【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>813
シグナルGPバカの一人芝居
貧しい車経験乙 趣味でたまにエコカーのレンタカーでツーリングしてる。
アクアはつまらないね、一般道の足どまり。
フィットハイブリッドは踏んだ時のエンジン音が良かったw
デミオDは東京伊勢神宮を無給油で往復できた、長距離走るならオススメ。
eパワーは群馬の山でタイヤ鳴らして遊んできた、燃費はほどほどだけどモータードライブの新しい乗り物感が楽しかった。 >>802
電動パワーはいいんだけど、ボディが緩いんだよね
スバル、マツダ、スズキの新世代ボディに比べると旧世代ボディって感じ
https://i.imgur.com/SD1TtoR.png
新型リーフは期待できるけどね、現行リーフはボディも良かった >>804
6年前に買ったノートがそうなんだが、今でもそうなんだw >>816
そうだね
初期型リーフからノートに乗り換えて一番初めに感じた
フロアはそこそこだけどボディ全体がプルプル振動するね
来年出る60ｋｗのバッテリー積んだハイパワーｖｒ出るようなので乗り換えうを検討してるよ >>820
>来年出る60ｋｗのバッテリー積んだハイパワーｖｒ出るようなので乗り換えうを検討してるよ
ソースあるかなー。今のままだと他車行っちゃいそうなので… 家の娘にも二十歳の誕生日に、ニスモプレゼントしたけど、
高々200万〜250万そこそこの車に、何をそんなに拘るかな〜 EVはデカイバッテリーのを床に積むため、低重心で、しかも強固なフレームを持つためにボディーは強固だ。
次世代プラットホームなんて目じゃない。
e-powerも大きくは無いけど床下にバッテリーを抱いている為、エンジン車とはフレームが違っている。
nismoはさらにボディー補強が入っているのでかなり硬い乗り心地だよ。 >>824
うんうん
拘って、ニシモ自慢したいんだね >>816
旧世代のボディって感じ
っていうかバリバリ旧世代でしょ！
既存の車体に
最新技術ぶちこんでんだから！ >>821
60kwとは明言無かったが、リーフの発表会で来年(2018年)容量と出力を向上したモデルを発売すると言ってた。 シグナルGPバカは他車が常に全開加速と信じてる。
0-100km/hが5秒以下の乗り物をまともに運転した経験がない。
近所の人や知り合いが基地害視していることに気付いていない。
他のe-power乗りが同一視されたら大迷惑なんだよ。 >>828
言ってたよね。
今度はモーターを変えるんじゃ無いかと思ってる。 >>829
いい歳して恥ずかしいぞおっさん(´･ω･`) ここにいる大半が1年も経たないMCのせいで
中古車としての査定が大幅に下がってしまった負け組か
乗り潰しの乞食だけが難を逃れるという >>833
あー、基地害運転を非難する奴は目障りか？ お察し 乗り潰しと早期乗り換えはどっちもどっちだな
気に入った車は手放したくないもんだし
バンバン替える新しい車の感触も悪くない 乗り潰すのはよっぽど好きか、車に興味が無いのかどちらかだね。
私は15年乗ったMINIを手放してe-powerを買ったよ。今度は5年かな。
EVが進化すれば3年かもね。
MINIもEVを出すらしいけど。 なーんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん eパワーのエンジンはガソリン車と同じみたいだけど、発電に特化したのを積めばいいんじゃないかい？ >>841
人が乗ったカスとかお前みたいなカスにはお似合いだな。 epower、加速はいいんがタイヤの減りも半端ないな。
スタッドレスのブリザックなんか履いたらヤバいな >>843
発電に特化したエンジンなんてあるのか？
e-powerは発電に特化したエンジン制御とインバータ制御は行なっているわけだが。
そこが特徴なんだけどね。 >>845
モーター制御でほとんど空転もせずにスタートするのにそんなに違う？
スタッドレスタイヤなんか5年もすると硬化して効かなくなるから気にすんな。 >>843
その為の新開発は現時点では無駄遣いだが、形式は同じエンジンでもセッティングは発電専用になってる。 >>846>>848
なるほど
バッテリーを大きくして660ccとかディーゼルでもいいんじゃないかと思ってね。
そうなると別物になってしまうか >>849
BMWのi3レンジエクステンダーモデルは正にそう。
プラグインを目指すならそれは正しい。
エンジンは三菱から供給して貰えば比較的簡単でしょう。
でも、そうするとやっぱり価格。
例えば350万のノートは買って貰えないだろうから、Ｂセグなら新型ジュークとかかね。 >>849
常にエンジン周りっぱなし、うるさくなるが。 さっき左折発進でベタぶみしたら鉄板踏んだみたいでキュルキュルして恥ずかしかった >>854
ステアリングを切ったままの加速は危ないぞ
ハイパワーのスーパーカーが良く事故ってる >>856
遮音しても軽はうるさいでしょ。
いくら効率よくしても、限界がある。むしろ、四気筒で排気量アップさせて、リーフみたいにインバーターの制御でパワー上げて電池容量挙げないほうが静かでスムーズで軽量化できる。 >>858
軽は遮音してない。
エンジンの遮音はするつもりならまだまだできるよ。
走行音にかき消されるので意味ないからしないだけ。
エンジンの存在を消しながら、EVに近づけて行くのがe-powerの意義だと思うけどな。 繰り返し660ccで足りるって人が沸くけど、発電機→バッテリー→駆動モーター、だと思ってるんだろうか。 >>860
バッテリーが大きければ、モーターは小さくて済むのは間違いないけど、そこはバランスなんだよね。
そこがこれからのノウハウになると思う。
今のノートはエンジンが大きいし、かなりシリーズ式EVだよね。
レンジエクステンダーじゃないし。 >>859
EVはすでにあるんだからe-powerは独自の方向性探ったほうが賢い。
日本でしか売れないからコスト増やすわけにはいかないし。
バッテリー容量増やすと重量も発熱も増えてシャシーから見直すことになるからコストが増えて大衆車には載せにくくなる一方だ。
さらにはエンジン開発って膨大なコストがかかる。ますます大衆車レベルでは難しくなる。
これがトヨタなら売れるだろうが日産には売れない。
あのドンガラアクアですらバカ売れさせるブランド力は日産にはない。 少し前まではレンジエクステンダーと出ると
みんな燃費ガー効率ガーこんな効率の悪いHVなんてゴミ
って一生懸命叩いてたよなw
高効率化の為の機関じゃないのに勘違いしてる無知が多かった シリーズ式EVは効率が悪いってのが定説だったんだけど、e-powerを見る限り、上手く制御すれば通常のガソリン車よりはだいぶん良いのが証明された。
加えて、モーターだけで走る事がエンジン車よりも遥かになめらかで力強く未来の動力である事を知らしめたんだな。 >>865
なんかレンジエクステンダーとシリーズHVを混同してる奴の言い分だな
レンジエクステンダーは制御しても効率悪いんですけど
もしかしてシリーズHVをレンジエクステンダーと勘違いしてる評論家の言葉を信じてそうね >>867
ああそうなのか
レンジエクステンダーの後にシリーズHVが効率良いと証明だの言ってるからそう思ったのよ
でも原理的にシリーズHVの効率はそこまで良くないのは事実だからな
それよりも駆動力の方が目玉なんだし ニスモ乗ったけど凄い満足でした
試乗でＸ乗った時はちょっとだけ期待はずれかなぁ〜と思ったけど
ニスモは曲がるし加速するし速度のっても安定感あって流石ニスモって思った
ほんとこれを通常設定で売った方がいいわ >>869
Xはタイヤがダメすぎるからね。
タイヤホイールをアップグレードするだけで、かなりイケそうな感じするけど。 epowerよりも高効率、上位互換のシステムがimmdで、4年以上前に出ているからな。
2018年にはインサイトに搭載。
アコードハイブリッドの車格でepowerよりも燃費も加速も優れている。
ホンダも日産を見習って欺術を磨けばいいのに。広告宣伝費が違いすぎ。 ワンペダがこれだけフィーリングいいと、
エンジンと協調制御を行うと加速フィーリングが悪化するのではないか
というのは思う。 >>869
ニスモ エコモードで走っても満足するのですか？
サス硬めみたいですが、悪路はガタガタするかな？ >>874
悪路はガタガタです。
ボディはしっかりしてるので、脚は動きますが固いです。 >>875
悪路でも、しなやかな乗り心地期待出来ないのか
残念や >>874
悪路がどこまでのを言ってるかわからんけどそこそこガタガタするけど
本格的なスポーツカーほどガチガチじゃないからしんどくは無いよ
あと街中はエコモードが凄くいいよ
ワンペダルで停止まで速度調整できるのは本当に楽で感動した
Sモードは高速や車の少ない道路ぐらいじゃないと基本は要らないと思う なーんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてかっくいいじゃん >>871
燃費の差はどれ位？
平均的な乗り方で年間どれ位差額が発生するの？
複雑なシステムでどれ位コストアップするの？
eパと比べてどれ位でペイ出来るの？
わざわざノートeパのスレでimmdの話題をする意味は？
誰も求めてないようですが？ epowerが未来のどうのこうのとか、欺術の日産に騙されちゃってる可哀想な人に真実を伝えると共に注意喚起だね。
まともな技術なんて何一つない、あるのは圧倒的な広告宣伝費と消費者を馬鹿にする、馬鹿を騙せれば良いという企業姿勢のみ。
矢沢が騙された馬鹿な痴呆老人に見えるよ。。。 >>883
882だが消毒してきた(笑)
しかし実はNISSAN乗ったこと無いのであとで見てくる。 ノート、フィット乗ったあとにアクア乗るのは地獄だぞ
まぁいつも仕事でアクアかプリ乗ってるんだが 人それぞれだけどモーターオンリーの駆動を経験すると内燃機関駆動の車には戻れなくなった
リーフからの乗り換えなんでシャシーの出来とか不満点はあるが価格が倍違うので当たり前と思ってる >>886
普通に運転するのならだ・・・
俺はアクア乗りだけど、おそらく、コイツは遅い。煽られる。
ノーマルのキューブの方が遥かに速い。おそらく車重が効いてる。
これをアクアが重厚な乗り口と言うか言わぬか微妙ではある。
ノートは分からん。多分、アクアよりは速い。 >>878
その通り！
お前には人が乗ったカスぐらいで十分！ >>888
リーフも検討しているが、走行距離 充電時間 バッテリー消耗で気がかり
ノートに変えたポイント教えて欲しいが >>888
MT車ならともかく普通のAT車はダルで乗りたくないね >>893
ぬるいっちゃぬるいけどストレスフリーだし下道でSの加速は遊ぶ時しか要らないな >>895
俺は0-20kmぐらいでも無理だわ
アクセルレスポンスいい車を多く乗り継いで来たからか >>896
ECOもレスポンスはいいだろ？
Sに比べたらパワー押さえられてるだけで
まああのグッとくる加速が好きならSでいいんじゃないか >>889
首都高で150キロくらいでブッ飛ばしてるアクアはお前のアクアとは別のエンジン積んでるのか。
全く追い付かないんだが。 >>899
アクアで150ってめっさ怖いで?!
そりゃ踏めばそこまででるけどとてもあの速度で走る車体じゃない >>900
150キロでるんじゃん。
踏めばでるんだから速くね？
俺が今まで試乗したなかで一番もっさりだったのは現行のセレナかな。
あれに比べるとアクアは速いほうだぞ。
高速では走ったことないがサーキットも速いんじゃないか？首都高じゃブッ飛ばしてるアクアにはまず追い付けない。
ちなガソリンノートだがな。 こんな車で最高速自慢してどうする。アクアもノートもドングリだろ150って(笑 >>881
ねえ、答になってませんよ
燃費の差はどれ位？
平均的な乗り方で年間どれ位差額が発生するの？
複雑なシステムでどれ位コストアップするの？
eパと比べてどれ位でペイ出来るの？ >>901
車の速いってのは最高速度の話じゃないんやで レスポンスが悪い車はつまらんね。アクセルもステアリングも。 渋滞気味の首都高速でアクアが150km/h出せるのかな？ >>904
じゃどうゆうこと？
まさかシグナルダッシュじゃないよな？ >>905
リーフeパワーの悪口はアンチスレでやってくれ >>891
私の乗っていたのは初期型リーフ
トラブルらしいものは一切なかったですね
満5年のってバッテリーの容量は2セグかけただけです
リーフの保証は4セグかけて8セグになった時にメンテナンスするって保障ですね
新型のインテリジェント ライド コントロールは初期型に標準で装備されてました
サスはとても柔らかいのに安定性は抜群って不思議な車で満足していましたが
根っからの新し物好きな性格なのでepowerを体験したく乗り換えました
新型リーフ、いいっすねー
ハイパワーバージョンが欲しいです
替えるって言った時の嫁の反応がコワイ >>907
分からないなら一度良い車に乗ってとばせばきっと理解できるよ >>912
ちなみにいい車とは？具体的に車名で教えて。同価格帯でな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
