【三菱】アウトランダーPHEV Part66【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part65【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499879321/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 質問なんですけど今買おうか悩んでます。
現状、家に充電設備なしで年間最低25000キロは走ります。
ハイブリッドのつもりで乗る方向でたまに充電してみたりして乗ろうと思います。
後は4年ほどで10万キロ走ることになるのですがバッテリーやモーターとかやっぱりすぐ傷むのでしょうか？ >>3
モーターが故障した話は聞かない
HVで運用するならバッテリー容量が半分になっても問題ない >>5
ガスランダーだと、チャージモードでバッテリー充電した後、エンジンかけずにエアコン付けて車内泊出来るのが大きいからじゃない？ >>3
そんな環境で乗っている人は日本全国に大勢いるのでは？ 東日本の時、電気は翌朝復旧、
ガソリンは、不足が1ヶ月続いたけど？
↑
馬鹿の極 >>10
PHEVの有用性を示したいだけなんだか
馬鹿とか言うだけなら小学生でも言えるぞw 全ての地域で翌朝復旧したの？→小学生でもわかることを聞いてくるやつはバカって意味じゃねw >>13
皮肉もわからないのか？
本当に子供みたいだな つか、このクルマ電気でもガソリンでも走れるっていうところもメリットなんじゃないか？
しかも4WDのSUVで天気や路面の影響をあまり受けずに大体どこでも走れるし
その移動先で1500Wの電源を供給できるのはものすごい能力だろ
予想できる災害って対策できる
予想外の災害に対して選択肢がたくさんあるってことは相当なメリットだ >>15
そうなんですけどなんかプリウスの方が凄いみたいですよ（棒 ガソリン無くて電気が復旧したなら充電すりゃ走れる。逆ならガソリン入れて発電すりゃ良いからどっちに転んでも問題無いって事なんだな >>14
そんなこと言ってるから馬鹿って言われるんだよ可哀想な人だ自分では気づけないんだなw プリウスPHV興味があって試乗した
長所短所はそれぞれあって
アウトランダーPHEVと互角かな
でもフルフラット室内高50センチは全然ダメ
マット10センチ枕10センチ頭の厚み20センチで
天井が目の前
車中泊にはとても使えん 災害時にどれだけ有効かは被災状況によるとしか言えないだろうよ。
そこそこの発電能力でV2Hにも対応するプラグイン車であり、
とりあえず足を延ばして寝られるラゲッジのあるアウトランダーは
一番のコストバリューだと思うぞ。
異論があるなら、それぞれの車種スレでやってくれ。
>>16
普通のプリウスだと、プリウスPHVを凌駕する発電効率らしいしな。
プリウスPHVでさえ4日間なのに、
汎用エンジンアウトランダーPHEVの倍、20日間程度は給電できるらしい。 >>22
流石に200kwhは無理っしょ 45L換算でもエンジン熱効率越えちゃうし >>4
>>5
>>6
>>7
ありがとうございます。
今、初期型のアウトランダーに乗っていてラジエーターにヒビが入って漏れてるので買い替えか修理で考えています。
現行アウトランダーも気に入っているのでガソリン車よりはPHEVにしてみようかと考えていました。
ガソリン車も少し考えてみます。 被災地が田舎と都市部にもよるんじゃないか？
うちは震災時は主要道路は走れなくなるから車で移動、より自宅損壊、インフラ寸断でのサバイバリティを考えるわ
もちろん走れればガソリンを走行にも使え、かつ不足が長期化しがちなガソリンに代わって各所で充電しつつ移動可能なPHEVはいいとこ取りで優秀だと思うわ >>27
前スレから居たけど何？
1日10kwh×20日は流石に厳しいでしょって言ってるだけなんだが 前スレに
「普通のプリウスがPHEVの２倍給電できる」と主張するヤツがおったのよ
みんなに袋叩きにされると
「プリウスの方が遠くまで走れる」とか
「災害災害って馬鹿馬鹿しい」と開き直りおった
香ばしいヤツだった
また来ないかとみんな待ってるのさ 香ばしいのはPHEVなら安心！とかお花畑のやつだろ？ いや、お花畑の奴にプリウスPHVの方がお花がきれいだぞぅて伝えたかっただけなんでー
プリウスPHVはちっさすぎる、、、 >>29
答えてるじゃん 馬鹿なの？
43Lのガソリンからどうやったら200kwh作れるのさ？
公式で4日なのに5倍も差があるのは何で？ さっき東北道下り羽生ＰＡ付近できちがいプリウスに煽られた。
走行車線を走っててクルコン解除されたから１４０km/h以上は出てた。
そのワイをウインカー点滅せず追い抜いて行った瞬間に覆面さん登場。超ワロタ。
一発免停だろうな、あれ。
しかし何でプリウス乗りってきちがいしか居ないんだろう。まともな運転手を探す方が難しい。 折角、スレの区切りで居なくなると思ったら…面白いけど面倒な。
プリウスって商用車のイメージなんだが意味不明なのも一杯
http://i.imgur.com/L3r9EsD.jpg プリウスにキチ害が多いのは、単に売れてるから
走行台数多いからだと思うんだ。
たまに駐車場に停めたら周り全部プリウスの時とかあるよね >>37
意味不明なこと言ってるから馬鹿って言われるんだよ馬鹿迷惑だから返信してくるな馬鹿 そういえば
店や病院に突っ込むのも
プリウスやアクアばっかりだな >>3
正直、ハイブリッドとして乗るのならハリアーHVの方が全然燃費良いよ
まじで 前期型のホイールが一部黒いやつ見かけたんですがどのモデルですか？ なんでこのスレって頓珍漢な戯言ばかりなの？車と同じで乗ってるやつも池沼ばかりなのかな >>48
ありがとうございます
グリルの一部が黒くなっただけか
気付かなかったわ 後期のポジションランプを何とかデイランプにしたいけど、いい方法あるかな？
IPFのキット使ってヤルシカないのか？
先生方教えてくんさい 昨年は新車で買っても1年で
買取100万以下とか言ってた千葉か
リーフなら安いから買えるだろうに プリもハリアーもいらねぇ。貰ったとしても直ぐ売り飛ばしてやる。リセール良さそうだし。 >>52
くんさいって、なんか臭そう
みんから見てみたら？ トヨタ関係者が荒らしに来てるのは
アウトランダーPHEVを脅威に感じてるから >>59
電気走行分無視してハリアーの方が燃費良いとかな ヲタ車とかマジどうでもいいんだけど…
なんで相手にしてんの？ >>60
充電しなけりゃPHEVの方が燃費悪くなるんじゃないですかね？
そして電池走行した場合でも電気代がかかるから時間帯別電力契約でなければやっぱりPHEVの方が、、、
ハリアーハイブリッドでもPHEVでも十分な燃費性能だと思うのであんまり燃費優劣に拘る必要ないんじゃないかと。
しかし充電しないなら価格とやかましさが、、、ハリアーの方がオーソドックスだから普通の人はハリアーじゃ？
PHEVの方にしかない機能（100VとかAWDとかACCとか？）を使いたいならPHEVでは？ いくら燃費が良くてもあんな見た目だけのクルマなんて興味ない
つか燃費でクルマは買わん >>61
それは、ほとんどいつもの彼が一人で書き込んでるから >>64
同じく。
価格差の元なんか取ろうとも思わん。 ハリアーとか中身スカスカでハリボテの車タダでも選択肢にもはいらねーよわかってねーな 後部座席に座り5分で熟睡モードに移行できる
素晴らしい乗り心地は認めるw
自分で運転する場合は選択肢に入らない S-AWCのインジケータをガッツリ表示させた猛者はいるかね？
ちょっとした山道走るくらいじゃ何も出ないのでどれ位の走りでゲージが増えるのか興味ある。 >>79
なるほどねぇ。
雪が滅多に積もらない地域に住んでるもんで一度で良いから↓こんな感じの場所で走ってみたいわ。
https://youtu.be/xDvWaV7pZmU >>78
タイトコーナーをタイヤこじって走れば半分位はゲージ上がるよ
ドライの路面じゃサーキット行かないとフル表示は危なくて無理 この車の雪道走行の安定感は抜群だな
モーターのレスポンスの高さが効いていると思う 普通の道でゲージ頻繁に動いちゃうとインジケータばかり見そうなんで、ある意味現状の感度程度で良かったかもw インジケーターがフル点灯するようなシーンでは、
インジケータじゃなく、前見とけって思うのは自分だけだろうか！？
S-AWCと葉っぱのインジケーターは、
それを表示しておくシチュエーションが判らん。 >>62
もうちょい電池積んでせめて100ｋｍ以上はＥＶ走行距離がないとＰＨＥＶのメリットが無いね。
ＥＶ切れると燃費がガタ落ちなんだから。 >>86
それやったらHV燃費が更に落ちるし電費も落ちてEV航続距離も伸びず積んだ意味が無くなる
どこのメーカーも電池の性能アップ待ち 来週発表のリーフの電池性能で
PHEVの未来が決まる
はい解散^ ^にならない事を祈ってる
バッテリーはエボルタNEOを見習え >>88
それはそれで嬉しいわ。
アウトランダーPHEV（デリカD6 PHEVも含めて）の次期モデルに期待わくわくだわ。 >>86
燃費はともかく完全電欠でうるさいエンジン音とパワーの無さが何とかならんですかの…
エンジンとモーター合わせて約280馬力には納得だが、電欠→エンジン動作発電→モーターは半分もパワー出てないやろ… >>90
電池無くなってもフル加速2~3回程度なら変わらないやろ スッカラカンじゃないから本来使わない部分を瞬間的に解放してるし
純正ナビで出力表示したら120kwまで出てるのがわかるぞ >>91
そういや、パワーモニター見てなかったわ。
そういうシチュエーションにまたなったら確認してみるわ。 >>93
もしくは30分ほど停車してcharge mode それより、エコモード・ノーマルがあってその上がないのが意味不明…
裏技ありそうな気がしてあちこち長押しして見たりしたけどダメっぽいね(''･_･`) >>95
ほんとそれ
ウラコマンドありそうでマジ気になる >>95
自爆モードがセットされました！
15秒以内に車外に退避して下さい！ 裏コマンドあったとしてもまず絶対分からない間違って押さないやり方
リモートコントロールの設定ですら教えられないと分からないやり方だし PHEVのエンジンって4B11だよねぇ
吸排気とか多少カスタムするとエンジンPOWER上がるんかな？
もうちょいエンジンPOWERが欲しいなぁ
高速のチャージmodeとかで‥ >>100
点火系だけどみんカラでプラグ変えたひとがいた。
燃費が上がったとか。
発電効率が良くなった程度で総合出力はシステム的にリミットオフされるかもしれない気がしている。
エンジンパワー上がってもモーターアシスト分が減るとかね。
なにしろどんなにベタ踏みしても4,000rpm以上行かないんだから。 >>101
プリウスPHVも検討したぞ。だが、荷室の狭さは如何ともしがたいもんだよ。あと俺
積雪地域なんで車高的にもプリウスはなー無いね。
2台持てるんなら欲しいとは思うよ。良い車じゃん。燃費の良さは間違いないし。
と、豊田工作員さんへマジレスW ラリー仕様がどんな感じにエンジンや制御をイジってるのか気になるね。 リモートコントロールのアプリ
運転席ドアのロックオンオフカチカチして
設定できないってキレてた馬鹿いたなwww >>107
馬鹿すぎワロタｗ
>>106
発電重視 MCに生かされたぞ エンジンパワー上げてシステム出力上がってもバッテリーのフィルターかかるから実際のパワー感には全く変化がないってのを知らない人が多すぎるな
多少パワーアップしたとしてもエンジンアシストで直結されて5速相当のギア比で加速性能その他に恩恵はないよ
2リッターNAで5速で80キロ程度のスピードから加速できるとマジで思ってるのかな？ >>106
>>108
MCにイカされた発電重視かぁ
けどもうすこしパワーが欲しいなー >>102
プレミアムRXに換えた話だっけ？
NGKが公式で燃費向上はイリジウムからRXで
11.46から11.58km/lへ向上、向上率1%としてるのに、
利用者の燃費数字に現れるのは眉唾だ。
ちなみにノーマルもイリジウムMAX相当の両極貴金属プラグだよ。
ま、このエンジンは指定以外のプラグに換えたらいかんと思うな。
初期型は2回もリコール対象になったからな。 2月MCのに乗ってるんですが、チャージモードのまま鍵かけることって出来ないようなのですが
何か裏技的なものって有りますか？車内からの手動ロックもロックにロックがかかって
出来ないですね。 >>112
そーそー
後期乗ってるんだが、みんカラみてプラグ買ったはいいが交換する暇なくて放っておいたら前期のみリコールでてさ
ディーラーのメカニックに聞いてもお勧めはできないって言われちまったよ。
だれかこのスレで交換したひといないかなー
エンジン音が静かになるとか効果あれば嬉しいんだがね～
不具合さえなければ！ 燃費が良くなったということは進角されたのと同じ効果があったということだと思う。
でもそれって設計上よりさらに進角させるということだからノッキングへの安全マージンを削るということじゃないかな？ >>114
外から鍵かけるも内部でロックがかかっていて回せません。多分だめなんだろうなー チャージモードだけロック出来ないようになってるの？ >>118
チャージの時だけ、内部も外部も手動のロックは無理です。内部の黒のカギ回す奴有るじゃないですか？
あれなんか意地でも動かないって感じです。電磁ロックが付いているようです。
なんとかならんかなー >>119
なる程 ロックした後チャージ押したらロック解除されるのかな？
解除されないんなら
窓開けっぱなで出てロック
運転席窓からチャージモードのボタンを孫の手使って押す
運転席窓はオートだからを外から閉める
これしかないが鍵を開けれるかは知らん >>120
スマートキーをキーボックスに入れて、予備の物理キーで鍵かけれないかな。 >>120,121
すいません、先ほど窓から手突っ込む覚悟でやってみたらあっけなく鍵かけられました。
ただし、スマートキーはボックスに入れた状態です。スマートキー持ち出したら鍵に
ロックがかかるんでしょうね。お騒がせしてすいません。 >>122
ちゃうねん。三菱の車はドアあけた状態だと鍵がかからんようになってるだけや。
鍵の締め込み防止や。
ドアをちゃんとしめて物理キーでしめろ。
おまえのしたいことはそれで解決する。 >>124
どこかの方言じゃないの？
離合ってなんだ？すれ違いのことだ みたいな >>116
点火時期なんて、今はエンジンをモニターしてるから自動的に合っちゃうんじゃないの？ >>126
そう思うが、燃費が良くなったということは進角したということなんだろう >>127
良くなったのは気のせいだろうって書いたんだけど。
公式1%の向上が、EV走行率が高いと10%くらいになるとか？
エンジンは全負荷稼働だそうなので違いが出るのかもしれんけど。 >>129
そうだったのか。
気のせいだろう、、、 >>131
詐欺的広告ですね
棒グラフは原点がゼロである必要があり、二重波線で省略を示したとしても、ダメです
これでは棒グラフの長さで直感的に値を把握できなくなってしまいます
棒グラフというのは、視覚的に値の対比を分かりやすくするために描いているんですから、視覚的に
誤解を与えるような描き方をしてしまっては本末転倒です
値の変化の経過を表す折れ線グラフは必要に応じて原点がゼロである必要はありませんし、二重波線で
省略を示しても構いませんが、軸に目盛りがあれば原点がどこかはわかります
折れ線グラフの表示法を棒グラフに使い、結果を錯誤させるのは結果の信用に疑念があります
ＮＧＫ 大丈夫か？ グラフって便利だけど正しく使わない奴らのせいでうざい物になってしまったな 早くエクストレイルPHV出ないかね～
エクストレイルPHVなら日産のQCでたった10分で80%に充電されるだろうね
新型リーフもまたブサイクみたいだから、QCは混まなそうだしさー
プロパイロットやアラウンドビューは、嫁を説得させるのには最高のアイテムだしなー
三菱の中速充電しか出来ない変なPHEVなんか売れなくなるだろうねー
早く出ないかなー？ >>133
この棒グラフにも問題があります
原点もゼロですし二重波線で省略もされていませんが、棒グラフの幅に問題があります
比較すべき値が棒グラフの高さであるにもかかわらず、必要以上に棒グラフに幅を持たせて
面積を大きくして値を大きく見せ、更に影をつけて立体化しているのは巧妙に視聴者に
錯誤させる意図があるといえます
非常に極端な例ですが、円グラフも立体化すると
http://www.nikkeibp.co.jp/article/nba/20100415/221548/pic04.png
Dの部分がとても大きく見えるが、AやFと同じ値
チラ裏 御免 >>136
うちの会社の課長が最近3Dのグラフが作れるようになって嬉しがって使ってる。
縦棒グラフで最上段の少なさを伝えたいのに3Dで上から見せるから少なく見えずに頭を抱えてた。 >>136
133で問題なのは棒グラフの幅じゃなくて、縦軸の目盛り幅を途中で恣意的に変えてることだろ >>139
それは気づきませんでした 失礼
錯覚させるのでなく、データの改竄ですね シートをレカロのコンフォートに換えたい
だけどシートヒーターはもう使えないの？ イオンではもうウーパールーパー見ないな
ウーパールーパーはどこに行ったんだ？
みんな新型に乗り換えたんか？
ウーパールーパーは俺だけか？
最近ウーパールーパー人気復活してるってニュースで観たぞ
ウーパールーパーかわいいぞ >>135
＞三菱の中速充電しか出来ない変なPHEVなんか売れなくなるだろうねー
日産は電池会社売っぱらっちまったが。 >>143
日産ルノーは朝鮮電池だから買うなら現行のうちだよ >>144
日産は朝鮮電池切ったよ北米のリーフバッテリーで一時LGの正極を使用していたが契約更新せず。
北米の電池工場閉鎖して北米リーフの電池は日本のAESCに統一し国内工場を25億円で倍に増築
LGの正極の不具合とウォンとドルのレートが韓国部品の割高にしたし韓国の海運がコケた。
ウォン相場見れば韓国部品を使うなんてあり得ないけどね。 日産はRNPOがどこから買うか決めるのでいつ電池メーカーが変わるか技術部門が口出しできませんよ。 https://www.youtube.com/watch?v=7-uglhoOL5c&;t=39
もう納車されて４年経つ
あの頃オレもこんなふうに感動してたなぁ～
「おぉッ！アクセル何もしてないのに前のクルマについて行ってるッ！！」 ドラレコとレーダー探知機を付けようの思ってるんだか、皆さんの付けてるのを教えろ下さいませ >>148
ドラレコ…パパゴ、ケンウッド、ガーミン
レータン探…ユピテル、セルスター
から好きなのを選べ >>148
連動させるなら同じメーカーがいいよ
レーダー探知機はOBD2接続を選ぶんでしょ？
レー探機能は気休め程度
OBD情報がキモだな 最近レーダーつけたけど、スペック的にはコムテックの704一択になるとおもう
無料更新＆小型レーダー3種識別できる
自分は、天井と窓の隙間に付属のスタンド挟み込んで設置した 画像はめんどいな
スタンドは普通につけて、逆さ吊りする格好になるからボタン表示が逆さになるのが難点
画面は自動で反転してくれた
余計なアダプタとか買わずにただ逆さにして隙間に挟み込むだけ
パネル外しも簡単だし、ODB2で電源取って自力で難なく取り付けられた >>148
教えてやりたいけど、どっちも同じモデルを付けてるヤツが他にいないので
身元特定されるから教えない。 その気になりゃ身元特定できる掲示板で何言ってんの？
特定されたくないなら、最初から書き込まなきゃいいのに >>138
なにごともなく普通に交換してくれたみたいだな
日産でエクストレイルPHEV購入してリーフみたいにセグの書き換えですまされたら嫌だなぁ >>157
まさか、リーフのクレーマー記事とか信じてるん？ 148です
みなさまありがとうございます
連動させるためにまず同じメーカーで考えようと思います
OBD接続で不具合はないでしょうか？ >>156
その気になるだけで情報開示してもらえるお身分なんですね。
すごいですね。
>>159
レー探はセルスター・コムテックと付けたけど
ハイブリッドモニターとOBD分岐してもどっちも問題なかった。
そういやユピテルのドラレコにリコール出てたな。 スレチ
オーナでもない上に、ドラレコの話をされても困る
他でどぞ
反論はエビデンス提示のみ有効 エビデンスなんて難しい言葉覚えたんでちゅねー
いい子いい子 ODB使うと車体トラブルのログが消えるかもしれないから注意だよ。 そそ、このクルマに関してはOBD接続はトラブルの元になることが多いらしいよ ODB2は、
USBみたいに、端末側からドライバぶち込む訳じゃないので
普通はトラブルにはならん。
信号線に電流流すとか、ノイズ発生させるとかしなければOK
ダイオードをケチってる中華系は、危ないがな… >>161
最近はルームミラーあたりにゴテゴテとセンサーがついている車が多いんで、
ドラレコの話も有益なんだよ。
オーナーじゃないんだろ。 このスレのリアルオーナーは自分だけだったりして…
これで良いのかな！？
ほれ
つ http://imgur.com/a/zgGOv コムテックのレー探にやっすいドラレコ付けてる。
助手席側ピラーから這わせてカメラ横に付けたけど、内張剥がし要らずで楽だったわ。
フロントガラス上の内張フワフワだな。 コムテックのレーダー探知機は、OBD2で繋ぐとセキュリティが作動しなくなるのではなかった？
それでセルスターにしましたが、OBD2コネクタが緩くてたまに起動しなくなり、焦ります。 >>170
おお、最新型やん。
それ走行中に(P)できるの？
つーかブレーキ液減ったときってそのLEDが光るんだろうか。 >>173
セキュリティアラームが作動しなくなるのは承知の上で購入したが、今になってちょっと心配になってきた。
停車中はOBDⅡコネクタ抜いとくかなー.. >>178
そんな事したらコネクタがゆるくなるだけだよ
コムテック使っているがまったく問題ないぞ
セキュリティアラームはデフォルトでオフになっているほどだし
作動すれば迷惑なので
ちょうどいいキャンセラーと思っている 電配図見れば分かると思うけど、この車のOBDは直にECUにつながってるからトラブルになりやすいよ。
端末エラーでCANに変な信号ながれたりしないとも限らないし、
ただでさえバス負荷高い車だから端末増えればそれだけバスオフしやすくなる危険も高くなる。
あと、後付品のせいで車が故障しても保障対象外になる可能性高いよね。
まぁ最終的には自己責任だし好きにするよろし。 >>180
どうなんだろうね、
PHEV用は無いけど、
最近はOBDに挿す追加ECUみたいのもあるから、
ガスランダー用はあるし、いろいろできるのかもね。
レー探やハイブリッドモニターはコマンド投げて返ってくるの見てるだけだから
影響は小さいと思うけど、
なんかあったら保証対象外なのは仕方ないね。 >>180
基本的にはどの車種でもobd2は
ecuに繋がってるよ。
アウトランダーに限った話ではない。
obd2を分岐させてレー探と、車速ロック使って一年になるが
全く問題ない。
ポンコツ中華品使ってるやつらが適当かいてるだけっしょ。 【東京】ドライブレコーダー発火、回収へ ユピテル8万5千台©2ch.net >>158
記事はまともに信じてないが
距離はしれなくなった葉っぱの中古車があふれてる状況みると、おさっしだろｗ >>176
走行中にパーキング入るよ。
ワンテンポ遅れて急激な減速がかかるから、緊急時以外はお勧めしない。
リリースもワンテンポ遅れるので、サイド使った姿勢制御は不可能に近い。 >>186
ありがとう。
雪上氷上走行には向かないのね。 >>182
先代ランダーはOBDから1つ間にかませてから他のECUに分岐させてる。
この車はOBDから直接複数のECUに繋がっている。いわゆるゲートウェイ的なものがない。
確かに、この車に限った話ではないんだけど、車によって違いはあるから気をつけてね。 OBD2コネクタに電子機器差し込んでシステムエラー起きて走行不能になって、ディーラーで調べても原因不明。
OBD2コネクタの電子機器外したらエラーが消えたっていう症状がけっこーあるってさ >>185
5年10万km保証切れの8セグ満充電で118km走れるのに距離走れなくなった？
満充電じゃない状態のメーターでも見て言ってるのか？
8セグ 118km
ttp://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra176/users/0/6/0/2/magocoro3-img451x599-1470963592of47yn19743.jpg OBDに何かつなげてエラーや記録されない症状って
具体的に何をつなげてた話してるの？ >>190
118kmしか走れないとか使い物にならんやん 買うならSCiB電池のアイミーブの方がましやん バッテリーユニットをサードパーティが提供して個人が好きなように換装できるようになればいいのにね >>190
リーフの事は全く知らないけどその車はセグ欠け無しだと実際どれだけ走れたの？
表示だけなら俺の5万キロ超えたPHEVでもカタログ値を超えた65キロとか出ちゃう時もある >>195
うわスゲー、俺なんか55kmより上見てないわ。 >>190
必死すぎてわらえるわｗｗｗ
118キロしか走れない車なんて屑じゃん >>190
何を言いたいのかわからんが、
知り合いは100㎞切ったので
60万かけてバッテリー交換してたぞ。
日産のバッテリー保証はセグメント表示戻すだけだからな。
容量計とは言っているが。
※容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。 おまいらがOBD2について脅すからケーブル買ったのに怖くて接続できない OBD2接続しなくてもシステムエラーは出る
あまり気にしないことだね
ECUをチューンアップするならともかく
センサー信号を受信しているだけだから
タコメーターや水温計付いたほうが便利だろ >>201
以前、ここにうpしたやつ、もう一回晒しとくね
http://imgur.com/a/vGu36
今のところ何の問題も出てない。 OBD分配してコムのレーダーと車速ロックを付けてるが、セキュリティが機能してないぐらいで問題なし。
バッテリー情報が出るのがあれば、レーダーは買い換える。 コムもセキュリティ大丈夫なのあるんだよね。
俺が買った液晶付きと液晶なしはどっちも大丈夫 皆さん三菱関係の方なんですか？
今日ハリアーを見にトヨタ自動車へ行ったんですがアウトランダーと迷ってますと伝えたら
販売実績持ってこられて「アウトランダーはほぼ関係者が買います」と言われました。 >>208
自動車とは関係無いけど、三菱系列の企業に勤めている。
別に三菱車縛りは無いけどスリーダイヤに特に抵抗は無いから買っちゃった。
中古だけど... この車は三菱だから買ったという人は
案外少数派なのでは ホンダ5代乗り続けてきたけど、次はこれにするよ。てかHVと比較してる時点で、この車を理解出来てない。
そんなのは素直にHVにしとけ。 ハリアーとアウトランダーPHEVを検討中？
プリウスPHVなら分かるが・・・ >>214
phevとしての魅力ではなく
5人乗れて、そこそこ荷物つめてエコカーでという考えならその二択もわかるっしょ。
プリウスもいい車だと思うけど、2wdだし
荷物のらんし、選択肢にすらならんわな。 夫婦揃ってメカ音痴です。
ただ旦那さんが初めてこれがいいと言ったのがアウトランダーです。
充電設備も入れる予定です。
私は450万出すなら他にもあるかな？と思ってディーラー巡りしたいんです... ハリハイはナビとかオプションだから、
ランダーより50万位高いよ。
その分、質感も高いから、コスパは良いと思うけど、、、
プリウスは、fun to driveがないから、論外 原発が再稼働しない限り、この車やEVがエコの効果を発揮することはあまりないな
モーター4WD走行の爽快さと、そこそこの積載量、電源、いつまで続くかわからない深夜電力価格。これだけでも十分な魅力では。 >>217
車好きでないならハリアーにしといたほうがいいよ
リセールはトヨタの方が期待できる
PHEVは乗りつぶす覚悟が必要 逆なんだよね 三菱を敬遠してる人でも欲しくなるんだよね
三菱なのに買っちゃった 悔しい(ﾋﾞｸﾝ ﾋﾞｸﾝ) >>208
その理論だとヨーロッパの方にも関係者が沢山いて海外国内含めて4年以上も買い支えられる程の人員とお給料が出てる三菱すげぇってなりますね 自分は車はエンジンやら興味あるシステムで買ってる
VTECやらツインチャージャーやら
んでモーター四駆・phevに乗ってみたくて買っただけ
リセール？何それ？好きな車乗って方が楽しいじゃん >>208
トヨタからの乗り換えだ。
ただ勤め先の親会社は自動車メーカー各社と取引があるので
新車購入支援で5万貰ったわ。
ランサーEVOのない今、
三菱車の中でこのクルマが
いちばん三菱関係者比率が低いと思う。 >>208
この車を買うときの他社候補は、NXとアウトバックとなぜかi3で悩んでたな～ ガソリン車ですがアウトランダー検討中。2,000CC ２WD
ロックフォードフォズプレミアムサウンドシステムスピーカー９個搭載
このオーディオ積んでいる人いますか？音質どうですか？このオーディオが魅力です。 >>229
ここはPHEVスレなんでガスランダーは対象外なんだが、
ロックフォードは、後からオーディオいじったりデッドニングしたりする気のない人にはいいと思う。
ただ、特にガスランダーはMMCSの必要性がまるでない気がするんだよな。
ナビ重視ならMMCSはありえないよ。
差額で社外ナビとスピーカー入れても十分安いんじゃない？ 標準で付いてたけど、
ボリューム12～15でJPOP聴くだけなので、さっぱり判りません
自分が聴くジャンルのCDもしくはSDカードを持って、ディーラーに行って来れば？
視聴させてもらえると思いますよ…
SDに入れる場合、コピーガードに注意。
PCで聞けても、MMCSではスキップされるので… パサートと比較すると、アウトランダーはどんな感じだ？
優れている所を教えろ下さい >>232
簡単に言うと、アウトランダーに比べてエンジンはパワフルで
EV部分はバッテリーもモーターもショボい。
以上 >>232
あと実用上の問題でいうと最低地上高とガソリンの種類
どうでもいいことでいうと、どっちのメーカーも糞
極悪さではVWグループの勝ちw あと、めんどくせーからパサートの詳細調べて無いがドイツのphevはどれもチャデモ充電できない。
1500wコンセント出力がオプションでも無い。 欧州車のPHVってただのモーターとバッテリーポン付けした規制回避仕様なだけだし >>232
>>232
パサートの方が安全装備・支援機能関連が揃ってる、ACCが全車速対応、GTEモードは速い
しかし急速充電がない、1500Wコンセントがない、S-AWCでない、高い
ナビはどっちもどっち 後はアウトランダーphevはEVベースだけど
GTEはEVモードあるが6速DSG積んでるしやっぱりエンジン車なんだよね
パドルも確か回生用ではなくギア用、シフトノブで2段階に回生変えられるけど 新車契約して納車待ち中
ハイブリッドモニターて付ける価値あるかな？ >>238
アウトランダーのも全車速なんですけど。 >>237
結局それ。
だからモーターも一個でアシストが主な役割だからFFでしかないしね。
プラグインという以外は方向性からして違う二台であった。
まあ、ヨタのハリボテSUVと比較されるより比較し甲斐はあるなー >>241
停止のオートホールドとゼロ発進はできたっけ？ >>220
両方見積もり取ったことあるけど、ハリハイの方が値引きが大きい。全然違う。
っていうかアウトランダーは三菱のくせに本体値引き無しだった。
あと数年後の下取り額も全然違う
あっちはそういう意味でもかなりお得だよ。 値引きが大きいということは、それだけ利幅に余裕があるということかもね トヨタは軽自動車を200万で売る企業だからね
カローラクラスのカムリを300万以上で売るとかどんだけ盛ってるんだと
それで値引いてもらったと喜んでるやつはどんだけおめでたい奴なんだと >>241
今出先なので確認できないけどアウトランダーは120km/h程度まででしょ
日本では法律上不要だけど >>244
補助金があるから値引きは無しが当たり前だよ。知らないの？無知だなぁ。 通常、商品を大量に仕入れると単価はぐっと安くなる
が、世界販売一位でもクルマ一台の単価は変わらず
てことは…
儲けまくってるってことだね～ >>248
今年のマイチェンで全車速になったと思ったが 結局比較するにしてもなににプライオリティおくのかで変わる
5人乗りで荷物積めるか
SUVなど走破性なのか
燃費や維持費なのか
予算なのか
スタイリングなのか
ステイタスなのか
走安性や乗って楽しいかとか
個人的にハリハイはないな～
中身RAV4だしフロント出っ歯樹脂が安っぽいしDQNぽいしオラついてるし有り得ない
それと三菱はまだ信用ないけどこの車は気に入ってる
ブランドや他人の印象気にして自分見誤って右往左往するのは人生損だ >>251
そうなのか
俺のバッテリーリコール組だから知らんかった 本体値引きで30万、op5万、補助金20万
今週末、はんこ押すべきか 全車速ACCってのは、
停止まで追従するACCのことだぞ。
追従発進はまだ含まれていないけど、
FMCで対応するだろうなさすがに。 >>255
先月納車だけど、本体5、OP30だったかな。トータル40くらいいけそうだけどねー。 >>255
へえええ
本体30ねええ
販社も個人情報も隠して見積書アップしてみてよ 大幅に引くわけじゃないが、今は本体値引きしてるよ。
値引き０なディーラーなら他へも行った方がいいよ。 >>248
全車速ってのは、停止までするって意味だぞ。
上限速度ではない。
それに上限115kmはアウトランダーに限った話ではなく、日本車は基本的には115kmが上限だよ。
>>243
停止した後にaccは解除される。
ホールドはされない。 >>258
アップしようと思ったが、Exif消えてるか不安だからやめた。もう一社は25万引きだった。 accはスタンダード基準がないからすげぇわかりにくいよね。
アダプティブクルーズ
+
0～最高限度速度まで（全車速）
+
停止保持
+
停止からの発進で追従継続
これが機能的に100%じゃないかい？
あとはハンドルアシストもわかりにくいよね。 >>262
>全車速ってのは、停止までするって意味だぞ。上限速度ではない。
それはわからなかったわ
>それに上限115kmはアウトランダーに限った話ではなく、日本車は基本的には115kmが上限だよ。
比較相手がVWだったからああ書いたんだが まあアウトランダーは機能追加後も中途半端ってこったな だってもう一回叩かれたら終わっちゃうし冒険出来ません チャデモのコネクターって劣化激しいのな。
よく行く充電ポイントの急速充電コネクターが
接続が渋くなってて、外すときも力入れないと外れにくい。
しかもアウトランダーの充電リッドの蓋裏のロックが
ちょうど抜く方向に歯をたててるから、思いっきり抜くときに
手をさっくり切ってしまうわ。
これって設計ミスなんじゃ無かろうか？ 充電のフタはスライド式にして欲しいなあ
風でバタつくし が、2chMateで三回ﾁｬﾚﾝｼﾞしたが出来ぬ！
まぁいいや、嘘じゃないよっと。 >>277
なるほどー
今はそんな引くんだね
めんどくさいことさせてスマンかった 以前はオプションの方が大幅値引きで、本体が0のパターンだったけど、今は補助金が固定額なので、逆にしてるのか。
それでも、結構良いと思うので、買っちゃえ！！ >>277
フロアマット安っぽかったぞー、おれ6月納車だけどびっくりした。
ちょっとオプションが多くて値引きがよく見えないね。ロックフォードとかSDオーディオ
フロアマット、誤発進抑制、この辺の原価が怪しいよな。値引きの原資っぽい。
要らないものもっと省いてみたら？ 最後にオプション値引きをもう少し頑張ってもらいたいね >>282
GPPで最初見積もったからね、本革要らないになって、ナビはスマホ運用でいこうと。
マット、バイザーは市販にして450(実質430)で買おうと思った。
が、60万引きのアルファードSCの見積りを持ってこられ揺れる思いw 460。 連投 _o_
この２日間、電欠状態で走ってるけど、
この時期だと、燃費って、こんなもん！？
始動時に ---表示 で始まって、
走りだし直後に 9.x Km/L程度で、走ってたら、14.x km/Lくらいになって
15.x km/Lにはならない感じ
葉っぱもう一枚分、エコ運転すれば、行くのか！？
https://imgur.com/a/mooxh >>203氏
おおッ いつぞやはお世話になりました。
同じくAR-383GAとCSD600-FHR買って取り付けました。
ただ>>203氏はMC後ですかね？
自分のは最初期型ですのでルームミラー取り付け部周辺の造りが少々違いました。
細々と変化してるんですね。 お役に立てたようで、よかったです。
今は、PAPAGOの評価中だったりします (;^_^A
リアに設置しているPAPAGOが、意外と使える奴だったので
フロントにも追加設置して評価中です。
PAPAGOの運転支援は、600FHRより使えます。
まあ、最終的にはOFFにしますけどねw >>288
ブレーキ踏んだらエンジン止まるからそっからB0で流せ
普通の回生じゃなかなかエンジン止まらないから >>277
ディラーオプションは別見積もりにしてカード払いにしてポイント稼ぐてもあるぞー
それだと三菱のポイントもつくしな地味に大きい >>288
そんなもんでしょ。
2t弱の4駆のsuvなんだぜ。
バッテリー切れればphevシステムは重りでしかないしなー。
おれは、下道二時間走ったときは17.3km/lでたぜ。 >>291
レスありがと。
ブレーキ→空走は、試してないなぁ～
自分のポリシーの問題なんだけど、停止しないのにブレーキ掛けるのはチョット。
>>292
ポイントプログラム、無くなるよ！
>>293
拡張子付けるのやめた方が良い。
PCの通常ブラウザからの閲覧だと意味ないし、スマホからの閲覧だと
サムネがDLされるので、無駄なパケットが発生する。
（塵積で、速度制限に引っかかる人も出てくる。）
>>294
その数値、イイね
>>290
自己レスだが、PAPAGO設置の写真
（これからPAPAGO考えている人が、設置時のサイズ感掴めれば良いかと思いうp）
https://imgur.com/a/j4933 >>295
わざわざリンク開いてまで見ないから、拡張子付きが普通だろ >>295
ブレーキ踏んでエンジン止めるのは後ろが居ない時とか信号が赤と分かってる時とかしかしないけどB5回生より早く止まるからB5で回生する場面ならフットブレーキの方がいいよ 災害時に役立つ強い車って事で検討はしているんだけれど、近距離ならガソリンいらないで電気、モーターだけで走れるんでしょ？
でもガソリン車だから、災害時のガソリンスタンド渋滞には巻き込まれるよね？
大災害時、ライフラインが全滅した時は、ガソリンがアウトランダーに入っている内は電気の確保には役立つよね？
アウトランダーあれば家の中の電気も10日間はもつらしいし(なんとかってのを整備するんだよね)
外部給電が不可能な場合、電力を得るにはやっぱりガソリンは必要なのね・・スタンド渋滞は２度と経験したくないよね
災害時に役立つ車としてもう１台マツダのコンパクトディーゼルカーがあれば良いかもね。スタンド渋滞に巻き込まれずに済むね。 >>249
今は関係なく値引きするぞ？
知らないの？無知だなぁw >>300
ガソリン携帯缶にガソリンを入れて常備しておくとか
ハイオクなら１年間はもつと思うけど不安なら半年ごとに入替えすればいいと思う >>300
ソーラー付けてV2Hしたほうがマシ
5kwのパネルでも春夏1日平均で15kwは発電するから余裕でアウトランダーのバッテリー満タンに出来る上に家でも使えるから1ヶ月位余裕
冬でも2週間は確実にいける ソーラー&V2Hは欲しいけど、初期投資に
かなりかかるから、なかなか踏み込めない なるほど。災害時、ガソリンを節約しなくちゃいけない訳だから、外部給電が不可能な場合は自宅をソーラー化してV2H設定しておけば
ガソリン用いなくても2~3ヵ月分の自宅/他の電力供給は可能かね？ 更にご指摘の通りガソリン携帯缶も常に備えておけば
大災害時(富士山等の噴火による長期間の天候不良に於いても)太陽の出ない曇りが続いても なんとかなるよね？
ガソリン車にハイオク入れても大丈夫だったよね？ ハイオクにガソリン入れちゃダメなんだよね？
ハイオクはスタンド渋滞に巻き込まれるのか不明だけれど、ハイオクが1年もつとは知らなかったから助かるよ。
アウトランダー4WDディーゼル 早く国内でも出してくれないかな。。待っているんだけれどな。 >>306
何かキミ強烈だな
ハイオクもレギュラーもどちらもガソリン
余程の改造車でない限りどっちを入れても壊れないが燃費には影響が多少出る
ちなみにディーゼルならスタンド渋滞に巻き込まれないとか思ってる？みんな並ぶの。軽油だから横入りとか無い
ガソリンの保管は消防法を確認 >>306
なんかお前かわいいなw
だけど大災害で真っ先に死にそうw 東日本大震災経験者だけど、電気は一番早く
復旧するから、あの時アウトランダーがあったら
ガソリン並ばなくてよかったのにな、と思った
(うちは3日で電気は復旧した) 俺、自宅は太陽光発電、ガレージは堅牢な電動シャッターなんだが
大地震来たら、自宅が倒壊とか太陽電池パネル落下とかにならんかと心配してる。
しかもアウトランダーは堅牢なガレージだから、停電してるとシャッター開かない…
非常用の備蓄も…
備えにやり過ぎはないが、実際にどこまでやればいいのかわからん。
最近思うに、自室にバールが一本あればいいかと。 通勤で使用してりゃ家まで無事に辿り着けない可能性があるからな
中古30万リーフを自宅待機だな >>312
電池満タンでも40kmしか走れないのに？ >>314
V2Hにして、中古リーフをバッテリーとして買って設置だな。 >>313
家族のために自宅ガレージで車中泊だな！ >>316
そうなのよ。アウトランダーだって12kwの蓄電池で15Aの電源付、更にジェネレータ付、更に走れるとなると実はかなり安いのよ。
うちは中古の200万程度のを狙ってるがバッテリーヘタって10kwだとしても全然良いのよね。 >>313
自宅は耐震で食料なんかの備蓄もあったのに
出張先で震災にあう自分みたいなのもおるんやで(｀･ω･´) >>300
災害時に本当に役立つのは125ccのトレイルバイクだと思う。
中中免と金があれば200以上のトレイルを買うと普段も便利。 震災対策と良いながら好きな車とバイクとガレージゲットだぜ！ アウトランダーの売れ筋はどれなの？
やっぱ熊本震災以降の売れ行きはすごいの？
今日昼間スタンドで見かけたけどなんか独特のオーラあったよ やはり検討する価値のあるクルマだよ >>297
エンジン停止やB0試したけど、私の地元ではストップ＆ゴーが多いため、
ブレーキ停止＆B0駆使したら13km/Lそこそこしか出ず、
今まで通り走ったら、サクッと14km/Lになり、最終的に15.2km/Lまで行きました。
最初から普段通りに走ってれば、16km/L行ったかも…
どうやら、前者の走りをすると、回生量が少なくなるので、次の発進時に短時間で
エンジンが掛かってしまうようです。
走行中は、燃料流量表示にして、各シーンでの流量をチェックしてたのですが、
当然といえば、当然ながら
エンジン停めて減速したときにセーブした燃料より、加速時に使ってしまう
燃料の方が遥かに多く、その分、燃費に影響してるようです。
加速時間は、定速走行から減速までにエンジン停めた時間より遥に短いのですが
瞬間流量が桁違いなので、トータルの燃料消費量が多くなるようです。
しかし、OBD2の情報見ながら、いろいろ試すの楽しいね。
住んでる場所それぞれで、正解が違ってくるので、皆も、色々やってみると良いと思う。
（ただし、リアルタイムに更新されるデータのガン見は駄目だけど）
https://imgur.com/a/yoZqQ 放置寿命はハイオクもレギュラーも変わらんよ。
自分実績では、2年は大丈夫だったが3年でエンジンかからなくなった。
普通は1年程度何も問題ないけど、
それ以上保管するならスタビライザー入れて2年程度で消費するように。
>>313
堅牢なのはわかったが、
うちの脆弱な電動シャッターは手動開閉用のチェーンあるぞ。
そう言われて気づいたが、停電するとやっぱり面倒だな。 >>323
東京でその位出れば十分じゃないか？
自分に合った乗り方をするのが一番さ >>324
うちはシャッター以外からは入れないガレージ。
手動のチェーンはあるが、内側に入れないと使えないので、実質ないのと同じ。
シャッターが壊れたらどうしたらいいのかと災害のない今でも悩んでいる。 俺の車は、クランクシャフトが、ちゅうちゅうトレインする。
するのは極稀で、メンバー４人で頑張ってる。 >>328
それ開かなくなった時修理もままならないやん。
なんでそんな設計なんや。
うちは廊下とガレージの隔壁が全面ガラス（サッシ）で
室内からクルマを眺められるようになってる。 >>332
で、何の車を眺めてるんだ？
燃費偽装を平気でしてバレたあのバカが作ったあの車か？ >>334
PHEVのスレで勇気あるなｗ
ガソリンスレで書いとけよｗ >>338
PHEVだし40もいらんわ。
24kwhあれば文句なし。
12khwでも平日なら全くガソリン使わないから充分といえば充分。
次期型にはヒートポンプエアコンを標準装備にしてくれ。
冬場にバッテリーあるのにエンジンがかかるのがうざいわ。 確かにバッテリーサイズより、エアコンとかチャージモードの効率とか良くして欲しいな。 圏央の狭山PAの電ステ使ったけど、アウトランダー向きではないね。機械の向きがwww
PA入ってすぐに、PA入口方向にUターンしないと駄目なので、気を遣うわ… 先日、二泊旅行で1000km超走ったんだけど運転はあまり疲れなくていいクルマだと改めて実感した。
がしかし、後部座席の乗り心地が悪いと家族から不評でした。助手席はいいみたい。
皆さんの家族の反応はどうですか？ >>344
あまりの静かさに後部座席の家族は直ぐ爆睡です… >>344
前席の乗り心地も大して良くないと思いつつ、乗り続けてます
日本車買ったの初めてみたいなもんなので、こんなもんかなーと諦めてます 乗り心地は前期なのか後期なのかビル足なのかでも若干変わる。 >>350
ＢＭＷ７シリーズです
現行型に魅力感じないし、かと言って他に欲しい外車も無いので
先進性を味わう為にＰＨＥＶを買ってみました >>344
ウチは嫁も娘もクルマ酔いするようになった…
なぜだ… >>351
それ軽く1000万越えるだろ
値段が全然違う車と比較して日本車がどうのこうのっておかしいわ >>353
ＰＨＥＶと似たような価格帯でクラウンあたり狙えますけど
あっちのが質感や乗り心地は上ですよね？
７シリーズの乗り心地を求めている訳ではないですが、車重もそこそこあるし
もう少し頑張れたのではないかなと思っているだけです >>354
ベースは7人乗り300万の車だからこんなもんって思うしかない
初めから5人乗りでラゲッジも気にしない設計ならサスストロークも取れただろうけど >>352
クルマ酔いの原因のかなりの部分は運転にある
加速G、減速G、横Gをなるべく一定に保つ
これでかなり減らせる わかります。
紙コップに水を入れて、廻すように走るんですね >>358
今まで何年も乗せてきて同乗者酔わさなかったのに…
加速か減速が一定じゃなくなったんやろな。 俺は昔から今も新幹線で酔うんだけど
音もなく静止している自分の身体感覚と視覚から得る高速で流れていく外の景色のギャップで酔ってるんだと解釈してる
加減速無くてもそれはそれで酔うんじゃないかな 酔いの原因は視覚やGだけでなく嗅覚なども関わっていてまだ医学的にはっきりとは解明されてない。
VR分野でもソフトやハードメーカーが各社工夫をしているが
酔いにくさをテスター使って最大公約数をとっているだけで抜本的な解決策は未だにないんだとさ。 回生ブレーキを使うと酔うって話を前に見たぞ。
回生率が変わるとちょっとショックがあるじゃない、
あれがダメなんだそうだ。
>>334
もう一台のほうな。
馬鹿会社のクルマは家よりずいぶん後から来たからね。
>>354
輸入車脳の典型を見てしまった。
同じような車格の輸入PHEVと価格差性能差を見てみればいいよ。 >>354
そもそもセダンとSUVの乗り心地を比べない方がよい
それにホイールベースの長さとか重心位置とかも関係あるし
三菱車同士でもセダンのプラウディア（S33A）の方が乗り心地は良かったよ 酔いがひどいならB0走行してみたら？
回生を高めるほど繊細なアクセルワークが必要になる SUVは重心や着座位置が高いからセダンより余計に前後左右に揺さぶられるんだよね
セダン・クーペ・コンパクトばっかり乗ってきたオレは最初かなり面食らった
小さい段差で異様なくらい左右に揺さぶられてびっくり >>352
そう、ウチもだ
どうもモーターで走るスーーンって感じが今までのクルマと違うようで…
エンジン音とミッションの振動が無いのが原因と推測される(個人の見解) 運転してる奴は気持ちいいんだろ？
オナニー専用ってイメージだなｗ
まじで原因を知りたいわｗ 乗り心地もーちょいソフトにならんかなーとは思うけどね
ロール抑える電子制御ダンパーのやつ設定あればいいのにね、ありゃ別次元の感覚だわ 借りて乗ったとき、家族も後ろで乗り心地が悪いと言ってたが、少し堅めなんじゃ無いだろうか。慣れの範囲のような… これプラットフォーム自体は20年選手だろ？
しょうがないだろ。後席乗り心地悪くても。
ハンドリングも直進性自体は悪く無いから遠距離でもまあ耐えられるけど
中立付近が曖昧でスポーティではないなー
次もこのプラットホームだったらガッカリだわ。
エクストレイルのプラットホームだったらもっとガッカリだが。 前がエアトレックターボRだったせいかうちの家族は誰も乗り心地のことは言わないな >>375
日産が三菱以下とかさ
バカじゃねーの？
誰も信じねーわｗｗｗ >>378
PHEVオーナーだったらエクストレイルと共通プラットフォームになることが残念だって理解できるはずなんだがな >>382
ニッサンジューク⇒23-19⇒ブサイク
って思い出した エクストレイルのなんちゃって四駆なんて乗りたくないわwww
時間の無駄すぎ 酔いがひどい場合、ecoモードをオンにしてみては？
ドライバーとしては爽快感が無くなるが、
若干加減速はソフトになると思う
俺は家族を乗せる時はオンにしてる 車酔い対策はB0走行にエコモード
音がしないと酔うならチャージモード
プラス細心のアクセルワークでGコントロール
これでダメならPHEV諦めるんだね 皆さんどうも。自分なりに調べてみたけど、
1.シートのスポンジが薄い(下部にあるバッテリーの存在で改善不可?)
2.リアサスペンションの作りの甘さ
3.ホイールベースが短い(他の人のレスを参考にしてます)
うちの家族の場合は酔わないけどリアシートはイマイチ快適ではないとの意見です。
電気走行ならではの静かさは物凄いけどって。 仕方のないことだろうけど
リヤシートが平坦で小さめだよね >>386
昔からいるよ
レヴォーグニートと呼ばれてる 次のモデルのプラットフォームは
日産のじゃなくてルノー製になるんじゃなかったかね？ >>369
BMW 130iからの乗り換えだが、異様なほどの揺れは感じないなあ >>389
1. バッテリーというよりフルフラットにするためのフォールディング式だから。(後期は若干改善。)
2.前期はガソランダーがベースなのでリアダンパー容量不足。(後期はPHEVありきなので対してガソリン仕様が買い得になった。)
3.ホイールベース長ければ直進安定性は良くなるが、取り回しとトレードオフになる。
このクラスで最小回転半径5.3mはかなり取り回しが良く、日本市場を意識してる。(エクストレイルは2,705mmで5.6m)
それから、段差の突き上げは軸距が長ければマイルドになる傾向はあるが、乗り上げた際の下部バッテリーとのクリアランスがSUVという車格上の問題にもなる。 >>369
揺れはねーよ。
前期は固くて全然揺れない。
後期は乗り心地重視で若干柔らかくなったが、それでもそんな揺れない。
これで揺れるとかだったら、フォレスターなんて震度6並だわ、 妻に言わせれば、後部座席のリクライニングが、あまり倒せないのが不満だそうだ
確かに前車は、もっと倒れた >>396
いつものキモい煽り野郎か
レヴォーグ持ってないんだろ？ >>398
このクラスのsuvならこんなもんでしょ。 リヤサスは正直設計不良だと思っている。
いかんせんストロークが足りない。レバー比も高いし。
もうちょっとなんとかならんかったんかね。
ホイールベースはSUVベースだと短いのは仕方ない部分はあるよね。
そのせいでピッチングも多いけど、
他社のようなピッチング制御や制振制御をしているのかは知らん。
>>395
SUVやミニバンでセダンより揺さぶられるってのは、
セダンと同じ量ロールするとセダンよりロールセンターから頭までの距離が長いので、
頭や体の移動量も速度も増えるっていう意味だ。 >>400
レヴォーグだか、アウトランダーだか知らないけど、このスレは、海老を出した数人を除いて、みんな(ry >>381
FCEVって、３種類のバッテリー積むって事だよね？
燃料電池、リチウム、補機
これに、水素タンクが付くわけだから
重そうだね… この値段で12kw電池積んだPHEVなんて普通有り得ないからな 中国メーカーですら首を傾げるレベル
専用で開発したら色々マシになるんだろうけど価格は最低500からになるだろう >>402
セダンからこれに乗り換えて、あんまロールしないと感じたよ。
カーブでもぼよぼよしないし。
ヴェルファイアやフォレ乗った時、ボヨンボヨンでびっくりした。 >>404
燃料電池ってのは水素の事だよ。
おばかさん。 シート座面は全車より狭かったですね
段差乗り越えた時のおさまりが悪く、連続で段差あるとイマイチ
シートクッション厚が薄いのとかリクライニングとかはすぐ分かる事なので、改善はして欲しいですが分かって買いました
BMWさんは値段が倍違うものを、しかもベースが300万の車という事を調べないで買ったようで
BMWのphevに買い直した方が満足されるんじゃないですかね
長文読まなくてもいいです いつも思うんだけど、なんでこういう奴って
自分の前の車と比べたがるんだ？
同クラスのsuvと比較しないのは、何故なのか。
車各上と比べて「ここが～」って当たり前じゃんよ。 >>410
燃料電池ってのは、
水素を燃料として電気(電池として)を作る事。
燃やすのが水素だから排ガスが出ない。
燃料電池というバッテリーがあるわけではないんだ。 前車と比べたい気持ちは分かるよ
数年間乗ってたものだしね
ただあきらかに価格が違うものを比較してもコストのかかってるトコが違うだろと、ましてやガソリン車とバッテリー積んだ車 なんかケチ附けられると
そんなことない！って頑なに認めず過剰反応してる奴多いけどさ
ダメなとこは2ちゃんや価格(開発は必ず覗いてるw)
客相、ディーラーにバシバシ発声していかないと
改良されへんで >>412
え、知ってるけど…
>>404はバッテリーって言葉を使ったけどユニットのこと言っただけでしょ
あれこれ積んで重いよねって言ってるだけだと思うんだけど >>414
みんな改良してほしい所は言ってるやん 許容範囲内かどうかは人によって違うだけだし
EVモード付けろ！→三菱「付けたぞ」
乗り心地がイマイチ→三菱「出来る範囲でマシにしたぞ ついでにビル足も設定したぞ」
内装がクソ！→三菱「良くしたぞ」
エンジンかかったらうるさい！→三菱「頑張って静かにしたぞ」
整形しろ！→三菱「したぞ」
パワーモード付けろ！→三菱「無理」 >>408
勉強になります
燃料電池が水素なら
空気中に燃料電池が漂ってるってことでおけ？ >>414
仕事してないの？
普通に仕事してればマーケットの声を吸い上げながら改良したり開発してくのは当然だし、三菱はPHEVに関しては良くやってる。
ただ掛けられるコストの範囲内で、出来ることや物理的に不可能なこともある。
ユーザーとして要望や改善点を上げていくことは賛成だけど、考えや理解なしに言うのはただのクレーマーだ。
この車はコスト度外視で赤字で売ってるようなものだから、つい大目に見てしまうが。 >>406
嫁と娘が酔うと発言した者ですが、
16インチホイールにしたらマシになるの？
スタッドレス用も18インチ買ったのに… >>421
スタッドレスタイヤを16インチにしてるけど確かに18インチよりは良いよ
ただ見た目が貧弱で残念な感じになるからオヌヌメはできない イオから乗り換えた俺には快適すぎるくらいだわ
ホイール、指定サイズじゃないが17インチはダメなの？ >>423
レスありがとう。
友人(デリカ)にはタイヤのコストも考え16インチを薦められたんだけど、
見た目がと思ったてしまってね。
乗り心地はフワフワがマシになる感じなのかな？ 災害時、プラグインハイブリッド車がやはり最強という認識に到達しそうなのですが、
そーゆーことでよろしいでしょうか？ ガソリン車からの乗り換え組です。明日にも大震災が来たらと思うとガクブルしています。 >>424
車検のときに装着してなければ大丈夫じゃない？
車検に通るのはドアの内側の指定空気圧のステッカーに記載されているサイズのタイヤのみだと思う >>405
だからハリボテなんだってばよｗ
エンジンはGDIエンジンのGDIを取っただけのレベルだしなｗ >>425
いやむしろ路面からのギャップがソフトになる感じ
バタバタ感が減って少しスッキリした感じにはなると思うけど
フワフワが嫌ならショックアブソーバー（ダンパー）を減衰力の高いものに交換しないとダメかも >>421
スタッドレスも18インチってお金持ちですね
ホイールもタイヤも高かったでしょう
個人的には２シーズンで履き替えるスタッドレスは
16インチの安物にしています
見た目は貧弱だけど
サイドウォールが厚くてワイルドといえないこともない >>429
ダンパーとかバネを触るのはね…
ホイールの見た目は運転中はわからないし、今のままの運転で家族が酔わなくなるのなら…
考えてみようかな、ありがとう。 >>430
ホイールはデリカの純正をヤフオクでゲッツしました。
スタッドレス手に入れてから知ったんだけど、アウトランダーの純正タイヤスノーもいけるんだってね。
元々雪の降らない地域に住んでるけど、
今年はスキーに行きまくろうと家族が息巻くから買ったのに… >>432
オールシーズンとスタッドレスでは全く能力が違いますので >>433
無知でスミマセンです。
オールシーズンタイヤのスノーというのは圧雪レベルなら走れるの物でしょうか？
アイスバーンはおそらく無理そうなタイヤの溝と固さだと思いますが…
スキー場の目の前まで雪が無いこともよくあったし、圧雪レベルで走れるならね…
スタッドレスあるのにわざわざ純正タイヤで行くな！という厳しい突っ込みは無しでお願いしまする。 MC後に16インチホイールにするとセンサーが干渉しなかったっけ？
MC前ならもうまんたい。 私は夏でもスタッドレス
スタッドレスなら真夏から真冬まで必要な性能があるから 次期FMCの基本はもうできてるのだろうから期待するしかないが
バッテリー容量上げなきゃいけないのにボディサイズを現行並みに抑えようとしてシートの座面の厚みやサスのストロークなんかにシワ寄せするくらいなら
車幅は1860前後くらいまで車高は1800くらいまで拡大して欲しいなあ。
車幅に関しては同クラスの中では狭いのだから他社並みにしても
販売には影響ないだろうよ >>427
それは間違いですよ。メーターに誤差が出ない外径とボディからはみ出ないサイズで規格(JWLだっけかな？)に沿ったアルミホイールなら車検は通ります。 こいつの購買層は？ たまに、乗ってるやつ見ると たいていは30代くらいか
プラグインハイブリッド車が最強ってことで みんな買ってるのかね？ 単に三菱好きとか？ 外見に惚れてか？
教えてくれ‼ >>435
圧雪になる前の路面状況を考えてみろ
アスファルト乾燥路からいきなり圧雪路になるとでも思ってるの？
アスファルト乾燥路→濡れた路面→アイスバーンと濡れた路面のごちゃ混ぜ→シャーベット状の雪→深雪→圧雪→除雪機が入った後の圧雪アイスバーン
ざっとこれくらい路面が変化するのに
「M＋Sだから圧雪はおーけー」
てな奴がいちばん迷惑かけるパターン
事故るならお一人でどうぞ >>436
なんのセンサーと干渉するの？？
>>438
うちは逆にサイズは大きくなりそうだからMC後を買ったよ。今の大きさが都内だとジャストサイズだと思う。 初期乗りだが、新型見に行ったときに寺で聞いた。16インチホイールはムリだと聞いたのだがそちらの寺で確認してみ。 そうか、新型はブレーキキャリパーが大きくなったのだっけ？
だとしたら16インチは入らないかもしれないね >>440
モーター＋S-AWCとphevシステム全般
に惹かれた
三菱だからってのはないなぁ、どっちかというと昔のホンダファンだし >>440
アダプティブクルーズコントロールが付いてる国産中古で安かった ん？PHEV Ｇの標準装着は確かに225/55R18（18インチ）だけど
215/70R16（16インチ）もはけるよ？車検だって通るし。 Mグレードは現行でも16インチだからね
ていうか自分の車の運転席開けたらタイヤサイズのシール貼ってあるだろうに >>440
地方住まいの30代だが20～30代は見たことないな
40～代の方がマスターゲットじゃないか？
海外CMでも子ども乗ってたりするし >>440
自分は20代で何とか毎月ローン返しながら乗ってる身だけど同世代の友人はヴェゼルやハリアー、エクストレイルあたり乗ってる奴が多いっすね。 俺は30代だが20代の女の子が乗ってるのも見たことある たまに遭遇するけど20代の普通の女の子が400万する車を買うってなかなか勇気あるなと ショーンKがCMやってたし、あの年齢～上がターゲットでしょ >>438
だね。フロア下のバッテリーを倍増した結果、車高が高くなるのはいい。
その分重心が高くなるのを車幅拡げて安定させればいいし。前輪の切れ角も確保できるし。
あと前後モーターのパワーも倍増してEV出力で320psくらいになるとうれしくて速攻乗り継いじゃいそうだ エコモードがあるんだから逆にスポーツモードとかそんなのが欲しい 4WD LOCKモードって悪路や雪道限定かと思ったら高速道路にも適しているのか。
安定した走りになるん？今まで高速は4WDノーマルモードで満足してたけど気になる。 >>456
ノーマルでも状況によってFFから4WDに切り替わるんじゃなかったっけ？
エンジン直結走行時はFFなのはわかるけども >>458
失礼、訂正:フロントモーターで前輪駆動
OK? 前後100:0のトルク配分もないし、エンジンだけの駆動パターンもない。つまり？ ナビのモーター出力画面を見る限り
高速とか普通に流してる時は
ロックにしないと後ろはサボってた気がするんだ… なる
それみて言ってるのか(^_^;)
高速でも前後とも駆動させてるのよ
本当に0にしたら抵抗にしかならないから。
ガスランダーが100:0にできるからそれと勘違いしてるのかと思った パラレルモードの速度域だと4WDロックしてないと後輪モータ殆ど動かんよ なんかの記事で高速でも後輪に僅かにトルクをかけてるって、読んだ。安定性が上がるらしい。 そしたら高速とかで飛ばそうと思ったら、ノーマルモードで4WD LOCKかつB0がベストか。 ・PHEVの100:0は，仕様上はあります．
ただし，これは理論的なものでリア両輪空転かつ抵抗0でないとありえません．
現実世界では不可能．
・100:0固定のモードはありません．
三菱の4WDでできるのは，物理的にフロントを切り離せるパジェロの0:100だけかな
・パラレル走行では後輪も駆動します．
・三菱の資料で，100:0まで変化しますみたいな事を書いてる資料があったはず
ただし、同じページにパラレルでは後輪も駆動しますってかいてあったと記憶している．（笑）
また、通常は45:55（数値違うかも）か，その逆になると同じ資料に書いてあったと思う． ハイブリッドモニター見りゃわかるが
パラレル巡行時はリヤモーター駆動してないよ。
ちょっと動くけど99:1とかね。
加速時などは後ろモーターも加勢する。
ロックすれば後ろも常時回すようになるよ。
ただこのモーター4WDの問題は前にも書いたが、
パワー配分の比率なら0:100から100:0まで自由自在だけど、
トルクの数値忘れたから馬力で書くけど、
エンジン車のように300馬力を前後で割り振るのではなく、
モーターだけではあくまで0PS:80PS～80PS:0PSと変化させているので、
結局フルパワーを出すなら80PS:80PSの50:50比率にしかならない。
>>464
PX-MiEVの記事じゃない？ ノーマルとロックの違いは交差点曲がる時でも実感出来るから常にONしてるが
ディーラー点検から返ってきた後は必ずOFFになってるのぜ・・・ >>444
2017年型のり変えだけど16インチはホイールの形状によるみたい
ブレーキホールドの関係で干渉するものだと駄目だって
最悪はMシリーズの純正をとりよせるつもりだったけど
初期型で使用していたのがｷﾞﾘｷﾞﾘオーケーだったよ そもそも論だけど
S-AWCを機能させるには、4輪とも常に最低限のトルクを掛けてないと駄目なのでは？
全く関係のないことだけど、レーダーの画面を
https://imgur.com/a/vcVWr
に変えました
起動音は、こちらのを１フレーズ
https://youtu.be/LI0980S319c
スイッチオンがチョットだけ楽しくなったw >>454
仮想スポーツモードは…
ノーマルモードで4WDロックでバッテリー満タンでチャージモード！
これでかっ飛ばすとデラ速いっす 後期型乗りでMMCS無しの人が増えたから駆動制御がどの様にに行われているか細かい所まで分からないんだね >>435
相当慎重に走れば大丈夫かもですが、坂の途中で止まったりしたら難儀するかもです。日本の雪道は変化自在であらゆるパターンが出現しますので >>475
過去にノーマルタイヤにタイヤチェーンで雪道走った事があって、
タイヤチェーンの装着が不完全で凄く怖い思いをして翌年はスタッドレスにしました。
雪道を走るのに安定して楽に走れる素晴らしいタイヤを知った。
その後、車種が２回変わって今がアウトランダーなんだけど、
今年の冬に備えてこないだ18インチホイール買ってスタッドレスをはめたら、
知人にそのタイヤ雪とか悪路用タイヤやで、勿体無いことをしたなぁと言われましてね。
昨日の反応や、過去の失敗から考えてもスキー場に赴く時はスタッドレスで行きますね。
みなさんありがとうございました。
そうなると、今のうるさいタイヤを静かなタイヤにしたくもなりますが リコール作業から帰って来たらスマホでタイマー充電とか出来なくなった。アンドロイドのバージョンが対応してないらしい。はやくスマホアプリの対応してね、三菱さん待ってる。 >>476
因みにスノーソックなど持っていれば緊急用には何とか成りますよ。私スタッドレスで上れない坂で使ったことあります。 >>479
スノーソック履いていたら登れそうな予感がします リーフがバッテリーサイズ変えずに30kwh→40kwh(来年は同サイズで60kwh？)にアップしたってことは、アウトランダーphevも12kwh→16kwhにする余地があるのかな？
それともリーフ電池の体積エネルギー密度が元々低かっただけなのかな？
出来るんなら、リーフと同じくヒートポンプ空調、ハイパワータイプ追加と合わせてすぐにでもやってほしいな 葉っぱは相変わらずバッテリークーラーが無いみたいだな >>481
アイミーブがヒートポンプ暖房だから物が無いってわけじゃないんだよね
>>482
何で付けないんだろうね？無しでも今度は大丈夫なのか 前モデルでの失敗も無視する不誠実なメーカーなだけなのか VW のEV攻勢に比べて日本メーカーの及び腰な姿勢は情けないね 最近欧州のメーカーのEV推しが凄いが、充電インフラは日本以上に整備されてるんだろうかねぇ。 >>486
全部EVになったら、イギリスでは電力不足するとか記事になってたと思う。 160 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9e18-9oOa [111.104.23.47]) age 2017/09/13(水) 13:12:54.86 ID:0O7h4YtZ0
https://i.imgur.com/Wud0CPH.jpg
これが、本来ののEVスタンド
将来的には、日本のサービスエリアも
この方式
今すぐ改善しろよ！NEXCO
欧州本気出し過ぎwww >>484
中国にも負けそうだよね
EV系は向こうが進んでる >>488
日本は何かの施設のオマケ程度だもんね。
これだけの数の専用スタンドは良いなぁ。 一発逆転の無線送電を先駆けてほしいな
EV充電器を一挙に過去の遺物にできるよ >>471
だから常時駆動って書いてないだろ？
実際に高速走って自分の目でモニターしてみなよ。 究極はバッテリーの規格が統一されて、スタンド行ってバッテリーを積み替える脱着式になれば良いな
スタンドは外したバッテリーを充電して次の来客に備える
まぁ乾電池感覚みたいになれば便利だよな >>496
交換式はこの先出る事は無いでしょう
少し考えれば交換式にするメリットが無いのが分かる 政府が推進する『水素自動車』 EVに完敗...？
1台720万円じゃ庶民は買えませんよ、水素ステーションを作っても客がいないため採算割れでしょ
やっぱプラグインハイブリッドが最強ってことですかねー？ >>483
多分ね、なんちゃってヒートポンプなんじゃないのかな？
だって三菱だぞ？
どうしたら燃費偽装がバレないかだけを一生懸命考える会社だぞ？ >>500
i-MiEVがたどってきた道でしょ・・・ シートの角度とかで、運転してるとカコカコなるのやめてほしいわ。
前期、後期変わらずになる。
シートの欠陥。 >>508
運転席？ うち前期だけどならないから個体差なのか？ いい車なのに詰めが甘いから勿体ない
あと三菱ブランドも トヨタから出てたら機能そのままでプラス100万とかだったんじゃない 荷台のどっかからカタカタ鳴るのどうにかならないもんか…
荷物・トレー・蓋おろしても収まらん
マウント異音みたいのも出てきてるし、静かな分余計気になる >>508
俺のも鳴る
ちょうどリクライニングのレバーのあたり
加減速で「コッ」てたまに鳴る
いくら調整しても変わらない
ちなみにスポーツスタイルエディション デブだとか座高が異常でなければ
レールから全部交換してもらえ シートアジャスターのボタンが鳴るの？
シート自体が鳴るの？ 駆動用バッテリー冷却システムの空気や冷媒の循環する音ではないかと
リアモーターの冷却は水冷だからその強制循環の音の可能性もあるかな 4駆アウトランダー欲しい みんなの総額いくら購入ですか？ コレと競合させたのは何でしょう？ 他にアウトランダーと何を検討してました？ >>519
以前は補助金の関係で値引き0だったのて何が競合したか聞いても仕方ないですよ >>513
自分のも買ってからしばらくは鳴ってたけど、いつの間にか鳴らなくなってたわ。 >>519
RX200t
嫁はRX推しだったが、見栄より中身(走り・先進性)とってPHEV(P.P)にした。比較対象がRX450Hじゃないのは予算の問題。
首都高通勤用で家が太陽光オール電化だったのも大きい。
この車はSUVなのに首都高のカーブで気持ちよく飛ばせるね >>525
そこを分かってるとは やるなお主
RXは試乗してどんな感じだった？内装とかは置いといて走りの面で ルノー、日産、三菱のアライアンスについて発表出てる。
モーターもバッテリーも共有で、新PHEVの技術も2022年までにC/Dセグメントで共有か、、。
アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジはだいぶ先になりそう。
2022年までに、アライアンス共通のC/DセグメントのPHEVソリューションとして、三菱自動車の新しいPHEV技術を採用
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detailh915.html >>512
それ、後ろ側天井以外全部内装剥がしてもカタンと鳴るのよ…
俺も気になって
たまーにカタンと鳴る >>513
同じ、レバーのあたりで、加減速の時に鳴る… >>532
たぶん違う
荷重のかかり方でシートの腰の辺りからカコッて音する。
前後にケツ揺すると鳴るわ。
因みに初期モデルとMC後でも鳴って、つい最近新型試乗車に乗っても同じだった。
角度も悪かったのか物凄いカコカコ鳴ってて、ディーラーの人も煩いですねと汗たらたら… >>528
おいおい遅すぎだよ。
パワートレーン含めて大幅刷新は来年には必要 >>527
RX200tは車重が重いせいか中間加速のレスポンスがイマイチだったけど、乗り心地は悪くなかった
PHEVの加速はリニアでレスポンスが良いよね。踏み込んだ時の加速感はもう少し欲しい感じもするけど >>529
ラゲッジと後ろの席の間の10cmぐらいの所もばらした？
助手席側の後ろの席の背面とラゲッジの隙間に手を突っ込んでみて消えたらそこ ラゲッジからカタカタ鳴るし、前席の窓少し開けるとカタカタ鳴るし
気になる音が多すぎです >>537
そこだけ何もやってなかった
確認してみる！ >>538
社員で乗ってる人居ないのかね
そういう人達の報告全部聞いて修正すりゃ良いものできるのにねぇ
ディーラーの人曰く、異音とかの不具合は三菱の方に上げてないとか言ってたからなぁ… 岡崎工場の社員駐車場にはおびただしい数のPHEVが停まっている >>529
ひょっとして前期？
前期型はリアサス辺りの鉄板のスポット溶接が剥がれちゃうんだよ
とあるディーラーでは接着剤で修理されたとか聞いたよ
だからMCを繰り返したらその辺りの溶接がかなり変わったんだと >>543
2015年の後期モデル。購入時はカタって鳴らなかったんたが、9ヶ月前くらいから
鳴りだした。 まさかこのリコール分じゃないよね？
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13918
これはリコールでごまかしてるが、この辺りの鉄板の溶接剥がれはよくある事なんだよ
国沢が初期型のリアダンパーのブッシュがガタガタになるって問題指摘してたが
MCではダンパーの形状を変えてまでブッシュの大きさを変更してきたんだよ
言い方を変えれば、サスがフルストロークした時にいろんな場所に無理がきてるって事なんだよ
ストロークした時のサスペンションジオメトリーの変化量が過大なんだよな
だから最終的にフレームが歪んで溶接が剥がれる
新車で買ったのなら、ディーラーで徹底的に原因を追求させるべきだと思う
三菱、こういうのゴマかすのだけは得意だからな
このリコールだってリアから異音がするって事で表面化した事例なんだよ
まだゴマかす気だよ 溶接が剥がれるからリコール出しました
↑
どこを誤魔化してるんだろ？ 安全を担保できない問題が出たからリコール出してんのに何言ってんだ？ >>545
今回、ディーラーに色々言ってもどうにもならないのが痛いほど分かったよ 開発部門はそれなりなのに管理の上に行くほど隠蔽体質官僚体質になるのが三菱自工
製造現場がやる気を無くす >>550
異音ってどこのメーカーにも車種にも関わらずあるからね
静粛性に拘る今の流れでは異音対策は大変だろうね 初期型乗りに質問です
新車購入から何年くらい乗る予定ですか？
3年 5年 7年 9年 11年以上…
経済的に7年以上は乗りたいので現在イロイロと検討してまして… >>545
ショックは消耗品だというのは知ってる？
2万キロも乗れば要交換だぞ。 意味判らん
何年乗るかはお前の問題で、買うときに関係ないじゃん
3年だろうが11年だろうが
買うときの条件も状態も値引きも変わらん！！
変わるのは売るときの査定金額と補助金の返金額
とりあえず買って
気になる車が出たら買い替える
出なかったら乗り続ける
それだけの話だろ！？ ランダーのポップアップルーフがそろそろ完成する。
後付も出来るはずだけど、納期が長そうだから
興味がある人は早く西尾張三菱に池。
名前はどうなるのかな？
デリカはD：POPだから、アウトランダーPOPHEVかな？
ポップランダー？
アウトポップ？
ポア？ >>556
2万キロ？
初耳だな。
2万キロで減衰力はどのくらい変化するんだ？
具体的な数値で教えてくれ。 2万キロでへたるショックを付けて売ってるのか三菱は それは「初期の性能を発揮できなくなる」て意味じゃ無いのか？ この手の車は普通のガソリン車とは違うからなぁ
街でプリウス見かけるじゃん？
二代目で うわぁ古くさwww
初代なんか うひゃぁ～こんなゴミまだ乗ってんのかよ
って思うだろ？
頑張っても7年が限度
次モデル情報そろそろ出さんと
みんな他社に流れるでと思ったが
録な競合車が無い不具合 そんなに古いと思わないけどなぁ…
余程の車好きじゃなきゃ、二代目から同じに見えるのではw 古くても綺麗に乗ってたら格好良いよね
新しいけどゴミみたいに汚い車はなんか可哀想 古い年式の車はクソ
って思ってる人とは話したくない
モノの価値を自分で判断できないお前こそクソ >>561
>>556をもいっかい読み直してみれ。
>>564
外見は汚くてもいいと思う。
掃除しない、ゴミだらけ等で車内が汚いのは勘弁。 >>567
外見が汚くて車内が綺麗とか有り得ないから >>558
アウトランダーPHEV?? OUT:POP(ネーミング未定) >>552
異音の原因を探し
どうにかゴマかすのが三菱
その原因を取り除くのが他のメーカー
>>551
悲しい現実だね
ジオン軍に似てる
「あんなの飾りです。 偉い人にはそれが分からんのですよ」 家に充電できる装置つけることになったから中古のphevを選択しようかと思ってるんだけど、いつ以降の年式やグレードがいいとかある？
みんな普段は燃費どんな感じ？ >>572
地域によるけど、アラウンドビュー付ナビパケのリモート＆温水ヒータ付がベスト、100Vはお好みで ・HV燃費は街乗りか郊外か、とか条件で１１～１７くらいまで変わる
・全体の燃費は電気走行の割合でかわる
安く充電できるように、夜間電力とかの見直しはしたほうがいいかも
んでタイマー充電
HV走行はテクニックで2キロは改善できる >>572
100Vはほぼ必須で着けてる人が多い
メーカーOPで後付けできないし。
満タン45ℓ&満充電で総合航続距離600km以上
途中何回充電するかで距離は無限に伸びる。
km/ℓでは個人の使い方によって差が出過ぎるので、あまり当てにならない。 祝
1年10ヶ月目で30000km到達
2年ぢゃないところが洒落乙
年内に2000kmは走りそうだから年間およそ16000kmってとこだな
来年の初車検に向けてもっと走るぞ >>573
>>574
>>575
教えてくれてありがとうございます
燃費は深夜充電でいかにhv走行しないかがキモになりそうですね
冬を考えると温水ヒーターは必須っぽいなー >>580
冬場0℃を下るような地域だと温水ヒーターは無意味
必ずエンジンかかるから、セーブモードで充電しながらヒーターつけて、あったまったらバッテリーで走るほうがクルマのためにはいいよ 温水ヒーターはタイマー起動ができるからフロントスクリーンの凍結や早朝あったか♪には効果ある。
あとは車中泊？
注意点として温水ヒーターの出力は弱く、エンジン暖房より温まるのが遅い。
そして真冬は温水付きでもエンジンがかかる。
あんま必要なくね？！（うちのは温水付き） >>560
まさかとは思うけど、ショックは三菱が作ってると思ってるとか？ >>585
だよね～
見える範囲でしか通信出来ないもんな 論点はそこじゃ無いんだがw
２年で要交換のショックを付けて三菱は売ってるのか
三菱製造とは一言も言ってない
文盲の低脳はレスしなくていいから ショックアブソーバーの寿命を年数でいうのは難しいね
2年でも8万km以上走れば要交換の領域になるだろうしね 温水は着けてて良かった。
水は温まりにくく冷めにくいので、最初エンジン廃熱を活用するのが良い。
10分位チャージで走れば水温は70℃位に上がる。
エアコン25℃設定なら、零下でもエンジンはかかりにくい。
それでも寒ければ100V電源でセラミックヒーターとシートヒーターで完璧。 >>590
確かに。
充電を70%くらい制限する設定が欲しかった。
走り始めてすぐエンジンをかけて温めつつ余ったエネルギーはバッテリーへ。 やり場の無い悲しみを書かせて貰うよ
暴風で何かが落ち家の駐車場に落ちた音がしたから見たら隣のトタン板がPHEVのボンネットとバンパーに当たって磨いても消えない程の傷が何ヶ所もついてたわ
おじいさんの一人暮らしだからなーんも言えないなこりゃ >>595
それはご愁傷様でした
天災ではどうにもなりませんね
でも冠水して廃車というわけではないのだから
気を取り直してください リーフがEV400Kmになったな
BMWがEV600Kmだすな
ということは、近いうちにアウトランダーもEV100Kmだすな
そしたら乗り換える
バッテリーリコール車乗りの夢 >>596
>>597
ありがとね。スレ汚しご無礼しました >>595
保険使えるんじゃね？
問い合わせてみれば？ >>598
2シーターのアウトランダーが希望とは変人だね >>603
(o^-')b !
完全ツーシーターでも構わない 18インチホイールが邪魔だなぁ
だれかいる？初期型のでタイヤついてるけど1本はサイドに傷があるから要交換かと。
場所は横浜だよ カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 深夜電力に変更しようかと思ったけど、夜勤もあって昼間に充電する事もあるからあまりメリットないかな？
通勤距離が往復50キロちょいあって毎日充電してるから。 MMCSだと専用パネルにして画面サイズ大きくして欲しいなぁ
ナビと他の画面を同時表示できるようにするとか >>609
スマートメーターに変わっているなら、30分毎に使用量わかると思うから、どのプランが良いか電力会社に相談してみると良いよ。 この車で自宅に駐車場なくて月極借りてる人っている？充電どうしてるの？ >>613
自宅に充電設備ないが
２キロ圏内に３カ所も無料充電スポットがあって
日常のランニングコストほとんどかからない
このクルマはHV燃費でも15前後行くから
無里に充電しなくてもいい
巨大な充電池積んでて車中泊が楽しい >>613
停車中にチャージモードにして30分くらいボーッとしてたら良い感じに自己充電される。
充電スポット寄るより多分安いわ。 どこから突っ込んでいいのやら。
その用途ならハリアーでよくね。 俺も車中泊での大容量充電池目当てだから、自宅充電なくても乗ってる。
冬場でも、夜はシステムオンで100V供給し、朝起きたらシステムオフしてリモートからプレ暖で結露解消と、エンジンかけずに快適。 >>613
マンションなんで充電設備ナシ
3km離れてニトリがある
普通充電設備がある
会社からの帰り道中に購入したディーラーと温浴施設がある
毎日帰りが21:00以降なんで誰もいなくなったディーラーに200Vコンセント繋いで風呂入ってる
その後メシ食って時間稼げば毎日満充電できる
普段もジョイフルホンダとかニトリ行って普通充電しながら周辺ウォーキングして充電してるなぁ
ただ深夜とか早朝だとやっぱディーラーか某かんぽの宿じゃなきゃ充電できない
やっぱ自宅充電よりは不便だけどこのクルマ自体はちゃんと活用できてるし楽しめてると思う
QCは普段ほとんど使わないけどたまに観光地行って車中泊するときはたいがいQCがあって
そういうところは車中泊できる環境が整ってる
冬はまだ試したことないけど夏はエアコン効かせて爆睡できてるよ
でも車中泊するにはちと狭いかなぁ >>620
車中泊スペース拡大動画あるよ
https://www.youtube.com/watch?v=85sG_LOu-MQ&;t=231s
俺は身長180、嫁は160あり
平均より大きいと思うが
この方法で快適に車中泊してるよ
ボルトを蝶ボルトにすれば工具いらずだよ >>621
コストアップの割に燃費として回収できないし、
床下にバッテリーがあることによってSUVの割に安定感がある設計なのにわざわざ屋根に重量物載せてスポイルするなんて… >>622
凄い趣味の悪い動画でびっくり！
仰々しいったらありゃしない！
まじで人間性を疑うわ >>623
じゃ風力発電かエンジン温度で熱電発電の組み合わせかな
>>625
サンデードライバーには選択肢になりうるね 遠出するときはチャージモード+B0で高速走りながら充電して高速降りたら下道をモーターのみで走ってるお。
自分も1500w電源と2列目の座面起こしてのフラット感に惹かれて月極駐車場だけど購入したクチです。 >>624
そのシリーズはPHEV乗りの神動画なんだけどな
まあリアクションは人それぞれということで >>612
コンパウンドで磨いて大きな傷はそのままですが、放置された大きなトタン板と言うかサッシというかの処分の方をどうしようかと >>626
風力はそれ自体が抵抗になるし
重さも増えるし、コスト増に見会うメリットがない。
それならまだソーラーの方がまし。 >>622
この動画の人がしている腕時計が気になる。
なんだろ？ 普通充電したとき、
充電終わったらメール飛ぶようにできないものだろうか？
そしたら、時間気にしなくて済むのに…
今のは、コネクタ外したら飛んでるよね。意味なくね！？ >>626
反論どころか皮肉にもなってねーけど。
つーかエコカーなんてどーでもいい。
SUVなのに静かでトルクフルでS-AWCと低重心のお陰でコーナーもよく曲がって乗ってて楽しいし長距離も疲れない。
しかもバッテリーたっぷり積んでて非常災害時にも頼りになってお値打ち価格。
重量2t弱なのに同クラスでは燃費が良い方ってのはあくまでついでなんだよ。
エコカーほしけりゃプリウスにしとけ。 車中泊だけどさ、もすこし室内高あればいいな
坐禅して瞑想できるくらいにして欲しい
もちろん燃費落ちるから燃費ファースト人には嫌われるから、車中泊グレードとして特別車で出して欲しい だいたいチャージモード＋エコ解除のNORMALで使ってる(雨や雪の場合はさらに4WDロック)。
社用車なんで燃費無視。充電は時間の無駄だと思う。航続距離550kmくらいは大丈夫。
会社に充電ノズルはあるが社屋から少し離れてる＆早く帰りたいんで充電しない。社長すみません。
でも電気代とか時間的ロスとか面倒さを考えたらチャージモードで良くね？走りも力強いし。
昔のターボ車みたいな加速と機構的にハイテクな感じはいいね。
飛ばしても2トン近くある車とは思えないほど曲がる。
この心臓と足を使った4WDコンパクトカー(長さ4m以下)が三菱から出れば嫁用(自家用)に買ってやりたい。 >>632
もう開発されてるぞ
まだ商品化までは行ってないが 車中泊の話が出たので質問です。
後席座面外しをやると、後席はフラットで奥さん子供、運転席は足元確保、シート全倒しで父仮眠（運転席の後部側が子供）
3人行けるかなと思ったけど実現出来そうですか？
ちなみに父170、嫁164、子供120です。 ＞632
zeroGさんがしているのは腕時計ではなくて、SONYのアクションカムのリモコンだと思う。 ３名泊は無理だと思う
荷室は横幅足りないし
そのパターンでは、運転席が中途半端にしか倒せないので、
前も後ろも寝るの厳しいぞ？
助手席は座面置き場になるから
自分たちの荷物どうするの？って話になる
話の流れから、これから購入を考えてるのだと思うけど
そういう使い方するならキャンピングカーを買った方が良い 西尾張三菱で開発しているポップアップルーフ車か
ルーフテント積めば大人４人はいける >>639
ルーフテント乗せれば４人ラクラクだよ
お金持ちなら西尾張三菱のポップアップルーフ買うとか よく道の駅の駐車場で車中泊するファミリーが居ると聞いたことあるが、ホントにそんなことやってるんだな
おれには理出来ない領域/ステージだわ
車内で寝泊まりするとか、駐車場に停車したまま車中泊とか アウトドアと勘違いしてるのか、
非日常を体験したいのかは知らんが子供には体験させてはいけないな。キャンプ場でコテージ借りるなり、テント張れよと言いたい。 >>641
運転席が中途半端にしか倒せない。
了解です、ありがとうございます。
荷物は気にしなくて大丈夫です。あくまでも緊急用です。
>>648
ルーフテント、ぐぐってみます。ポップアップルーフは流石に費用的にきつい。
どうも最近、朝の船が早くて車中泊の選択がベストだったり、ロケットの打ち上げ延期で急遽車中泊が必要だったりしたもので。意見ありがとうございました。 >>650
まぁ、それぞれ事情があるのだろうけど、フラットなベッドになる車じゃない限り長くはできないよね
モーターホームは別よ 道の駅の駐車場で寝るならまだマシじゃない？
長距離トラックの運転手なんてコンビニの駐車場でも平気で寝てるし 650は自分の価値観が絶対と思っている精神病んでる馬鹿 >>650
確かに最近よく見かけるな
アウトドアやスキーのための前泊なんだろうけど
隣に来ると子どもがうるさくて迷惑
でもこれもレジャーの一形態として受け入れなくてはならんのだろうな >>655
w
おまえ、自分の書いてる事の矛盾に気付いてる！？ >>656そこは突っ込まないでいてやれよ
解ってるからw 世耕経済産業大臣は「いきなり電気自動車にいけるわけでもない」と述べ、
次世代の自動車についてはプラグインハイブリッド車などを含めて中長期的な視野で対応を検討していく考えを示しました。 >>622
確かに趣味悪いよ
これが神動画ですか？
これ作った人、自分で自分の事を凄いとか思ってそうで怖いわ～ 書き込みレス一覧
【LEXUS】レクサス CT 200h vol.58【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/09/17(日) 12:20:12.56 ID:LKFDmVNM0
SFRにレスしてるのはID被ったやつで他人だよ、最初はそこだけ挿げ替えて投稿したと思ってたけど
調べたら本当に同じIDでびっくりしたわ
因みに俺はNAの中途半端なSFRや86には興味がないS2000後継の方がはるかに気になるね
CTスレにはただの暇つぶしで投稿しただけ本音を言って悪かったね
いずれにしてもレクサスには未来が無いよ。大塚家具の二の舞で買う人がいなくなるのは目に見えてる
営業の人はせいぜい頑張ってね誰も買ってくれないと思うけどねｗ
【三菱】アウトランダーPHEV Part66【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bf2-iARx)[sage]：2017/09/17(日) 23:26:58.69 ID:LKFDmVNM0
>>595
それはご愁傷様でした
天災ではどうにもなりませんね
でも冠水して廃車というわけではないのだから
気を取り直してください
【LEXUS】レクサス CT 200h vol.58【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/09/17(日) 23:32:06.63 ID:LKFDmVNM0
ふ、自分で考え続けろｗのーたりんの暇人めがｗｗ 【三菱】アウトランダーPHEV Part66【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bf2-iARx)[sage]：2017/09/18(月) 15:49:52.95 ID:qLMvnGhr0
>>613
自宅に充電設備ないが ２キロ圏内に３カ所も無料充電スポットがあって 日常のランニングコストほとんどかからない
このクルマはHV燃費でも15前後行くから 無里に充電しなくてもいい
巨大な充電池積んでて車中泊が楽しい
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bf2-iARx)[sage]：2017/09/18(月) 19:46:39.67 ID:qLMvnGhr0
>>620
車中泊スペース拡大動画あるよ
https://www.youtube.com/watch?v=85sG_LOu-MQ&;t=231s
俺は身長180、嫁は160あり 平均より大きいと思うが この方法で快適に車中泊してるよ
ボルトを蝶ボルトにすれば工具いらずだよ
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2bf2-iARx)[sage]：2017/09/18(月) 21:01:05.64 ID:qLMvnGhr0
>>624
そのシリーズはPHEV乗りの神動画なんだけどな
まあリアクションは人それぞれということで
【LEXUS】レクサス CT 200h vol.58【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/09/18(月) 22:49:25.14 ID:qLMvnGhr0
車両が高いとかはあまり問題じゃないのよ、富裕層向けだからそんなのは高くて当たり前
そこに視点がいく時点で何もわかってないね君は
問題なのは商品力よ。同等以上の車がワンサカあるのにレクサスは表面の体裁だけ取り繕った商品だと みんな気が付き始めている、それが証拠に販売台数を御覧なさいよ無残な数字が並んでいるではないかねｗ
現実をもう少し直視する勇気を持たないとねそこの君はｗｗｗ
誰も２番煎じ以下の車を400万以上出して買わないよ、買う人がいるとすれば精々税金対策目的だよｗｗｗ そのIDの人
流れからPHEV乗りだよね
証拠写真うpするしかないね
それとも色んな物がエアなのかな( ^ω^ ) >>551
会社組織として考えると、高給取りのくせに燃費目標をまるで達成できない糞なエンジン部門にも問題はあるけどね。 >>668
予算が足りないってのは当初の見積もりに不備があったってことか、もしくは与えられた目標に対して必要な予算を認められなかったってことだ。
どちらにせよそれは開発部門のミスってことになるよ。 運転には支障ないけど、空が狭くなったw
https://imgur.com/a/5yk8O
Vantrue X3は設置時の縦幅が小さいので
ミラー裏への設置が困難なアウトランダーには良いかも！
昼間の画質も結構良いし、夜も明るく撮れます。 自動車会社は他業種と比べて相当官僚からは遠いよ？
なんせ海外のメーカーと直接戦ってるから。 カタログでは200V充電で満充電まで約４時間半って書いてあったが
長くとも３時間半で満充電できるようになった
これってだいぶ劣化が進んでるってこと？
エコモードで丁寧に走れば50km近く走れると思うんだが
ちなみに2013年式リコール騒動直後の最初期型です >>673
四時間半って初めて聞いたけど。
四時間の間違いじゃねー。 >>673
発売前のリーフレットと説明書見直したが4時間だったぞ。
充電時間より充電量見ないとわからんね。
計測してもらうか、自分でOBDのツール使って見るがよろしい。 >>672
そんな自動車メーカーの中で圧倒的に官僚的で閉鎖的で隠蔽体質だったから
何度となく急降下して結局は日産に吸収されて虎の子の技術や蓄積データを絶賛犯され中なんだろ。
益子と取り巻きの顔みりゃわかるだろ？ 673は納車までのガソリン代またはレンタカー代無料に
加えて補助金満額、車両保有の年季ももうすぐ明けるんだろ。 >>680
ディーラーも糞
糞な対応しかしないくせに保険とかそんな勧誘に力入れてる >>679 GT PHEVですか、カッコいいですね
アウトランダーがパジェロの後継だと勘違いしてました エクリプスクロスとアウトランダーって似てない？ 気のせい？ ダイナミックシールドがデザインを画一化してるね
パジェロスポーツなんかもっと似ている だからダイナミックシールドは飽きが早いんだってば
みんな同じ顔なんだもん そうか？おれは三菱のデザインはなかなかいいと思うけど。内装はもうちょっと頑張れと思うが。
スピンドル>>ダイナミックシールド>>鼓動デザイン>>キーンルック>>vモーション 書き込みレス一覧
【TOYOTA】S-FR★27【ライトウェイトスポーツ】 [無断転載禁止]©2ch.net
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/09/20(水) 07:13:48.85 ID:I8UJ3qKm0
今日の朝刊に載っていた８００ＧＲ、市販してくれないかな
それならＳ－ＦＲ開発中止でもいい
【LEXUS】レクサス CT 200h vol.58【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/09/20(水) 12:31:09.39 ID:I8UJ3qKm0
あーーーあバレちったかああ
そうそうプラグイン三菱乗ってんだよ俺はｗｗｗｗｗｗ
アホか誰がプラグインなんて乗るかよｗｗｗｗｗｗあんなの何の価値もないわ
まあどっちでもいいよあら探し続けろよｗｗｗｗｗｗｗｗ楽しいよこっちはｗｗｗ
なんだっけアウトランダー？ｗｗｗｗｗｗｗｗID被りやすいというのだけはわかった
他の関係ないやつにお前らあんま迷惑かけるなそいつらはとんだトバッチリだよｗｗ
偉大なCT200hの事を語ったらどうかねWWWWWWWWWWWWWWWおかしくてたまらんｗ
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/09/20(水) 17:20:53.89 ID:I8UJ3qKm0
論破君でてこいよおもろいよ君ｗｗｗｗｗｗ
はやくしろおーーい論破君ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ GTPHEVブサかっこいい感じだな
310万以上で買おうとは思わないわ >>687
そのランク付けはさておき俺もGTPHEVのデザインは他社と比べても秀逸だと未だに思ってる
リアの立体感ある造形とシルエットが特にいいなと
第一印象で顔のブサイク感はたしかにあって、けど今はこれもありだなになった
ダイナミックシールドは確かに飽きやすそうだけどね、いまのところ俺的にはまだまだいける
http://www.mitsubishi-motors.com/en/events/motorshow/2016/pms2016/conceptcar/ レンジローバーのイヴォークをパクッタようにしか見えないが。 >>688
もう、ママチャリ乗りの事はどうでも良いよw こっちはBEVなのかな。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1081707.html
>>690
コンセプトから日和って無難になるのが国内メーカーなんだよなぁ。
現行もせめてConcept PX-MiEVのライト周りとリヤコンビネーションランプ、
内装のインフォメーション表示器をもう少し踏襲してれば。
初期型はコストダウンの賜物だったな。 アウトランダー、エキスパンダー、
エクリプスクロス、パジェロデューククロス、パジェロミニ、RVR、デリカ、
なんでこうも同一ジャンルでかぶるの？気のせい？
クロカン？SUV？クロスオーバー？ 欲しいが高くて前期の中古しか手がでないわ。。
前期と後期でクオリティは大分違うのかな？ >>691
イヴォークとカクタスを足して割ったらこんな感じじゃないかなあ >>694
三菱のセダンやクーペなんか、もう誰も買わないしね。
現状はRV～クロカンあたりの戦略以外では、
生き残る方法はないんじゃない。
ちょうどSUV流行りは続いてるし。 >>695
前期乗りで後期を１泊２日で試乗した
細かい点が改良されていて良かったが
乗り比べて分かる程度かな
基本は変わっていない
前期の程度いい中古が乗り出し250万で
新車は450万でしょ
前期で十分だと思うよ 前期と後期は細かい所がブラッシュアップされてるよ。
さらに新車の17型なら自動ブレーキの性能が大幅アップだよ。
金がないなら前期
ちょっと出せるなら、後期
金があまってるなら新車
17型がでるまえに後期顔かったけど、
顔が好きだからこっち買ってよかったよ。 皆さんレスありがとうございました
450万はやっぱり現実的じゃないから、前期で検討します
PHEV 乗りたーい！ >>691
本当にデザインパクって欲しい
初期型みたいにせっかくパクったのに丸くしちゃったみたいなのは勘弁
本当にパクって欲しい
MR2改造したF40ぐらい似せて欲しい >>700
自動ブレーキは性能アップでなく、17年モデルで初搭載だよ
16年モデルまでのは、自動ブレーキ風の何かが搭載されているだけ
https://youtu.be/bMkWuL2Xjpg 車検はいくらくらいですか？ディーラー、オートバックス、どっちか迷っています。 >>703
30km/h以内で停車って明記されててそれを達成してたぞ
発売当時では十分な性能なのでそういう言い方はエンジニアにも失礼 >>706
オーナーならその検証がおかしいことはわかる。 >>706
それ持ってくると思ったよｗ
欧州のテストでは速度差30km/h以内だとちゃんと止まってんだよ ちょ
特定の条件で
しかも30km/h以下って
で、おまいらは、その条件下のみで
不測の事態に陥るのか？
その他の条件下では、絶対にミスらないと…
まぁ、新型も30km/hで絶対にぶつからない訳ではないが、偶にぶつからないミリ波単独より、遥かに良い >>711
あくまでも補助装置っていうのを忘れてんの？ >>711
何で熱くなってのかわからんが。
当時の自動ブレーキなんてアイサイト以外はみんな同じレベルだったぞ。 >>704
少々高くても
PHEV部分の点検をディーラー以外でできるのか不安なんで
ディーラー車検にしてる。 ていうか、プレミアムなら1回測定して貰えるじゃん。 >>716
バッテリーのリフレッシュで容量が回復する。 >>719
初期型初回車検の時測定してくれて、
リフレッシュした？って聞いたら
関東三菱ではそんなのやっとらん
って言われた。 >>721
バッテリーの容量測定でリフレッシュされる。
一度完全に空にしてから、普通充電で満タンにして容量を測定しているので、
バッテリー全体にセルバランスの調整が掛かる。
自宅の満充電では、せいぜい25%から100%の充電なので、調整量が少ない。
頻繁にバッテリーを使う人は、一年に一回くらいは容量測定＆リフレッシュをしても良いと思う。 累計140万部を突破した池井戸潤の小説『空飛ぶタイヤ』
豪華キャストで実写映画化！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170922-00010000-piaeigat-movi
池井戸潤の第二弾、「机上の空論による燃費偽装」
2006年以降販売の20車種すべてで燃費不正を行った三菱自動車を徹底追跡！
それでも隠し続ける、その腐り切った企業体質に迫ります！
お楽しみに！
http://s.response.jp/article/2016/06/17/277071.html くだらん。ト◯タのほうが実燃費と乖離しまくってんのに。 今回も見事にスケープゴートにされたねぇ ダイハツの時は騒がなかった癖にｗ まぁ今回はマスゴミもそこそこでしょ
ゴーン様怒らせるわけにいかないからなｗ 2018三菱から出てくるプラグインハイブリッドが楽しみだ カッコいい三菱になってくれ 三菱自動車「ＲＶＲ」を電気自動車で発売へ 数年後めど 朝日新聞デジタル2017年9月23日
三菱自動車が、主力の小型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＲＶＲ」を
電気自動車（ＥＶ）にして売り出すことがわかった。
http://www.asahi.com/articles/ASK9Q3QVRK9QULFA00G.html >>729
もちろんS-AWCだよねこれ
jc08で500か600km走れれば日本ではSUVタイプのEVないしいいなぁ
アイはエクステリア好きだったんだけど絶版かしょうがない >>729NISSANの、技術を分けてもらえてEV化か、そうなると、NISSANからも、プラグインハイブリッドが生まれるか 成る程
MITSUBISHIのこれからの車 カッコいいね カッコいい三菱頼むよ >>731
あ、すんません、
モニターで確認した平均電費が5km/kWhです。 >>733
日産の技術(笑)
逆だろ、phevが欲しかったから乗っ取っただろ。
>>734
電費はそんなもんよ。
12kwの内、通常使用できるのは75%くらい。
おおよそ10kw。5km/kwなら万充電で50kmの航続距離。 >>735
ありがとう。
満充電で40km走れたことが少ないのは走り方が悪いんですかね。 >>731
なんで？電解液漏れてるならわかるが。
>>733
日産からもらえるEV技術はたいして無いんじゃね？
日産もノート作ったからPHEVの機構はできてるし、
日産が欲しいのは電動4WDくらいじゃないの。
ただプラットフォーム共通はもう決まったんだろうから
兄弟車はアウトランダー始め何車種か出るだろうね。
むしろ電池を売り払った日産は今後LEJに頼るのか、
朝鮮電池使うのかが気になる。
ゴーンは三菱に朝鮮部品を持ち込まないでほしい。 >>737
売ったのは中国産電池を買うためじゃないかと思われ
国産電池じゃないと中国で補助金対象じゃなくなるからね プラットフォーム共有は本当に残念。
エクストレイルのレビュー見ても誰も大して走りや走破性には言及してない。
せめてS-AWCは三菱オンリーにして欲しい。 エクリプスクロスが最後の純粋三菱車になるのね。PHEVが出たらそっちに乗り換えるかも。 アウトランダー乗り始めて２年になるが、無料の高速給電機で初めてリーフ乗りに絡まれたわ。譲って当然みたいな態度で来るので断ると、ここは電気自動車専用だとか、PHEVは電気自動車じゃないとか喚きだす始末。
PHEVのEVはエレクトリックビーグルだって言っても、純EV以外は電気自動車では無いと言う珍理論で話にならず。こ
れから新型リーフも増えるだろうし、日産もちゃんと教育しといて欲しいわ。 >>743
そうそう５０代中から後半ぐらいかなあ。なんでわかるの？ プラグインハイブリッドエヴォリューションだから
絡まれてもしょうがないな^ ^; >>746
直に動くつもりだったんだけど、向こうから当たり前のように譲れと言われたので、逆に絶対に譲るものかと。
一時間も給電しているならわかる気もしないではないけど、唯の３０分も待て無いなんてEV乗らなきゃ良いのにと。
普段は外で給電余りしないから初めてこんな事になったのだけど、他のPHEV乗りは良くある事なの？ >>744
そういう傲慢自己中俺様神様みたいな勘違い発言は今の50~60代に多いからさ
バブルの恩恵を受けて勘違いした学が無い人が多いから要注意だ >>736
エアコン有りなら普通
なしならおかしい >>747
無料の充電スポットならよくあること
すぐ近くに止めて無言のプレッシャーかけてくるオヤジ
オバちゃんの充電放置
充電車じゃないのに止めてるヤツ
リーフばかりでなくプリウスPHVや
残念ながらアウトランダーPHEVもいる >>746
自ら進んで選んでるんだから弱者でも何でもねーよ。 新型リーフ、0-100が8秒のようだ。軽く置いていかれるな。 >>752
電池残量を気にして踏めないから大丈夫。 そもそも急速充電器は、自動車が電気で走ることによって、ガソリンの消費を減らし
CO2の削減を図る為に設置してるんじゃないの？ >>755
補助金使ってる場合はね。
都合が悪いから、寄本好則などEVに譲れという連中は
この話題には絶対触れない。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/h29/h29_juden_tebiki_1.pdf
「電気自動車・プラグインハブリッド自動車の充電インフラ整備事業費補助金 」事業の概要
１． 事業の目的
この補助事業 は、電気自動車、プラグインハブリッ ド自動車 （以下 「電気自動車等」という。） へ
電気を供給する設備（以下「充電設備」という。） の導入に かかる経費を補助し、
併せてその導入を促進することによって電気自動車等の更なる普及を促進し、
運輸部門における二酸化炭素の排出抑制や石油依存度低減を図ることを目的します。 >>757
あの騒動はホント酷かったな。
散々disっときながら、痛いとこ突かれると無視して逃亡だもんな。 >>759
実際に適用されることは少ないと思いますが、以下のような法律があります
軽犯罪法第１条第１３号
公共の場所において多数の人に対して著しく粗野若しくは乱暴な言動で迷惑をかけ、
又は威勢を示して汽車、電車、乗合自動車、船舶その他の公共の乗物、演劇その他の
催し若しくは割当物資の配給を待ち、若しくはこれらの乗物若しくは催しの切符を買い、
若しくは割当物資の配給に関する証票を得るため待つている公衆の列に割り込み、
若しくはその列を乱した者は、これを拘留又は科料に処する。
拘留（1日以上30日未満、刑事施設での拘置）
科料（1000円以上1万円未満の金銭を徴収） >>748
俺も50代だが味噌もクソも一緒にしないでくれ！ もう50代以上はガス室送りの安楽死でいいんじゃね
特に団塊とバブルは会社組織でも何ら貢献できない 団塊はもう定年だろ、団塊団塊言ってればいいと思ってるのも恥ずかしいわ。 バブル世代以上は日本が発展途上国だった時代に育ってるから色々なところで土人なんだよ。 こんな個別の車種スレでさえ上の世代に吠えてる負け犬がいるのかあ
30代だが同じ負け犬だと思われたくねえ >>762
そりゃ団塊は70歳だからな
老人一歩手前の人間が貢献出来るはずないよ しょうもない世代間の煽り入れてるバカって例のなんとかニート君？ 買い換えて初めて登山口で車中泊したけど、かなり使えるねー >>773
そうなんだよね
登山口は涼しくて気持ちいいし
満天の星空を独り占めできる幸せ
たまに流れ星も見えるし
ただ登山者の顰蹙買わないように気をつけてる しばらくノーマルモードで走ってたんだけど、
今の土日でエコモードにしてみたらバッテリーの減り方がゆっくりになった
実際走った距離はちょっとわからないけど、確実に伸びてる
侮れないね、エコモード >>775
冬で暖房つけてもエコモードの方がエンジン早く止まるからいいぞ エコモードはエアコンの制御もしてるから
侮れないよね Yotubeでアップされているヒューズボックス内配線だけで、デイライト出来るやつ、やりました。
スイッチオンにすると、確かに輝度はスモールの明るさではなく、海外仕様のデイライトの明るさになるのですが、スモール&ライトオンでも輝度がデイライトのままでした。
サードパーティーでPHEV仕様のデイライトキット販売してますが、9800円もします。
Yotubeのヒューズボックス内配線だと、部品代500円もしなかったので、ヘッドライトオンでもスモールが明るいままで我慢するかな。
9800円のサードパーティー製って、デイライトの輝度はスモールだったら詐欺だな。 >>778
あれは、ディライトのヒューズに直接電源いれてるだけだもんな。
ディライトのリレーも追加すればまんま海外仕様にできそうだけども。 今週末納車予定で今ネットでマニュアル読んで予習中なんだが、エアコンかけたまま車中泊するときはREADYにしておくって理解で良いんだよね？
ONだと補機用バッテリーが上がっちゃうと >>780
そう。
ブレーキ踏んでスイッチおして
走行するときと同じ状態でok サンクス！
要はエアコンも100V電源もプラグインハイブリッドシステムが動いてる時に使うということやね >>777
2月納車だったから1週間で制御なしに変更した。
>>778
どんなのだか知らんけど、
デイライト系に電源入れるだけだったらエーモンのデイライトLEDコントロールユニットなんかでいいんじゃないの。
心配なら逆流防止に整流ダイオードでも入れて。 >>778
日本の保安基準だと、ヘッドライトONでデイライトは消灯しなきゃいけないけど、対策どうしてる？ >>780
アウトランダーPHEVで車中泊するのに
とても参考になる動画がYouTubeにある
以前このスレで紹介したら変なアンチが沸いたので
リンクは貼らないが
興味あったらググってみては？ PHEVで車中泊するのにリヤシート畳んでトランクルームで寝る？
オレはトランクルームに何かしら積みっ放しにしてるので
助手席のヘッドレスト外してリヤシートと繋いでくの字になって寝てる
170cmの身長でグローブボックスに足が当たるけどナビのテレビも見れるし
リヤシートの肘掛に飲み物も置けるし充分快適
でもやっぱミニバンサイズでPHEVがあったらなぁとも思う >>785
もうその法律は変わったんじゃなかったか？ >>784
778ですが、エーモンのデイライトコントロールユニットのコンパクトリレー使えばスモールオフ出来そうですね。
実験してみます。
>>785
対策出来てないから、エーモンのコントロールユニットで試してみます。 ちなみに、ヒューズボックス内からスモール取り込みって出来ますか？ >>785
消灯もなにも、車副灯だから
減光でok。
まぁ減光しなくても、違反と気づける奴がどれだけいるかという話だが。 >>791
夜にヘッドライト+車幅灯のデイライト点灯すると、デイライトがヘッドライト以上に明るく感じます。 >787
ありがとう！
現車の車検を控えて車買い替えを考えているのだが、犬をラゲッジに入れて、1～2列目で寝られるかどうかがとても気になってました。
170cmの人でOKなら160の自分は大丈夫そうですね。 >>796
デイライトはいいんじゃねーか
正しく使えばアクティブセーフティだし。
ヘッドライトのふちにテープLED貼るよりよっぽどマシ。 330km走破カタログ値超え やったぜ！
https://i.imgur.com/LReCmml.jpg
二度とやんねぇ... >>795
よく考えたら、デイライト電源供給の間にスモール取り込みの5極リレー咬ませれば解決しそう。
材料費用はトータル2000円以下だね。 >>798
俺も意味わからん
330km走って燃費が20.2km/lだったってこと？
なんかおめでたすぎるんだが…(^_^;) 西尾張部三菱のアウトPOPは来月発表。
http://www.sun-auto.jp/mb/blog/3038
これは正式に1グレードに入れて
カタログモデルにしたら良いのに。
デリカも。
そしたら何倍も売れだろうし、
量産効果で安くなって、納期も早まる。
でもD:3のは要らんだろ。 >>804
ev50%でその数字は結構すごいと思うわ ＞794
ルーフテントやポップアップルーフは秘密基地みたいでワクワク感はあるのだが、目立ち過ぎと防犯面が気になってしまって。
荷物はルーフボックス載せてでも、車内で寝たいです。すみません。 >>804
4時間以上電源切ってないよね？
燃費計測はマニュアルモードにしたほうがいいよ。 60代のじじぃばかりだと聞いて24才の自分がすっ飛んできますた せめてマニュアル設定にしてから
再挑戦してどうぞ。 >>807
エアコンいらない夜に走って踏みたい衝動を抑えてただけ
>>808
マニュアルは生涯燃費の為にリセットしないから 4時間開けてないぶっ通し
エアコン切ったら発進で50km/h近くまでEVで進めたからそれが効いたんでしょうと思う え？
マニュアルとオート切り替えたら
前の値は保持されないよね。
切り替えた所からの燃費表示になるはずだと思ったけど。 燃費のマニュアルとオートがいまだに
よくわからない
どこかに明確に書いてある？ いや、切り替え方法じゃなくて、どうやって
計算されてるかとかリセットタイミングとか。 >>819
マニュアルは手前でリセット押してから。
オートは給油口を手前で閉じたときじゃねーのかい。
しかしこの燃費計だけど2つ欲しいとこだよね。 調べたら説明書にかいてあったよ。
マニュアルモードは手動リセット
オートモードは4時間以上車の電源が切れたらリセットまたは手動でリセット。 オートモードでも手動リセットできるからなんの参考にもならないのかな。
値はモード毎に保持されるそうだよ。 きたね
【英国】サイクロン式掃除機の「ダイソン」 電気自動車の開発・発売の方針表明 [無断転載禁止]©2ch.net >>825
ああ 4輪が掃除機になってて走れば街が綺麗になるタイプか 確かに市販車に掃除機機能が付けは道路が綺麗になるね
ただし動物の死骸とかを吸い込まないようにしてほしい >>821
電費 消費電力量÷距離
燃費 消費燃料量÷距離
リセットタイミングは説明書に記載 Km/Lだから、距離割る使用燃料だよね。俺こ
の/が割るって意味だと知ったの大学入ってからだな、やばいなw ダイソンより、トヨタがマツダのロータリーエンジンを発電用に使うという話しのほうが興味ある
PHEV発売された当初の2013年のこのスレッドで、すでにロータリーエンジンを発電用にすると小型化できるメリットがあると言う人がいた
アホな奴等は盛んにディーゼルエンジンを発電用にするといいと言ってたけどな ロータリー自体がどれだけ低燃費化できたか次第だけどな
燃料バカ食いのPHEVなんか誰も欲しくない >>835
マツダがデミオEVテスト時には、既にロータリーエンジンによるレンジエクステンダー組み込んでたでしょ。 >>839
それは知ってるけど、結局市販されなかったでしょ
試作車なんか色々出てるけど市販化が難しい
マツダは市販化出来なかったことをトヨタはする
三菱だってRVRのPHEV試作車出したけど市販化出来なかっただろ
市販化出来なかったら無価値 >>841
トヨタがマツダと提携したのは、レンジエクステンダー様にロータリーエンジン欲しいというのも有るみたいだよ。 >>841
しなかったのは方式に問題があったのではなく益子が却下したんだと思ってるけどな俺は >>839
330ccじゃあ100km/h位の時にエンジンで走れなくて高速電費がダメだろうな レンジエクステンダーはPHEVシステムとは違いEV走行のみでエンジン走行は無い
バッテリー走行距離のレンジを伸ばすエクステンダーとしてのエンジンだから330ccで十分 >>844
そういうレンジエクステンダーじゃないんだよ。
バッテリー以上走れてはだめだし、バッテリーが9%以下にならないと始動してはならない。そういうレンジエクステンダー ラジコンカーとは違うのだろうけどモーターも高速域で効率が悪くなるなら
１段だけでも変速させてモーターの回転数を下げればいいのに >>847
それをしないってことは何かがあるんだろうな
メーカーはわかってるだろうから 単純に回転数落とした分トルクは必要になるし仕事量としては同じか駆動ロス分損するのでは？ >>845
i3ですらむちゃくちゃうるさい言われてるのに
小排気量エンジンはだめだろう。
>>847
確かにデフの前に5速6速相当の多段変速機入れれば良い面もあると思うけど、、
フロントのトランスアクスルに多段変速機が入るスペースがあるかどうかだね。
でもそんなことより三菱は高電圧化が最優先。
とっくにやってるだろうけど、次の三菱電動車は600～700Vくらいだろ。 >>851
小型小排気量にしろと義務付けされてる。
もちろん2リットル4気筒エンジンを積んでほとんど利用しない設計にすればokだが、、、
なお、i3でもだめだと判定されたようだぞ 来年からPHEVの定義が変わってアウトランダーPHEVはPHEVじゃなくなる。
もちろん来年から発売されるモデルからなんだけど。
アウトランダーとプリウスは新しいカテゴリに入れない（バッテリーが少なすぎる）、BMWのはエンジンをなんとかすりゃ入れそうだ。
もちろんデミオのレンジエクステンダーもバッテリーが少なすぎて入れない。
初期型リーフに4サイクル2気筒エンジンを積んだくらいじゃないとPHEVにならないんじゃないかな？ スマホが車のwi-fiに勝手に接続してしまってメール受信できない時があるんだけど、リモコンアプリで接続しようとしたとき以外勝手に接続しないようにする方法を知りませんか？
次に入れ忘れるのでスマホのwi-fiは切りたくないです >>856
リコールは前向きに捉えてあげないと三菱自可哀想だよ
益子はシネ >>857
ip固定にしなさい。
デフォルトゲートウェイの設定はしないこと あっ、でもAndroidの端末はデフォゲ空にできないわ。
iPhoneだけね。 >>855
長文かいてるとこ悪いけど
日本の話じゃないならどーでもええわ。 >>857
Wi-Fiの接続先選んで、自動接続のチェックを外したらいいんでない？ 今や家電メーカーも電気自動車に参入できる時代
これから増々厳しくなるな 購入を検討しているのですが、いろいろ調べていたら電磁波がどうのこうのって書いてあるサイトにたどり着きました。
三菱の相談センターに聞いてみたら大丈夫って言われたんですけど、実際どうなんでしょうか？
詳しい方教えてください。 >>859
ありがと 残念ながらandroidでした
>>862
それもiphoneだけかしら
設定みたけど見あたりません >>864
大丈夫でしょう
そんなんでどうにかなっていたら工作機械のオペレーターはみんな電磁波でやられてます
中国製の安物液晶テレビの方が強いノイズを出してそうw >>867
そのサイトには電気自動車の類は走る電子レンジで、電磁波に晒されまくるとか書いてあったんで怖くなったんです。
さすがにきちんと遮蔽対策してますよね。
>>868
今日から勉強し始めました。正直何もわかってません。 電磁波？
新幹線や電車も乗れねーな
あ！洗濯機も使えねーな… >>857
Wi-FiはONのまま、という条件からは外れるけど・・・
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.sonyericsson.extras.liveware
スマートコネクトでナビとのBluetoothでのペアリング成立を条件に
Wi-FiのON/OFFを自動で切り替えるという力業な案を出してみる。
※ソニーモバイルのアプリだけど、他社のAndroid端末でも使える。 体への影響なら紫外線とかタバコのほうがやばいんじゃない？ 電子レンジとIH、ついでに炊飯器の半径1mにも入れないな！ >>869
気にしない方が良いですよ
世の中は電磁波で溢れています
その昔、パナウェーブという新興宗教団体がありまして… >>869
本当に電子レンジ並みなら車内で電子機器は使えなくなると思う。 g limted はどんな装備になるんかわかる人いる？ 話の腰を折って申し訳ないんだけども、
アウトランダーに搭載できる山盛り氷作れる製氷機知りませぬか？ 昔、白装束集団ってのがあったよね。
白い服着てれば大丈夫だよ。 >>889
製氷機は知らぬがマイナス18℃まで冷えるエンゲルの冷蔵庫にコンビニで氷買って行けばいい 11インチMMCS、ゴールドホイール、オールLED、本皮 携帯電話をズボンポケットに入れておくとチンポに近いので電磁波でインポになるという
信じるも信じないもあなた次第
IHで調理するとチンポに近いので電磁波でインポになるという
信じるも信じないもあなた次第
世の中電磁波だらけなので、俺はインポになってしまち週に3回しかできなくなってしまった
中学生の頃なら週10回はできたのに 日産、出荷前の完成検査を未認定者に任せる…影響は6万台＋過去3年間の全車種に
https://response.jp/article/2017/09/30/300452.html
日産自動車（株）の型式指定自動車の完成検査に係る不適切な取扱いについて
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002751.html
影響は今後、すでにナンバーを取得して走っている日産車でも及ぶ可能性がある。まだ1回目の
車検時期が到来してない新車、つまり2014年9月以降に新規登録を行った車両についても再検査を
行う必要性が出てくるかもしれない やっとアメリカで発売か。ライバルは居ないし、売れてほしいな チクりあってお互いの膿を出し切れば生まれ変われるね >>900
さらにEVとphev関連だけ吸われてぽいっと 800ですが、デイライト電源の間に5極リレー咬ましてスモール取り込みました。
結果、電源オンはデイライト点灯、スモール&ライトオン時は減光になりました。
材料費用2000円です。
市販の高いアウトランダーPHEV用キットありますが、あれは輝度明るくない、ただのスモール点灯。
あれって意味あるの？ >>893
ゴールドホイールとかあり得んだろ
どんなセンスだよ おそらく日本で最初にメッキホイールを採用した会社だ >>903
アジアとロシアの でのブランドと販路ないと2200万台達成できないから三菱ぽいなんてあるわけないじゃん >>904
そうそう、部品と配線と詳しくアップしてくれないと
素人には分からん… 燃費不正発覚してからしばらくは中古で走行1万キロ未満の良車が投げ売り価格でゴロゴロ売られてたのに
今はそれより走行距離も年式も行ってて価格がかなり上がってきてるんだが・・・
(´・ω・｀)やっぱあの時が中古ランダーの一番の買い時だったのかな・・・？ >>907、910
アップの仕方分からないので、参考にしたのが、Youtubeの「アウトランダーPHEVデイライト点灯」で検索してください。
配線方法がアップされています。
ただし、この配線方法だとスモール&ライトオン時でも明るいデイライト点灯状態なので、デイライト電源入れているコードの間にエーモンの5極リレーを咬まして、スモール点灯時には電源供給をカットさせただけです。 スモール＆ライトオンでリレーコイル動かして
NCデイライト電源 NOスモール電源つないだって事だろ？
サージ防止にダイオードかましといた方がいいかもな >>911
欲しい人がそれだけ多いって事やね
新車買ってすぐ売る人が少ない上に台数も多く無いからね >>906
2006年ならまだゴールド流行ってた頃かな。
>>911
そのときって初期顔の試乗車か1泊2日用レンタカー落ちじゃない？
ダイナミックシールドになったやつ？ 8月末契約でようやく納車
バッテリー8割超えくらいで航続距離40km行かないくらいの表示なんだけど、こんなもん？
運転次第で伸びるのかな >>916
むしろ良い方だろ。
俺なんて90%越えで32kmとかだし。
そこそこ楽しめたしそろそろ乗り替え時かな。 電動走行割合は？俺は5割を切ることが多いからもう少しバッテリーが欲しい。
でも値段が上がるなら多くのバッテリーは不要だな。 >>918
下取り価格、かなり悪いんだって？
買い換えたら下取り価格教えてな
怖くて買い換えられねえよ >>911
ギャーギャー騒いでたけど、結局燃費の問題だけだったからな。
みんな考えてることは一緒って事だ。 たまに下取り価格をやたら気にするのが
湧いてくるけど、そもそもそんな人がこの車買うのか不思議なんだよね。
エアーだろ、絶対w >>921
！？
元のは年割で返金して
新しいの買ったら、その分の補助金でるけど…
何か他に縛りがあるの！？
今の補助金は４年乗ればOK。 下取り価格が最重要なら下取り価格の最も高いクルマを買うべきだわな ランニングコスト気にする人はトータルコストも気にするんちゃうの？ SUVで燃費が良くて下取りも気にするならハリアーハイブリッドにでもすればいいよ >>923
最初から下取り価格は諦めて買ってるの？
俺は足車に安いからと買った中古のミニカ持ってて
そのリコール修理の時にPHEVに乗って感動してそのまま買っちまった
その頃は月に何千台売れてる人気車種だったのに今や月にたった数百台の超不人気車
そして燃費偽装問題で三菱には不信感しかない
最近はミニカをポンコツって呼んでるぐらい頭に来てる
それまでは三菱は多少うるさいし燃費悪いが丈夫ってイメージだったんだけど
もうただのポンコツにしか思えない
日産でPHEVが早く出てくれるのを願ってるよ
PHEVのシステムは好きだからね
豊富なディーラーで充電し放題は羨ましいわ
>>928
本当にそうすれば良かったよ
まだあっちの方がマシだわ >>929
エアーオーナーおつ
でなくてもさっさと買い換えれば笑 初期型組だがバッテリーリコール直後納車で4年縛りだ。今月で年季が明ける。 今度から5chになるそうだ
【緊急速報】2ch、5chになる 下取り価格が高いに越した事はないけど、下取り価格を気にして好きな車を選べないってアホらしいわ。
高い金出して買うんだから自分が欲しい車を買えよ。 まだまだ現状ライバル不在だからなぁ。
乗り換えたい車もないし、
乗り換える時の事を考えて車かうのは
長く乗らないつもりの時だけ。
つまり、長く乗るつもりでかったから下取りなんて鼻からきにしてない。 >>929
エア＆ニュースすらしらない馬鹿だと自己紹介しちまったな >>929
日産が燃費偽装より酷い事やってる知らないだろ >>944
いや、燃費偽装は悪党の所業だよ
日産のその問題の対象車なんだけど、別に普通に車検に通るワケだしね
今度のMCはプログラムの適正化って事でカタログ燃費5%上げとくか！みたいなのとは違うでしょ 3回目の車検がくる頃には大抵飽きて
他の車に目移りしてたが
この車はまだ飽きないw
6年経ってもこれを超えるPHEV,PHVが登場してこないのは問題だな クールシルバーメタリックとそのツートンなくなるんだね。
まあ似たような色が追加されるようだが、
オーナーは希少色になって良かったね
ところで前期終わりに一時ラインナップされた
コズミックブルーの実車って何台売れたのだろう ｱｳｰｲﾓ MM49-CcCFが誰かわかった人？(笑) >>945
＞別に普通に車検に通るワケだしね
通らないから問題になってんだろ。
完成検査証がないと車検証は発行されないんだよ。
厳密な話なら、民間の自動車保険にまで及ぶぞ。
公道には存在しないはずの車なんだから。 >>945
その車検を無資格の人間がやってんだが
しかも万を超える台数をな >>949
>>950
>>951
で、タイヤが取れて誰か死んだか？
燃費が予想以上に悪くて余計に金が掛かったりしたか？
三菱みたいに人を殺してないぞ？ をいをい、これを見てみろよｗｗｗ
三菱自動車がどれだけ酷い会社だかがよく分かるぞぉ～？ｗｗｗ
クリビツテンギョウだろ？ｗｗｗ
「14型」とよばれる初期型は、動力性能とドライバビリティがすべての走行シーンにおいて“壊滅的”であったためである
またターボ車も初期型は総合的に見ると、ライバル車のNAエンジン搭載車と同等に近い動力性能にしか感じられず、愕然とした記憶もある
実は改良の度に悪化していた三菱 eKワゴン、日産 デイズの燃費・・・改めて“実燃費”を測定した結果は
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160804-00010009-autoconen-ind 指定されたページを表示できませんでした。
記事がありません。すでに削除された可能性があります。
Yahoo!ニュースのトップページへ5秒後に移動します ｗｗｗ 「PHEV ラーメン 千葉」で検索
スバルのポンコツに乗ってる底辺貧乏爺だっけ？
色々なスレ荒らして嫌われてる有名な奴。
ほとんど身バレしてるのによくやるわw あーメンゴメンゴ！
こっちに残ってたわ！ｗｗｗ
三菱自動車の酷さを思い知りやがれ！ｗｗｗ
「14型」とよばれる初期型は、動力性能とドライバビリティがすべての走行シーンにおいて“壊滅的”であったためである
またターボ車も初期型は総合的に見ると、ライバル車のNAエンジン搭載車と同等に近い動力性能にしか感じられず、愕然とした記憶もある
実は改良の度に悪化していた三菱 eKワゴン、日産 デイズの燃費・・・改めて“実燃費”を測定した結果は？
http://autoc-one.jp/nenpi/2832260/ ほら、バカが入れ食いだよｗｗｗ
ブラックバスみてえ >>955
外れたタイヤが人に当たるか当たらないかは大きいな 初電動シートだけど、これ手動でガバッと倒した方が遥かに速くて楽だな
微調整しやすいくらいしか利点ない きたね
【企業】東芝、電気自動車（ＥＶ）用電池開発 ６分で充電 ３２０キロメートル走行 三菱ふそうのトラックのタイヤ脱落事故では死亡者がいます。
確か子連れの若い母親ではなかったかな。
当然この時のリコール隠しを見る社会の目は厳しかった。 >>969
この手の話多いけどいっこうに実用化されない この夏とある道の駅（急速充電器あり）で車中泊してきたが
クルマの中で調理できるほどの広さじゃないな
カインズでカセットコンロだのホットプレートだのコーヒーメーカー買ってきたが
結局歩いて3分ほどのセブンイレブンのお世話になったわ
おでんがセットで\105引きだったし野菜摂れるし（屋外メシはどうしても肉と炭水化物中心になるから）
暖かい揚げ物あるし\100でドリップコーヒー飲めるしよく冷えたビールの焼酎もチューハイも売ってる
まぁ食うものはともかくエンジンかけっぱじゃなくともエアコンつけっぱで寝れるのはいいね
独りだけどPHEV楽しんでるよ
リヤシートは倒さずナビシートのヘッドレスト外してナビシート倒して寝たわ >>971
2019年目度に完成予定だって
もう殆どできてんでしょう
トヨタのより早く市販化される >>969
今の10倍以上の出力の超急速充電器がいるな・・・ >>969
SCiBの進化系か？
記事検索して見たら
＞負極の材料にチタンとニオブの酸化物を使い、結晶がきれいに並ぶように合成することで、体積あたりの容量を２倍に高めた。
よくこんな事思いつくなあ
前には接着剤を改良することで密度を高めたとかいう記事があったけど
バッテリー技術はまだまだ伸び代があるな そうなんだよね、正極や負極にほにゃらら使ったら○倍で20XX年の実用化に向けてとか研究成果報告は随分見てきたけど相も変わらずリチウムイオン電池 >>969
来年２台とも車検なんだか前期型中古買うか車検通すか >>980
密度が2倍なら同じ容量で半分で済む
お値段2倍でも現状維持しつつ重量を削れるメリットがある これからバッテリーも半導体のムーアの法則みたいになっていくかもね 家族が買ったクールシルバーメタリックが消えたんだけど半年程度しか売ってないのでは >>955
無知のせいで逆切れか。哀れだな。
120万台の事故状況調べてみたら、何かあるかもしれないよ？
>>966
みんカラにも何人もいるよ。
>>967
見栄っ張りなわけじゃないけど、
コンフォートのシートを運転席だけ変えるのは
どうもみっともなく感じてダメだ。 >>984
＞見栄っ張りなわけじゃないけど、
＞コンフォートのシートを運転席だけ変えるのは
＞どうもみっともなく感じてダメだ。
それを「見栄っ張り」て言うんだぞ
一つ大人になったね
その様子だと君の人生の中で数多くの人たちに不快な思いをさせてるぞ >>985
＞それを「見栄っ張り」て言うんだぞ
＞一つ大人になったね
いや、左右セットで換えない理由がわからん。
なぜ助手席は換えないんだ？
＞その様子だと君の人生の中で数多くの人たちに不快な思いをさせてるぞ
逆だろう。なぜ自分だけ良くして助手席の人をないがしろにするんだ。 >>986
「適材適所」って言葉知らないの？
運転席の環境＝助手席の環境とでも思ってるのか？
それこそ「見栄っ張り」じゃないか
自分の理想を押し付けてるだけだ 連投スマヌ
「必要なら変える」って言いたいだけなんだが。 レカロ積むなら助手席外して
後部座席もロールバーでのりこめー^ ^
出来ない様にしないとな てかシート交換＝レカロが既に見栄っ張り
他でもいい社外品シートあるよ 両方買えないなら付けない 買って両方付ける→拘り
両方付けたいが運転席しか買うお金がなかった しかし周りにはお金が無いわけではなく敢えて運転席だけにしたと言う→見栄っ張り
いや～以外と高いんでとりあえず運転席側だけでｗ 助手席側も欲しいんですけどねｗ→正直者 >>994
ブリッドならレカロの半額程度だから
それこそ２脚交換できるだろうし
ショップ（いまではあまり見かけないけど）を回れば
ノーブランドや純正メーカー製のシートが置いてあることがある
解体屋でいいものが見つかることもある
技術あるショップならレール作ってもらえるし
レカロといっても自分に合うかは分からない
足を運んで実際に座ってみるのが一番だと思うよ >>989
自分は試座して決めたのに、
助手席によく乗る人に試座させてないだろ？
>>995
今は日本じゃ正規取り扱いがないけど
ケーニッヒのシートがお気に入りだった。
あれはレカロより良かった。
レカロと違って割引いてくれるし。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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