【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】 4代目スイフト Part11【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500285841/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>797
それもあるし0kmが真下にあるせいで針が上まで来ないってのもある 自分の場合は最初はメーターちょっと見にくいと思ったが案外慣れて今では気に入ってる、0km真下メーター 801まで読んで大体想像付けた。確かに言われても違和感を感じないなあとは思う。 シフトノブダサいから変えたいなあ
純正はフォルムが金玉みたいだからあんま好きじゃない >>803
どこらへんが0−100なのか
0-100mだと思ってんじゃないのかこれ 既出かもしれないけど今夜の「クルマでいこう」は素のフルハイブリッド
tvk（テレビ神奈川）
2017年10月1日（日） 22時00分〜22時30分
クルマでいこう！「知恵と工夫のハイブリッド▽スズキ スイフト HYBRID」 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ n >>807
1.2Lでここに割って入ってきてるノートe-powerはなんなんですかね >>808
低速域のトルクの太さが内燃車の比じゃないからねえ 昨日静岡の伊東市の方遊びに行ったら、愛知ではほとんど見たことないけど、ほんの2時間くらいで新型スイフト6台も見た。 >>810
久々に低燃費♪低燃費♪低燃費ッピッピー♪なコンパクトじゃない上に安いのが出てきたからな
盛り上がるのはいいが乱立しすぎてお祭り騒ぎすぎる RSt欲しい人にはスイスポは上位版って感じになるのかな？
スイスポは顔かっこいいから素の方の顔もスポ仕様にしたいｗ しかしAT乗りとしてスイフトスポーツまではいらない感がある >>815
今時のATは各社すごく良くできてるから
ATでスイスポってのは十分ありだと思うよ。
第一いまどきスポーツカーとして売ってても販売比率でATが半数以上も当たり前だしね。
むしろ大パワーなガチスポはAT(クラッチペダル無し)のみになってきけど。 スイスポが良すぎてRS系が中途半端に見えてくる
自分が今から買うならスイスポか素イフトのXLの5速かなあ いや今回むしろATならスポーツでしょう
走り考えると現状RSｔ一択だから単純に上位版と考えると割安感がある
俺は先代よりスポーツのAT比率が高くなるように思うわ
先代CVTが敬遠されてた感あるし 個人的にはRStの方が見た目も好みで
維持費まで考えたら最高なんだけど
中途半端なイメージがついてきちゃって
若干購入に躊躇してる 実際中途半端だしなぁ
素のデザインでいいならストロングハイブリッドのほうが燃費良いし安いし まあ中途半端ではあるけど好きなの買ったらいいじゃん
スイスポも乗って見てから決めたら 2代目スイフト17万キロ走って、9月12日にRST注文した。スイスポの方が魅力的だけど、維持費のこと考えると正解だったと思いたい。 >>822
そうだよな
試乗して惚れ込んだから結局RSt買うと思うが
買い替え予定時期が1年以上先なんで
その前にカタログ落ちしないか心配だw >>820
・自動車税(素イフトに対しても)↓
・重量税(〃)↓
・タイヤ代↓
・ホイール代↓
・回転半径4m台
・5ナンバー
・930kgで100ps超
・省燃費
(・多分任意保険も安い)
(・スイスポ比20万安い)
等等利点もあるけど、+10万で+40ps！の全てを吹き飛ばすフルパワーワード >>824
もしかしたらスイスポに乗り換えた程度良い中古あるかもしれんし、期待して待とうや 3気筒ターボは真ん中のシリンダーが熱に弱いんだよなー…… 維持費だけならRStでしょうが、3〜5年後のリセール考えると、費用面でもスイスポがお得だと思う RStの購入をほぼ決めてるんだが、ACCのあの四角いグリルの部分にステッカー貼ったらやっぱ電波さえぎってまずいのかな？ >>833
スイフト乗る前K6Aターボに乗ってたんだけど、10万キロ行く前に真ん中シリンダーが逝ったんで……。 >>834
今時10万km以下でシリンダー壊れるなんてあるのか。
それって保証範囲じゃないの？ >>835
アイドリングストップからの復帰が静か！ >>835
バイパスとか燃費めっちゃいいよ、調子いいと表記通りの燃費以上いく >>835
装備内容的にハイブリッドMLよりお得感 >>841
そう？見た目と足回り変えただけだしむしろ割高感ない？ もしかしてRStの購入考えてディーラー行ったらスポの方勧められるのかな ディラーで展示してたやつの販売始まってるな。
rstの展示多かったから捌けるのかな >>846
一度スポ試乗してみ
そんな考え吹っ飛ぶから
そんな考え起こさずに、他のグレードより余裕のあるパワーでマッタリ走るのが、RSt RStは一応1.6L相当だから先代スイスポと同等のパワーはある >>842
ショックアブソーバーとタイヤとホイールと前後バンパーとリアフォグとシート表皮などいろいろグレードアップでたった6万増で割高ぁ〜？？？？？
をいをい大丈夫かよぉ〜？ >>848
1.6相当なのはバレーノでRSｔは1.5相当って書かれちゃってるから… え、もしかして（マイルド）ハイブリッドRSってダメダメなん？
個人的にはRStよりハイブリッドRSに惹かれてるんだけど…燃費とか維持費とか 同じダイナパックでのパワー測定で先代のスポが114ps、新型が138psだったんだってさ
先代より24psの実質的なパワーアップになっちゃってるらしいよ
RStでスポに勝とうなんてバカなことはやめたほうがいいよ
RStにはRStの良さがあるんだから >>851
人それぞれだよ、スポーツカーに興味ないならハイブリッドRS。他の車より速く走りたいならスイスポ。RSTは居場所がなくなった。
俺はスポーツカーに興味ないし、街乗りメインやからハイブリッドRS乗ってるけど満足してるよ。 スイスポかっこよくて傾きかけたけど
そこまでブンブン回す予定ないけど普段使い+αでちょっとは走り楽しみたいって感じだからRSｔ買うつもり >>851
一つの指標でしか無いけど、殆ど変わらない可能性。
http://autoc-one.jp/nenpi/3352411/
しかもエコカー減税なんて最初だけで、そのゲタ無しだと1L未満1トン未満のRStが安い… >>817
素は物足りないけどスポーツ買うほど走りにこだわりがない層が買うのでは？
ハイオクとかモロモロ経費がかかるし >>854
やめとけ、新スイスポとすれ違うたびに後悔するぞ >>853
なるほど
私もパレットからの乗り換えだからマイルドハイブリッドRSでも満足しそう
>>855
燃費維持費はRStもマイルドハイブリッドRSもさほど変わらないってことですか？
最初の減税か、1.2Lと1L未満の差額5000円 どっちを取るかということですかね なんだかんだでハイブリッドRSが一番バランスが良いと思う。
スイスポは環境破壊度が高いよね。 >>858
多分ね。そのレビュアーを信じればの話だけど。
RStは実質的に、そこそこのエコロジー&エコノミーは欲しいけど並のエコ車では成せない軽快走行を求める人用の車なんだと思う。 フジツボのサイトで見たらRStは121.4馬力だって 俺の場合正直そこまで速度ださないからハイブリッドRSで十分なんだよなぁ
日常域の速度でも楽しいし
力求めても結局のところきりがないし 俺はrstで買っちゃったよ。若いから保険料が気になるのとどうしても3ナンバーに抵抗あったから。納期1ヶ月半かかるみたい。 >>864
3ナンバーと言っても、ミラー幅は変わらない。
実質、幅は同じだよ。 新型スイスポの保険料って高いのか？
意外とスポーツカーの方が安かったりするからなあ。 お前らさんざん外観がカッコ悪い、カエルみたいで気持ち悪い、生理的に受け付けないとかいいながら、なんでスイスポになったらカッコイイになるんだ?さらにカッコ悪さ増してるだろ。 キモオタってほんとスポーツカー好きだよな
マジでなんでなんだろ >>853
フルハイブリッドが出た今ハイブリッドRSが一番いらんでしょ >>865
ミラー幅一緒でもハンドル切って移動する時、フェンダー幅が小さいほうが車体が描く軌跡の半径が小さくなる
これは、フェンダーの外側が通る線よりミラーの外側が通る線のほうが内側になるせい
狭い路地の交差点の曲がりやすさに違いが表れる そりゃ片側20ミリ程度フェンダーの幅が違うだけで通過困難になる場所を通るのが必須なら仕方ないわな。
それが道路だろうが駐車場内だろうがね。 5ナンバーでも縁石乗り上げないと曲がれないから厳しいわ
自分から見てもこんな狭い道を3ナンバーで通るなって思うしな >>872
でもエアロ付いてるお買い得グレードがフルハイブリッドには無い 昔俺が族やってた頃は激安コンパクトだったのに、すごい進化したなぁ。 4センチ位大きくなって不都合なやつは5ナンバーでも危ないから軽買っとけよ >>874
数値だけ見れば20ミリだけだが写真を見比べるともっと広く見える
理由を考えてみたんだが、スポは広い部分が前のほうに伸びてる
素が前端部に向かってすぼまってるのに対して、スポは前端部も広くなってる
前端部同士で比べたら20ミリ以上広がってるんじゃないか？
だとすれば狭い路地の曲がりやすさは、もっと差がついていることになる >>879
いやいや、カタログ値=届け出値だろ。
数字以上に広がってるって国交省の型式認定制度がガバガバだって言いたいの？
それとも超常現象か何か起こってるわけ？
ただ、最小回転半径はタイヤの中心測定だからあの数字はガバガバだわな。
全長全幅で素モデルよりは伸びてるけど、狭い路地曲がりたいならスイフトじゃなくてアルトとかワゴンRの方が向いてるよ。 向いてるのは分かってるけど周りが何度も切り返しして
5ナンバーねじ込んでるのを見ると軽はちょっとね
イグニスとは迷うけど >>880
洞察力の無い人だな
届け出値として20ミリ広がってるのは、おそらくフロントタイヤ上部辺りの一番幅が広い所同士で比較すると20ミリ広がってるって話だろ
じゃなくて、狭い路地の交差点を曲がる時に擦りやすい車体前端部外側の幅で比較したら、20ミリどころじゃ無いんじゃないのかって話
極端な例えをするなら、前方が上のほうになるように車体を上から見て、その様子を台形に例える
で、台形の下底が20ミリ広がったというのがカタログ値の話
その20ミリとは別に台形の上底のほうが20ミリ以上広がって長方形に近くなってるんじゃないかと言ってるんだが >>883
上面図の比較画像作ってみた。
https://i.imgur.com/zbnNCd6.png
（赤が素RS、青がスポ）
確かにフロントバンパーはスポのほうが少し角ばってるね。
ノーズの延長もあいまって、擦りやすい斜め45度方向へは3〜4cm張り出している感じ。
ちなみに上記画像で左ドアミラーがずれてるけど、これは素（赤）のほうが正解のはず。
（運転席側と助手席側で角度が違うのが普通） >>872
フルハイブリッドは寿命早いし、壊れたら値段くそ高いよ。 >>872
AGSはいらん、変速ショック酷いし
普通に通勤・買物中心で
たまに遠出くらいならRSHVは便利やと思います
極端なのがいいわけではない >>886
その変速ショックが出ないようにモーターでうまくフォローされてるのがフルハイブリッドで評価されてる点でしょ AGSの変速ショックがなくなるわけではない、元が酷いから
そういう意味ではCVTと比べるのは間違い
あとハイブリッド車で静かに燃費伸ばそうと思うと
モーター走行時間増やす必要があるから
運転の仕方がかなり拘束されてくるのに飽きましたな
（いわゆるフルHV車に数年乗った感想です） ハイブリッドはモーターが付いてるから走り出しが滑らかってのが良いのであって、
燃費気にしたところでガソリンとの差額回収できないからやるだけ無駄。 >>887
評価されてるのはダイレクト感であってそれでもショックは指摘されてる
元が酷いからマシになったってだけ 元々がMTの自動化を目的で作られてるのに
トルコンATやCVTとシフトショックで比べるってアホとしか思えん
シフトショックを減らす目的なんか最初からないだろうに まぁCVTの利点は変速ショックが桁違いに少ないところだけだからな。
そこは評価するよ。
停止直前のガクガクも桁違いだが。 >>892
CVTはファミリーカーでは多いに評価する
でも趣味車やスイフトにはいらんかな そもそもハイブリッド系を買っている人は変速なんてほとんど使ってないんやない？
興味程度で最初使うか、坂道とかエンジンブレーキの時しか使わない気がする。 7速AGSくらいにしないと総合的な燃費は良くならなそう、高速で高回転すぎぃ 中身5速MTじゃなぁ
ATですら6速が当たり前の時代に5MTは軽トラくらいしかメリットがない >>897
なぜ「MTだから5速なんだけど？」と思ったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
