テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 原発利権カスの言う事などもう誰も信じるか
福島行って廃炉作業してこい >>491
何の意味もないと思うのは自由だが、コストは低下し続けているし、シェアは伸び続けているのが事実なわけ。 現状では再生可能エネルギーの中で風力発電が最も低コストであり、風力発電と既に普及が進んでいる太陽光発電を併せた2つの発電方式が、将来の再生可能エネルギーの中核として役割を果たすことになるでしょう。
http://furyoku.net/column/generation-cost-and-power-generation.html >>489
新エネルギー８％とかすごいな、事実上、原発追い越してるじゃん
電力会社の買取価格が下がれば家庭用蓄電池が売れるな >>490
たしかに最終的に負担するのは消費者だけどなwww >>495
このデータは原発事故の影響で、原発が休止しているからだ。 モデル3の納車エスティメーターが2019年上旬ころになってるんだけど、もっと早い人いる？
丸々一年以上先ってなると、他メーカーから競合もいろいろ出てくるよねこれ >>493
おまえ太陽光発電の買取価格と電力会社の販売価格が倍ほど違うって知ってるか？
太陽発電の買取価格の方が高いって意味だぞw
それ続けてなんでコストが下がるだよwww >>498
右ハンドルは2019年だってよ
もっと早く欲しかったら左ハンドルを輸入かね >>499
太陽発電の買取価格が下がればテスラの家庭用バッテリーが売れるぜ セダン寿命近いのと、
ハイオクで大きくて使い勝手悪いし、
はやくかえたいなー。 納車はまぁなんとか待つとして、
試乗車、左ハンドルでもいいから早くしてほしいな！ >>499
統計的にコストは下がり続けているから。イニシャルコストは下落し続けていてランニングコストもほぼ掛からない。太陽光発電の限界コストはタダに近い。
1kwの太陽光発電を導入すると年間1000kwh発電する。それが30年で3万kwhだ。 >>498
現車のオーナー、当日店頭予約の私で2019年上旬だから、まあ今のところはそれで最速なんじゃ？ >>504
テスラのパターンだと、試乗車も売っちゃうんだよな。だから売上が下がってこないと試乗車用意しないと思う。今、日本にはモデルXの試乗車すらほとんどないんだよ。もちろん自分も試乗車はあった方がいいと思うけど。 テスラ買えるおおきんもちの振る舞いとして、試乗なしの購入が正しいとおもうぞ
by camryのり >>510
塗装とか、シートの色とか実物みて
決めたいじゃないですかー >>475
日本に住んでないの？
現状で既に太陽光パネル設置で裁判とか起きてんのに
ほんとキチガイ信者ってのは空想妄想がお好きですな >>485
北京、上海、天津の側に砂漠？
キチガイ信者は地図も見られないほど狂ってるのか まぁ電気代の値下げは早くても14年後。
運転開始から20年間、売電価格40円の固定買取価格だからね。
それまでは再生エネルギー賦課金で高い。
14年後は再生エネルギー賦課金が下がりはじめ、固定買取価格が解除された発電施設の電気は、小売価格より下がるので、そうなって初めて消費者側にとって低コストな発電方法となる。
反面、太陽光発電施設の建設価格は6年前より30%以上安くなっているので発電業者側は高い買取価格の時期に認可しておいて凍結しておいた施設を今から運転開始すると利鞘ウハウハ。
これが問題になっている。
すべては当時の民主党、菅の仕業w >>514
世界の人の住んでない地域を出してくるのは一般化ではないのかな？
はーい論破ね >>511
まあそうはいってもギリギリの攻めた経営だからそこまで余裕はかまさないでしょう。。アメリカまで見に行くとか。フリーモントは見学できるよ。 >>518
おやおや
そのどこがお前の主張を裏付けてんの？
一般化が甚だしいんですけどー >>522
馬鹿には読めなかったか。
>>523
地図見てこい。 石炭価格は1トン10000円。
石炭1トンの発電量は先進国でも2500kwh。つまり1kwhあたり4円かかるわけね。燃料だけで。発電所の建設コストや脱硫のコストを考えたらそれどころではない。太陽光発電が最安なのは目に見えてる。 ガソリンて、掘削して海に運んで、タンカーに載せて各地へ海上等を運搬して、貯蔵して、またまた各地へ地上運搬して、ガソスタの地下タンクに貯めて…
EVと違って、その辺のコストと環境への悪影響がクローズアップされてないのナゼ？ EVアンチだって、ゆくゆくはEVに乗らざるを得ない状況になるかもしれない。
根拠は消防法。
消防法でGSの地下タンクは40年で全交換しなくてはならない。その40年があちこちのGSで迎えようとしている。
加えて薄利多売を強いられた上に省燃費車の普及により、需要が縮小している。更に少子高齢化もあり、後継者がいない。
特に田舎は40年の更新を機会に廃業するGSが増えているし、都市部のGSだって閉店している所も目立って来た。
億単位掛かるタンク交換費用に交換作業期間の無収入状態を考えれば、個人商店レベルはもうお手上げだ。
なおQC(急速充電器)の設置費用は1000万円程度
信じられないかもしれがGSの減少でGSがQCの数を下回るのは5年掛からないかもしれない。
アンチ、それ分かってる？
ある意味「キチガイの妄想」で済めば良いねw
まぁ後、5年でお迎えが来る老害には関係ないかな?www >>519
砂漠って北京から300kmぐらい離れてるけどなw
近くはないな >>528
近いだろ。福一と東京の距離と変わらない。モンゴルから日本に送電しようとする時代だぞ。 >>515
＞北京、上海、天津の側に砂漠？
そんなに砂漠での設置が容易なら、なぜ砂漠に作らないんだ？
設置コストや送電コストやメンテが大変だからだよ。砂漠への大規模設置例を示してよ。 >>526
＞EVと違って、その辺のコスト・・・
その辺のコストを全〜〜〜ん部足して、更に税金をガソリン税・石油税・消費税を足して今のガソリン価格。
概ね、45〜50％が税金だね。 排気ガス撒き散らしている時点でいずれアウトだろうな
EVが普及してくるとガソリン車は喫煙者と同じ目で見られることとなる
あとは自動運転だ
簡易な低速EVに無人で運行可能な自動運転搭載されればシティコミュニティカーの有り様が大きく変わる
スマホで目的地設定し無人コミュニティカーを選べば一番近い空車が目の前にやってくる
目的地に着いたら駐車場に入れることなく玄関横付け、自動決済され降りたらそのまま次の客のもとに消える
バッテリーが減ればルンバのように自走しステーションに行って自動充電
バッテリーサイズとか充電時間とかが大きな問題になることはなく安いEV車で十分となる
低コストで運用可能な無人コミュニティカーは過疎地の老人の足として自家用車やコミュニティバスに取って代わり、都市部の駅までの交通や買物車として利便性を発揮する
一日の可動時間が一時間に満たないという二十世紀型資源無駄遣いの最たる自家用車という乗り物を駆逐するパワーを持つはずだ >>533
国の特区として規制緩和される地域はどこからが有力でしょうかね。
コミュニティバスにも限界を感じるのであらたな取り組みとして挑戦してほしいものです。 EVの時代とか、GSがつぶれるとか、どうでもいいよ。
不便で割高なテスラのような車に乗りたくないだけ。
仮にレベル4の車が実現するなら、19年まで待っても早い方だ。
が、完成度が高くないと、車まかせだからマジで死ぬな。 >>525
現実社会から乖離したキチガイ信者の妄想 >>527
感想レベルから何ら脱しない
キチガイ信者の妄想 >>532
「反論できません、ごめんなさい」だろ？
悔しいだろうがキチガイ信者に勝ち目はないよ >>533
「はずだ」wwww
喫煙者は地球上からいなくなったか？
ルンバが世界中の家庭に存在するか？
キチガイ信者ってのは単純な事も理解しようとしない愚かな生き物 >>537
レベル４の実用化実験が着々と実施されます
2017年08月14日 18時14分 更新
「道の駅」周辺で無人運転バス 国交省が全国初
栃木市の道の駅「にしかた」を拠点に、運転席がない自動運転バスを運行する実証実験を、国交省が始める。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1708/14/news087.html 2013年の米国でのEVの販売台数：1万4807台
2014年の米国でのEVの販売台数：4万7559台
2015年の米国でのEVの販売台数：6万3325台
2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
8.5万台ってのは日本市場のカローラの販売台数8万4770台とほぼ同じ
米国でのEVシェアは
テスラ「モデルS」 29%
テスラ「モデルX」 16%
シボレー「ボルト」 16%
日産「リーフ」 15%
フィアット 「500e」 8%
フォルクスワーゲン「e-ゴルフ」 4%
フォード「フォーカス」 2%
BMW「i3」 2%
起亜「ソウル」 2%
その他 6%
うん…電気自動車は急ぐ必要ない
この販売台数では作ったら作っただけ赤字になる
追いでいいからいい車作ればよし 2016年のEV世界販売台数
Tesla Model S(米国) 51390台
Nissan Leaf(日本) 43870台
Mitsubishi Outlander PHEV(日本) 43259台
BYD Qin(中国) 31898台
BMW i3(ドイツ) 24083台
Kandi K11 Panda EV(中国) 20390台
Renault Zoe(フランス) 18846台
BYD Tang(中国) 18375台
Chevrolet Volt(米国) 17508台
Volkswagen Golf GTE(ドイツ) 17282台
BAIC ESeries EV(中国) 16488台
Zotye Z100 / Cloud EV(中国) 15467台
Volkswagen eGolf(ドイツ) 15356台
Audi A3 eTron(ドイツ) 11962台
Roewe 550 PHEV(中国) 10711台
JAC i EV(中国) 10420台
Ford Fusion Energi(米国) 9894台
Ford CMax Energi(米国) 9643台
Kandi K10 EV(中国) 7665台
Kia Soul EV(韓国) 7510台
うん…誤差の範囲だね
リーフは売上落ちてるな 2018年新型リーフ「バッテリー2倍」 すっぱ抜く
48kWh駆動用バッテリーと60kWh駆動用バッテリー
200V充電：100％充電に16時間
100V充電：100％充電に56時間
100％充電時の走行距離：最大600km
最高出力：150PS
最大トルク：32.6kgm
オートパイロットは1.0か2.0(2018年以降)
グレードはS、X、G
S：オートハイビーム,eペダル(ワンペダルドライブ),メーター内ディスプレイ
X：日産コネクト,ナビゲーション,ヒートポンプ方式エアコン
G：プロパイロット＆パーキングアシスト,ブラインドスポットモニター,アランドビューモニター,液晶内臓ルームミラー
価格は60kWhが400万円〜450万円、48kWhが350万円〜400万円
2018年頃発売 >>204
2016年の米国の新車販売台数：1755万台
EV販売台数：8.5万台
ーーーーーーーーーーーーーーーー
新車販売の0.48％
話題先行型っすね EPA電費のお勉強
公式EPAデータ例：2017 Tesla Model X AWD - P100D
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=38530
combined 86 MPGe
city 81 MPGe
highway 92 MPGe
電費 39 kWh/100miles
航続距離 289 miles
−−−−−−−−−
MPGe とは Miles Per Gallon equivalent の略で、1 ガロンのガソリンから
33.7 kWh の電力を発電したと仮定した場合の机上計算燃費値です。
33.7 kWh の電力とは、ガソリンの持つエネルギー量 34.6 kWh/gallon の
実に 97% を発電できる超々高効率の非現実的な発電機を使ったようなものです。
−−−−−−−−−
EPAデータは、有効桁数が少なく、丸め誤差が大きくなりがちです。
そこで、そのEPAデータの元となる有効桁数が多いものを入手しました。
combined 85.71 MPGe
city 81.47 MPGe
highway 91.53 MPGe
電費 39.32 kWh/100miles
航続距離 289.47 miles
−−−−−−−−−
電費は以下の計算でも算出できます。
33.7 kWh/gallon ÷ 85.71 mile/gallon ＝ 0.3932 kWh/mile
EPAの電費は、電池が空になり走れなくなってから満充電までの
充電電力量を計測し、その満充電から再び走れなくなった距離を
計測して航続距離とすることに決まっています。
つまり、上記データから満充電までの充電電力量は
289.47 miles × 0.3932 kWh/mile ＝ 113.8 kWh となります。
公称容量100kWhの電池に 113.8 kWh を充電したということです。
0.3932 kWh/mile は 0.2444 kWh/km や 4.092 km/kWh と等価です。
以上、参考にしてください。 >>532
私も聞きたいです。砂漠にできるものなら作った実績を見せてよ。
砂漠は日照時間が長いので太陽光発電には有利、と思う空想だけは褒めてあげるよ。
信者の頭はこの程度のレベルかもね。 >>543
実用化実験と言っても、決まった範囲内でのみの自動運転ですよ。
遊園地や動物園の中を無人自動車が運行するようなレベル。
そんな低レベルの話より、イー論が2017年中に、ロス〜ニューヨークまで完全自動運転（給電も）するって話はどうなった。
着々と計画は進んでるんだろうな。まさか大風呂敷・・・・・・ >>548
ちなみに、テスラメーターの標準値（Typical Range）やメーターに表示される電費は、何の基準もなく、何ら校正されたものではないので信用する手段がありません。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000625966/#20827761
また、↑のように5日間で20km走行分(約4kWh)を自己消費します。
しかし、トリップ電費はその自己消費が反映されず、消費なしと見なしているので誤差だらけの表示です。 >>544
>2015年の米国でのEVの販売台数：6万3325台
>2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
2015年→2016年 EV台数伸び：2万1675台
2015年の米国でのトラック系の販売台数：974万8040台
2016年の米国でのトラック系の販売台数：1044万5189台
2015年→2016年 トラック系台数伸び：69万7149台
ガス大食らいのクルマが売れる時代だね。
EVが天下を取れるのはいつになるのだろうか… >>540
お前は大丈夫だよ心配するな！
5年後には地獄行きだw(断言) EPAの電費について長々と語ってる奴がいるけど、自説を振りたいだけなら出て行った方がいいよ。ここはテスラの話をする場所。
ちなみに君の言ってるのは壁から充電する電力量における電費で、それとは別にバッテリーに貯まってる電力量における電費もある。実際に運転者が前者を意識することはなく、後者のみ。
君が主張してる数字にはスペック以外の意味がない。誰も使ってないJC08燃費みたいなものだね。 >>557
>バッテリーに貯まってる電力量
それはテスラの勝手メーター
誰も検証せず、だれも校正せず、誰も認めていない値です。 >>557
安川さん、
ブログのEPA電費誤記は恥ずかしいから訂正しておいくといいよ。 >>551
ベンツがすでに都市間自動運転実験やってるからね
ただしマップを記憶しルートを決めてという実験
カーナビで目的地決めてさあスタートとは大分様相は違う
それよりもGoogleの自動運転だ
あれが客を乗せて目的地まで自動で運ぶということが出来るようになれば本物
ガソリンエンジンと自家用車の時代が終わる ガソリン車の満タン燃費は走行距離／給油量
EPAの満タン電費は走行距離／充電量
すごく納得できる >>559
それ誰だよ？君でしょ、毎回そいつの名前出して？そんなにひどい目に遭わされたの？
そのサイトは見てないけど壁からの電力量で電費を語るなんてナンセンス。普通の人は測ることすらできない。ヒマだねー >>561
わざわざ同じにしてあるだけ。
でも後者は測れないだろ？測れないものをどうやって比較、参考にするんだよ。 >>563
EPAは校正された電力計で計測している >>555 >>556
砂漠に設置してある太陽電池を見せてよ。
砂漠と荒野（土漠）とは意味が違うぞ。そんなことも知らないのか？
もちろんギガファクトリーなどは、荒野に設置されているんだよ。 今週の安川伝道師
275 277 286 288 375 417 434 438
444 506 507 520 557 562 563 電費ってのは自分の過去の走行と現在の走行や、他の人の走行を主に比較するためにあるんであって、車のスペックじゃない。
じゃさ、実際寒い日に100km走行しました。電費は？と聞かれたら、充電するときにさかのぼって、家の積算電力量計と、途中のチャデモ充電器に表示された電力量を足し算して計算するのかい？(笑)
車載のメーターで計るしかないし、それがある程度正確であれば十分なんだよ。意味のない議論だからもうやめるが。 >>566
お、君ひさびさだね。お盆はどうだった？ >>565
>>565
マジキチ。土漠とか変な言葉作ってるんじゃねーよ。砂漠は雨が少ない地域という意味だから別に砂じゃなくても砂漠だ。世界の砂漠の大部分は岩石砂漠だ。 中学生ならこの程度のことも知らなくても仕方ないか。新しい言葉とか作りたい年頃だもんな。
宿題は終わったか？ >>567
>電費は？と聞かれたら
テスラのメーター値は信用できないと答えます >>555
どうにもこうにもキチガイ信者は実験と実現
現実と妄想との区別がつかないらしい
その割に固体燃料の話題になると「あくまで実験だ！」とか騒ぎ立てる
見苦しい生き物だな >>574
どの主張に対していってるの？アンカミス？ただのキチガイ？ >>570
キチガイ信者の妄想
キチガイじゃないと言うなら自らの書き込みの根拠を示し示して見なよ >>576
お、反論できなくこんどはごまかしですか
さすがキチガイ信者は汚い生き物だ >>576
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから >>579
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから >>582
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから >>583
中学生っぽい書き込みだなと、思っただけの話だけど。下らないところに噛み付くのな。スレを荒らしたくないから、主張に対してしか答えないよ。 >>585
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから
思っただけなんて言い訳はいいからさ >>586
お前は中学生だなんて一言も主張してねーから。キチガイはNGにいれとくわ。 570 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c210-KVuf [43.244.140.254]) [sage] :2017/08/16(水) 14:56:53.19 ID:HdLih61Q0
中学生ならこの程度のことも知らなくても仕方ないか。新しい言葉とか作りたい年頃だもんな。
宿題は終わったか？
↑
この書き込みをしたキチガイは「思っただけ」なんて言ってる
断定してるだろ？
つまりお前の書き込みは全てあてにならないクソってことな >>587
なぁはやく証明してくれよ
書き込み相手が中学生とかどうやって特定すんの？
スーパー技術でもあるんだろ？
とことん追求するから
思っただけとか誰が相手とかなんて言い訳はいいからさ 529 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c210-KVuf [43.244.140.254]) [sage] :2017/08/16(水) 02:43:06.43 ID:HdLih61Q0
>>528
近いだろ。福一と東京の距離と変わらない。モンゴルから日本に送電しようとする時代だぞ。
↑
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