テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、オーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 みなさん使い終わった電池はどうしてます？？
大抵は分別して捨てると思います。
電気自動車と普通のガソリン自動車との大きな違いはこの電池を大量に有するかどうかの違いです。
電気自動車の価格の多くはこの電池を購入しているために使われているのです。
そうなると内装とかにはガソリン自動車に比較してお金はかけられていないのは言うまでもありません。
さてみなさんも携帯で電池を充電する経験があると思います。ノートパソコンの電池も充電しますね。
それらの電池は何年くらい保ちますか？？
多くの方は数年で「電池のもちが悪くなった」と思われてるのではないでしょうか？
実は今の電気自動車に使われている電池はこの携帯に使われている電池と構造的に何ら変わりのないものです。
テスラに使われている電池はノートパソコンの電池そのものです。
お粗末な設計だと思いませんか？
ガソリン自動車に比較して遥かに早い時間で使える価値が少なくなる商品それが電気自動車です。
当然中古車の価値も大きく毀損する事は言うまでもありません。
それでもあなたは電気自動車を買いますか？？ テスラモデルSとプリウスPHVの定量的な勝負を考えたい。モデル3だと航続距離が劣ると思われるのでモデルS p100dとの比較（EV最高性能）
また各項目について重み付けしていこう
ベンツ、BMW,ポルシェなどで重要視されている項目、すなわち車としての基本機能の定量評価
1)ニュルブルクリンク サーキット10周
2)0-100km
3)燃費（電費含む）
4)初期費用+維持費総額（維持費だけで語るなよ。電池代で燃料代先食いしてるだけなんだから）
5)東京から大阪までの所要時間
6)東京から軽井沢までの所要時間
7)フランクフルト～ベルリンまでの所要時間（アウトバーン実力）
8)日光いろは坂登坂時間
9)荷物積載量（信者が言う前にと）
個人的には2)を除く1)から8)までだな おまけ
2017年7月のギガファクトリーの様子
https://electrek.co/2017/07/06/tesla-gigafactory-1-new-aerial-picture-model-3-production/
現在176,000平米
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
フォルクスワーゲンも大規模工場にコミットしたそうですが、まだ建設は始まっていないものと思われます。
CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと
言われています。近距離用のバッテリーはエネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。
GMのBOLTが2016年12月発売でEPA 380km走行可能というスペックですが、GMの生産予定は年3万台です。バッテリーはLGから調達。メルセデスはSK Innovationから調達予定。メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門で、セルそのものの生産工場を含みません。
欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しました。
トヨタのプリウス年間150万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車17500台分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の
12倍強が必要なのです。 >>5
電池の製造工程って見た事がありますか？
殆ど自動ですよ。
にも関わらず、なぜこんなに駐車場に車があるかわかりますか？？
中で人手のかかる事をやってるんですね～
アホな設計してるからマッチングの手間が異様にかかって生産台数が上がらない。
これがギガファクトリーの実態です。
設計が悪いとこういう事になってしまうんですね。 テンプレここまで
注、早速荒らしが3と4に入っています(笑)
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: ク ルマ音痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、E V音痴、体 たらく
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙が少ないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。IPが開示されます。自宅からアクセスしている場合、大まかな住所まで分かりますのでご注意ください。また他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、
犯罪になる可能性があります。頻繁に変わる単発ワッチョイ、ドコモSPモードのワッチョイは、内容のない、事実に基づかない発言を繰り返します。 日本のテスラ社は、テスラ製の電気自動車を買ったときに、今乗っているガソリン車を
引き取って廃車手続きをやってくれるのでしょうか？
モデルＳやモデルＸのオーナーの皆様、ご回答の程よろしくお願いします。 >>10
レスなかったね。
廃車にするような人はいないよな。ある程度のリセールがあるだろうから、それを言うなら下取りじゃね？自分はテスラじゃなくて元の車の販売店2箇所に声をかけて買ってもらった。 約２１年間で１７万㎞以上乗ったガソリン車なのでリセールバリューは無く、廃車にしようと
思っています。日本のテスラ社で電気自動車を買ったら、日本のテスラ社が今乗っている
古い車を引き取って廃車手続きまでやってくれたら便利でいいなと思っているのですが、
実際のところ、いかがでしょうか？
なお、今乗っている車を古い車を廃車にすると、地方自治体からもらえる電気自動車補助金
の額がアップする、という地方自治体があるようです。なので、なおさら廃車にしたいと
思っています。 >>12
廃車なんて自分でやっても1万くらいだろ。
それに動くならただで引き取ってもらえるところはほぼ間違いなくある。値段つくかもよ。海外での需要はあるから。 近い将来、一般人は車を所有する必要がなくなり、必要な時に配車サービスで車を呼び、移動することになる。
タクシーと違い、人件費がかからないので、車を所有するよりも圧倒的に安く利用することができる。
そのため、自動運転車による配車サービスでその国の市場を独占した会社が
Amazonやアリババのように利益を独占するようになる。
テスラの時価総額が高いのは、このような自動運転車による配車サービスを世界に先駆けて、
開始するのではないかという評価を受けているからである。
テスラが販売する車には、すでに将来的な自動運転を可能にするセンサーやカメラを標準装備しており、
テスラネットワークと呼ばれる配車サービスを利用可能になっている。
https://vimeo.com/192179727
テスラの市販車による完全自動運転
http://www.huffingtonpost.jp/techcrunch-japan/uber-vs_b_12682996.html
イーロン・マスク、新事業"テスラ・ネットワーク"構想を語る
http://gigazine.net/news/20170803-tesla-model-3-driver-camera/
レベル3以上の自動運転とライドシェアリングネットワーク「テスラ・ネットワーク」 なんか，テスラアンチが，やたらと攻撃書き込みしてるけど，
モデル3発売になって，よっぽど既存のメーカーが焦ってるんだろうな。
時代の転換点を，見物させてもらうよ。ｗ
モデル3来る前に，家探さないとなぁ。 モデル3で75kwhか。
モデルSは120～150kwh欲しいな。
モデルチェンジまだかな？ >>15
どっちかってと、内外大手メーカーがリチウムイオンバッテリーをすっ飛ばして次世代バッテリーに行きそうなのに焦ったイーロンを見てみんな遊んでるって感じだと思う >>17
日本の大メーカーはちゃんと各海外市場の規制動向に合わせてEV開発やってるよ
商売人なんだから
ただし日本ではZEV規制なんか必要がないので、
使い勝手の最悪なEVを買う極小数の馬鹿な消費者にあわせた無理な商品開発なんか不要
ちょうどアメリカ市場専用で作ってよく売れてるタンドラみたいな感じで、各市場に向けた
戦略車としてEVを作るってこった
タンドラのような馬鹿でかいピックアップトラックなど、
アメリカじゃようけ売れてるが日本じゃキチガイｦﾀしか買わないだろ
EVもそれと事情が似てるな >>19
日本の大メーカー（笑）のまともなEVはいつ出てくるの？
次期リーフは良さそうだか、他メーカーは全く聞かんぞ。
2020年までには何か出てくる？ >>5
安川さん、
プリウス年間150万台は間違いですぞ！ アインホーン氏：テスラは「モデル３」で資金枯渇へ、株価は正念場
Sonali Basak、Simone Foxman
ヘッジファンド運用者のデービッド・アインホーン氏は、電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラが過大評価されているとの見方をあらためて示した。
同社株価は第２四半期に急伸し、下落を予想したアインホーン氏を直撃した。
アインホーン氏は１日、グリーンライト・キャピタル再保険の業績に関する電話会議の中で、「テスラは『モデル３』量産を始めるにあたり、今年は20億ドル以上の資金を取り崩す見通しだ」と述べ、「今の資金状況では今後３四半期分しかもたない。
テスラはモデル３の規模的な成功を目指しているが、それは資本市場に資金投入の意欲があるかどうかに左右されるだろう」と続けた。
テスラはモデル３の生産を７月に開始。７月28日のイベントで最初の30台を納車した。
ローンチに先立ち、与信契約を拡大し、株式と社債を発行して資金を調達した。2018年には50万台、2020年には100万台の生産を目指している。昨年の生産台数は約８万4000台だった。 >>22
うぁぁぁ！ iPhoneが、喋った！！
Siriかな？w オートパイロットハードウェア
2.5 なったね
3が納車されるまでにアプリも解禁
されないかなー >>24
HW2は10か月で陳腐化したのね
後方レーダーが追加された？ >>25
GPUが強化されたみたい。
これからも、DrivePXの進化と合わせて
更新されていくんじゃないかな？
パソコンと同じですね。 >>25
そもそもHW2で完全自動運転なんか出来るわけない。 >>20
だからさ、「各海外市場の規制に合わせて」というのが読めない馬鹿なの？
テスラ馬鹿はこんな手合いばかりやなｗ >>29
だからその開発中のEVってのはいつ出てくるの？
有りもしないテスラのバッテリー問題を、証拠も無いのに有るに違いないとしつこく絡み、
有るのか分かりもしない大メーカー（笑）のEVを、必ず存在するはずだと信じるアンチは凄いな。
希望的観測ではなく、証拠を示してよ。 生産見通しも納期も、まともに示せないモデル3を作ってるのは、どこの会社だっけ？
日本での納車時期を年単位でしか示せないなら、永遠に開発中と一緒だろ。
反論するなら、月単位でモデル3の正確な納期を示してくれ。希望的観測じゃなくww >>30
大メーカー ＝ トヨタグループ
北米EVユーザーの間ではトヨタがアンチEVなのは周知の事実
バッテリー劣化荒らしは耐久性は高いが低容量バッテリーしか作れない国産バッテリーメーカー関係者
大容量バッテリーの耐久性に難癖つけ、EVメーカーに見向きもされない国産低容量バッテリーの押し売りを狙ってる テスラ馬鹿はなんか勘違いしているようだが、EVは別に先端技術でもなんでもないんだよｗ
要素技術としてのモーターやバッテリーは旧来あるいは専業メーカーに圧倒的な分があり、
自動車メーカーはどこの要素技術メーカーと組むかだけの問題
テスラはバッテリーはパナソニックと組んでるらしいがｗ
日産やテスラは、あえてスキマ市場（馬鹿しか買わない）に手を出したギャンブラーってだけの話
トヨタは、各国のエミッション規制で必要になればその時点で対応モデル（EV、PHV、燃料電池）を出せばいい
という王者のスタンス
どうもこのところ地球温暖化対策で各国の規制が早まりそうなので、「どれ、じゃそろそろ」
と腰を上げ始めた
それだけの話だよ >>33
この人面白いね。
妄想家だ（笑）
大メーカー様は万能なんだね。良かったね。 >>33
まさにその通りだけど まともにやってたら自動車産業に新規参入なんか出来ないがEVで参入して欧州規制が後押ししてくれたラッキーなテスラは伸びると思うよ
シェアそこそことるんじゃね 次世代バッテリーを積んだEVが発売されるまでに5年はかかるだろ。ギガファクトリーの償却期間は5年だから問題ない。
実用化して、その後大規模な工場を建てて量産化しないといけない。新しいバッテリーだから、テストの項目も多いだろう。
EVが他社からも一般的になって、テスラの強みが少なくなる前に売れるだけ売って、テスラのシェアや知名度を高めておくのは戦略としてあり。
次世代バッテリーの研究自体はパナソニックやテスラもしている。そのときになればテスラも次世代バッテリーを積めばいいだけの話。 >>35
規制が使えない車の販売後押しすると思うか？？
この発言だけみても
本当に馬鹿。
EVはAIと同じ。
何度も何度もブームを迎え、いつまでたってもモノにならない。
AIなんかだってその実態はインテリジェンスなんて言えるシロモノではない。
実態を知らずに流行り言葉や、世間の空気だけで行動や考えを述べる馬鹿。
論理的思考で自分で考えられない馬鹿
それがテスラ信者 トヨタが意図的にリークした5年後リリースの全固体電池だけど
本当は3年後リリースで進行中だってよ
敵には5年後と油断させておいて一気に天下取りを企てているらしい… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
