テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>453
当面は、古い環境に悪い車から
とれば大丈夫。 >>453
普通に高速道路と同じようにロードプライシング制度をつくるだけだろ。
主要道路にカメラ設置してナンバーが写るたびに課金される。
技術的にはできるし、イタリアやシンガポールすでにやっている。
監視国家ガーみたいなキチガイは徐々に減っていく。 >>447
まーた馬鹿がｗ EV信者ってのはホント馬鹿ばかりだなｗ
水素燃料電池車というのは充電バッテリーの替わりに水素吸蔵タンク＋水素発電機を載せたEVなわけだが、
世の中のヴィークル（乗り物）全体から見たら、電気よりもはるかに将来性があるんだよ
バス、トラック、軍事用車両、各種船舶・・・もちろん化石燃料がホントに枯渇したらの場合だが
トヨタやホンダの燃料電池車は、自家用車レベルでは使い物になる所まで燃料電池技術を開発完了済み、
というメーカーのショーケースみたいなもんだ
なるほど、現状では水素インフラがなかなか進展しないが、化石燃料がホントに枯渇した暁には
電気インフラと水素インフラが共存することになるのは自明だからね
少なくとも先進国にとって、エネルギーインフラが電気1本のみなどという脆弱な社会はありえない >>458
化石燃料なくなったら、水素も電気分解だけど、
水素は、電気の3倍のエネルギーを使うから、
核融合発電所が必要だな！ >>456
フェイクと思い込みたいテスラ馬鹿の切ない心理は察してあげたいんだが・・
んで、記事の一体どこがフェイクかね？ また、オマエの考える真実は何かね？ >>458
って思って開発してた トヨタ、ホンダ でも世界の主流は完全にEVの方向で進んでるね
両方あってもいいじゃないの？って思うかもしれないが あんた自分で言ってるように水素のインフラなんて進まないぞ
欧州もアメリカも日本メーカー主導の水素インフラなんて整備しない
トヨタ、ホンダ 水素インフラが整備されない事がわかってきたからEVの開発に力を入れ始めた
つまり水素はオワコン 水素はオワコン。太陽光発電とバッテリーのコスト低下で電気代は下がっていくよ。
家庭用燃料電池だったら都市ガスのインフラがある限り、可能性は0ではないがコスト低下は難しいだろうな。お湯の使用量が限られている以上、大して発電できないし。 ちょい昔、水素は空気中や水など、地球上に大量にある物質だから枯渇しないし、タダで手に入ると言っている、おめでたい奴がいたなw
じゃどうやって抽出してFCVで使える様に700気圧に圧縮するの？と聞くと、そんなの電気でどうとにもなると…
そのエネルギーだけでEVはFCVの3倍走れるのですがね。ww
そういうアホがミライ・スレにいたな～www
ココのアンチはそんなバカじゃないよね？(チラッ FCVなら水素じゃなくエタノールとか液体じゃなきゃ無理じゃね？
エタノールをエンジンで燃やすのと燃料電池で発電するのとどっちが効率いいかわからんが
水素は作るのも保管するのも難しすぎる >>460
でお前は蓄電池コストがいくらか理解できたの？ >>462
オマエ、今の日本ではたった数％のシェアの太陽光発電のために、オマエの電気代どれくらい
高騰してるのかすら知らんのか？ｗ
例のオミンス謹製の太陽光発電の買取制度で、オマエは約1割増しの電気代払わされてるんだよ、
そんなことも知らないリアル厨房か？ たまには電力会社の毎月の徴収票くらい見とけウスノロ
その買取制度がなければたった数％のシェアにもならん、日本の太陽光発電の企業は全部倒産だ
その上、太陽光発電のシリコンパネル作るのにどれだけのエネルギーとCO2排出があるのか
も調べてごらん
太陽光発電に熱心なドイツなんかも似たような状況で大きなブレーキがかかっている所だ >>419
ノルウェイではVWとトヨタが熾烈なトップ争いをしてるわけか
トヨタではどんなモデルが売れてるんだろうね、すごく興味がある >>466
そんなに高騰してないし、世界的にみれば太陽光発電が最安の発電方法という地域が一番多い。
シェアはどんどん伸びてるし、九州では休日の昼間の半分は太陽光発電が占める。
世界の電力需要の大半はアメリカ、中国、インドだがその地域では太陽光発電が最安。
お前がなんと言おうと太陽光発電は伸び続けるんだよ。 >>466
シリコンパネルを作るのにかかるエネルギーとか言っちゃってる時点で馬鹿丸出し。 世界各国の原発依存度ランキングTop10
https://gakumado.mynavi.jp/gmd/articles/18901
まぁEVを本格的にやるとするなら、原発の増設は不可欠
中国はもとより、英国も十数基の原発増設計画を推進中
ドイツあたりはフランスからの電力輸入を算段しているんだろうな
日本は、このページを見る限り設備的には世界第3位の発電能力があるが、
再稼動は遅々として進まず
原発を止めた分の火力燃料のために、毎年2兆円くらいは輸入増になっている様だ
これも再エネ賦課金とは別に電気代が高騰している原因の一つ >>469
シリコンパネルを作るのにどれだけ電力を使っているか、どれだけCO2が出ているかも知らない・・
馬鹿丸出しｗ 馬鹿は分かったが自分で少しは調べて見たら？ｗｗ >>471
太陽光発電のEPTも知らないやつがいるとは。
夏休みなんだな。 >>468
お前の妄想だと太陽光パネルの物理的占有面積はどうなってんの？
キチガイ信者の妄想としか言いようがない >>473
屋根の上とか安い土地とかいくらでもあるだろ。世界的にみれば人の住んでいない砂漠なんて山ほどあるし。
実際に太陽光発電が最安なわけ。 >>475
馬鹿の妄想はもうお腹いっぱいだから、日本がどういう方向に向かうべきかを考えとけ >>468
＞世界的にみれば太陽光発電が最安の発電方法という地域が一番多い。
確かにそうですが、砂漠の国をたとえて言っても何も意味がないと思う。
＞九州では休日の昼間の半分は太陽光発電が占める。
ありえない。そう主張するならソースを示せ。
＞アメリカ、中国、インドだがその地域では太陽光発電が最安。
ありえない。原発が一番発電コストは低い。
先を読めば、地熱発電が一番コスト安だよ。 >>476
相当頭悪いな。世界の多くの地域で実際に太陽光発電が最安なわけ。なぜ伸びないと思うの？頭悪いの？ >>475
＞世界的にみれば人の住んでいない砂漠なんて山ほどあるし。 実際に太陽光発電が最安なわけ。
砂漠で発電しても、人の住む都会まで送電するコストが膨大。
しかも送電距離が伸びればロスも大きい。 >>478
こういう馬鹿が、易々と誇大宣伝に騙されて
使い勝手最悪のEVなんかの人柱になるんだろうなぁｗ EVなんか、
①バッテリー技術の革新で、3分程度で600キロ走行分の充電完了
②そういう新技術バッテリーも比較的安価（今のLiIの半分程度）に入手可能
②電気代が今のレベルの1/2程度に低減
この3条件が相当レベルで満たされるようにでもならなきゃ・・
馬鹿でもなければ賢明な市民は手を出さん >>478
採算が合わんからだろ
日本も太陽光発電の売値が下がってブームが終了 >>479
アメリカや中国、インドでは人の住む地域と砂漠は離れていない。 どうやら (ﾜｯﾁｮｲWW c210-KVuf [43.244.140.254])は、ただの反原発カルトの一匹みたいだなｗ
こんな基地害相手にしても無駄だ罠ｗｗｗ >>484
そら九州電力は3年前に太陽光発電の新規買取を辞めるぐらい過剰で採算取れなくなったからなw >>486
別に反原発ではない。既存の原発は安全の確認が取れ次第稼働させていくべきだと思っている。
ただ、新しく原発を作るのはコストの面や安全保障の面から割に合わないと思っているだけ。
太陽光発電はエネルギー自給率を高めるし、コスト低下の余地が大きい。実際にコストは低下し続けている。
原発はコスト低下の余地が小さい。もっというとこれから原発をつくろうとすれば(つくらないだろうが)安全基準が足枷になってコストは上がるし、エネルギー自給率は下がる。 >>484
この馬鹿（反原発カルト）、電気新聞の（玄人向け）記事の中身さっぱり理解してないｗ
あくまで太陽光売電の想定枠に対する割合だぞｗｗｗ
反原発カルトの基地害なんてこんな手合いばかりや
http://www.kyuden.co.jp/ir_financial_supply.html
こっちで見れば、九州電力の燃料別発電電力量構成比の数％しかない程度が太陽光発電と分かる
それでも、九州電力からすれば、買い取り価格のせいで「大きなお荷物」になってるわけだがｗｗｗ >>489
買い取りの負担は九州電力ではない。
先程の記事は需要に対して供給した電力の割合。記事の意味を理解してないのはお前だろ。 原発利権カスの言う事などもう誰も信じるか
福島行って廃炉作業してこい >>491
何の意味もないと思うのは自由だが、コストは低下し続けているし、シェアは伸び続けているのが事実なわけ。 現状では再生可能エネルギーの中で風力発電が最も低コストであり、風力発電と既に普及が進んでいる太陽光発電を併せた2つの発電方式が、将来の再生可能エネルギーの中核として役割を果たすことになるでしょう。
http://furyoku.net/column/generation-cost-and-power-generation.html >>489
新エネルギー８％とかすごいな、事実上、原発追い越してるじゃん
電力会社の買取価格が下がれば家庭用蓄電池が売れるな >>490
たしかに最終的に負担するのは消費者だけどなwww >>495
このデータは原発事故の影響で、原発が休止しているからだ。 モデル3の納車エスティメーターが2019年上旬ころになってるんだけど、もっと早い人いる？
丸々一年以上先ってなると、他メーカーから競合もいろいろ出てくるよねこれ >>493
おまえ太陽光発電の買取価格と電力会社の販売価格が倍ほど違うって知ってるか？
太陽発電の買取価格の方が高いって意味だぞw
それ続けてなんでコストが下がるだよwww >>498
右ハンドルは2019年だってよ
もっと早く欲しかったら左ハンドルを輸入かね >>499
太陽発電の買取価格が下がればテスラの家庭用バッテリーが売れるぜ セダン寿命近いのと、
ハイオクで大きくて使い勝手悪いし、
はやくかえたいなー。 納車はまぁなんとか待つとして、
試乗車、左ハンドルでもいいから早くしてほしいな！ >>499
統計的にコストは下がり続けているから。イニシャルコストは下落し続けていてランニングコストもほぼ掛からない。太陽光発電の限界コストはタダに近い。
1kwの太陽光発電を導入すると年間1000kwh発電する。それが30年で3万kwhだ。 >>498
現車のオーナー、当日店頭予約の私で2019年上旬だから、まあ今のところはそれで最速なんじゃ？ >>504
テスラのパターンだと、試乗車も売っちゃうんだよな。だから売上が下がってこないと試乗車用意しないと思う。今、日本にはモデルXの試乗車すらほとんどないんだよ。もちろん自分も試乗車はあった方がいいと思うけど。 テスラ買えるおおきんもちの振る舞いとして、試乗なしの購入が正しいとおもうぞ
by camryのり >>510
塗装とか、シートの色とか実物みて
決めたいじゃないですかー >>475
日本に住んでないの？
現状で既に太陽光パネル設置で裁判とか起きてんのに
ほんとキチガイ信者ってのは空想妄想がお好きですな >>485
北京、上海、天津の側に砂漠？
キチガイ信者は地図も見られないほど狂ってるのか まぁ電気代の値下げは早くても14年後。
運転開始から20年間、売電価格40円の固定買取価格だからね。
それまでは再生エネルギー賦課金で高い。
14年後は再生エネルギー賦課金が下がりはじめ、固定買取価格が解除された発電施設の電気は、小売価格より下がるので、そうなって初めて消費者側にとって低コストな発電方法となる。
反面、太陽光発電施設の建設価格は6年前より30%以上安くなっているので発電業者側は高い買取価格の時期に認可しておいて凍結しておいた施設を今から運転開始すると利鞘ウハウハ。
これが問題になっている。
すべては当時の民主党、菅の仕業w >>514
世界の人の住んでない地域を出してくるのは一般化ではないのかな？
はーい論破ね >>511
まあそうはいってもギリギリの攻めた経営だからそこまで余裕はかまさないでしょう。。アメリカまで見に行くとか。フリーモントは見学できるよ。 >>518
おやおや
そのどこがお前の主張を裏付けてんの？
一般化が甚だしいんですけどー >>522
馬鹿には読めなかったか。
>>523
地図見てこい。 石炭価格は1トン10000円。
石炭1トンの発電量は先進国でも2500kwh。つまり1kwhあたり4円かかるわけね。燃料だけで。発電所の建設コストや脱硫のコストを考えたらそれどころではない。太陽光発電が最安なのは目に見えてる。 ガソリンて、掘削して海に運んで、タンカーに載せて各地へ海上等を運搬して、貯蔵して、またまた各地へ地上運搬して、ガソスタの地下タンクに貯めて…
EVと違って、その辺のコストと環境への悪影響がクローズアップされてないのナゼ？ EVアンチだって、ゆくゆくはEVに乗らざるを得ない状況になるかもしれない。
根拠は消防法。
消防法でGSの地下タンクは40年で全交換しなくてはならない。その40年があちこちのGSで迎えようとしている。
加えて薄利多売を強いられた上に省燃費車の普及により、需要が縮小している。更に少子高齢化もあり、後継者がいない。
特に田舎は40年の更新を機会に廃業するGSが増えているし、都市部のGSだって閉店している所も目立って来た。
億単位掛かるタンク交換費用に交換作業期間の無収入状態を考えれば、個人商店レベルはもうお手上げだ。
なおQC(急速充電器)の設置費用は1000万円程度
信じられないかもしれがGSの減少でGSがQCの数を下回るのは5年掛からないかもしれない。
アンチ、それ分かってる？
ある意味「キチガイの妄想」で済めば良いねw
まぁ後、5年でお迎えが来る老害には関係ないかな?www >>519
砂漠って北京から300kmぐらい離れてるけどなw
近くはないな >>528
近いだろ。福一と東京の距離と変わらない。モンゴルから日本に送電しようとする時代だぞ。 >>515
＞北京、上海、天津の側に砂漠？
そんなに砂漠での設置が容易なら、なぜ砂漠に作らないんだ？
設置コストや送電コストやメンテが大変だからだよ。砂漠への大規模設置例を示してよ。 >>526
＞EVと違って、その辺のコスト・・・
その辺のコストを全～～～ん部足して、更に税金をガソリン税・石油税・消費税を足して今のガソリン価格。
概ね、45～50％が税金だね。 排気ガス撒き散らしている時点でいずれアウトだろうな
EVが普及してくるとガソリン車は喫煙者と同じ目で見られることとなる
あとは自動運転だ
簡易な低速EVに無人で運行可能な自動運転搭載されればシティコミュニティカーの有り様が大きく変わる
スマホで目的地設定し無人コミュニティカーを選べば一番近い空車が目の前にやってくる
目的地に着いたら駐車場に入れることなく玄関横付け、自動決済され降りたらそのまま次の客のもとに消える
バッテリーが減ればルンバのように自走しステーションに行って自動充電
バッテリーサイズとか充電時間とかが大きな問題になることはなく安いEV車で十分となる
低コストで運用可能な無人コミュニティカーは過疎地の老人の足として自家用車やコミュニティバスに取って代わり、都市部の駅までの交通や買物車として利便性を発揮する
一日の可動時間が一時間に満たないという二十世紀型資源無駄遣いの最たる自家用車という乗り物を駆逐するパワーを持つはずだ >>533
国の特区として規制緩和される地域はどこからが有力でしょうかね。
コミュニティバスにも限界を感じるのであらたな取り組みとして挑戦してほしいものです。 EVの時代とか、GSがつぶれるとか、どうでもいいよ。
不便で割高なテスラのような車に乗りたくないだけ。
仮にレベル4の車が実現するなら、19年まで待っても早い方だ。
が、完成度が高くないと、車まかせだからマジで死ぬな。 >>525
現実社会から乖離したキチガイ信者の妄想 >>527
感想レベルから何ら脱しない
キチガイ信者の妄想 >>532
「反論できません、ごめんなさい」だろ？
悔しいだろうがキチガイ信者に勝ち目はないよ >>533
「はずだ」wwww
喫煙者は地球上からいなくなったか？
ルンバが世界中の家庭に存在するか？
キチガイ信者ってのは単純な事も理解しようとしない愚かな生き物 >>537
レベル４の実用化実験が着々と実施されます
2017年08月14日 18時14分 更新
「道の駅」周辺で無人運転バス 国交省が全国初
栃木市の道の駅「にしかた」を拠点に、運転席がない自動運転バスを運行する実証実験を、国交省が始める。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1708/14/news087.html 2013年の米国でのEVの販売台数：1万4807台
2014年の米国でのEVの販売台数：4万7559台
2015年の米国でのEVの販売台数：6万3325台
2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
8.5万台ってのは日本市場のカローラの販売台数8万4770台とほぼ同じ
米国でのEVシェアは
テスラ「モデルS」 29%
テスラ「モデルX」 16%
シボレー「ボルト」 16%
日産「リーフ」 15%
フィアット 「500e」 8%
フォルクスワーゲン「e-ゴルフ」 4%
フォード「フォーカス」 2%
BMW「i3」 2%
起亜「ソウル」 2%
その他 6%
うん…電気自動車は急ぐ必要ない
この販売台数では作ったら作っただけ赤字になる
追いでいいからいい車作ればよし 2016年のEV世界販売台数
Tesla Model S(米国) 51390台
Nissan Leaf(日本) 43870台
Mitsubishi Outlander PHEV(日本) 43259台
BYD Qin(中国) 31898台
BMW i3(ドイツ) 24083台
Kandi K11 Panda EV(中国) 20390台
Renault Zoe(フランス) 18846台
BYD Tang(中国) 18375台
Chevrolet Volt(米国) 17508台
Volkswagen Golf GTE(ドイツ) 17282台
BAIC ESeries EV(中国) 16488台
Zotye Z100 / Cloud EV(中国) 15467台
Volkswagen eGolf(ドイツ) 15356台
Audi A3 eTron(ドイツ) 11962台
Roewe 550 PHEV(中国) 10711台
JAC i EV(中国) 10420台
Ford Fusion Energi(米国) 9894台
Ford CMax Energi(米国) 9643台
Kandi K10 EV(中国) 7665台
Kia Soul EV(韓国) 7510台
うん…誤差の範囲だね
リーフは売上落ちてるな 2018年新型リーフ「バッテリー2倍」 すっぱ抜く
48kWh駆動用バッテリーと60kWh駆動用バッテリー
200V充電：100％充電に16時間
100V充電：100％充電に56時間
100％充電時の走行距離：最大600km
最高出力：150PS
最大トルク：32.6kgm
オートパイロットは1.0か2.0(2018年以降)
グレードはS、X、G
S：オートハイビーム,eペダル(ワンペダルドライブ),メーター内ディスプレイ
X：日産コネクト,ナビゲーション,ヒートポンプ方式エアコン
G：プロパイロット＆パーキングアシスト,ブラインドスポットモニター,アランドビューモニター,液晶内臓ルームミラー
価格は60kWhが400万円～450万円、48kWhが350万円～400万円
2018年頃発売 >>204
2016年の米国の新車販売台数：1755万台
EV販売台数：8.5万台
ーーーーーーーーーーーーーーーー
新車販売の0.48％
話題先行型っすね EPA電費のお勉強
公式EPAデータ例：2017 Tesla Model X AWD - P100D
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=38530
combined 86 MPGe
city 81 MPGe
highway 92 MPGe
電費 39 kWh/100miles
航続距離 289 miles
－－－－－－－－－
MPGe とは Miles Per Gallon equivalent の略で、1 ガロンのガソリンから
33.7 kWh の電力を発電したと仮定した場合の机上計算燃費値です。
33.7 kWh の電力とは、ガソリンの持つエネルギー量 34.6 kWh/gallon の
実に 97% を発電できる超々高効率の非現実的な発電機を使ったようなものです。
－－－－－－－－－
EPAデータは、有効桁数が少なく、丸め誤差が大きくなりがちです。
そこで、そのEPAデータの元となる有効桁数が多いものを入手しました。
combined 85.71 MPGe
city 81.47 MPGe
highway 91.53 MPGe
電費 39.32 kWh/100miles
航続距離 289.47 miles
－－－－－－－－－
電費は以下の計算でも算出できます。
33.7 kWh/gallon ÷ 85.71 mile/gallon ＝ 0.3932 kWh/mile
EPAの電費は、電池が空になり走れなくなってから満充電までの
充電電力量を計測し、その満充電から再び走れなくなった距離を
計測して航続距離とすることに決まっています。
つまり、上記データから満充電までの充電電力量は
289.47 miles × 0.3932 kWh/mile ＝ 113.8 kWh となります。
公称容量100kWhの電池に 113.8 kWh を充電したということです。
0.3932 kWh/mile は 0.2444 kWh/km や 4.092 km/kWh と等価です。
以上、参考にしてください。 >>532
私も聞きたいです。砂漠にできるものなら作った実績を見せてよ。
砂漠は日照時間が長いので太陽光発電には有利、と思う空想だけは褒めてあげるよ。
信者の頭はこの程度のレベルかもね。 >>543
実用化実験と言っても、決まった範囲内でのみの自動運転ですよ。
遊園地や動物園の中を無人自動車が運行するようなレベル。
そんな低レベルの話より、イー論が2017年中に、ロス～ニューヨークまで完全自動運転（給電も）するって話はどうなった。
着々と計画は進んでるんだろうな。まさか大風呂敷・・・・・・ >>548
ちなみに、テスラメーターの標準値（Typical Range）やメーターに表示される電費は、何の基準もなく、何ら校正されたものではないので信用する手段がありません。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000625966/#20827761
また、↑のように5日間で20km走行分(約4kWh)を自己消費します。
しかし、トリップ電費はその自己消費が反映されず、消費なしと見なしているので誤差だらけの表示です。 >>544
>2015年の米国でのEVの販売台数：6万3325台
>2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
2015年→2016年 EV台数伸び：2万1675台
2015年の米国でのトラック系の販売台数：974万8040台
2016年の米国でのトラック系の販売台数：1044万5189台
2015年→2016年 トラック系台数伸び：69万7149台
ガス大食らいのクルマが売れる時代だね。
EVが天下を取れるのはいつになるのだろうか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
