【901/911/930】空冷ポルシェで走れ♪54【964/993】 [無断転載禁止]©2ch.net
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あぁ、930カレラでの話だから、ほかの形式は知らない パーツナンバー一緒だから 外し方も一緒 ただし、廃番なので慎重に ヴィンテージ部門の充実という割には 相変わらず、空冷は欠品パーツ多いんだよなぁ だったら、ヴィンテージ部門を強化なんて 言わなきゃいいのに >>730 勿論、純正品。 代替パーツがないケースも多いし。 作るって手もあるけど、何だかなぁ。 クラシック部門、もう少し頑張って欲しい。 パーツなんて社外品作って売ればいいんだよ ポルシェマーク入ってないなら勝手に作っても問題ないだろ 993のMT乗ってる 年2万キロ走って1万キロ毎に オイル交換してるけどつぎ足したことないよ 高回転多用しない限りオイルのつぎ足しは不要って Dで聞いたけど 964、993どちらも所有したが、エンジンオイルの継ぎ足しはしたことない。930以前は不明。 >>734 1万キロごとにオイル交換? 高回転回さないと、持つものだなぁ >>736 Dの言う通りしてるだけなんですけどねぇw 高回転使わないでMTなんか 乗る意味ないじゃん。 豚に新宿、猫に駒込。 俺の周りも五千から一万キロは乗るやつ居るけど、継ぎ足ししないぞ。 恐らく、1000キロ毎に継ぎ足してる神経質さんは、その度にオイル過多になり漏れる、そしてまた減ったと思い継ぎ足す。この繰り返しなんじゃないか? 前にも誰か言ってたけど1000 km 1エルっていう常識を知らない奴がいるんだね びっくりするわ >>740 3.2カレラ 1500キロで1リットル補充でした。 先日EGのオーバーホールを行なってオイル漏れが解決したのでオイル燃費が変化するかが楽しみです。 >>739 オイルのメーターやレベルゲージが減ってるから足してるだけで、千キロ走ったから無条件で足してるわけないだろw サーキット走る前にチョイ継ぎ足して、3週目くらいで白煙吹いてから少な目にしてる。 >>744 ドライサンプなのに油量と白煙と関係が有るの? >>745 オイル多いと吹き返して、エアクリーナーから吸っちゃうよね。で、白煙モクモク >>748 ウェットサンプならそうだろうけど ドライサンプなのにブローバイガスにオイルが混ざる量が何で変わるんだろ? オイルレベルに関係するオイルタンクの上からブローバイを抜いてるってことなのでしょうか? >>749 ドライサンプはシステム的にはオイルフィード<スカベンジで オイルタンクにはスカベンジポンプの圧力が掛かるからタンク内は大気圧以上になる オイル量が多くてタンクの空間が少なくなるとオイルとガスの分離がうまくいかなくなり吹きやすくなる >>750 なるほど オイルタンクの上空間のガスがブローバイガスとして吸気に戻されているってことなんですね よくわかりました ありがとうございます >>725 亀レスゴメン。 どうもありがとう、やってみる。 オイルが減らないってのもありそうだよなあ 当たりの個体で完璧に漏れがなくてかつ部品制度が偶然良いやつとか 空冷は熱膨張を考えてクリアランスが大きいんだよ。当たりハズレの問題じゃないwww ピストンクリアランスは狭いよ 一般的にはシリンダーの方が良く冷えるのでピストンの方が膨張するが 空冷でニカジルシリンダーだとピストンと同じように膨張するために狭いクリアランスで設計されている >>758 水冷ヘッドは935からだよ 956のエンジンは935/936用をベースにインディ用に開発されたものの転用 燃料の違いでかなり違いはあると思うけどね 説明不足みたいなので補足しておく ニカジルシリンダーはアルミシリンダー内部に鉄よりも硬いメッキを施し焼き付きを防止したもので表面以外はアルミであるため熱伝導率も優れる 一般的にはコストや耐久性を考慮し鋳鉄ブロックもしくは鋳鉄スリーブのアルミブロックにアルミピストンという組み合わせが用いられる この場合鋳鉄よりもアルミの方が膨張するためそれを見越したクリアランスになっている 空冷のニカジルシリンダーとアルミピストンの組み合わせは同一素材であるため熱膨張率は変わらない 尚且つシリンダーの冷却が厳しいためピストンと同じくらい膨張する そのためピストンクリアランスは通常の半分程度の2~3/100mmには設定されている 996,997のピストン、シリンダ潤滑不良問題見ると 水冷ヘッド化だけで排ガス対策なんとかできなかったのか?って 思うな。 >>761 911が空冷を放棄した最大の理由は騒音問題だよ。 今のランボとかフェラーリの方がうるさい気もするけどね 912/914やビートル等とレガシー等だと圧倒的にスバルが静かでしょ 930等とアルシオーネやレガシー6気筒でも圧倒的にスバルが静かでしょ 空冷はフィンが共振、共鳴するからエンジン自体がやかましい あとファンも大きくする必要があるため排気音より対策は困難 独特のエンジン音を作る要因でもあるんだけどね 空冷911はたいして爆音じゃないと思ってたけど最近の車って やたら静かだから比較すると音でかく聞こえるよなあ 排気バルブの冷却があまり出来ないので耐久性が確保できないというのが 空冷で4バルブ化されなかった理由 DOHCは特に問題はないよ バルブの冷却はシートリングを伝ってのみ行われる そのため水冷ヘッドではこれでもかというくらい排気ポートや燃焼室周辺は冷却されている 空冷は飛散したオイルで若干冷却されるものの大半はヘッド本体のフィンによって行われる つまりバルブ周辺を冷却する手立てはなくバルブは常に高温となっている これが4バルブ化されると高性能になるためバルブはより高温に曝される バルブ間には仕切りができるが逆に熱溜まりとなり冷却性は期待できない ナトリウム封入バルブはステム部分のみで摺動箇所では有効だが傘の部分では効果はあまりない 通常あらゆるパーツは常温で機械加工されておりヘッド周りも例外ではない バルブは擦り合わせを行い密着性を確保しているがこれももちろん常温で行われている ヘッドが高温になるということは熱膨張も発生しバルブの密着性も低下する そうすると余計に熱が逃げなくなるし当たり面にカーボンが付着しやすくなる 当たり面のカーボンの付着は圧縮の低下に繋がるし当たり面の荒れの原因にもなる 長文で申し訳ないが、空冷ポルシェ乗りがどや顔で間違った知識で講釈垂れて馬鹿にされるのは嫌なので書き込ませてもらった 単に993までの911しか形が愛せないから結果的に空冷になってるだけですわ >>771 俺は結構すき993 ドイツっぽいというかポルシェっぽい空力的ディテールが良いと思う 3.2カレラより後はフロントが丸っこくてなんかやだなぁ >>771 お前の人生ほどダサくねーよ w w w 993も大好きだけど、純正ホイールが似合ってない。 964はホイールデザインだけで欲しくなる。 これって意味あるの? 993好きなやつは993買ってるだろうし 964好きなやつは964買ってるだろうし 貶しあっても、誰も得しないよ。 両方持ってるオーナーさんもいるし。 >>778 図星かよ w w w 本当にダセェ人生だな笑笑笑 993のデザインに好き嫌いはあるのは百歩譲って認めるけどお前の人生は100%ダセェ w w w w w w w これは確定な >>782 しかしデザイン論を展開するならともかく否定されたから人格攻撃とはレベルが低いなw 話になんねぇww >>769 問題おおありじゃないかよw そんなこと空冷乗りなら常識だろ? アンチ993で親964派なのに993を買ってしまったw 俺は勢いで両方買ってしまった。 馬鹿なんだろうか。 >>789 大物だと思います。 もっとも、車趣味者にとって馬鹿は褒め言葉という面もあり。 一度しかない人生、死ぬときにあの時買っておけば良かったなぁーって後悔するぐらいなら勢いで買ってしまった方が絶対いい やっと最近買ったよ(^^)/ 10年前に買っとけば良かった...。 >>791 そんな気持ちで生きて来たら、空冷ポルシェ、ミッドシップ軽自動車、ターボバイクなど癖のある車両に囲まれて暮らすようになりました。 ビートかな?AZかな? S660出てきたら、ビートの格好良さ際立つよなあ。 個人的にはカップチーノにバイパーの皮被せたのが 欲しかったけど。 俺はロータスのエリーゼ一台持ってるよ。 初期のやつ。 ブレーキにサーボなし。 パワステなし。ABSなし。 トラクションコントロールシステムなし。 カートみたいで面白い。 空冷911とは違った楽しみがある。 ベスト・ハンドリング・マシーンだね。 エリーゼは引き算の美学だね それ故LSD入れる派入れない派の討論は永遠 自分は348増車を決心したとこ 空冷はcup近くまで弄り倒してるから348はドノーマルで逝く予定 エリーゼ買うつもりが試乗の結果嫁の鶴の一声でケイマン買った俺に謝れ(´・ω・`) その後ですぐZ4買ったけど(・∀・) >>799 348ってテスタロッサに横が似てるあれ? あの時代のやつは修理維持が大変そうだな... 知り合いで空冷ポルシェ5台持ってる人おるなぁ 356も含めて >>798 ロータスの弱点は 極悪ディーラーが存在すること 優良ディーラーもあるけど少ない >>799 タイヤ新品状態だとメチャクチャリアが出る。 少し減ってくると大分マシだけど。 1週間でツブした人知ってる。気を付けてね。 348はGTSやGTBだとリアハッピーがだいぶ解消されてるけどtsやtbはね >>809 調べてみたら348の空気圧指定ってメチャクチャ なんだね。同サイズでも銘柄で違う。 僕が乗ったのは348tb RE71だったから2.4/2.6だけど P Zeroなら2.2/2.2. GTB P Zero 2.2/2.2 GT Compe 2.2/2.0 多分tbでもGTB、GTCと空気圧合わせれば良いのかも。 なんかBSの評判落そうとしとんのか?って。(笑) 車好きを気取ると酷い目に遭うから維持管理困難な物は要らない。 >>812 誰も気取っていないと思うよ。 好きだから増えるだけ。単純な話し。 やばい、気取るのニュアンス を俺もわかってない もしかしたら、本人以外わかってないかもしれんけどw 空冷ポルシェは使用オイルがよく話題になりますが、自分はカレラ3.2で、モチュール5100を年一回〔2000〜3000キロくらい〕交換してます。 お世話になっているショップで、サーキットに行かないならなら十分以上の性能と勧められました。 皆さんはどんな周期でどんなオイルを使ってます? 車検事にだから2年おき 付け足しもなし メーター減ったらそのまんま 何か問題でも? >>818 純粋な興味です。 他の人はどうしてるのかなと思って。 20w−50の鉱物油を20Lペール缶で買って自分で入れてる。 スノコとペンゾイルがコスパ高いかな。 合成油はオイルラインから油漏れしてから入れてない ポルシェ純正クラシックオイル でいいやんか。 ポルシェの空冷エンジン専用に開発されてるんだし 993だけどクラシック入れてます。 前はモービル1 15w-50でした。 モービル1でいいと思いますよ。リッター1000円ほどだし。 クラシックはリッター2300円弱ですね。 行きつけのショップで交換、継ぎ足ししているから 何が入ってるのか知らないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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