【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.205【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
マツコネもアクセラからだったし
大体新しいものはミドルレンジのアクセラに乗せてくだろ 俺は去年新型アクセラ買ったから、ローン終わる3年後にこなれた新型エンジンのに買い替えで丁度良い感じ。 細かいことだけど、去年の時点ではすでに新型とは言わないような 最新モデルなんだから新型だろ
旧型アクセラはBLだろ >>814
年度は4月から絶対に変わるって訳でもなくね
マツダの会計期間が3月末締めってだけでしょ 新型っていうよりは現行アクセラって言ったほうが適切なきがする この車のアイドリングストップはエアコン止まってしまうのですか？
かかったままですか？ >>833
ファンは弱くなって回り続ける。
コンプレッサは止まる。 >>830
現行＝新型ならプレマシーやビアンテも新型になるわけで >>830
一般的には発売されて少しの間だけが新型だろ
あえて新型というなら、年次改良なども含めて最新モデルが現行の中の新型と言えると思うが
なので、どっちにしても年次改良も発表されてもうすぐでる状態で昨年のモデルを新型とは言えないわな
俺も1年前にMC後買ったけど新型なんて思いもしないし、言いもしないけどなw
現行とはいうけど 俺のは2014年に買ったから今でも新型アクセラって言ってもいい？ 内気循環か外気取入かってアイドリングストップに関係してるの？
内気循環にするとアイストップマーク消えることがあるんだけど、外気にするとマーク復活する 個人的にはi-stopオフにした時のエンジン制御の変化が気になる
オフにすると信号待ち等の振動が明らかに少なくなるけど発進時にDPF再生時みたいにガクガクする。
15XDね >>841
扁平率や幅に選択肢があったと思いますがどうされました？ >>839
逆にオフにすると振動大きくなることもあったよ
なんでかは知らんけど >>842
215/50R17にしたよ。
積雪のあるところならもっと細いほうがいいのかもしれないけど，うちはたまに氷結するくらいで積雪はほぼ無いのであまり気にしなかった。
細くしたいなら16インチのほうが向いてると思う。 18インチのスタッドレスは高いので16インチにした俺三乗
中古ホイール2万円＋スタッドレス2万円で済んだよ
ちなホイールは6J、タイヤサイズ205/60R16 >>838
内気外気でエアコンの動き方が変わってるんだと思う。風量や風向が変化する時があるから。
で、エアコンの作動状況次第でi-stopの上限から外れたりするんじゃないかな。 >>844
ありがとうございます
積雪はシーズン中にドカッと積もることが2、3回程度ありますが、軽トラもあるので日常では然程困りません
16インチだと乾いた路面でのフニャフニャした感触がストレスだったので17インチにしようと思ったのですが、17インチでもフニャフニャしますか？
>>845
自分も買った店のサービスマンが1シーズンだけ履いたらしい16インチを同じ価格で譲ってもらったよ
2シーズン履いてみたけどタイヤメーカーの好みと乗り味がイマイチなので17インチで好きなタイヤメーカーのものを履こうと思いました >>847
スタッドレスタイヤ自体がある程度はフニャフニャするのが当たり前だから
17インチにしても16よりましな程度であまり変わらんけどな
アクセラだけじゃないけど今までいろいろなスタッドレスタイヤ履いてみて感じたのは、タイヤの銘柄によってもフニャフニャ感は結構変わるから
インチアップしてもタイヤによってはよけい悪くなる場合もあるんではないかと ミシュランみたいな欧州タイヤのスタッドレスが良いんじゃない？
自分は逆に65かせめて60の扁平率でスタッドレスは履きたいと思ってるけど 後期の1500ディーゼル買って丸一年経ったけど
周りから見ればあれ新しいアクセラかな？って感じなんだろうけど
俺の中ではもう中古車
つか飽きるの早いなぁ
多分どの車買ってもすぐ飽きるタイプだからもう車なんて何でも良いや >>848
ありがとうございます
中古で譲ってもらったのがダンロップだったのですが、次はヨコハマのアイスガード5+か6にしようと思っていました
ヨコハマの印象はどうでした？
自分は前車ではフニャフニャ感は今ほどありませんでした
>>849
ありがとうございます
検討してみます >>850
そういう君はとがった車を買うべきだと思うよスポーツカーが好きならランエボとかまさにって感じの車 ミシュラン18インチのスタッドレス履かせたけど、走行性能はなかなか高いよ。
純正トーヨーより劣るのはドライ＆ウェットグリップくらい。
NVHはNがイーブン、VHはミシュランの圧勝。燃費も良くなった。
今年新型に切り替わってるから、さらに良くなってるかも。 >>850
むしろビンテージ車に乗った方が幸せになるかも
カウンタックとか、人を乗せる必要あるならDS21パラスとか そういうスポーツ過ぎる車を買うと燃費が気になる矛盾
数年後に「今の車楽しいけど買い換えたらガス代が節約されるな」とアクセラが欲しくなるという >>853
夏タイヤからスタッドレスならどの銘柄でもその方向だと思うけど 普通は燃費落ちて走りが悪くなると思ってるけど、最近のは違うの？ 買ってから徐々に燃費が下がり15kmhの22XD
気分的に15は維持していて欲しい >>839
i-stopが有効なときは、再始動で飛び出さないように、
坂道発進補助装置と似たような制御をされている。
その関係かな？ >>855
逆パターンで、ハイオクリッター5㌔程度(満タン法)の車種からXDに乗り換えた結果、まだこれしか減らないの？って感じるようになった。 >>858
だいたいリッター13～14㌔程度で落ち着くよ。 そんだけしかないの？ぶん回してる俺の20Sでも11.8だよ？ >>862
その代わりディーゼルはぶん回しても燃費変わらない
例えば時速1800ｷﾛで走ってもリッター15走る >>863
だな。
ディーゼルエンジンだけにベタ踏みのフルスロットル！、、、でも大して回転数は上がらないしなw HUDとALHだけありゃいいんだよとPROACTIVEにしたけど、地味にLASって楽だな。
連休で帰省してきたが、高速でのハンドル操作がかなり怠けられて余裕だったわ。 >>866
わろた普通に書き間違えたw
書くならkm/lだな >>873
MRCC有るともっと楽だよ。俺もPAだけど付けた。高速はほぼ自動運転。 ホイールの交換ってしたことないんだけど、
アクセラってデミオのホイール着けられる？ 15XD、レザーは18インチで他は16インチだけど、これって燃費変わらないの？
やっぱ変わるよね？
あとサスとかの仕様やセッティング、インチが違うレザパケとその他では異なってるんですかね >>850
俺も似た感じ。なんに対しても対応できる車で～
五人乗れてMTがあって維持費安くて見た目もいい→アクセラ
でも1.5じゃ燃費重視だから飽きて来た。
そんな俺は次はシビックタイプRと行きたいけど、多分上のレス同様燃費が悪くてそこでケチが付くと思う。
なのでロードスター乗り換えを検討。
てか飽き性だから逆に残価設定みたく三年毎に乗り換えとかの方が幸せなのかも知れん 金に余裕があるなら３年で乗り換えたほうが
楽しいよ(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))
安全装備は年おうごとに進化してるし >>883
一番重要項目になりそうな、5人乗れてという条件がクリア出来ないけど良いの？
中古で86買って過吸気付けた方が良いんじゃない？ ロムチューンしてハイオク仕様にしたらパワー感や燃費的に2.0Lクラスになるんじゃね？ 俺もやろうとしてるけど中古2.0gのECUチューン廃屋仕様が最強では >>885
すまん
一応セカンドで軽があるから
遠出なんかはレンタカーでミニバン借りればなんとかなるかな？って感じです。
アクセラと比べるとパーツの豊富さがロードスターにはあるしね。
車は好きなのは変わらない。スポーツなジャンルのいろんな車に乗ってみたいね
駆動方式、ターボ、ATMTは問わず排気量は2L以下ぐらいで 大きさが必要な時にレンタカーっていうのも選択肢のひとつだわな インプレッサスポーツとアクセラスポーツの違いを教えてください。
遮音性、加速、パワー、揺れ、ハンドリングでの特徴や違いを教えて頂きたいです。 >>891
NVHはインプレッサの優勢と思っていい。
俺は15XD乗ってるけど正直言ってNVHは褒められたもんじゃない。ロードノイズが盛大で、静かな路面では風切り音が耳につく。
後席居住性もインプレッサに軍配が上がる。
加速はNAなら大差ない。
俺は試乗して運転が楽しかったアクセラに決めたが内装異音以外に不満はない。 >>892
ありがとう
その意見を参考にして試乗してみるね 最低地上高の差も大きいような。
地域や用途によって高い方が良かったり、低い方が良かったりするからどっち良いとは言えないものだけど。 >>896
実際にインプレッサは乗ってみたが重心が低くて安定してる
けど、乗り降りが不便で実用性からは離れているね。 >>893
BOSE等のオプション選択の敷居が低いのはアクセラだった >>897
アクセラより乗り降りキツいの？
初代から現行アクセラに買い替えてから更に乗り降りキツいなーと思ってんだけど。 >>888
それならロードスターはアリかもね。
セカンドカーがあっても、アクセラとロドスタでは実用性に大きな隔たりがあると思うけど、だからこその部分をロドスタは持ってるしね。 >>891
両車に試乗しただけでどちらも購入してない俺の感想。
インプ（試乗車2.0i-S、AWD）
・うるさい、ハンドリングがクイック過ぎて直進安定性にドッシリ感が無い。
・後席広い、荷室のフック等使い勝手が良さそう。
アクセラ（試乗車1.5ガソリンPA,FF)
・ALH最高、ハンドリングがしなやかで俺好み。
・後席狭い、荷室の使い勝手が悪そう。
乗り心地関係はタイヤサイズと駆動方式の違いなだけかもしれん。 >>900
888です。
ありがとう。
なんかこの車ならでは！ってのが昔から乗り継いでる車に求めてたのはあるよ。
今度出るシビックもいいけど、真新しい所もないし速くなったアクセラとしか思えないしね。
アクセラも次期モデルは新しいエンジンらしいからそれはそれで気になるけど、正直オープンFRなロードスター程の乗り換えインパクトは無さそう。 アクセラからの乗り換えならNDは順当かもね
そうじゃなければBRZ/86行きたいな俺なら
水平対向FRなんて珍車は二度と現れないと思うので >>895
自分も内装異音以外には何の不満もないのですが
ディーラーで直してもらえましたか？ >>902
次のアクセラは全てが新エンジンではなく、地域の特性によって仕向地ごとに今まで通りのものと新エンジンを設定していく
SKYACTIV-Xが設定される仕向地では、最初のうちは最上位グレードになる予定なのでそれなりの価格を覚悟しておいてね
お安くというなら、エンジンそのままでプラットホームと見た目が変わったグレードになる あのロータリーエンジンで発電させながら走るレンジエクステンダーREなら燃費が飛躍的に上がるんだろーな。 >>903
水平対向は過去に乗ってて、FRとまで行かないけど後輪駆動寄りの四駆は乗ってた。
たしかに今後出無さそうだけど構造的にビックボア、ショートストロークって時点で燃費が悪い印象しかない。まあ今時のはそうでもないんだろうけど。
180センチ超えの自分にはクーペボディはきついかなと。ロードスターも似たようなもんだが
>>905
たしかに現行のXDみたくトップグレード扱いだろうね。
安全装備に新機能、ボディも変わって魅力はあるだろうけど基本のパッケージは変わらないんだよね。
アクセラはいい車ではある。でも少し未練も残してしまう。その余力を残してる方がいいともあるんだが…
基本通勤で使うとなるとシンプルな車でいいやってなるし。
ちなみに二輪は家族から禁止された… >>907
あ、ごめん
ガソリンエンジンの話だった
まあDについては、NSSの搭載とかと同じレベルのアップデートで根本的な構造が変わってるわけじゃないから、ほとんど現行と同じなんだけどね
DのGEN2はもう少しあとだね、本当に出るかどうかはわからないけどw 次のモデルチェンジと全車FRってのは一緒じゃ無いの？ アクセラがFRになっても何もいいことないでしょ
コスト的にも走行安定性的にもデメリットしかない
魂動デザインのボンネットの長さに理由が生まれるのがFR化唯一のメリットか >>910
全車FRなんてどっかの飛ばしか妄想記事でしょ
アテンザなどのフラッグシップになるようなモデルでは一部のグレードでFR化したいという希望を拡大解釈したアホ情報だよ
FR化はアテンザの上位グレードと出すつもりでやってるRX-9とか言われてるロータリーモデルだけ >>909
Ｄはまずマイルドハイブリッドを期待したいな。 ディーゼルに添加剤使ってる人いる？
fuel1とか気になってる 精密制御の現代ディーゼルに余計な混ぜもんして壊すのやめて
車って大抵自称メカに詳しい人がいじり壊すんだよ
うちの親父もそんな風に快調だったホンダのエンジンに添加剤ぶち込んで壊してた
ぜひノーマルで乗ってください アクセラには信号待ちでの先行車発進お知らせ機能はありますか？ >>917
なるほど
これくらいはソフトでなんとかなるんだからつけて欲しいね >>905
そこまでの情報って何に書いてあったっけ？ >>918
前の車の動きくらい見とけよ。寝てんのか？ >>920
信号待ちが長いところだとメールを返したりスマホやオーディオの操作するだろ。先行車が発進したと勘違いして反射的に脇見発進することも無くなるわけだしな。
実際にあったらチョー便利だぞ >>921
前見とけよ
スマホなんか弄ってんなよな 明日アクセラセダン納車なんですがこれはやっておいた方がいいっていう
設定とかありますか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
