【ZZW30】TOYOTA MR-S part104 [無断転載禁止]©2ch.net
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なおエリーゼの前輪は175の模様
後輪はMR-Sより太いけど 安いからR1R使ってる 前6.5J 195-55-15 後8.0J 225-45-16
前195-50と迷ったけど値段変わらんし、後ろの径大きくなるのにあわせて195-55にした
サーキット町のり兼用だけどバランス悪くないよ 後ろ205-50の時の唐突にブレイクする感じがなくなった 71R ZⅢ 08R R1Rのハイグリップに比べれば名前の上がっていたDZ102の減りは全然少ないけどね
フレバやRE003とかもいい値するし、高いと感じるならアジアンタイヤなんかも選択肢（NS-2とか）
安心感や価格面も含めるとDZ102あたりが人気なんじゃないかな（たぶん）。
前輪16インチだとタイヤサイズとホイールオフセットは気にした方がいい
195/50R16くらいまで（直径600ちょい）オフセット的には43～44くらいでスポーツ走行ではスる
205/45R16なら直径は590ちょいだけど幅が広いので似たようなもの（気持ち楽）
もっと具体的に言うとキャンバー2.5度かつ71Rで
後期純正の16インチ7Jに205/45R16をはかせた場合+43程度でインナーフェンダー前部をスり
195/50R16をはかせた場合+45でインナーフェンダー前部をスり。さらに+42にすると上部をスった。
MR-Sは15インチのタイヤ選択肢すくなってきて困るんだけど
16インチにしたらしたでタイヤハウスのサイズ問題で困るという・・・でも色々試すのは楽しい。 DZ102って言ってから気づいたけど後輪も16インチだと幅が選べなくて困るんだった・・・（ごめん）
サーキットとかを攻めなければ関係ない話かもしれないけど
前後トレッド幅が2サイズくらいはあったほうが無難（前期純正で2サイズ差）
1サイズ差の場合は直径の差がちょっと多めにあると安心（後期純正で３サイズ差+約15mmの直径差）
逆にサイズ差が無しとかしちゃうとコーナーではリアが落ち着かない状態にほぼ間違いなくなって、高速コーナーでは踏めない+低速コーナーでも荷重書けすぎるとダメでブレーキまで含めてすごくピーキーになる
タイムもそうだけど踏んでいく爽快感みたいなものも失われてしまいやすくおすすめできない。
他の方も言っているけど。2サイズ+直径差くらいが見た目的にも走行性能的にもオススメできるものだと思う。 後ろが 225/45/16で 前205/50/15って
前タイヤ 太いのだろうか 自分もその組み合わせは試したけど全然問題ないと思う。
むしろ後期純正サイズで太めのタイヤをはかす場合かなりオススメ出来るサイズになると思うんだけど、欲を言うとホイールサイズが7.5Jや8Jだとスポーツ走行向きかなと思う。
タイヤのキャパも大きいし、下手に細いのはくより価格高くても高寿命だから良いんだけど
弱点をあげるなら。ギア比的に加速減速で損をする場合があることと
タイヤ重量も大きくなりがちなのでアップダウンのあるサーキットなどでは上りでタイムを落とす場合があることかな
参考値として純正ギア比かつ225/45R16の場合だいたい２速6500回転で91kmt程度
それが前期純正の205/50R15の場合87.5km程度になる。
平均速度60kmのコーナーなどの場合約170回転の違いになり、純正の140馬力で言うと約5馬力の差をつけられると言うこと。
ギア比はギアで変えればいいんだけどハードルが高いのでタイヤで擬似的に変える人もいる。
このデメリットがコーナーで稼げるメリットを超えていた場合太くてもタイムは落ちる。ここが注意点かと思う。 あの、一応書いとくとここにいるのはみんな素人だから鵜呑みにしたらいかんよ
あくまでそういう人もいるんだなあ、という参考程度に 高速道路を100km/hで巡行するのに前期のMT５速は3000回転ちょい超えで走らなければいけないんだけど、
6速だったら2500回転ぐらいで100km/h巡行なのかな？ 理屈だけで言うと215/45R16で
前期５速だと3112回転、後期６速だと2765回転で100km/hになるみたい 前期フルノーマルでショック新品
これで公道でガタガタ・ギシギシ・ブルブルがひどくて、
今にも空中分解しそうで怖くて50以上だせないくらいなんだけどなんだろう？寿命？
真っ平らな新しい路面とかなら何も起きないから
ホイールバランス狂いじゃないのは確かなんだけど… >>212
逆に言えばこれが元の剛性が低いってことかな？
そこから更に経年と走行で緩くなってる感じか
とりあえず外したタワーバーとかはまた付けてみるか
ボディ補強はボディに悪いって考えに毒されて、純正以外の物全部外したんだ ブッシュか
サス交換の時に一緒に頼んだんだけど、
メカニック曰く前オーナーが交換したのかまだ綺麗だし、
ブッシュはヤレてても大して差が出ない
ってことで交換しなかったのよ やっぱ新品は違うもん？ ブッシュ交換は面倒だしやんわり断ってくるメカは割といるみたいよ
俺は交換したらたまに出てた足回りの異音が消えたしハンドリング乗り心地良くなったよ >>216
俺のはそこまで重症じゃねえな
ストラット逝ったらアンジュレーションでブルブルどころか
平坦でも全然真っ直ぐ走らないだろうね 連投ごめん
>>217
なるほど
「交換しても体感できない」ってのは断り文句だったか
確かに通常の整備もめんどくさそーにやる整備士だったわ
仕事好きそうな整備士に当たるまで色々回ってみるか >>213
前期は特にボディー弱いみたいだからね。
マイナーチェンジで社外の補強バーと同じようなのが純正で追加される位だから。
とりあえず下回りの補強はやってみて損は無いかと。 >>218
出るのと出ないのがある。
外装パーツの一部は既に欠品してるし、塗装済みや左右セットの
パーツも出ないケースが有る。厳しいのはフォグのステーとか
主要パーツじゃないけど無いと困る部品が出ない事。
エンジン、脚周り系はまだ暫く大丈夫だと思う。 ロアアームと海外のシャシーブレースで矢のような安定性 確認するけどボディ剛性自体はそこまで悪くはないんだよね(良くもない)
サスペンション剛性というか取り付け部がショボいだけであって 後期も弱いよ
オープンカーで軽量化すれば何かは犠牲になる
S2でさえ剛性は無いと言えば無い 足回りの剛性は超弱いよ
7,8cmの段差を乗り上げた時に、ボディから「バキッ」って音がしたんだけど
ボンネット開けたらストラットを支えてるフレームのボディ側が割れてたもん
ここ足回りの剛性だからオープンとは関係ないけど、さすがはヨタの欠陥車って感じたね
ダブルウィッシュボーン採用のS2の足回りが弱いとか言ってるやつはさすがに頭おかしいんじゃない 触れちゃいけないいつもの人だからな
レスしたらダメだぞ ちなみにこの車はボディ剛性もぺらっぺらで走行中も歪みまくり
FRPのハードトップ付けてたけど、走行中の車の歪みについてこれなくて
ハードトップからも常に「ビキッ、ビキッ」って音がしてたね
リヤウィンドウ部分がアクリルガラスになっててリベットで固定されてるんだけど、
付けて一週間で、打ち込まれてた全てのリベット周辺のアクリルにひびが張ってたな
あと、ハードトップのリヤ側はボディとねじ止めする構造になってるんだけど
そのねじ止め部分を支えるボディ側の付け根のFRPも左右どっちもヒビ入ってたわ >>230
今ガタガタで悩んでる俺はMR-S叩いてるわけじゃないからね
自分のMR-Sの状態で悩んでるだけ
このいつものアンチとは無関係だ 何か１つでもネガティヴな事言うと荒らし認定するバカがいるからなぁ >>231
それはハードトップの作りにも問題が有るな。
ロールゲージで固めれば良いんだけど。 結構前に何々を交換したぞーって書き込みで発狂するキチガイもいたな
全ての故障は妄想とか >>229
ダブルウィッシュボーンだろうと取り付け部の剛性無きゃ意味ない >>236
Wウィッシュボーンの構造勉強してから書き込みな リアサスの取り付け点剛性は酷いからね
リアタイヤが左右にフラフラ動いたり、アライメント変化起こしたりするから突然挙動が乱れてスピンすることもある
ボディ剛性以上に足回りは手を抜いちゃいかんよ 前期の5速トランスミッションを後期の6速トランスミッションに乗せ替える事ってできるかしら？ 屋根は穴だらけだしブッシュ死んでるのかガタガタだし
さすがに廃車かな… >>239
コーナーへの侵入角度から駄目駄目でそれでびびって
コーナリング中にブレーキ、そのブレーキがきっかけで
挙動乱れて更にブレーキてそら廻りますわ。
こんな人はMR-S云々じゃなくて
車自体乗らない方が身のためだわ。 挙動乱れるなんて腕意外にも、セッティングとタイヤ次第でどの車種でもあるんだから意味ない
https://www.youtube.com/watch?v=QSkwPY0I3eQ
極低速でオーバー出てるのだって探せばいくらでもあるしね
MR-Sだからって言う根拠には無理があるし何度も貼るようなことじゃないよ 漫画の見過ぎで調子乗ったガキンチョが無茶な突っ込みして自爆するやーつ。 ソフトトップのボロボロと剛性のアップを、出来るだけ少額でやりたい！
ってなると、ハードトップだよなw 段差のゴトゴトブルブルで悩んでた俺のノーマル
新品純正ショックアブソーバーにまさかの不良品疑惑だってさ >>237
知ってるからそう書いてるんだけど？
寧ろ何故大丈夫だと思ったのかw >>257
ソフトトップ15から20、補強パーツ揃えると約8万
足りなくね？もしかして物価低かった時代から書き込んでる？ ロールケージって
普通のスチールとクロモリってどっちがいいんだろ
ジムカーナに出る事とかを考えるとスチールの方が
後後めんどくさくなくていいのかな？ 冷静に考えてみたら純正新品ショックが不良品だったなんて可能性かなり低いよね 純正に戻したくて純正新品ショックに替えてからガコガコブルブルなり始めたんだから
取り付けミスが疑わしいわ >>259
材質で見れば強度的にはクロモリの方が強い
ただ硬いから、取り付け部にストレスは掛かる カートップにMR-Sの記事が7頁
メンテのこととか載ってる 不人気だったから今になって少し人気でてきたパターン
今も不人気のままだったら雑誌が特集するわけもなく 生産してた橋本のセントラル自動車に行ったことがある
ずいぶん昔だけど
１ＦのロビーにMR-S展示してあったな フロントサスのストローク足りねえなあ
そんなに車高落としてないのにすぐインナーにヒットしてしまう >>267
え？今人気なの？
はじめて知ったわwww 人気って言葉の定義はわからないけど
中古車平均価格も上がってきたし需要があるからなんだろうね。 人気は2シーターオープンの中では下位だよね
話題にすらならないこからね >>274
平均はザガート、カセルタ、ファイナルバージョンの低走行車が上げてるだけかと
それ以外は安いよ 他の車種と比べてるわけではないしね中古車平均価格上がってるねってだけだよ
他の車種と比べた相対的な意味でしか人気の定義がないならそうだろうけど、人気の定義を話しているわけではないんだ 値段の付け方は自由だしなぁ
現に強気すぎてずっと売れてないしw てか他のスポーツカーはMR-S以上に上がってるから 車には一般人レベルで疎い叔父に
「お前のトヨタ結構走ってるのな、んでマツダかどっかが同じの作ってんだね、OEM？」
って言われたけどやっぱロードスターと勘違いしてた
絶対に反論されるだろうけど、ごく一般の人(75%くらい)の認識なんてこんなもんだよ >>264
カートップ10月号買ってきたぜ。乗ってる俺らには当然の様な事柄だけど
中古買う人向けに注意点も記載して親切な記事だね
カラーページなのが泣かせる、ありがとよ。 エンブレムないからどこの車かわかりにくいんだよな
このスレで書くとぶち切れる奴いるだろうけど
車に興味ない奴からしたら外車か日本車かもよくわからん そりゃ見た目は劣化ボクスターだからなぁ
色んなところが安っぽいからすぐ外車でないことはわかるけどw たまに駐車場でMR-Sのまわりぐるぐるしてるひといる そんなのスポーツカー乗ってたらよくあること
他の人気スポーツカーはもっとされるよw 75%の人が
・小さいオープンカー=ロードスター
・でかいオープンカー=ポルシェかフェラーリ(外車)
・でかいセダン=ベンツ(外車)
これくらいの認識しかできてない
「プアマンズ～」「劣化～」なんて思うのはごく一部のマニア層だけ 結構前にプリウスのタクシー乗った時、ハイブリッドのタクシーって珍しいですねって言ったら
ハイブリッドってなに？って聞き返された
揚げ足取り系かと思ったらマジでエンジンと電気で動いてるってこと知らなかった
プリウスを指差してこれが何で売れてるか分かる？って友達に聞いてみたら
「うーん…乗り心地がいいとか？」とのこと
一般人なんてこんなもん Twitterで今リアルタイムにエンジンブロー？した人いるな どこのメーカー?とはよく聞かれるね。
外車だと思うらしい。それくらいマイナーなんだろうな。 半ばわざと外車と思わせるかのようにトヨタエンブレムつけてないのに
なぜハンドルだけついてんだろうな この世代のネッツ販売車はMR-Sに限らず
車種専用エンブレムを大体持ってるよ >>297
ホイールにもついてる
なぜカマキリなのかは知らんが むしろ車にエンブレムはいらんと思う。
自動車が発明されてからの悪しき風習かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
