホントだ。ふだんパーツレビューは眺めてたんだけど気が付かなかった。
検索したらいるんだな。
まぁ全般センスがヤバい親父が一際目立ってたが。
顔出ししててなんか買う人の感じが解った気がする。 人の趣味にセンスだなんだと言うのは無粋ってもんよ
俺もカーボン柄は別に趣味じゃないけど、前の車の内装はそこかしこウッド調にして悦に入ってたし
他人がどう思おうが自己満足出来りゃ良いんだよ
ネガ野郎は純正オプションのアルカンターラも否定するつもりか？ だからそれをわざわざ言う(書く)のが無粋だと・・・日本語通じねえのかw 性能や安全性に関わることは別として、
「○○はダサい」「○○はクソ」って言うだけの奴は自分の好みは一切言わない
ネガ野郎、陰キャは全ての物事を否定から入る
匿名掲示板はそう言う奴が集まりやすいし仕方ない ところでマツコネの地図データってこの車も更新できるのかな？
マツコネのサイトには２０１７年秋版が出たみたいだが >>861
幌の形は同じはずだからいけるんじゃね？ テツオ＝名前が圧倒的にダサい。
さらにロゴデザインが拍車をかけて壊滅的にダサい。
＝目を背けたくなる。見てる側が恥ずかしくなる。
＝それがテツオ・・・ ここはカーボンのことを弄ると過剰に反応する奴がいておもしろいんゴ
ダサすぎ >>865>>866>>867
見事な単発
あっ…(察し) TEZZOのマフラーに交換したいんだけど、交換したらメーカー保証効かなくなっちゃうもんですか？教えて下さいませ先輩方 >>870
何処のメーカーのディーラーでもマフラー一つ変えたからって、保証が効かなくなるなんて話聞いた事がないなぁ マフラー交換しても保証は効くし、誰の目からもダサいという保証もする。
それが・・・
テツオ・・・
＝テツオ・・・
＝ダサ保証付・・・それがテツオ この車のナビでNaviConアプリ使ってる人居る？
車に乗ってからいちいち検索や設定するのが面倒なんで、使ってみようと思ってるんだが レコードモンツァが爆音過ぎて心配だから、テツオと迷ってるんすよ〜他に良いマフリャーがあれば マグナフロー＝DQNアメ車ノリの定番
＝ダサい
＝ハズい・・・
＝マグナフローも誰の目からもダサ保証付・・・
＋DQNの仲間入り
＝それ以上にダサいのがテツオ・・・ >>877
おう、剣やのしんちゃん生きとったんかいワレ ダサ順位
1.テツオ＝ダサ番長 ryダサバン
2.つるっこ＝ハゲ番長 ryハゲバン
3.３００＝ダサさ300馬力 ry300ダサホースパワー
4.マグナフロー＝マグナ級DQN仲間 ryマグナDQN
＝堂々の一位に輝くのが
テツオ・・・
それがテツオ・・・ みんなマフラーばっかり気にしてるけど、足は気にならんのかね。
おれはあのふわふわした足を換えたい。
どこかいい車高長ないもんか。
あとブレーキ。 >>881
オーリンズDFVオススメ。
ロードスター用はかなり前から出てて、形状は全く同じなんだから、専用の減衰、バネレートになった124用の出ないかなと思ってたけど、全然出なかったので、ロードスター用でもまあいいか、と思ってたところ、先月発売されたのでそれにしようかと思ってる。 以前DFV装着車に乗っていて、乗り心地も良く個人的にはとても気に入っている。124用は出たばかりだからわからないけど、他車種の装着者の評判も自分の知る限りではかなり好評。 オーリンズのホームページの適合表には車高ダウン基準値F15R15、自由長調整範囲30mmになってるけど、
車種名クリックした時に出てくる写真では基準値F30R30、自由長調整範囲15となってる。
ロードスター用は後者と全く同じ値だし、他車種用も同じ値が多いので、多分後者の方が正しいと思われる。 >>885
さんくす
オーリンズか。取り扱いショップ探してみるか。
あとはデモカーがあれば確認できるんだけど、さすがにそんな都合のいいショップはないか。 >>885
自由長じゃなくて、全長調整範囲の間違い。スマン。 オーリンズ＝20代、Z2&忍者900rに使用
テツオ＝娘の三輪車にもムリ
＝娘のお受験に影響する
それが・・・
テツオ・・・ ブレーキはオクヤマのストラットバーにしたらマシになった んなワケねーだろw
偶にクルマの事なんもわかってない奴が書き込んでるけどなんなの？
だからロードスターの方が全てのバランスが上なのに124なんて買っちゃうwってバカにされてんだよw >>890
クルマの事なんも解ってない奴は書き込みすんなよw >>890
ボディ剛性とブレーキの関係性知らないの…? パーツメーカーの受け売りでしょ？w
だいたい124スパイダーは元からスチールのストラットバー付いててオクヤマのアルミストラットバーでブレーキがマシになったって嗤えるんだけどw
ブラインドテストして違いが分かるなんてプロでも分からんよwww >>889
どう変わった？
>>890
俺は両サイドの補強パーツ入れたけど、直進安定性が増したせいかブレーキング時の不快感てかふわふわした感じは無くなったよ
ローター大きくした訳じゃないから効きは変わってないと思うけど >>890
テ・テ・・・
テツオ・・・
テツオじゃねーか
元気してたかテツオ・・・ >>893
元から付いてるバーは、バルクヘッドで三分割ボルト止めしてるから、タワーバーの役目をはたしてない。
オートエグゼのスチール一本物にかえたら、走り出して直ぐに違いが分かったわ。
マスターシリンダーストッパーも、若干の効果があった。 オクヤマのやつでブレーキが、って書いたの俺だけど、マスターシリンダーストッパー付いてるからマシになったんだと思う
感覚では剛性とかの変化よりも急ブレーキのときのブレーキタッチがちょっとかっちりした感じに変わった
普通に公道走ってるときに踏むくらいだとあんまり変わらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
