テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2013年の米国でのEVの販売台数：1万4807台
2014年の米国でのEVの販売台数：4万7559台
2015年の米国でのEVの販売台数：6万3325台
2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
8.5万台ってのは日本市場のカローラの販売台数8万4770台とほぼ同じ
米国でのEVシェアは
テスラ「モデルS」 29%
テスラ「モデルX」 16%
シボレー「ボルト」 16%
日産「リーフ」 15%
フィアット 「500e」 8%
フォルクスワーゲン「e-ゴルフ」 4%
フォード「フォーカス」 2%
BMW「i3」 2%
起亜「ソウル」 2%
その他 6%
うん…電気自動車は急ぐ必要ない
この販売台数では作ったら作っただけ赤字になる
追いでいいからいい車作ればよし 2016年のEV世界販売台数
Tesla Model S(米国) 51390台
Nissan Leaf(日本) 43870台
Mitsubishi Outlander PHEV(日本) 43259台
BYD Qin(中国) 31898台
BMW i3(ドイツ) 24083台
Kandi K11 Panda EV(中国) 20390台
Renault Zoe(フランス) 18846台
BYD Tang(中国) 18375台
Chevrolet Volt(米国) 17508台
Volkswagen Golf GTE(ドイツ) 17282台
BAIC ESeries EV(中国) 16488台
Zotye Z100 / Cloud EV(中国) 15467台
Volkswagen eGolf(ドイツ) 15356台
Audi A3 eTron(ドイツ) 11962台
Roewe 550 PHEV(中国) 10711台
JAC i EV(中国) 10420台
Ford Fusion Energi(米国) 9894台
Ford CMax Energi(米国) 9643台
Kandi K10 EV(中国) 7665台
Kia Soul EV(韓国) 7510台
うん…誤差の範囲だね
リーフは売上落ちてるな 2018年新型リーフ「バッテリー2倍」 すっぱ抜く
48kWh駆動用バッテリーと60kWh駆動用バッテリー
200V充電：100％充電に16時間
100V充電：100％充電に56時間
100％充電時の走行距離：最大600km
最高出力：150PS
最大トルク：32.6kgm
オートパイロットは1.0か2.0(2018年以降)
グレードはS、X、G
S：オートハイビーム,eペダル(ワンペダルドライブ),メーター内ディスプレイ
X：日産コネクト,ナビゲーション,ヒートポンプ方式エアコン
G：プロパイロット＆パーキングアシスト,ブラインドスポットモニター,アランドビューモニター,液晶内臓ルームミラー
価格は60kWhが400万円〜450万円、48kWhが350万円〜400万円
2018年頃発売 >>204
2016年の米国の新車販売台数：1755万台
EV販売台数：8.5万台
ーーーーーーーーーーーーーーーー
新車販売の0.48％
話題先行型っすね EPA電費のお勉強
公式EPAデータ例：2017 Tesla Model X AWD - P100D
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=38530
combined 86 MPGe
city 81 MPGe
highway 92 MPGe
電費 39 kWh/100miles
航続距離 289 miles
−−−−−−−−−
MPGe とは Miles Per Gallon equivalent の略で、1 ガロンのガソリンから
33.7 kWh の電力を発電したと仮定した場合の机上計算燃費値です。
33.7 kWh の電力とは、ガソリンの持つエネルギー量 34.6 kWh/gallon の
実に 97% を発電できる超々高効率の非現実的な発電機を使ったようなものです。
−−−−−−−−−
EPAデータは、有効桁数が少なく、丸め誤差が大きくなりがちです。
そこで、そのEPAデータの元となる有効桁数が多いものを入手しました。
combined 85.71 MPGe
city 81.47 MPGe
highway 91.53 MPGe
電費 39.32 kWh/100miles
航続距離 289.47 miles
−−−−−−−−−
電費は以下の計算でも算出できます。
33.7 kWh/gallon ÷ 85.71 mile/gallon ＝ 0.3932 kWh/mile
EPAの電費は、電池が空になり走れなくなってから満充電までの
充電電力量を計測し、その満充電から再び走れなくなった距離を
計測して航続距離とすることに決まっています。
つまり、上記データから満充電までの充電電力量は
289.47 miles × 0.3932 kWh/mile ＝ 113.8 kWh となります。
公称容量100kWhの電池に 113.8 kWh を充電したということです。
0.3932 kWh/mile は 0.2444 kWh/km や 4.092 km/kWh と等価です。
以上、参考にしてください。 >>532
私も聞きたいです。砂漠にできるものなら作った実績を見せてよ。
砂漠は日照時間が長いので太陽光発電には有利、と思う空想だけは褒めてあげるよ。
信者の頭はこの程度のレベルかもね。 >>543
実用化実験と言っても、決まった範囲内でのみの自動運転ですよ。
遊園地や動物園の中を無人自動車が運行するようなレベル。
そんな低レベルの話より、イー論が2017年中に、ロス〜ニューヨークまで完全自動運転（給電も）するって話はどうなった。
着々と計画は進んでるんだろうな。まさか大風呂敷・・・・・・ >>548
ちなみに、テスラメーターの標準値（Typical Range）やメーターに表示される電費は、何の基準もなく、何ら校正されたものではないので信用する手段がありません。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000625966/#20827761
また、↑のように5日間で20km走行分(約4kWh)を自己消費します。
しかし、トリップ電費はその自己消費が反映されず、消費なしと見なしているので誤差だらけの表示です。 >>544
>2015年の米国でのEVの販売台数：6万3325台
>2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
2015年→2016年 EV台数伸び：2万1675台
2015年の米国でのトラック系の販売台数：974万8040台
2016年の米国でのトラック系の販売台数：1044万5189台
2015年→2016年 トラック系台数伸び：69万7149台
ガス大食らいのクルマが売れる時代だね。
EVが天下を取れるのはいつになるのだろうか… >>540
お前は大丈夫だよ心配するな！
5年後には地獄行きだw(断言) EPAの電費について長々と語ってる奴がいるけど、自説を振りたいだけなら出て行った方がいいよ。ここはテスラの話をする場所。
ちなみに君の言ってるのは壁から充電する電力量における電費で、それとは別にバッテリーに貯まってる電力量における電費もある。実際に運転者が前者を意識することはなく、後者のみ。
君が主張してる数字にはスペック以外の意味がない。誰も使ってないJC08燃費みたいなものだね。 >>557
>バッテリーに貯まってる電力量
それはテスラの勝手メーター
誰も検証せず、だれも校正せず、誰も認めていない値です。 >>557
安川さん、
ブログのEPA電費誤記は恥ずかしいから訂正しておいくといいよ。 >>551
ベンツがすでに都市間自動運転実験やってるからね
ただしマップを記憶しルートを決めてという実験
カーナビで目的地決めてさあスタートとは大分様相は違う
それよりもGoogleの自動運転だ
あれが客を乗せて目的地まで自動で運ぶということが出来るようになれば本物
ガソリンエンジンと自家用車の時代が終わる ガソリン車の満タン燃費は走行距離／給油量
EPAの満タン電費は走行距離／充電量
すごく納得できる >>559
それ誰だよ？君でしょ、毎回そいつの名前出して？そんなにひどい目に遭わされたの？
そのサイトは見てないけど壁からの電力量で電費を語るなんてナンセンス。普通の人は測ることすらできない。ヒマだねー >>561
わざわざ同じにしてあるだけ。
でも後者は測れないだろ？測れないものをどうやって比較、参考にするんだよ。 >>563
EPAは校正された電力計で計測している >>555 >>556
砂漠に設置してある太陽電池を見せてよ。
砂漠と荒野（土漠）とは意味が違うぞ。そんなことも知らないのか？
もちろんギガファクトリーなどは、荒野に設置されているんだよ。 今週の安川伝道師
275 277 286 288 375 417 434 438
444 506 507 520 557 562 563 電費ってのは自分の過去の走行と現在の走行や、他の人の走行を主に比較するためにあるんであって、車のスペックじゃない。
じゃさ、実際寒い日に100km走行しました。電費は？と聞かれたら、充電するときにさかのぼって、家の積算電力量計と、途中のチャデモ充電器に表示された電力量を足し算して計算するのかい？(笑)
車載のメーターで計るしかないし、それがある程度正確であれば十分なんだよ。意味のない議論だからもうやめるが。 >>566
お、君ひさびさだね。お盆はどうだった？ >>565
>>565
マジキチ。土漠とか変な言葉作ってるんじゃねーよ。砂漠は雨が少ない地域という意味だから別に砂じゃなくても砂漠だ。世界の砂漠の大部分は岩石砂漠だ。 中学生ならこの程度のことも知らなくても仕方ないか。新しい言葉とか作りたい年頃だもんな。
宿題は終わったか？ >>567
>電費は？と聞かれたら
テスラのメーター値は信用できないと答えます >>555
どうにもこうにもキチガイ信者は実験と実現
現実と妄想との区別がつかないらしい
その割に固体燃料の話題になると「あくまで実験だ！」とか騒ぎ立てる
見苦しい生き物だな >>574
どの主張に対していってるの？アンカミス？ただのキチガイ？ >>570
キチガイ信者の妄想
キチガイじゃないと言うなら自らの書き込みの根拠を示し示して見なよ >>576
お、反論できなくこんどはごまかしですか
さすがキチガイ信者は汚い生き物だ >>576
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから >>579
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから >>582
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから >>583
中学生っぽい書き込みだなと、思っただけの話だけど。下らないところに噛み付くのな。スレを荒らしたくないから、主張に対してしか答えないよ。 >>585
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから
思っただけなんて言い訳はいいからさ >>586
お前は中学生だなんて一言も主張してねーから。キチガイはNGにいれとくわ。 570 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c210-KVuf [43.244.140.254]) [sage] :2017/08/16(水) 14:56:53.19 ID:HdLih61Q0
中学生ならこの程度のことも知らなくても仕方ないか。新しい言葉とか作りたい年頃だもんな。
宿題は終わったか？
↑
この書き込みをしたキチガイは「思っただけ」なんて言ってる
断定してるだろ？
つまりお前の書き込みは全てあてにならないクソってことな >>587
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから
思っただけとか誰が相手とかなんて言い訳はいいからさ 529 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c210-KVuf [43.244.140.254]) [sage] :2017/08/16(水) 02:43:06.43 ID:HdLih61Q0
>>528
近いだろ。福一と東京の距離と変わらない。モンゴルから日本に送電しようとする時代だぞ。
↑
これも「思っただけ」 >>588
「なら」というのは断定の「だ」の仮定形な。マジの中学生なのか？ 結局はテスラ信者のキチガイは少し突っ込まれると馬脚を現し逃げちまう
単に感覚とかで動いてる知的障害気味のキチガイ >>591
はーはっはっは
二行目以下は無視か
やっぱテスラ信者ってのはキチガイで言い訳しかしない生き物だな テスラ信者のキチガイの妄想が止まりませんね
他の信者の皆さんもこんなキチガイと同程度なの？
誰か同じ信者なら諌めなくて良いの？ >>594
きちがい君は今日も必死
スレの大半を埋め尽くすまでやってください >>557
安川さん、
また、デタラメを見つけたよ
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-phev-list/
>8.8kWhバッテリーでEPA 35.2km走行できるわけですから、実際に使える電池容量を90%と仮定すると、
>EPA予想電費は35.2 / (8.8 x 90%) = 4.4km/kWh。
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=38531
EPAのEV航続距離は35.2kmではなく25マイルの40.2km。
電費は25kWh/100milesだから4mile/kWh、6.4km/kWhです。
PHVはHV用に充電量を温存しますので、計算の元として
8.8kWhという数字は使えませんし、90%と仮定なんて
あいまいな値はEPAで採用しません。
充電電力量は 40.2 km ÷ 6.4 km/kWh ＝ 6.28 kWh です。
さっさと書き換えないと恥さらしが続きますぞ。 しかしなんで新型も耳引きちぎらなかったのかな
日本でも国交省の認可去年出たよね >>597
米国ではまだ認可出てないとか？
雨滴の問題とかあるのかね？ >>595
ん？
お前も書き込み相手が中学生とか特定できると思ってるキチガイなの？
そこハッキリさせろや 595 がスレを埋めつくせと命じてるんだけど、それは他の信者の皆さんは止めないの？
同じ信者の言うことはダンマリ？ >>601
また、郵便局に通報される様な事やったの？w
進歩が無いねww
老害だから仕方ないよねwww >>599
はい、
雨滴が問題です。
AP2も雨滴で後方は盲目状態になります。 >>596
その信者は発表当時の22マイルEV距離という噂を盲目的に信じて35.2kmと書いたらしいぞ！ トヨタが現行プリウス発売前に発表してたコンセプトカーに似てる気がする >>607
キチガイ23連呼
http://hissi.org/read.php/auto/20170816/cDlQeGk0NXUw.html
https://www.google.co.jp/search?site=&;source=hp&q=59.158.182.129&oq=59.158.182.129&gs_l=psy-ab.3...1506.1506.0.3533.1.1.0.0.0.0.212.212.2-1.1.0....0...1.2.64.psy-ab..0.0.0.cUPfj77Iurc >>606
えぇっ
後ろを確認せずに完全自動運転？？？ ID:Pzb0WKlY0とID:p9Pxi45u0は同じキチガイ君
土漠とか固体燃料とか言ってる時点で察し >>608
595 がスレを埋めつくせと命じてるんだけど、それは他の信者の皆さんは止めないの？
同じ信者の言うことはダンマリ？ 特に話題になってないけど3のドアノブ面白いね。
空力的には側面は平らが有利だけど、
ノブというものをどう平らにインストールするか考えた結果と。
掴んで引いて開けるという普通のドアノブと違い、
押すという動作が1つだか0.5多い。
さすがに飛び出すノブは3の価格じゃ削ったみたい。
空力優先、利便性後回しにもみえるけど使い勝手どうでしょうね >>613
ちょっと慣れが必要、と書いてるレビューもあったから使いやすいまではいかないのかな。ちょっとした手間ではあるよね。モデルXのも自動ドアの運転席側はいいけど助手席側は
一回押さないと開かないから、どちらかというと空力優先なんだろうな。 >>548
>そこで、そのEPAデータの元となる有効桁数が多いものを入手しました。
>combined 85.71 MPGe
>city 81.47 MPGe
>highway 91.53 MPGe
>電費 39.32 kWh/100miles
>航続距離 289.47 miles
コレはスゴく貴重な情報です。
何処で見れますか。 >>557
安川さん、
また、デタラメを見つけたよ
http://blog.evsmart.net/tesla-model-s/trivia/
>EPAは187.5Wh/kmです。
EPA電費は 38kWh/100miles です。
これは、380Wh/mile で 236Wh/km なのです。
さっさと書き換えないと恥さらしが続きますぞ。 >>557
安川さん、
また、デタラメを見つけたよ
http://blog.evsmart.net/ev-news/opel-ampera-e-norway/
>アンペラ-eのEPA基準での電費は380/60=6.3ですので、6.3km/kWh（テスラ的な書き方では158Wh/km）。
28kWh/100miles で 280Wh/mile 174Wh/km 5.75km/kWh
>30kWhリーフが171km/30kWh=5.7km/kWh、
30kWh/100miles で 300Wh/mile 186Wh/km 5.38km/kWh
>テスラモデルS 100Dが536km/100kWh=5.36km/kWhです
33kWh/100miles で 330Wh/mile 205Wh/km 4.89km/kWh
さっさと書き換えないと恥さらしが続きますぞ。 >>618
アンペラ(Bolt)の60kWh、リーフの30kWh、100Dの100kWh 全てメーカー自己申告の公称容量
信頼性ゼロの値です
だからEPAはそんな値は使わない
ガソリン車燃費の走行距離÷給油量と同じように
EPAは走行距離÷充電電力量で公正な電費を計測しています キナ臭いな、ヤナセでも信用できない
リーフユーザーに御免なさいしてない上に
日本法人直売りなのか
ヒュンダイとフォードユーザー、可哀想
ちゃんと始末付けれないと思う
モデル3は、未来の車じゃ無い リンクすればリンクするほど順位が上がるのにw アンチ工作員つて面白い 貧乏人が全力で手を伸ばしてモデルXの購入検討中なんだけど、
車両保険の料率ってやっぱり高め？
安全技術それなりだから意外と安かったりする？
死亡事故とか起こしたら即ニュースだから多分日本では重大事故ないだろうし
教えて乗ってる人！ >>625
車両４ 対人自損４ 対物４ 傷害５
で形式不明なので保険料は安めです。 >>631
ありがとうございます
そもそも型式不明車だったんですね・・・
ネット型のところだと車両保険が厳しいから結局店舗型で高いって感じになりそうですね
車両保険欲しいですよねー・・・
http://faqp.sjnk.dga.jp/navi/faq_detail.html?id=90125&;pop=1
代理店だと排気量０なんで安い料率なんですね・・・
自動車税も排気量０扱いだし、理不尽に安くて庶民にやさしい！ >>628 >>629
出ました！
別人格を演じる安川伝道師！ >>632
型式不明の場合、新車特約が使えない場合があるらしいので（自分は使えなかったので変更予定）、代理店通して複数で見積もるとよいのでは。
あとテスラインシュアランスだっけ？テスラの自動車保険も見積もってみるならぜひどんなことになったか教えて。 モデルＳは、型式認定を取ったはずだ。
なぜ、Ｘは、型式不明なんだ？ 夏休みを利用して香港に行ってきた。
テスラがわんさか走ってるのでビックリ。
まぁ香港は狭いから長距離ドライブもなく使い勝手が良いんだろうな。23区よりちょっと大きい程度の広さだから。
中国本土に行かなければ快適なカーライフが過ごせそう。
スーパーチャージャーもあんな狭い地域で20箇所近くあるんだな。
レパルスベイ辺りの高級住宅街に駐車してる殆どの車がテスラだった。これにはビックリ。
あとは五つ星の高級ホテルにもわんさかテスラ駐車してた。 スーパーチャージャーは人口50万人の都市に一つは必要ということだろう。
東京は20箇所京阪神で10箇所北海道に10箇所あとは各県に最低1箇所。
本気で普及させるつもりなら最低このくらいはやってほしい。 >>638
この数年のペース見る限り無理じゃない。
今は、モデル3の試乗車を用意できるかどうかすら
心配！ 今日はじめてモデルXが充電してるのを見た
とにかくデカいなw >>638
テスラにそんな余裕はないね
それ以上に、各自治体にも余裕はない、ごくごく小数のEVユーザーのために
そんな金をわざわざ出すなんて余裕があっても有り得ない
国だって同様 >>638
先進国ではもっと設置しそうだな。今年中にスーパーチャージャーを世界で1万箇所に増やすみたい。日本にもモデル3の納車が一段落する頃には1000ヶ所とかになっててもおかしくない。
個人的には全ての上下線のSAに設置してほしい。普段は家で充電する。
あとはディスティネーションチャージャーだな。日本に74ヶ所しかない。現状日本でほとんど走ってないからしょうがないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
