テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>80
俺はオマエみたいな 馬鹿 から反論を求められる様な書き込みはしてないんだが、
反論して欲しいのはどれよ？
ｗｗｗ >>78
お前プリウスがアメリカでいま月に何台出てると思ってるの？
俺は手元にみながらカキコしてるけど。 >>81
横レスだけど、
モデルsの場合は空気圧はモニタ表示で常に監視可能だし
洗車は自分でやってる人はほとんどいないでしょう
私は洗車機にかけてるけど >>82
事実？ ソースも出せない話はヨタ話としか言わないんだが、ソース出せよｗｗｗ >>78
なんでピックアップが売れるか 税金が安いからだよ
車体代 燃費 ガソリン代 税金
これで考えてハイブリッドが一番いいって人は少ない
静かだし 排気量に対してパワーもあるがまぁ割高だな >>81
そんな心配はご無用。
テスラ乗り＝充電乞食は、洗車は自分で行います。
ウインドウォッシャー液などは、キッチン洗剤を補充。
タイヤ空気の補充は自転車の空気入れで行います。 >>85
手元で見れるくらいならソースのリンク出せよｗ >>87
お前の脳内ではアメリカで月に何台プリウス出てることになってるの？ >>91
情弱にソースなんてやらないよ。ググれよ。
それまでお前おちょくって遊ぶだけ。 >>81
今時、プリウスだってタイヤのエア圧はセンサー感知だよね
お前プリウスにも乗ってないだろ >>88
＞なんでピックアップが売れるか 税金が安いからだよ
テスラ馬鹿ってのは、脳内妄想まですごいんだなｗｗｗ >>93
あ〜あ
テスラ馬鹿ってのは、脳内妄想の大嘘垂れ流して、ソースを求められるとｼｯﾎﾟ巻いて逃亡かｗｗｗ >>96
情弱はアメリカのプリントの販売台数すら把握できない。
可哀想にｗ
国沢ですらプリウスアメリカで死亡と記事にしてるのに プリントｗ
まあプリウスはもうアメリカで終わってる 自慢のプリウスにケチ付けられて残念ですね。
データに基づかない話が如何に不毛かが良く理解できたのでは？
貴方の論議は、全く事実ではないこと、事実を曲解して捕らえているので
以後慎んで下さい。まあそんなことはわからないか？怪鳥さん >>98
ボロいのな。
プリウスは米じゃ去年から販売激減。今年の至っては、、、 今日は、テスラ馬鹿がなんかずっと顔真っ赤じゃね？ ｗｗｗ >>95
ちょっと調べれば嘘かどうかわかるだろうにw ググレ馬鹿www マーケティングという観点ではトヨタは凄いと思う。
こんな車買う奴いるのか？？という車が結構売れたりするからな。
こういうのはプロの仕事だと思う。
市場・顧客をしっかり見てる。
それに引き換えモデル3はいかがなものかと思う。
航続距離はモデルSより劣り、値段は高い。
Cクラス乗ってた人が満足するような車とは思えん。
ましてやEクラスなんかとは比較出来んだろう。
電池の原価高すぎて、車体ケチってそうだからな。
実物見て金かけてたらそれはそれで利益食いつぶしてるって事だろうから倒産への道になってしまうしな。 >>90
アンチが自身で実践していることかな？
そんなこと想像すらできなかったけど まさかプリウスがアメリカで月1万台売れてるとか思ってるようなアホは流石にここにはいないよな。 >>102
今日はアンチの援護がないね
もう降参、諦めたんじゃないの？ >>110
そんなこと書いてないじゃねーか。文盲か？ >>105
トヨタって値段 サイズ 使い方なんかでいい感じのを結構だしてるんよ デザインがうん？て感じだけど奥様方はなんでもいいんだろうね
ホンダ、マツダ、スズキはなんか変な挑戦や色だして微妙な事が良くある
EVは補助金が出る事があるからそこまで割高って事もないじゃね プリウスがアメリカで売れてる？いつの話だよｗ
鳴り物入りのはずだったPHVプリウスすら米じゃショボイ現行リーフにすら勝てない販売台数なのにｗ >>81
>>90
TPMSを知らなかった？
それに発想が貧乏くさい >>116
テスラが日本で売れてる？いつの話だよwwww >>119
テスラが日本で売れるわけ無いだろ。
アホか。 >>119
悪いが俺はテスラ信者でも何でもないし、アンチのキチガイみたいにデマも言わない。 テスラというか何でもいいんだが
使い勝手最悪のローテクEVなんか日本で売れるわけがないんだよｗ
ま、補助金を異常につける国では少しは売れるかも知れないがｗ >>122
今日はいろいろ勉強になったか馬鹿w 補助金て言葉を覚えたんだなwww モデル3の試乗車がきたら、いろいろ乗り
比べてみよう。
ベンツは、何が嫌ってイメージが悪いw テスラ車って安川伝道師のブログに書いてあるプリウスphv用のケーブル使えば、屋内のコンセントからでも充電出来る？ ＞＞123
テスラ馬鹿は最近勉強になってるみたいだなｗ 若い私からすると、
ポルシェ、BMWとか、AUDIはオシャレ感
あるけど、
ベンツってテスラとは真逆というか、
オシャレ感が無さすぎるから比較対象に
なるんだろか。
いわゆる昔のださいセダンじゃない？
テスラは先進感というか、先端イメージ。 テスラは電池に金かかってるんだろうから仕方ないけど、外観が高級車ぽくないわな
んで全固体電池ってリチウムなの？
じゃなかったら…
テスラどうなんの？
自前の電池研究してんの？また買うの？ トヨタ、陣営を固めＥＶ開発を本格化。
トヨタ・ダイハツ・マツダ・スバル・スズキ・日野の6社陣営を組み、ＥＶの技術共用と開発のスピード化を狙う。
今朝の朝日新聞より。 既存自動車メーカーがEVを増やせば増やすほど、
ガソリン自動車の生産能力が減損対象になるからツライねwww >>132
確かにテスラ車の外観って、どれを見ても高級車っぽくないわな。
まぁ内装も貧相だから、合ってるんじゃねえ。 >>83
電費を悪くする原因
モデル3に勝てない焦りだな >>138
ワンペダルがラクチンだと言い出したのはここの信者。
テスラより良いワンペダルを出した日産を、今度は電費が悪いと卑下する信者。アホカ >>138
>>140
リーフのワンペダルは分からんがノートのワンペダルは停止するからテスラより乗りやすい
回生協調なんていらないからテスラも日産やBMWを見習って完全停止できるようにして欲しい
アプデでできると思うんだが >>141
微妙だと思うぞ ヘタすると後ろから突っ込まれる 回生ブレーキのときは、ブレーキランプは点くのか？
停止するまで点灯しないとなると、追突事故が起こる可能性大。
しかし以前、トラックの排気ブレーキが利くと頻繁にランプが点いたので、トラブルが続出。
その後点灯しなくなるように改正された。（排気ブレーキでは停止はしない） >>136
DQNっぽい底グレードベンツよりは
品があると思う。 リーフは使い勝手重視の車だから、
それはそれで良いと思うけど。 確かに後ろからのことは考えてなかった
止まり方次第だろうけど停止直前は減速Gが弱いから点かないかもね
でもBMWも日産も特に問題となってないから大丈夫じゃね？
乗ってる方としては停止もワンペダルは楽だよ
乗ったことなければi3かノートの試乗するべき >>143
愛車がＱ車プリウスで、脳がそこで止まったアンチならではの発言だなw
今の車は一定以上の減速Gを感知するとブレーキランプが点くよう法律で義務付けされているぞ！
買い換えたら、当たり屋できなくなるから気を付けなww
あっ…中古のプリウス買えば継続営業できるねwww
ヨカッタヨカッタwwwwww >>148
レバーを一回で前車追従で、渋滞時楽だよ。 今時、追従機能なんかどこのメーカーでも出してるよ。 >>133
こんなに混ぜたら、
ただでさえ仕様統一できてないのに、
ソフト開発もう無理だろw ワンペダルでも、i3とかノートとかのやつは最後は電気使って止めてる。それも使いやすそうだけど、テスラは電気がもったいない、またはブレーキパッドやディスクをたまに使う意味で現状の使用にしてる。 >>155
っていうか、なんで連合するんだろ。技術があっていつでも量産できるなら量産すればいい。まあ電池工場がないけどな。ああ、もしかして電池をサムスンあたりから共同調達するのかな？
確かLucidがサムスン電池だったか。 >>157
馬鹿なんじゃない？
システム開発者、抜ける人増えそうだな。
急いでる時に、バラバラの車種もってこられても、
アホかと。 たぶん、もうソフト開発で勝つつもりすらなく、
最後、今あるもの守って玉砕覚悟だな。
でなかったら、こんな戦略とらない。 >>157 いつもの安川伝道師
>>158 最近出てきた別人格を演じている安川伝道師
つまり>>157 と >>158 は自作自演 >>159
年間2万台すら怪しいよ。これからのEVは平均60kWhは必要。HV用は0.7kWh。
>>160
そうなんかねえ。VWとメルセデスは電池工場の手配を始めたね。BMWはサムスン頼みなのかな？日本メーカーは台数にコミットすらしないからいつまで経っても工場に着工できない。 このスレの安川伝道師
1 2 5 7 8 11 156 157 162
このスレの別人格を演じている安川伝道師
24 26 42 46 54 55 63 66 124 125 128 145 146 150 155 158 160 今年のGigafactoryでの電池生産能力は3万台分しかないんだってね >>156
何で電気使って止めるんだろ？
普通にブレーキかければ止まるし巷のアダプティブクルーズコントロールや自動ブレーキでもそうやってるんじゃないの？
ワンペダルドライブだとブレーキじゃなく電気使う理由がわからん >>165
ほうほう。
それで５年で償却するのか。すげえなパナ。 ひとつの生産ラインの償却期間が5年なのに
ピント外れなコメントをしている大馬鹿がいるね >>168
そんなに少ない生産量で電池一個当たりの償却負担メチャクチャでかいじゃねーかと言ってるのがわからんのか？？ >>166
電磁ブレーキ式のパーキングの事じゃないの？ 60kwhが50万台だと、
ハイブリッド、4000から6000万分だから
大丈夫じゃない。 プリウスは 0.75kwhだから、
モデル3は プリウス4000万台のバッテリー搭載量。
圧倒的に世界一ですね。 >>168
パナの工場は来年には35ＧＷの生産能力（この状態で５年償却）になると表明してるわけだが
>>165によると
今年はおおよそ2ＧＷしか生産しないということだ。 >>174
ねっ
電力量単位もまともに書けない大馬鹿でしょ！ >>172
大口をたたくのは50万台の納車が完了してからにしてくれ。 ドコモで荒らしてる奴はやっぱり老害なんだろうなww >>170
イマイチ分からんけどブレーキかけるのにローターをパッドで左右から押さえるための電気が必要って事？
その程度しれてそうだし現状もパワーブレーキだから足で踏んで止まっても電気は消費してるんじゃね？ テスラモデル３が日本に入ってくる2019年には、「エアサス付き＆４輪駆動」のバージョンが
ラインナップに加わることを強く期待しています。
モデルＳやモデルＸで「エアサスと４輪駆動」に関しては十分な実績があるので、生産体制が整って
くれば、モデル３に「エアサスと４輪駆動」を装備するのは、けして難しくはないでしょう。 トヨタの優秀な経営陣の戦略的行動は、着々と進行中だ。
次世代通信規格５Ｇで、車同士がつながる社会へ。
トヨタコネクティッドは５Ｇへ
渋滞回避で快適、車内室温も快適、カーシェアも快適
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14129197/
日本の明るい未来は、大トヨタグループにまかせて安心だね。
テスラは古い３Ｇ規格だっけww >>174
>パナの工場は来年には35ＧＷの生産能力（この状態で５年償却）になると表明してる
全くピントハズレ
ギガファクトリーはまだ3分の一しか完成していないからフル稼働の来年末までは遠い道のり
フル稼働時のバッテリー製造ラインが100ラインだと仮定すると、3分の一の建屋完成分に
多くて10分の一の10ラインくらいが現時点での稼動かな？
パナのコメント
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2017/1037959.html
・1つのラインが稼働すれば回収が始まる。
・1つのラインの設備償却は5年。
・1ラインごとで稼動率が上がれば、順調に投資回収ができる >>181
今は計画の12%が稼働中。
30%完成で稼働率が40%。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
