テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>702
ギガファクトリーによってコスト削減ができたのが確実じゃないと思ってんの？
お花畑の希望的観測が過ぎるぞ。 >>699
メータ読みではなく校正された計測器で測定した物理計測値でグラフは作るものだ。
車のメーターで測定した値でグラフ作る馬鹿どこにいる？
あ、テスラユーザーがいたか（笑 >>706
物理計測機のデータだしてよ。
何も持ってないん脳内なんだろ？お前。 テスラによると、パナソニックとの合弁のギガファクトリー製2170セルは、18650の約2倍の6000mAh前後の容量にもなり、しかも同等のコストで製造できるとか。
電圧が3.6Vとした場合に1本=21.6Whで、3000本弱で60kWh。計算すると約80Lで、1L牛乳パックを縦横9個ずつ並べるぐらいのサイズです。テスラは以前、パックに組むコスト込みで$190/kWhと明言していたので、早期の$100/kWh切りがますます現実味を帯びてくることになります。
その水準になると、もはやHV, PHVでは価格競争力でEVに太刀打ちできないレベルとなります。
日産もその準備はしているでしょうから、来年あたりから凄まじい電動化合戦が世界中で始まりそうです。。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑
；；；；；； >>709
>18650の約2倍
小学6年生の算数授業を受け直せ！
18650の体積は16.5cm3
2170の体積は24.2cm3
2170は18650の1.47倍しかない
ケミストリーは変わらないのだから2倍の容量なんて妄想でしかない >>713
市販の18650でも2000mAhのものもあれば3500mAhのものもあるから体積だけでは決まらんだろ。性能は年々向上しているし。
6000mAhというのが本当だったら、市販の最高値の3500mAhの1.71倍で1.47
倍の体積で作れてもおかしくない。エネルギー密度が高いんだろ。テスラは世界一エネルギー密度が高いって公表しているし。電池の体積に占めるセパレーターや電極の占める割合は減ってるだろう。
18650から2170に変えたのも意味があってのことだろうし。 >>715
普通に18650で4000越え売ってるから×1.5で6000だなw
18650がサイズだとわかってて性能差が無いと思い込める頭って正直引くw >>699
ねぇねぇ、信者さん、
ギガファクトリー稼働前の１年半以上前から原材料のリチウムやコバルトの価格がどうなったか知ってる？ >>716
4000mAhを8256個積むと120kWhにもなる
なんでそれを積んでP120Dを作らないのかなぁ
理由：パナソニックは18650で4000mAhを達成できるケミストリーを持たない
2170も現行18650の3400mAhと同じケミストリー
2170セルは多くて5000mAh程度しかない 4000mahのリチウムイオン電池が売っているってマジ？アマゾンで4000mahと書いて売ってあるもののレビューは全く使えないとか詐欺だとか実際は半分以下だとかいうレビューがあるけど。
パナソニック製のだったら3500mahが最高だな。
それに、2170について
記者:The battery formula is the same ,it's just shaped differently or?
イーロンマスク:No.
JBストローベル:No.
記者:Is it a different formula?
イーロンマスク:Yeah.
だって。電極の構造とかが変わっているかもしれない。
全く同じものではないな。 >>718
5000mah程度というのはないな。イーロンマスクの言った世界一高密度だというのが嘘になる。
既存の製品に対して嘘付いて株主に訴えられるリスクは取らないと思う。未来のことはなんとでも言えるが。 >>715
>市販の最高値の3500mAhの1.71倍
2倍じゃなかったのか？
妄想が小せぇなぁ〜 モデル3の出荷はその後順調なのかな？
一般人への納車はいつからかな？ >>709
HVとPHVだと価格競争力で太刀打ちできない？
妄想が過ぎるなー、数字出してみ？
はるかにEVが高いよ
EVが高いのは構造的に仕方がない
真っ向勝負じゃなくてでかいモニタとか
シンプル過ぎるインテリアとか違う基軸で勝負して
価格差をみえなくしなきゃいかん >>723
10月からみたい。
来年には、試乗車はいってくると良いですね 物理ボタンをなくすには、自動運転と確実な音声操作が不可欠だろ。
テスラは暑い、寒い、窓を開けろ、閉めろで、完璧に動くのかよ。 >>727
そんな事はない。
そもそも物理ボタンはソフトと相性悪い。
大量の物理ボタン使っていると進化しない。 ++++++++++++++++++++++++++
日本の民主主義が死ぬぞ！
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の破壊。
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは 21条など言論の自由を奪うこと。
自民の憲法改正案が通ると 政府批判しただけ
で逮捕されるようになる。 独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 日本人に基本的人権
は必要ない と言っている。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊するぞ。
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
++++++++++++++++++++++ 車の物理ボタンは、手触りで操作できるよう、配置や形に工夫が凝らされている。
運転中でも前方を注視できる仕立てだろ。
一方、テスラは手触り不能。画面を注視させて操作するのか。
進化というより、安全性を軽視した、事故を誘発する車だな。 あまり使わないボタンはタッチパネルで集約させた方がいいしよく使うワンタッチで済む物理ボタン残した方がいいね
ケースバイケース
ボタンやスイッチやメーターがたくさん付いてた方が高級感はでるけど余計なものがゴチャゴチャしてるのもウザい >>731
その高級感も古くさく感じるように
なるんじゃないかな。
ドイツ車なんかは、ラジオ進化させたみたいな
内装だし。 >>728
テスラだって常時表示されてるボタンはあって、
つまりそれは必須なボタンなわけでしょ
進化と言うけど必須なボタンについては外観が変わるだけ。
ハードはそのままだから時代が進めば重くなったり、
タッチパネルの追従性が相対的に悪くなったりする。
車載は持ち運びを考慮して小さい端末にしなくていいから
小さなディスプレイを精一杯使う工夫をしなくてもいい。
全部ソフトにするのも一長一短という印象かなー
先進的というより特殊という感じ
個人的にはAudiのA8（かな？）みたいに表示消したらインテリアに溶け込むようなデザインの方が先進性感じるかな
大画面で違和感なく実装できたらいいと思う >>733
個人的にアウディは外観は良いけど、
内装はラジオっぽいなと思う。ドイツ車が
そうだけど。ボタンは必要最低限以上に
つける理由はないと思っている。
デザインは、画面のユーザインターフェイスで
工夫できるし、
ボタンや、ダイアルが付いているより、
画面のボタンデザインを強化
していくほうが良いように思う。 既存の車のカーナビや、コンソールは
画面デザインがかなり遅れてない？画質も悪いし、
フレームレートも悪い。
スマホや、パソコン基準で考えると
車両の画面デザイン
許せない水準というか、没レベルだと思う。
それをボタンで補うのはデザインの
方向性としてもおかしい。 >>724
例えばノートe-powerの電池容量は1.5kWhのシリーズHVでライバルはアクア
これを1kWhあたり100ドル時代が来たなら、EVカーに転換するつもりで50kWhを載せる。日本円で60万円
エンジン関係はいらないので排除して-50万コスト
これは、ほぼほぼ変わらない価格でノートEVが出来上がる
航続距離は400km
ライバルのアクアじゃ太刀打ちできないよね
トヨタしぬんじゃね 電気自動車って本体がバッテリーみたいなもんだからな
テスラなんて何時潰れてもおかしくない モデルSを所有するアーリーアダプターよ、果たしていつ頃に幾らで購入して、何年で何キロ乗って、現在の下取りは幾らなのよ。 >>739
ボタンから画面デザイン、
ユーザインターフェイスデザインに比重が
変わっていく事でスマートになる。
ボタンの個数、場所、デザイン、機能も
自由に変更出来るようになる。
アプリ解禁が待ち遠しいです。 SからXに乗り換えようと思うけど、バッテリー容量がさらに増えるか、インテリアが変わるタイミングにしたいのだけど、まだマイナーチェンジしないかな？ >>741
このあいだ、ツイッターでマスク氏が、
モデルXとSへのバッテリー搭載予定は
今のところ無いそうです >>740
間違いなく使いにくいだけだけどな
エアコンの設定変えるのにわざわざ画面のエアコンタッチしてから バーやらで温度変えるなら 物理ダイヤルの方が使いやすい >>743
ヘッドライトもタッチパネルじゃない方が良い！！ >>743
非オーナー乙
>>744
非オーナー乙 >>743
そもそも、毎回変更する必要がないように
詳細設定画面などを用意して、
ボタンでは不可能な高度な詳細設定でオートに
なります。 >>748
おじいちゃんが、
ガラケーからスマホが変更だと思うなら
そうなんじゃない？ >>745
安川さん、
その書き込みって意味なくない？
スレ主には威厳のある書き込みが望まれます。 >>750
オーナーのふりして自信満々に書いたけど
非オーナーを指摘されて悔しかったんだよね
残念でした >>751
俺は >>743 でも >>744 でもない
残念でした >>751 は別人格の安川伝道師
>>745 の擁護に必死です〜 >>695
だからさ、オマエ、英仏印中がEV導入に、相当に前のめりな理由の情報くらい
ちゃんと仕入れてからモノ言えよｗ
その辺の国の大都市は、とんでもない空気汚染で苦しんでる最中だぞ
そうでなければ、（少なくとも現時点では）使い勝手最悪なEVを、
国民の血税使ってまで国民に買わせようとしている根拠が皆無になる >>749
ガラケーからスマホは便利だが用途によってはアナログキーボードとマウスはいるし
テレビのリモコンやらエアコンのリモコンやらをスマホで操作できますと言われてもやらない
なんでもかんでもデジタル化すればいいもんじゃない >>756
スマホにテレビのリモコン機能あると便利だけど 俺自身は絶対買わないけど、人柱君のことは全力で応援する
いちいちアンチする奴らウザいよ まもなく22時からBS日テレ
壇蜜さんがテスラモデル3
乗るぞ！
お見逃しなく！ >>754
ヨーロッパの大気汚染が深刻なことくらい誰でも知ってる。ただ気質指数をみるとパリも東京もあまり変わらない日も多い。
その上で世界に車を売っているのは日本なんだから日本は空気がキレイな先進国なんだからEVなんていらんなんて考えはおかしいと言っているわけ。 >>756
では、ボタンの多い車をお選びください。 >>47
scなら、40分で300km、嘘つかないように >>750
は？
だってそもそも非オーナーが、テスラが不便であるかのように偽装して書き込んで、しかもそんな風には実装されていないのに、嘘を書き込んでいることこそ、世間の誰の役にも立たないばかりが、
社会の害悪でしかないのでは？ >>740
アプリ求める君がたまに出没するけど
アプリってどんなものを望んでるの？
Huluとかそういう系？
特に車に欲しいアプリなんてないんですが。 >>746
それオートエアコンじゃん
設定温度変えたい話と関係なくない？ >>749
iOS10.0からiOS10.1だか.2になることを進化と呼ぶの？って意味でしょ
物理ボタンがなくなったのを進化と呼ぶのか突然変異と呼ぶのかは置いといて、
ボタンの形やデザインが変わるのなんて変更でしょ エアコンの温度調整はタッチパネルに常時表示。シートヒーター、シートベンチレーションも同様。さらにステアリングの左右のスクロールホイールにも割り当てが可能で、
この場合は物理ボタンに割り当てられることになる。
ヘッドライトは自動。
車から降りると、自動に毎回切り替えられる。ほとんどのオーナーはタッチパネルで操作すらしない。ハイビームなどはステアリング横のレバーで通常通りオンオフ可能。
知らずに荒らすなよ(笑) >>767
おじいちゃん的に変更なら
変更という認識でいいんじゃない？
別に否定してないよ。 >>761
てスラは選ばれてるないんだけど？
まだ自分がマイノリティだと理解できないの？ >>768
全く目新しさがなく使いにくい仕様だなwww >>768
そのスクロールホイールは糞だぞ
普段はパノラマルーフに設定してあるから切り替えるのが面倒
その前にエアコン自体が糞
ライトは通常オートになってるけど、昼間の高速などで背後を見てないような車を追い越す時などに点灯させたい時は面倒だぞ
で点灯させて用が済んだらオートか消灯にしなくてはならない
オーナーならこの糞加減が分かるはずなんだけどな >>743はフェイクニュース
温度変更はワンタッチ
テスラのことを好きでも嫌いでもそれはと〜でもい〜が嘘はイカンな IPバレスレって知らんかった
スイッチの歴史は古いぞ
防寒手袋で操作できなきゃ0点
日本じゃ東海理化って超一流も有るわけで 俺は、スピードの取り締まりなどを見かけると、対向車に対してパッシングしてあげるけど、テスラ車はどうやって点灯するの？
センター画面を開いてからいちいちやるの？ >>776
(笑)
設定変えるのが面倒？変えたら、その設定は覚えておけるんだよ？？おじいちゃん あ、自分が何に設定変更したか忘れちゃうんだったか！
パッシングするのにロービーム使うの？新しいねぇ。。 ありもしないテスラの嘘デタラメを書かなきゃならんほど焦っているともいえるな モデルSを所有するアーリーアダプターよ、果たしていつ頃に幾らで購入して、何年で何キロ乗って、現在の下取りは幾らなのよ！ うーん、おれ放送業界に要るんだが
１０年ほど前に同じような事が起こったよ
それまでソニー、パナ等日本メーカーが独占してたシネマ、放送カメラ市場に
赤という新興メーカーが打って出た、超絶高性能に低価格、新機軸の設計思想
発表された時点で眉唾と思われていた、時代の転換点にもなった
今はというと、結局他の既存メーカーに埋もれてしまっている、一定の成功はしてるけどね
所詮アイデアだけで部品は寄せ集めで自社開発してないからね
売れると解れば既存メーカーも追随する、そして既存メーカーは基礎体力も技術もある
結局は単なる一メーカーも成り下がっている
テスラもこんなところであろ >>782
誰がパッシングすると書いた？
点灯の意味が分からんか？
強引に前の車を退かすならパッシングだが、追い越すくらいならライト点灯はもちろんスモール点灯でも十分な視認性があることを知らないのかな？
ライトを点灯するのにタッチパネルは不便だし高速走行時に前方から目を離さないといけないのは危ない
スクロールホイール自体が糞だから使いづらいのはもちろん
ひとつのスクロールホイールでそれぞれ使いたい機能に切り替えるのは面倒 >>768
物理ボタンに割り当てできるけど必ずよく使う機能なんだから専用のボタン用意すればいいじゃん
使い易いものがデザインでしょ >>770
君が欲しいアプリがないってことは同じおじいちゃんってことかな？
Netflixが車内で観られるようになったらそれも進化ですか？笑
アプリを楽しみにしてる人が1人居るようだけど車載に必要なアプリなんてないから。
それとも必要なアプリなんて思い浮かばないけど、
シリコンバレーの優秀なエンジニアが
我々が考えもつかなかった便利なアプリを
開発してくれると思ってるのかな。 おじいちゃん、まだあばれてるのかw
進化ですか？って、自分で進化じゃなくて
変更って言ってたの忘れちゃったかな？
わすれっぽいおじいちゃんには難しいから、
ボタンの多い車に乗ってね。 アプリって訳ではないが、テスラ車のセンターコンソールに自分の行動予定などをいちいち書き込む人なんているのかな？ >>783
EV普及の壁は「充電設備」という話は、分かりやすかった。
テスラのＳＣが、３００Ａなのも驚いた。6万ワットかよ。
こんなの高速道路の各ＳＣに、くまなく設置して、さらに維持するとか、絶対ムリじゃん。 >>791
もはや相手の見境もつかないキチガイ信者 >>793
テスラのスーパーチャージャーは120KWだよ。
前からキチガイじみてるって言っても、これからは常識だとさ。
一基でこれだからね。トヨタで電気自動車を担当してる人に前に聞いたが、これでショートしたら街中停電必至とのこと。
こういう物理法則には抗えないよな。 >>788
だから専用のボタンはオンスクリーンである。おじいちゃんはスマホの操作もできないんだよね、タッチパネルだから(笑) >>792
おじいちゃん。
普通はGoogle CalendarとかExchange Onlineとかのスケジュールをスマホに同期し、それが自動的にBTで車に表示されるんですよ。 >>796
スマホは常に見ながら操作するが 運転しながらタッチパネルは操作しづらい
常にタッチパネルに表示されるようならそこに物理スイッチの方がいい タッチパネルの利点が何もない
>>796
それスマホで見たらいいじゃん >>798
おじいちゃん。
だから常時エアコン使いたいならスクロールホイールにアサインすればいいんだよ。サンルーフの開き具合なんて走行中に調整できる必要ないでしょ(笑) 別にオンスクリーンでも
使いにくくないけどね。使いにくいってのは老化なんじゃない？あ、よく見えないのか！ >>798
>>それスマホでみたらいいじゃん
非オーナー乙。
タップするとナビに自動連携するんですよ。 運転中に前見ながらやると確かに良く見えないねw
それを見ずに感覚だけで操作出来るのがいいんだよ 車の操作関係は普通はそうなってる
見えないのかとか言ってる時点で理解が出来てないなwww >>800
行動予定に全てマップ連動までするのか？ それやる時間の方が無駄だろ まめなのか馬鹿なのか
そもそもそんなにナビ使わんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
