テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年?
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>155
っていうか、なんで連合するんだろ。技術があっていつでも量産できるなら量産すればいい。まあ電池工場がないけどな。ああ、もしかして電池をサムスンあたりから共同調達するのかな?
確かLucidがサムスン電池だったか。 >>157
馬鹿なんじゃない?
システム開発者、抜ける人増えそうだな。
急いでる時に、バラバラの車種もってこられても、
アホかと。 たぶん、もうソフト開発で勝つつもりすらなく、
最後、今あるもの守って玉砕覚悟だな。
でなかったら、こんな戦略とらない。 >>157 いつもの安川伝道師
>>158 最近出てきた別人格を演じている安川伝道師
つまり>>157 と >>158 は自作自演 >>159
年間2万台すら怪しいよ。これからのEVは平均60kWhは必要。HV用は0.7kWh。
>>160
そうなんかねえ。VWとメルセデスは電池工場の手配を始めたね。BMWはサムスン頼みなのかな?日本メーカーは台数にコミットすらしないからいつまで経っても工場に着工できない。 このスレの安川伝道師
1 2 5 7 8 11 156 157 162
このスレの別人格を演じている安川伝道師
24 26 42 46 54 55 63 66 124 125 128 145 146 150 155 158 160 今年のGigafactoryでの電池生産能力は3万台分しかないんだってね >>156
何で電気使って止めるんだろ?
普通にブレーキかければ止まるし巷のアダプティブクルーズコントロールや自動ブレーキでもそうやってるんじゃないの?
ワンペダルドライブだとブレーキじゃなく電気使う理由がわからん >>165
ほうほう。
それで5年で償却するのか。すげえなパナ。 ひとつの生産ラインの償却期間が5年なのに
ピント外れなコメントをしている大馬鹿がいるね >>168
そんなに少ない生産量で電池一個当たりの償却負担メチャクチャでかいじゃねーかと言ってるのがわからんのか?? >>166
電磁ブレーキ式のパーキングの事じゃないの? 60kwhが50万台だと、
ハイブリッド、4000から6000万分だから
大丈夫じゃない。 プリウスは 0.75kwhだから、
モデル3は プリウス4000万台のバッテリー搭載量。
圧倒的に世界一ですね。 >>168
パナの工場は来年には35GWの生産能力(この状態で5年償却)になると表明してるわけだが
>>165によると
今年はおおよそ2GWしか生産しないということだ。 >>174
ねっ
電力量単位もまともに書けない大馬鹿でしょ! >>172
大口をたたくのは50万台の納車が完了してからにしてくれ。 ドコモで荒らしてる奴はやっぱり老害なんだろうなww >>170
イマイチ分からんけどブレーキかけるのにローターをパッドで左右から押さえるための電気が必要って事?
その程度しれてそうだし現状もパワーブレーキだから足で踏んで止まっても電気は消費してるんじゃね? テスラモデル3が日本に入ってくる2019年には、「エアサス付き&4輪駆動」のバージョンが
ラインナップに加わることを強く期待しています。
モデルSやモデルXで「エアサスと4輪駆動」に関しては十分な実績があるので、生産体制が整って
くれば、モデル3に「エアサスと4輪駆動」を装備するのは、けして難しくはないでしょう。 トヨタの優秀な経営陣の戦略的行動は、着々と進行中だ。
次世代通信規格5Gで、車同士がつながる社会へ。
トヨタコネクティッドは5Gへ
渋滞回避で快適、車内室温も快適、カーシェアも快適
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14129197/
日本の明るい未来は、大トヨタグループにまかせて安心だね。
テスラは古い3G規格だっけww >>174
>パナの工場は来年には35GWの生産能力(この状態で5年償却)になると表明してる
全くピントハズレ
ギガファクトリーはまだ3分の一しか完成していないからフル稼働の来年末までは遠い道のり
フル稼働時のバッテリー製造ラインが100ラインだと仮定すると、3分の一の建屋完成分に
多くて10分の一の10ラインくらいが現時点での稼動かな?
パナのコメント
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2017/1037959.html
・1つのラインが稼働すれば回収が始まる。
・1つのラインの設備償却は5年。
・1ラインごとで稼動率が上がれば、順調に投資回収ができる >>181
今は計画の12%が稼働中。
30%完成で稼働率が40%。 >>181
だから来年35GWになるのに3分の1どころか6%だっていってるんだよね?
3万台ってのはそのレベル。10%ですらない。
ギガファクトリーの名称は、計画されている生産量がGW/h(ギガワットアワー)の単位になることに由来。
2018年には年間35GW/hの電池を生産する予定であり、これによって、年間50万台のEVを生産できるようになるという まぁはやく納車してほしい。
試乗車、今年中によろしく! >>185
×2018年に35GW/hの電池を生産
○2018年末時点で年間35GWhの電池生産能力にする予定 >>180
計画だけの実在しない車でワクワクしている奴w
で?…君の愛車、初代プリウスには通信機能は付いているのかい?ww
事故った時に上がる煙が、ある意味、通信機能だよねwww >>189
オマエの場合プリウス・コンプレックス爆発やねwww EVバッテリーはテスラ&パナがBYDなどの中国企業と生き残りを賭けた競争(超巨額投資)をしてて、そこまで思い切れないその他は終わってるな
2017/08/11 14:30
市場規模26兆円「EV用バッテリー」の覇権を狙う中国企業BYD
「中国のバッテリー生産のシェアはすでに日本を上回っており」
https://forbesjapan.com/articles/detail/17303 >>181
ちょっと、ちょっと
安川が投稿した
>>5
に出てる写真をよく見てほしい。
まだ少ししか完成してない工場になんでこんなにたくさん車があるんだ??
大体電池の工場は殆ど自動化されてるんだぞ。
なんでこんなに人手がかかってるのかって話とこれから更に車が増えるのか??
普通の工場じゃないな。
自動車の工場の方が人が少ないんでは?? プリウスと比較するのがよくわからないね。
レクサスと機能比較してみては? テスラは軽自動車との比較で十分
かなりの部分で負ける 日本では、モデルSとXで、やっと1000台。
700万円のモデル3は、予想より価格がはねあがりすぎだろ。
SやXより売れる要素がない。
量産モデルをテコにSCやサービス網を整備する計画は、完全に破たんしたね。
この先に待っているのは、日本撤退か。 >>190
プリウス・コンプレックスだってよw
初めて聞いたよww
つまり、老害アンチ=プリウス・コンプレックスって事やねwww
減速Gブレーキも知らなかったし、その初代プリウス大事に乗ってね。wwww 世界の電池需要はテスラのギガファクトリー60個分まで跳ね上がる。
テスラだけが自前だとか、スレ主は相当他社の投資を加味していない。
もう、テスラ如きの技術レベルでは太刀打ちできないだろう。
月間平均30台しか売れていない、テスラ車に未来は無い。 >>193
レクサスと比較?
冗談でしょ?
キシミ音
雑なチリ合わせ
塗装の悪さ
などなど
アメ車品質代表のテスラらしい見苦しい仕上がりを御堪能下さい >>198
だねー。君みたいな、これから貧乏になっていく人は、相手にするべきじゃないよね。
高額車だけ生産して、単独で生き残れた自動車会社って、あったっけ? ボルシェが破たんを回避できたのは、トヨタに学んだおかげだろ。
そのトヨタは、一時、テスラと手を組んだ。
後に提携をやめる決め手になったのは、現場から上がった報告らしい。
その内容は、
「彼ら(テスラ)には、量産車を作るノウハウがありません」
モデル3の「失敗」で、この報告の正しさが証明されたかもね。 テスラを日本市場だけで語っても的を得ないだろ
テスラは北米、欧州の方がはるかに売れてるし、日本とは値段も不当に違う
レクサス=高級車なのは日本だけで、海外ではSUVしか売れてないし >>200
ベントレー フェラーリ ロールスロイス 腐る程あるような プリウス君はどうせ、テスラ買えないから、
巣に帰りなよw 今日、中央道を下ってきた。
都内を14時ころ出発して、APで100キロに設定して2車線の場合は左端を、3車線の場合は中央を走ってきたが、
八王子JCTから相模湖まで渋滞。その後はスムーズ(実走行は80km/h位)だったが、
APは笹子トンネルを過ぎるまでの間、何回となく(10回以上)リセットされた。
この区間は、白線が薄い処が多々あり、どうもレーダー・センサーでは感知しないようだ。
いつリセットされるか心配で神経が休まるところか、心配で心配で気が気ではなかった。
ハッキリ言って使い物にならない。ほとんど手動と変わらなかった。
釈迦堂を過ぎたあたりからは順調だったが、順調なら手動運転でも大差ない。
やっぱり、高明細地図・3D地図とLTE通信ができないと、本格的な自動運転は不可能だろう。
今のSやXのAPではダメだな。3のAPもどうか疑わしい。 >>204
とっくに破たんして名前だけになってるだろ、中身も母体もワーゲンとBMWだろがw >>204
ふーんww
君や信者の知的水準は、よく分かったよ。
ググル能力さえないこともww >>203
アメリカで売れ筋のレクサスはRXの次はセダンのESだぞ! >>206
この阿呆のテスラは白線をレーダーで検知するのか〜 >>210
レクサス=SUVだと言われまくってるぞ
ESオヤジダサセダンは在庫整理で安売りされてるだけじゃね
YTD2017だとNXより売れてないし
これ見てもベンツやBMWと競合すべきモデルは全滅
実質、RXの会社
https://lexusenthusiast.com/2017/07/04/lexus-june-2017-sales-report/ レーダーでもせんさーでもカメラでも何でもいいのだ。
ユーザーは車がちゃんと障害物を拾って走ってくれればそれでOK。 だいだいトヨタ信者がテスラスレに張り付きすぎ
北米のEV、テスラフォールムみたいにトヨタ=EVアンチのレッテル貼られて終了するぞ 白線が薄い=画像認識では難しい。
他のセンサーでも感知しないとなると、後はGPSだ。
でも、アメリカと日本では、衛星位置のせいで精度が全然違う。
日本の自動運転は、GPS衛星からして日本用だけどね。
テスラは、参画してたっけ? トヨタ信者というか、
なんかプリウス君が貼りついてる。 >>215
カメラでいけるよ。人間が出来てるから。 >>218
変な人が多いからね。プリウス。
迷惑で仕方ないのだと思う。 >>212
>レクサス=SUVだと言われまくってるぞ
聞いたことないなあ
どこで言われているんだ? >>206
じゃVINの下から6 5 4桁目と、AP1か2か、SかXか言ってみたら?わざわざ買えないのに必死だねぇ。
ようするに、ここにいるアンチはアンチじゃなくただの精神病の荒らし。早く病院行こうね!
>>何回となく(10回以上)リセットされた。
君のだけね。他の人はリセットなんかされない。ところでリセットって何???(笑)そんな現象ないんですけど。
>>レーダー・センサーでは感知しないようだ。
君の夢に出てくる自動車ではレーダーは色を識別できるのだね。ふーん。
>>LTE通信ができないと、
ほーお。LTE標準装備だけど?君のは自作?ああ、自分で工業高校の時に作った勉強用の電気自動車にテスラって名前付けてるの? >>221
VIN:5YJSB3H12EFS443xx >>221
何でいつまで経ってもテスラ信者は「買わないと買えない」の区別がつかないんだろう
指摘されるたびにだんまりだけど
お前が持っていないものは全て「買えない」ものなのかよっての >>224
結局、余裕がない人がよくそう言うから。 >>206
ダウト
カメラが汚れてるか大雨ならともかく高速は白線がきっちり塗装されてるからほぼ走れる
一般道はそうはいかないが
レーダーは前方の障害物認識用で白線を読めない
だから自動車業界は軒並みライダーを開発してる
下手な作り話から察するに長野や鳥取で毎日400キロ走るからテスラは諦めてプリウスPHVにしたとか18650の劣化を質問したのと同じ人かな 基本的には利益率高いから高額車は儲かる
ベンツやBMWやポルシェは基本的には高級車メインで経営は成り立っていた
その上のロールスやフェラーリの超高級車は極端に販売数が少なくこれまでは経営を維持するのは難しかった
各社何度も身売りしてる
超高級車はロマンがあるから採算割れでも消滅せずどこかが拾ってくれるが
但し直近は富裕層が世界的に激増してるから超高級車業界は儲かってそう >>226
あなたは中央道を走ったことがない。
笹子の手前までは、トンネル以外はほとんど白線が薄い。
談合坂周辺なんか白線が擦り切れて、まったく見えない状態だよ。
今日は軽い沢へいってくる。バ〜〜イ はい、ニセモノ乙
アンチっていうか病気のひとってやっぱり人格崩壊してるね。わざわざ持ってもいない車のことを想像で嘘書いて、しかも車に興味持ってる人の見える場所で、大して読まれてもいないのに
ゴミを量産し続ける。虚しい人生だねぇ。 >>180
それ、既にボルボがアメリカで試験してるw
トヨタは猿まねしかできんのか・・・ >>198
魅力あるオンリーワンなら、高額でも良いけど
モデル3を高額にして、それでも欲しいヤツなんているか?
モデル3なんて、トヨタが出せば カムリEV 程度だぞ >>231
そのカムリEVとやらを早く発売してくれよ
現状は計画にすらないんだよね >>228
私のは談合坂付近は普通にAPで走れましたよ、
もし走れないとするとサービスセンターで診てもらったらいい >>233
ワイアレス診断でディーラーなんか行かなくていいとか言いながら、
結局サービスセンター行かなきゃなんですね。
当たり前ですけどやっぱりそうだよなという印象。 >>234
ソフトウエア的に問題がなければハードを疑うのは当然
揚げ足取りの典型アンチ >>231
中国人かな?w
そっちはトヨタのEVって売れてるの?www EVになったらトヨタの優位性なくなるから、苦しくなるよなー >>235
揚げ足取りの意味もわからないキチガイ信者 ところでいつスーパーチャージャーは増設されるの??どこかで工場進んでる? >>235
純粋な感想を認めない典型信者ですか?
APうまく動いてない?って質問にハード起因かもしれないからサービスセンター行ったら?って、、、
全国に何ヶ所あるんでしたっけ?4?
近所のディーラー行くんじゃないんだからw
もうちょっとマシなアドバイスないんですか?
サービス読んだら?とか、ワイヤレス診断受けたら?とか。要求してやってくれるものなのか知りませんが。 >>235
>>221みたいなのが揚げ足取りってやつだよ
>>221がアンチの嘘なのか、本当にそうなのか、真偽は置いとくとしてね。
リセット
文面からAP解除と読み取れる
白線をセンサで検知
薄い箇所、途切れてる箇所があるから認識できなかったと読み取れる。
どうしてセンサで色をみてることになる?
LTE
自動運転には3D地図やらを複合して高速通信も必要という意味だと読み取れる。
使っている通信方式がLTEかどうかなのは焦点じゃない。 >>241
今出てる計画の分は今年中には完成するだろうが、カリフォルニアみたいに全てのSAやPAに設置されるのはモデル3が日本に入ってくると同時だろうな。 >>243
ムキになってるの?
レーダーでは線は見えないよ。ポイントクラウドだけ。 >>244
日本の高速道路上のすべてのSA、PAにSCが設置される?。
なんで、これほどの大ニュースを報じる記事が一つもないんだよww
分かりやすく説明してくれ。 >>243
だいぶ頭の悪い事言ってるけど大丈夫か? 発達障害を疑うレベルだぞ >>247
将来的にはそのつもりだろ。EVの急速充電器はほぼ全てのSAPAについてるだろ。
それと同じくらい若しくはそれを超える需要があれば設置するのは当然。
テスラのページにも
テスラ スーパーチャージャーは主要な高速道路を使った長距離ドライブを可能にします。
って書いてあるし、実際にカリフォルニアでは高速道路に沿って設置されてるしな。 >>243
は、全然おかしくないけどね。特にLTE。
日本の自動運転は、画像認識だけではムリっぽい。
安全性を二重、三重に追求する流れがあるだろ。
5Gの高速通信をからめてるのが、その理由。
つまり車車間通信で衝突回避ってやつ。
分かりやすく言うと、日本ではテスラを仲間外れにしてるってことだよ。 >>249
需要が出てから設置?
はて?どんだけ鈍臭いビジネスモデルなんですかね
イノベーションとか直ぐに騒ぎ立てるキチガイ信者はさすが頭がお花畑ですなぁ >>249
テスラにそんな将来ないよ。
間も無く倒産 そっか、アンチ工作員は老害だからスマホで一生懸命自演しようと思うと誤字が増えるのか(笑) 面白いねぇ >>252
倒産が間もなくかどうかは分からんが、テスラって自転車操業っぽいよな
モデル3の開発費用が無くて予約受付したのに、今度はデリバリー開始直後にジャンク債買付けてるし >>254
思っている以上に相当ヤバい状況だと思うよ。
モデル3という量産車に突っ込んじゃったからね。
生産量を上げるためには莫大な投資量が必要。
信者ドンマイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています