【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.205【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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聞きわけのない男の子2人、チャイルドシートちゃんと使って
初代アクセラで問題なかったけどな。
走行中はベルトして動かないんだし。 チャイルドシートに載せる機会が多いなら素直に背の高い車にした方がいいわな
天井低いと大人にも子供にもストレスになるから
アクセラの値段でプレマシーやビアンテも買えるが今更予防安全装置がない車を新車で買いたくないだろうな ワゴンR乗っててスズキ店と付き合いがあるならソリオなんか良さそうだけどな
ソリオの5AGSハイブリッドなんかメカ的に見所多くて楽しそうだから俺が欲しいぞ スマホをUSBで繋ぐところ、アームレストの内側にあって、スマホを外に出したままだと閉まらないのが厄介だな >>785
ソリオとか乗り心地悪すぎてワロタw
あんなのに幼児乗せるとかないわ… 15のAWDだけリアスタビライザーがないのは何故だろうか >>790
AWDの関係でスペースがないとか
22XDはアテンザのリア足回りなど流用することでスタビつけるようにしたってさ 先日フロントアンダースポイラーをガリッたっけど、
アンダーガード貼ってたおかげで助かった。
転ばぬ先の杖大事。 アンダーガードって言われてエンジンルーム下を全面覆うアルミ製の板かと思った。グラベルラリーで装備するやつ。
そういえばバンパー下まで延びてるやつもあったなぁ。 アクセラでは見たことないけどリアのオムツみたいなグレーのカバーは、なんていうの？ >>788
それが、溝がないんですよ。
ググった写真だとあったんだけど、実車にはなくて
後期型ではデザイン変更になったんでしょうか >>799
グレードがわからないが、EPBの方はある >>799
もしEPB付き(22XD)なら、コンソールリッドのロック部分と一体になっているので、存在に気づいてない？ >>802
おー、こういうやつか
俺も付けてみようかな >>799
22XDの後期でEPBの場合の写真を撮ってみた
https://i.imgur.com/AGn5U6j.png
上方向が前でケーブルが後ろ方向に回してあるけど、この位置だとふた側に隙間があるのでちゃんと閉まるようになってる
写真撮って思ったけど、確かにわかりにくくて溝がないと勘違いしてしまいそうだね あ、そういう風に閉まるんですね。
納得しました。皆さんありがとうございました。 ありがとう
人生初の車購入はジェネレーション2を搭載したアクセラかツーリングアシストを導入したインプレッサで迷い中
とりあえず2018年発売のアクセラ次第 >>809
出るのは2019年だぞ
今年のモーターショーはプロトタイプのVISIONモデルで、詳細の情報が出るのは来年の今頃 え…？？？
マジ最悪…2018年と思ってたし！！！
今買ったら損した気分になるよな！！！！もう最悪やん知らんかったし
計画狂った >>811
噂で以前から出てたのでも、2018年度末なんだけどな
今時は年度末がいつかわからないやつって増えてるのか？ だいぶ前から2019年という話だったのに今更？
雪国の場合インプレッサはやめた方が良い、最低地上高的な意味で。 モデル末期という時期でもないんだが、なんか末期という感じなんだよな～
もう手を加えないならEPBとか出し惜しみしなきゃ良かったのに アクセラからHCCIエンジン採用との噂もあるけどね
ロードマップ見る限り2017年に第2世代エンジンを発表、2018年11月頃に新型アクセラ発売、2019年3月までにアテンザにも採用して発売って所かな。 2018年まであと３ヶ月ちょっと。
すぐですな(^○^) >>819
先日発表となったロードマップの第二世代はすべて2019年から。
https://motor-fan.jp/tech/10000712
一発目がアクセラとなるとアテンザの立場が微妙。
とりあえず1.5世代で来年出すか、噂されるFR化の準備ができるまで、
マイナチェンジでしのぐか。 来年は2.2DをアップデートしたCX-5がメインでアクセラの年次改良はない
2.2Dのアップデートもなく、今年の9月モデルが最終型
来年は2019年初めに出るアクセラなどのFMCの発表などでもたせて国内の売り上げが落ちることは想定済み
CX-5のFMCの時と同じ流れだよ マツコネもアクセラからだったし
大体新しいものはミドルレンジのアクセラに乗せてくだろ 俺は去年新型アクセラ買ったから、ローン終わる3年後にこなれた新型エンジンのに買い替えで丁度良い感じ。 細かいことだけど、去年の時点ではすでに新型とは言わないような 最新モデルなんだから新型だろ
旧型アクセラはBLだろ >>814
年度は4月から絶対に変わるって訳でもなくね
マツダの会計期間が3月末締めってだけでしょ 新型っていうよりは現行アクセラって言ったほうが適切なきがする この車のアイドリングストップはエアコン止まってしまうのですか？
かかったままですか？ >>833
ファンは弱くなって回り続ける。
コンプレッサは止まる。 >>830
現行＝新型ならプレマシーやビアンテも新型になるわけで >>830
一般的には発売されて少しの間だけが新型だろ
あえて新型というなら、年次改良なども含めて最新モデルが現行の中の新型と言えると思うが
なので、どっちにしても年次改良も発表されてもうすぐでる状態で昨年のモデルを新型とは言えないわな
俺も1年前にMC後買ったけど新型なんて思いもしないし、言いもしないけどなw
現行とはいうけど 俺のは2014年に買ったから今でも新型アクセラって言ってもいい？ 内気循環か外気取入かってアイドリングストップに関係してるの？
内気循環にするとアイストップマーク消えることがあるんだけど、外気にするとマーク復活する 個人的にはi-stopオフにした時のエンジン制御の変化が気になる
オフにすると信号待ち等の振動が明らかに少なくなるけど発進時にDPF再生時みたいにガクガクする。
15XDね >>841
扁平率や幅に選択肢があったと思いますがどうされました？ >>839
逆にオフにすると振動大きくなることもあったよ
なんでかは知らんけど >>842
215/50R17にしたよ。
積雪のあるところならもっと細いほうがいいのかもしれないけど，うちはたまに氷結するくらいで積雪はほぼ無いのであまり気にしなかった。
細くしたいなら16インチのほうが向いてると思う。 18インチのスタッドレスは高いので16インチにした俺三乗
中古ホイール2万円＋スタッドレス2万円で済んだよ
ちなホイールは6J、タイヤサイズ205/60R16 >>838
内気外気でエアコンの動き方が変わってるんだと思う。風量や風向が変化する時があるから。
で、エアコンの作動状況次第でi-stopの上限から外れたりするんじゃないかな。 >>844
ありがとうございます
積雪はシーズン中にドカッと積もることが2、3回程度ありますが、軽トラもあるので日常では然程困りません
16インチだと乾いた路面でのフニャフニャした感触がストレスだったので17インチにしようと思ったのですが、17インチでもフニャフニャしますか？
>>845
自分も買った店のサービスマンが1シーズンだけ履いたらしい16インチを同じ価格で譲ってもらったよ
2シーズン履いてみたけどタイヤメーカーの好みと乗り味がイマイチなので17インチで好きなタイヤメーカーのものを履こうと思いました >>847
スタッドレスタイヤ自体がある程度はフニャフニャするのが当たり前だから
17インチにしても16よりましな程度であまり変わらんけどな
アクセラだけじゃないけど今までいろいろなスタッドレスタイヤ履いてみて感じたのは、タイヤの銘柄によってもフニャフニャ感は結構変わるから
インチアップしてもタイヤによってはよけい悪くなる場合もあるんではないかと ミシュランみたいな欧州タイヤのスタッドレスが良いんじゃない？
自分は逆に65かせめて60の扁平率でスタッドレスは履きたいと思ってるけど 後期の1500ディーゼル買って丸一年経ったけど
周りから見ればあれ新しいアクセラかな？って感じなんだろうけど
俺の中ではもう中古車
つか飽きるの早いなぁ
多分どの車買ってもすぐ飽きるタイプだからもう車なんて何でも良いや >>848
ありがとうございます
中古で譲ってもらったのがダンロップだったのですが、次はヨコハマのアイスガード5+か6にしようと思っていました
ヨコハマの印象はどうでした？
自分は前車ではフニャフニャ感は今ほどありませんでした
>>849
ありがとうございます
検討してみます >>850
そういう君はとがった車を買うべきだと思うよスポーツカーが好きならランエボとかまさにって感じの車 ミシュラン18インチのスタッドレス履かせたけど、走行性能はなかなか高いよ。
純正トーヨーより劣るのはドライ＆ウェットグリップくらい。
NVHはNがイーブン、VHはミシュランの圧勝。燃費も良くなった。
今年新型に切り替わってるから、さらに良くなってるかも。 >>850
むしろビンテージ車に乗った方が幸せになるかも
カウンタックとか、人を乗せる必要あるならDS21パラスとか そういうスポーツ過ぎる車を買うと燃費が気になる矛盾
数年後に「今の車楽しいけど買い換えたらガス代が節約されるな」とアクセラが欲しくなるという >>853
夏タイヤからスタッドレスならどの銘柄でもその方向だと思うけど 普通は燃費落ちて走りが悪くなると思ってるけど、最近のは違うの？ 買ってから徐々に燃費が下がり15kmhの22XD
気分的に15は維持していて欲しい >>839
i-stopが有効なときは、再始動で飛び出さないように、
坂道発進補助装置と似たような制御をされている。
その関係かな？ >>855
逆パターンで、ハイオクリッター5㌔程度(満タン法)の車種からXDに乗り換えた結果、まだこれしか減らないの？って感じるようになった。 >>858
だいたいリッター13～14㌔程度で落ち着くよ。 そんだけしかないの？ぶん回してる俺の20Sでも11.8だよ？ >>862
その代わりディーゼルはぶん回しても燃費変わらない
例えば時速1800ｷﾛで走ってもリッター15走る >>863
だな。
ディーゼルエンジンだけにベタ踏みのフルスロットル！、、、でも大して回転数は上がらないしなw HUDとALHだけありゃいいんだよとPROACTIVEにしたけど、地味にLASって楽だな。
連休で帰省してきたが、高速でのハンドル操作がかなり怠けられて余裕だったわ。 >>866
わろた普通に書き間違えたw
書くならkm/lだな >>873
MRCC有るともっと楽だよ。俺もPAだけど付けた。高速はほぼ自動運転。 ホイールの交換ってしたことないんだけど、
アクセラってデミオのホイール着けられる？ 15XD、レザーは18インチで他は16インチだけど、これって燃費変わらないの？
やっぱ変わるよね？
あとサスとかの仕様やセッティング、インチが違うレザパケとその他では異なってるんですかね >>850
俺も似た感じ。なんに対しても対応できる車で～
五人乗れてMTがあって維持費安くて見た目もいい→アクセラ
でも1.5じゃ燃費重視だから飽きて来た。
そんな俺は次はシビックタイプRと行きたいけど、多分上のレス同様燃費が悪くてそこでケチが付くと思う。
なのでロードスター乗り換えを検討。
てか飽き性だから逆に残価設定みたく三年毎に乗り換えとかの方が幸せなのかも知れん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
