テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>882
つまらんなー
まともな議論できないのかな？ >>881
答えに窮するととたんにレス内容が漠然になるのがキチガイ信者の特徴 >>884
君が泣き喚いてるようにしか見えんぞ（笑）
少しはマシな書き込みしてくれ。 870 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-mxIr [49.98.153.144]) [sage] :2017/08/21(月) 15:59:29.23 ID:MYB4SDKnd
>>868
ボタンがいっぱい付いてる車に乗れば？（笑）
↑
キチガイ信者の議論例 870 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-mxIr [49.98.153.144]) [sage] :2017/08/21(月) 15:59:29.23 ID:MYB4SDKnd
>>868
ボタンがいっぱい付いてる車に乗れば？（笑）
↑
マシな書き込みの例 >>860
アンチの、そうなって欲しいという願望、祈りです。
アンチは焦ってるね〜
↑
マシな書き込みの例その2 >>890
キチガイ信者の妄想
キチガイだから道も覚えられないしわざわざ車のモニター操作しなきゃ行動できない >>893
幼稚な言い訳しない方が良いぞ。
みっともない。 キチガイ君はすぐ発狂するよね。
たまに相手すると面白すぎる。 897 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-mxIr [49.98.153.144]) [sage] :2017/08/21(月) 17:00:05.20 ID:MYB4SDKnd
>>894
いつにも増して発狂してるね。
↑
マシな書き込みの例その3 899 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-mxIr [49.98.153.144]) [sage] :2017/08/21(月) 17:00:49.36 ID:MYB4SDKnd
キチガイ君はすぐ発狂するよね。
たまに相手すると面白すぎる。
↑
マシな書き込みの例その4 キチガイ君は何に乗ってるの？
↑
絶対に答えられない禁断の質問。 >>903
何に乗ってるかで何が変わるの？
↑
絶対にキチガイ信者が答えない質問
予断が排除できない条件下の質問の意味も理解できないのがキチガイ >>904
出ました、絶対に答えられないキチガイ君の得意の言い訳（笑）
軽自動車のタントに乗ってるんだっけ？ >>905
ほら答えられない
キチガイ信者の次の言い訳に乞うご期待 >>906
キチガイ君の仰る通りです！！
って思えるような車にキチガイ君が乗ってるなら、キチガイ君のキチガイ連呼も理解できるかもしれないよ。
ほら、何に乗ってるか教えて。 >>875
ロングレンジオプションが20kWhで9000ドル
35000ドルのベースの内、電池は60kWhdだから
ロングレンジの3倍の27000ドル
車体価格は8000ドルぽっち >>908
まず、ベースモデルとロングレンジのバッテリー容量の差が20kwhという証拠がない。走行可能距離が1.41倍なのに、バッテリー容量が1.3倍だとおかしいだろ。車重差があるのに。
オプションなんだから、利益率を高めにするのは当たり前。
ロングレンジモデルは充電も速いし、加速や最高速度も速い。バッテリー容量だけの差ではない。 1年半以上前にテスラが$190/kwh未満だって言ってるのに、そんなに高いわけないだろ。当時は18650を使っていたし、ギガファクトリーもなかった。 >>908
車の価格が部品価格の総額で出来ているとすればその通り 一ヶ月前の日経に、業者間取引価格が25000円/kwhだと書いてあった。
テスラは若干安くパナから仕入れているとしても、22000〜23000円くらいだろう。
40ｋｗｈだと、88万円が電池価格。60ｋｗｈだと132万ってところか。
まぁ、いずれにせよエンジンより高いわな。 >>912
そんなに安く買えないよ。
原材料だけでもその価格オーバーするよ。
希望的観測でコストを語るな。 >>912
リチウムもコバルトも2倍の値上がりだから
$250/kWhだな >>914
希望的観測はお前じゃねーの？
テスラのパワーパックが1kwhあたり$250で売っている意味考えろよ >>907
何に乗ってるかで何が変わるの？
何も主張してないのに「仰る通り」なんてあり得ないんだけど？
キチガイ信者は頭が悪いね >>915
たしかに915さんの言うとおり、コバルトは材料難で物がない状態。
リチウムは生産が間に合わない状態だ。
共に年初からみれば2倍になってるな。
ＥＶが順調に普及するには、色々なハードルがまだまだ出てきそう。 >>913
200ドルを35％引きの125ドルにしろって要求だろ。
今現在125ドルってわけではないやろ。
下がらんな。世界中で逼迫してるもん。 >>916
パワーパック14kWhが5500ドル
俺には$393/kWhに見える 電池の価格とか書いてるやつはテスラの株主報告書に嘘書いてあると発言してるんでしょ。笑える。読んでる人何人いると思うんだろうね。しかも自分の「微細な」知識のほうが正しいなんて
勘違いしてる。はずかしー >>919
ギガファクトリーはテスラ専用の工場だ。
パナソニックが他社に売るわけじゃないから他社の動向は関係ない。ギガファクトリーの投資額の7割はテスラとネバダ州だしな。
それに、テスラは2年前にメキシコのリチウム鉱山と5年間の長期契約をしている。 >>921
購入コストという超機密情報の正確な値を株主報告書に書く馬鹿がこの世の中の何処にいる？？
いずれにしてもKWHあたり300を切るのもあり得ん。 >>924
なんでパワーパックが$250/kwhなの？慈善事業か何かですか？ そう考えるとモデル3のベーシックモデルは40kwhくらいだったりして。
笑えるな〜そうだったら。
それでもコスト負担は相当なものだ。 パワーパックが$250/kWhであるエビデンスを示せたら誉めてあげる 電池コストがもしそんなに高かったらモデル3は破壊的な威力を持つな。
売れば売るほどキャッシュがなくなるとな。 ＳやＸだって、売れば売るほど赤字が増える価格だよ。
3で利益が出ないようじゃ、テスラは終わりだね。 >>929
まがりなりにも、単純な売り上げマイナス製品原価だとモデルSもXも利益は出てるでしょ。
さすがに商品単体で粗利マイナスだったらとっくのとうに倒産だと思うよ。 過去も赤字、現在も赤字。その額もどんどん膨らんでいる。
社債はジャンク債の評価。
でも、まだまだダマせるバカが、たくさんいるのがテスラの強みww いや、日本に限らずアホというのは一定割合湧いてくるから・・
EVを先進技術と思い込んでるアホ
テズラの殺人APを一番進んだ技術と思い込んでるアホ
は 世界中どこの国にも一定割合湧いてるｗ
まぁ生暖かく眺めてあげようではないか >>924
それ、嘘書いたら逮捕レベルだよ。零細企業じゃないんだから。ちゃんと読んだ？ >>935
購入コストを公にする馬鹿企業が何処にあると言うんだ。
そこに書いた事の真偽を誰も検証出来んしな。
よって何を書いてもどうにでも言い逃れできると言うことだ。 >>926
適当に書くなよ。ロングレンジモデルについてはEPAの報告書に書いてある。
http://electrek.co/2017/08/07/tesla-model-3-new-details-revealed/
テスラは反論してるけどおおよそ78kWhと考えて良い。それならベーシックモデルは55kWhだ。 >>937
確定ではないだろ？？
35000ドルの売価で考えたら電池コスト考えたら55kwh積んだら大赤字だぞ。 >>937
EPAは充電電力量で容量を表し、それは89.4kWhです。 朝、タブで予定見てそのままタブのナビで出発
テスラのナビは糞
電気自動車以外の部分を何とかしないとそのうちどっかに吸収されるだろうな
だって電気自動車作るのだけは簡単だから
既存の車メーカーはインフラが確定するの待ってるだけ テスラの注目度を証明するアンチのクソっぷりだな。
化石車メーカーに航続距離の長いEVは現時点で作れないし、作れたところで自社の化石車のシェアを落とす悪影響は計り知れない。テスラの株式時価総額の意味だよ。 アンチの愛車は初代プリウスでそのプリウスの維持費だけで精一杯の貧困層なんだよ。
もしプリウスが故障したら、ママチャリに堕ちるしかないw
テスラ対する嫉妬と憧れを拗らせて、粘着基地外になったから、これからも粘着するよww
では、お約束のあの敗北宣言をいただきましょうか?www >>935
＞それ、嘘書いたら逮捕レベルだよ。
逮捕レベルって何だ？お前の頭はクソだな。 些細なことだがWh/kmだけじゃなくkm/kWhの表示が欲しい
燃費でも日本は普通はkm/LだしヨーロッパとかはL/100kmのようだが逆数なので違和感がある >>945
テスラの勝手メーターはkm/kWhになっても勝手メーター
数値はあてにならん その通り。
メーターパネルにバッテリー残量がないと警告が表示されるものの、バッテリー残量が「0」になってから実に22kmも走行できたのだ。 >>946
そのメーターはどれくらいズレてるのですか？
実測されたのでしょうか？ >>947
それはマージンなだけでkm/kW表示が正確でないとい主張とは違いますね。
お得意の議論のすり替えですか？ テスラは電池が劣化してきたら、そのマージンを取り崩して「0」表示で走行不可になるように改竄する。
そうして、テスラのリチウムイオン電池は劣化しないと言い張る。
詐欺師の考えそうな方法だわさ。 ここであーだこーだ言ってる中で、実際、乗った、運転したことのある割合はどのくらいだろ？ ２割？ >>952
完全にアンチの妄想だろ。ディーラーに相談()
日本でロードスターなんてほとんど売れてないのに、同じ人いますかだって笑笑
釣り針でかすぎだろ >>952
乗ったことのない人の妄想ばかりですね
まぁYahoo!知恵袋だからこんなのも出てくるのでしょう アンチが常々主張してる電池残量の捏造はないわな
もしそんなことがあれば犯罪行為だし多少ならともかく大きく誇張してたら航続可能距離と実走行距離に乖離が出てすぐバレる
アンチの主張だと大きく誇張してる筈らしいし
但し蓄電量って時計のように正確に表示することはできないんじゃないかとも思う
半日駐車してて車の設定を変えず気温とかの条件もほぼ同じなのに航続距離の減少分が0ｋｍの時もあれば5ｋｍの時もあるんで >>955
へぇ〜、テスラは犯罪行為をしてるってこと？ >>943
かわいそうに
キチガイ信者が毎日毎日妄想ばかりですな
今日も論破されてすごすごと消えるのみなのに テスラモーターズのイーロン・マスクは自身の公式Twitterでロードスターのアップグレードを予告してから、もう2年も経つ。
改良を合わせて航続距離を394km→644kmまで一気に向上させ、2015年の早い段階でサンフランシスコ→ロサンゼルスのノンストップ走行で証明してみせると断言。
「ロードスター3.0」へのアップグレード時期は2015年の春頃とのことだったが、その後は何らニュースがないなぁ。
これも大風呂敷かな？ >>940
アホ？テスラがそう書いてるのにそれを否定するの？バッテリーはnominal capacityで表すのが普通。 >>962
EPAのドキュメントにnominal capacityなんて出てこない >>955
実際に日産のリーフは裁判されてたからな テスラは今の所ないな >>948
勝手メーターだからズレも不明
テスラを含め誰も実測していない
実測しているのはEPAの満タン充電電力量だけ >>965
それをいうなら化石車の燃費計での燃料の消費量と実際の給油量の差はどうなんだ？ >>966
ガソリン車の燃費計も勝手メーター
信頼できるのは走行距離／給油量の満タン燃費
EVで信頼できるのは走行距離／充電電力量のEPA式満充電電費 >>966
ガソリン車の燃費計が正しいと力説する阿呆はいない
テスラの電費計が正しいと力説する阿呆がいる >>968
その表示よ読みでグラフを作ってしまうと言う
またそれを鵜呑みに信じてしまうと言う工学リテラシーの持ち主がテスラ信者だな。 >>968
ガソリン車よりテスラの方が格段に正確だと思うよ レス番飛び飛びやな。アンチは全部必死に読んで必死に書き込んでるんだろう。面白すぎる。オーナーとアンチじゃ平均年収4倍くらい違いそうだな。 テスラは1ｋｗｈ単位で表示しているから、一般ユーザーは正確だと信じ込む。
ただ単に10ｋｗｈ単位で表示するより細かいというだけであり、正確だという証明にはならない。
そこが重要だ。 >>971
飛んでるのは、キサマの頭の中だけだろう。
私は富んでる。 >>975
検証しなくてもガソリン車にも乗ってるからわかるよ
テスラは残走行距離が圧倒的に正確 >>979
検証しているサイトなんてたくさんあるだろ。読んでこいよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
