テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 本物の先進国と、後進欧州との差
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
これ全て、詐欺インチキがまかり通る欧州自動車メーカーを目こぼししてきたツケ
日本は（今の所）ユーザから見て使い勝手が最悪のEVなど、必要以上に普及を図る必要などｻﾗｻﾗ無いｗ >>644
スーパーチャージャー税金使われているわけじゃないのに、何言ってんの？
別にEVは空気汚染対策だけじゃない。
便利で、静かで先進的だからモデル3が売れるわけ。
それに都会の空気汚染だって綺麗ではない。気質指数をみれば都会の空気が汚いのがわかる。 >>641
チャデモは国際規格、多メーカー利用可能だから補助金が出るけど、SCはテスラ専用だから補助金は出ないよ。
テスラがほぼ100%投資せんと設置できない。 >>645
日本の産業としてやってかないと 日本で売らなくても他の国に売らないといけないし 環境施策後進国の欧州では、主要都市が軒並み酷い大気汚染に苦しんでいる
それこそが、ゼロエミッションヴィークルの普及をあわてて無理しても急ぐ理由
それ以外の何ものでもない
中国、インドは、環境後進国の欧州どころか㌧デモない後進国だからね
大気汚染は欧州以上ｗｗｗ
EV優遇に走る理由は分かるよね
だけどね、最近EUの環境研究機関から、EVだって使うのは電力、
電力を生み出すのは相当割合が石炭、石油なのでEV化だけじゃ国地域（ポーランドとか・・）によっては
逆にヤヴァイという研究報告も出てる様だぞｗｗｗ
高効率ガソリン車（HVほか）の方が、半端ない送電のロスなどがない分、そういう国地域ではEVが負けるってね >>648
たとえば・・トヨタは日本じゃ全く売れないタコマなんかを米国だけでバンバン売ってるが？
それで何がいけないの？ >>646
＞静かで先進的だからモデル3が売れるわけ
はぁ？EVの一体どこが先進的なんだ？ 骨董車じゃんｗ
馬鹿はどこまで勘違いしてるんだかｗｗｗ >>649
税金をどうかけるかよってHVは終わるけどな
補助金やらの動きを見るとEV優遇に動いてるみたいだけど
まぁトヨタの整備士かなんかだろうけど頑張れwww >>649
その報告とやらのソースは？世界的には再エネにシフトし続けているよ。中国、インドは石炭火力発電所を作らないことをきめているし。
送電ロスとか言ってる時点で察しだけど。国土が広いこともあって世界最悪レベルの送電ロス率のインドだって25%(盗電を含む)。日本は5%程度だからな。
>>651
勘違いすんなよ。昔の電気自動車と今のEVは全くの別物だからな。 見ないうちにシートヒーターやらオーディオやらいろいろが纏められてる…
タイヤすら少ない
生産大変なんだな… >>650
その車が大丈夫なら なんでも大丈夫だろw もう何でもありじゃねーかwww >>653
お前ってたんに新し物好きなだけだろwww
空想家とも言うが >>656
逆にヤヴァイとやらのソースさっさと出せよ。石炭火力発電なんて再エネの発電割合よりも低いのが現実。 猛暑日の炎天下に止めてるだけで、航続距離減るのか
全空調での、アイドル待機は当たり前の使い方だ
外気温ゼロ℃でオートエアコン16℃、タバコ吸うから窓半開き
国産のEVでやったが、無惨な結果だった
テスラも多分一緒
ガソリン車なら、時間0.5リッターでポカポカだぞ >>657
再生可能エネルギーは発電容量だったら石炭火力より上だが発電量なら石炭火力の方が多い。2017年でもほぼ間違いない。
去年、今年と中国は大量に石炭火力発電所を閉鎖させているから割合は下がるが石炭火力の発電量を抜くのは少なくともあと5年はかかるというのが一般的な見方。 >>658
かなり特殊な使い方だと思う。
真冬に窓半開きなんて想定してしてつくられてない。車内のような密室でタバコを吸う人が絶滅していなかったのにも驚きだが。
今はまだ外気温0度とかになる寒い地域ではガソリン車の方がいいかもね。テスラ持ってないから分からんが、ヒートポンプ式のエアコンってそんなに効率が悪くなるとは思えない。
消費電力は1-2kwじゃないのかな。 シビアコンディションが違いすぎる
同じ自動車だが、現在は別カテゴリーなんだな
トコトン客に、説明する義務は有るだろ
そして、必ず聞いてくれ
ライフスタイルを替える覚悟が有りますかって ヒーポンは0度辺りだと作動せず電熱ヒーターに切り替わるんじゃね？
寒すぎると効率下がるんで
ヒーポンは寒すぎなければ効率は高いので付けて欲しい >>657
いくら気温が低くても電熱ヒーターよりは断然マシだろ。0度っていっても273Kなわけで。 プリウスPHVのヒートポンプ暖房は外気温がマイナス10℃まで動作します。 >>652
別人格の安川伝道師
トヨタが気になって気になって仕方ないんです～ >>652
欧州ではHVは優遇されていない
欧州ではEVは優遇されている
欧州ではトヨタHVはEV+PHEVより売れていて、前年比伸びもEV+PHEVより大きい
結論：EVは優遇されているにもかかわらず元気がない トヨタ 欧州でＨＶ拡充
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19757900X00C17A8TJ1000/
トヨタ自動車が欧州でハイブリッド車（ＨＶ）の品ぞろえを増やす。
同一車種でも廉価タイプや高出力など複数の仕様を投入する。
欧州では英仏政府がガソリン・ディーゼル車の禁止を相次ぎ打ち出し、
2040年前後から電気自動車（ＥＶ）への急速な需要シフトが予想される。
それまでの橋渡し役としてＨＶの販売を強化。エコカーの主導権を握り、
ＥＶ時代の到来に備える。 >>668
5前の記事かと思った。
世界に大トヨタとしては、寝ぼけてないか？ >>671
ディーゼルの信用がなくなって代替えとしてHVが伸びてるのは事実
欧州メーカーと欧州は対抗するためにEV連呼してるわけで >>637
わんさか？
意識しすぎて目にとまってはしゃいでるだけだろ
駐車されてる車のほとんどがテスラ？
ほとんどってことは8割くらいはテスラだったん？
先月香港、上海にそれぞれ2週間居たけど3台しかみなかったわ
売れてないんだなと感じたんだけどたまたまかね？
アメリカ行った時も3回しか見なかったけど、、、
1000万円超の車でこんだけみればわんさかなのかね？ >>625
車の安全性から利率に影響する程売れてる車じゃない。高いからね。
納車されてないから乗ってないけど、
見積した時は型式不明車で合計15万円だったような？うろ覚え
等級とかよくわからないから参考程度で。
貧乏なら修理費きついだろうから貧乏人こそ車両保険に入るべき。
修理費出せるなら赤字の車両保険なんて入る必要なし。
私は余裕ないんで入りますが。 >>640
クロカンじゃなくてクロスオーバー系SUV（と言うのか？）で
ランクル並みの大きさなんだから相当でかいんでしょうね
試乗もしたし、色々動画もみたけどどーもサイズ感わからん。
外で動いてるところ、駐車してるところ見てみたい。 展示車を見たけど、とにかくでかい。
それとバックがかっこ悪過ぎ。 《電気自動車はガソリン車を超えるか》
ドライバーにとってEVは魅力的か？答は、今のところノーである。
①テスラのモデル3は今までより航続距離が伸びたが、それでも最大約500km。
これはカタログ性能で、リチウム電池の劣化は速いので、300kmぐらいとみたほうが安全だろう。これでは1泊2日の家族旅行が限界で、長距離トラックなどの業務用には無理だ。
出先に「充電スタンド」があればいいが、充電には30分以上かかる。
EVは自宅に充電設備をもつドライバーが買って、夜間電力で充電するものと考えたほうがよい。これは集合住宅では難しい。
地方都市で一戸建ての住宅から短距離通勤する人の高級自家用車としては使えるかもしれないが、逆にいうと充電スタンドは採算に乗らない。
今後も充電インフラが普及することは考えにくい。
②EVには発進加速がよいとか静かだという魅力もあるが、最大の魅力は燃費である。
条件の設定で大きく違うが、たとえば日産の公式サイトでは、1000km走る燃費は（夜間電力で）ガソリン車の約20％ということになっている。
しかしリチウム電池は高価なので、買ってから廃車にするまで5年間の「所有コスト」で考えると、平均約8万ドルで、
内燃機関（平均約3万6000ドル）の2倍以上というのが米エネルギー省（DOE）の計算である。
③EVは「エコ」だが日本では「エコノミー」ではない
日本の電気代はアメリカの約2倍なので、今の1バレル=50ドル以下の原油価格ではEVのコストはガソリン車よりはるかに高い。
原発を止めたままでは日本の電気代は2030年代には今の2倍（アメリカの4倍）になるので、EVは高価なままだ。
電力需要が増えると電気代がさらに上がり、EVをつくる自動車メーカーも日本から出て行くだろう。 Dがない地域で見かけた。
お手入れはどうするの？県外に行く感じ？ >>679
テスラが出張してくるよ。東京でも普段はだいたい出張してくれる。店に行くのとか面倒だよ。 >>679
基本は車を取りに来る。
その場で修理が完了することもあるし、そうでない場合が想定されると代車をローダーに乗せてきて、それに載せてサービスセンターに持っていく。
うちは戸塚サービスセンターまで30分くらいなのであえて乗っていくこともある テスラは、日本でまったく売れていない。
広告も、いかにも安っぽいものばかりだし。
今日のは、読んでて泣けてくるほどのゴミレベルだった。
コメ欄の方が、読み応えがあったよww
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170818-00010000-autoconen-ind >>685
土漠くんまだいたんだ。土漠なんて言葉ないからな笑 >>677
池田信夫は無知情弱であるか？ 答えはイエスである。
池田信夫には現在を知る能力がない。
①パナソニックのリチウム電池の劣化はいかほどか？ EPA500kmなのに300ｋｍ（40％劣化）を標準とすべきという池田信夫は無知でしかない。
１０万キロ～２０万キロ走ったあとでも95％前後の性能を保持し続けている。
テスラの電池劣化長期データ
http://tarorin.com/wp-content/uploads/2016/11/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88-2016-11-02-17.11.38.jpg
②池田信夫は2017年になぜかオンボロの２０１３年の報告をもってきて電池コストを325ドル/ｋｗｈとし、高コストだと言っている。
現在電池コストは150ドル/ｋｗｈをきる価格である。
③２０３０年代電力需要が増えると電気代がさらに上がるという池田信夫。
しかし万が一人口激減の日本で電力需要が上がればｋｗｈコストは下がるのである。 今のモデル3の製造コストは凄くかかっていて作れば作るほど赤字が膨らむんだって
だから20kWhしか大きくないロングレンジオプションを必須にして
3000ドルしかしない電池を9000ドルで売りつけて社員からお布施を
集めているんだって
プレミアムオプションもコストの2倍以上で売りつけてお布施にして
いるんだってよ >>569・>>570・>>610・>>686
沙漠の基礎知識
http://sabakuryokka.org/?page_id=97
さすが厨房、土獏と砂漠の違いも知らない馬鹿がいるもんだぁ。驚いたよ安川さんよ。中学で習ったことだよ。
そんなだから、テスラ車なんか買うんだろうな。
早く砂漠での設置例を見せてよ。 http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
これじゃぁフランスが過激なEV早期導入策を採りたくなるのも当然だ罠ｗ
中国もインドも同じ、実は英国のロンドンもこれに近い時があったりする
フランスとか英国とかインドとか中国とか環境後進国はつらいな
一方・・日本は世界一の先進国だからね、一々ファビョる必要はないｗｗｗ テスラ全然売れとらんじゃないか・・・売り上げシェアの0.2% ゴミカスほどしか売れてない
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
・米国メーカーの7月販売は、GMが前年同月比15.5%減、フォードは7.4%減、FCA US (クライスラー)は10.5%減となった。
GMは個人向け販売は約14%減だったが、ライトトラックの販売比率が80%となり製品ミックスは最も良くなっているとしている。
フォードは個人向け販売は1.0%減、フリート販売が26.4%減だった。FCAはモデルチェンジに伴う工順変更などでジープブランドが
12%減となっている。
・日本車は、トヨタが前年同月比3.6%増となりフォードを抜いて全体の2位となった。
ホンダは1.2%減、日産は3.2%減、スバルは6.9%増、マツダは3.0%減、三菱は1.7%増だった。
・韓国車は、現代自動車が27.9%減、起亜は5.9%減となった。
・米国VWグループは2.6%減、ディーゼル車排気規制の不正スキャンダル解決の目処がついたVWが5.8%減、アウディが2.5%増だった。
アウディは79カ月連続で前年同月比増を更新している。
・高級車では、レクサスが3.6%増の2万8,902台で首位、メルセデス・ベンツが9.2%減の2万5,909台で2位、BMWブランドが
14.8%減の2万1,965台で3位だった。 >>693
わざわざスモッグが掛かった日の写真を並べるのはおかしい。
東京だって汚い日はある。 中国が大きな理由だったりするが、グローバルに脱化石燃料を進めないと意味ないわけだから、世界中に車を売っている日本もHVやEVを推し進めるのは当然のこと。
http://i.imgur.com/psJWcmq.jpg >>687
＞テスラの電池劣化長期データ
＞http://tarorin.com/wp-content/uploads/2016/11/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88-2016-11-02-17.11.38.jpg
＞
だからさ～
このグラフの縦軸はテスラのメータ読みであって物理計測値ではないんだから。
グラフの価値なし、信じる意味なし
何度も言わせるな
＞②池田信夫は2017年になぜかオンボロの２０１３年の報告をもってきて電池コストを325ドル/ｋｗｈとし、高コストだと言っている。
＞現在電池コストは150ドル/ｋｗｈをきる価格である。
＞
お前さ、パナソニックからテスラに出されてる伝票見た事ある？？（笑 >>687
③２０３０年代電力需要が増えると電気代がさらに上がるという池田信夫。
＞しかし万が一人口激減の日本で電力需要が上がればｋｗｈコストは下がるのである。
基地害の妄想ｗ ダイジョーブかオマエｗｗｗ 安川氏のブログだったと思うけど。
テスラの塗装はひどいらしいね。
塗装の厚みが、メルセデスの半分か3分の１ぐらいしかないとか。
乗り換えたオナが書いてたな。
こうした情報は、あまり表に出ていない。
コストダウンが激しいモデル3も、いろいろありそう。 >>696
テスラのメーター値が偽造だとでも言いたいの？アメリカでそんなことが発覚したら裁判で負けるわけだけど。
ギガファクトリー稼働前の１年半以上前に$190/kwh未満だと公表していて、ギガファクトリーによって30%以上のコスト削減といっているんだから、現時点で、$150/kwhを切るというのはあり得る話だと思う。 ＞現時点で、$150/kwhを切るというのはあり得る話だと思う。
あり得るだけの話なのか、ある話なのか、それが問題だな >>700
公表していないんだから仕方がない。
とりあえずギガファクトリー稼働前に$190未満だったのは確実でギガファクトリーによってコストが下がったのも確実だろう。 >>701
＞確実だろう
フーン いわゆる希望的観測という奴だなｗ
そーいえばEV馬鹿って、どいつもこいつも脳内お花畑の希望的感想が得意やねｗｗｗ >>702
ギガファクトリーによってコスト削減ができたのが確実じゃないと思ってんの？
お花畑の希望的観測が過ぎるぞ。 >>699
メータ読みではなく校正された計測器で測定した物理計測値でグラフは作るものだ。
車のメーターで測定した値でグラフ作る馬鹿どこにいる？
あ、テスラユーザーがいたか（笑 >>706
物理計測機のデータだしてよ。
何も持ってないん脳内なんだろ？お前。 テスラによると、パナソニックとの合弁のギガファクトリー製2170セルは、18650の約2倍の6000mAh前後の容量にもなり、しかも同等のコストで製造できるとか。
電圧が3.6Vとした場合に1本=21.6Whで、3000本弱で60kWh。計算すると約80Lで、1L牛乳パックを縦横9個ずつ並べるぐらいのサイズです。テスラは以前、パックに組むコスト込みで$190/kWhと明言していたので、早期の$100/kWh切りがますます現実味を帯びてくることになります。
その水準になると、もはやHV, PHVでは価格競争力でEVに太刀打ちできないレベルとなります。
日産もその準備はしているでしょうから、来年あたりから凄まじい電動化合戦が世界中で始まりそうです。。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑
；；；；；； >>709
>18650の約2倍
小学6年生の算数授業を受け直せ！
18650の体積は16.5cm3
2170の体積は24.2cm3
2170は18650の1.47倍しかない
ケミストリーは変わらないのだから2倍の容量なんて妄想でしかない >>713
市販の18650でも2000mAhのものもあれば3500mAhのものもあるから体積だけでは決まらんだろ。性能は年々向上しているし。
6000mAhというのが本当だったら、市販の最高値の3500mAhの1.71倍で1.47
倍の体積で作れてもおかしくない。エネルギー密度が高いんだろ。テスラは世界一エネルギー密度が高いって公表しているし。電池の体積に占めるセパレーターや電極の占める割合は減ってるだろう。
18650から2170に変えたのも意味があってのことだろうし。 >>715
普通に18650で4000越え売ってるから×1.5で6000だなw
18650がサイズだとわかってて性能差が無いと思い込める頭って正直引くw >>699
ねぇねぇ、信者さん、
ギガファクトリー稼働前の１年半以上前から原材料のリチウムやコバルトの価格がどうなったか知ってる？ >>716
4000mAhを8256個積むと120kWhにもなる
なんでそれを積んでP120Dを作らないのかなぁ
理由：パナソニックは18650で4000mAhを達成できるケミストリーを持たない
2170も現行18650の3400mAhと同じケミストリー
2170セルは多くて5000mAh程度しかない 4000mahのリチウムイオン電池が売っているってマジ？アマゾンで4000mahと書いて売ってあるもののレビューは全く使えないとか詐欺だとか実際は半分以下だとかいうレビューがあるけど。
パナソニック製のだったら3500mahが最高だな。
それに、2170について
記者:The battery formula is the same ,it's just shaped differently or?
イーロンマスク:No.
JBストローベル:No.
記者:Is it a different formula?
イーロンマスク:Yeah.
だって。電極の構造とかが変わっているかもしれない。
全く同じものではないな。 >>718
5000mah程度というのはないな。イーロンマスクの言った世界一高密度だというのが嘘になる。
既存の製品に対して嘘付いて株主に訴えられるリスクは取らないと思う。未来のことはなんとでも言えるが。 >>715
>市販の最高値の3500mAhの1.71倍
2倍じゃなかったのか？
妄想が小せぇなぁ～ モデル3の出荷はその後順調なのかな？
一般人への納車はいつからかな？ >>709
HVとPHVだと価格競争力で太刀打ちできない？
妄想が過ぎるなー、数字出してみ？
はるかにEVが高いよ
EVが高いのは構造的に仕方がない
真っ向勝負じゃなくてでかいモニタとか
シンプル過ぎるインテリアとか違う基軸で勝負して
価格差をみえなくしなきゃいかん >>723
10月からみたい。
来年には、試乗車はいってくると良いですね 物理ボタンをなくすには、自動運転と確実な音声操作が不可欠だろ。
テスラは暑い、寒い、窓を開けろ、閉めろで、完璧に動くのかよ。 >>727
そんな事はない。
そもそも物理ボタンはソフトと相性悪い。
大量の物理ボタン使っていると進化しない。 ++++++++++++++++++++++++++
日本の民主主義が死ぬぞ！
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の破壊。
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは 21条など言論の自由を奪うこと。
自民の憲法改正案が通ると 政府批判しただけ
で逮捕されるようになる。 独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 日本人に基本的人権
は必要ない と言っている。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊するぞ。
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
++++++++++++++++++++++ 車の物理ボタンは、手触りで操作できるよう、配置や形に工夫が凝らされている。
運転中でも前方を注視できる仕立てだろ。
一方、テスラは手触り不能。画面を注視させて操作するのか。
進化というより、安全性を軽視した、事故を誘発する車だな。 あまり使わないボタンはタッチパネルで集約させた方がいいしよく使うワンタッチで済む物理ボタン残した方がいいね
ケースバイケース
ボタンやスイッチやメーターがたくさん付いてた方が高級感はでるけど余計なものがゴチャゴチャしてるのもウザい >>731
その高級感も古くさく感じるように
なるんじゃないかな。
ドイツ車なんかは、ラジオ進化させたみたいな
内装だし。 >>728
テスラだって常時表示されてるボタンはあって、
つまりそれは必須なボタンなわけでしょ
進化と言うけど必須なボタンについては外観が変わるだけ。
ハードはそのままだから時代が進めば重くなったり、
タッチパネルの追従性が相対的に悪くなったりする。
車載は持ち運びを考慮して小さい端末にしなくていいから
小さなディスプレイを精一杯使う工夫をしなくてもいい。
全部ソフトにするのも一長一短という印象かなー
先進的というより特殊という感じ
個人的にはAudiのA8（かな？）みたいに表示消したらインテリアに溶け込むようなデザインの方が先進性感じるかな
大画面で違和感なく実装できたらいいと思う >>733
個人的にアウディは外観は良いけど、
内装はラジオっぽいなと思う。ドイツ車が
そうだけど。ボタンは必要最低限以上に
つける理由はないと思っている。
デザインは、画面のユーザインターフェイスで
工夫できるし、
ボタンや、ダイアルが付いているより、
画面のボタンデザインを強化
していくほうが良いように思う。 既存の車のカーナビや、コンソールは
画面デザインがかなり遅れてない？画質も悪いし、
フレームレートも悪い。
スマホや、パソコン基準で考えると
車両の画面デザイン
許せない水準というか、没レベルだと思う。
それをボタンで補うのはデザインの
方向性としてもおかしい。 >>724
例えばノートe-powerの電池容量は1.5kWhのシリーズHVでライバルはアクア
これを1kWhあたり100ドル時代が来たなら、EVカーに転換するつもりで50kWhを載せる。日本円で60万円
エンジン関係はいらないので排除して-50万コスト
これは、ほぼほぼ変わらない価格でノートEVが出来上がる
航続距離は400km
ライバルのアクアじゃ太刀打ちできないよね
トヨタしぬんじゃね 電気自動車って本体がバッテリーみたいなもんだからな
テスラなんて何時潰れてもおかしくない モデルSを所有するアーリーアダプターよ、果たしていつ頃に幾らで購入して、何年で何キロ乗って、現在の下取りは幾らなのよ。 >>739
ボタンから画面デザイン、
ユーザインターフェイスデザインに比重が
変わっていく事でスマートになる。
ボタンの個数、場所、デザイン、機能も
自由に変更出来るようになる。
アプリ解禁が待ち遠しいです。 SからXに乗り換えようと思うけど、バッテリー容量がさらに増えるか、インテリアが変わるタイミングにしたいのだけど、まだマイナーチェンジしないかな？ >>741
このあいだ、ツイッターでマスク氏が、
モデルXとSへのバッテリー搭載予定は
今のところ無いそうです >>740
間違いなく使いにくいだけだけどな
エアコンの設定変えるのにわざわざ画面のエアコンタッチしてから バーやらで温度変えるなら 物理ダイヤルの方が使いやすい >>743
ヘッドライトもタッチパネルじゃない方が良い！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
