【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART48【ACCORD】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485432745/l50 点火プラグでアドバイスお願いします。
低速トルク重視の場合は何がいいでしょうか？
デンソーなのかNGKなのか、または東亜クリエイトとか？
海外製品もありますね。 きちんと点火して、直後の火炎を維持できればどれでもよい
NGKかDENSOのイリジウムの二択=純正指定しかないとおもうけどなー 純正でそこそこ良いのが付いてるんじゃなかったっけ？ 純正リアスポイラーをFD2の純正リアスポに取り変えようか悩み中… >>856
熱価を落とすと低速トルクは上がるよ
ただし、高回転まで回すと溶けて落ちるのでエンジンオシャカ
そのリスクを負えるなら熱価下げてみれば？ >>855
CLアコードは純正の車高が高すぎて
タイヤとホイールアーチの隙間が有りすぎるから極端に触れるのかも 海外ではレースベースとして活躍してるから許してくれ。 >>861
サイズとか取り付けとかきちんとできるの？ >>861
前後のエアロも変えてたりしないと
羽だけデカくて浮くよ 俺5ｃｍ下げた。車止めある所で駐車する時、前向きでは止められない。 車高下げると走りづらくね？
段差とかスロープのキツさに寄ってはパンパーやらメンバー擦りながら行くことになるだろうし
最悪皇族も来て身動き取れなくなったらどうすんの？
段差きついからこの駐車場入れない（汗）とかやってるのも相当しんどいだろ 福岡なんだが、舗装路でもパンピーだったりアンジュレーションがひどいから車高は下げない方が取り回ししやすい。
高架されてない西鉄の踏切なんかハンドル切りながらじゃないと渡れないくらい酷いところあるし。 それでも見た目がな。やっぱり低いとかっこいい。
てかCUアコードからは純正でも低いのに、CF CLまではタイヤとフェンダーアーチに隙間有りすぎてくっそダサいもんな 車高の低さを格好いいと感じるヤツほど、知能レベルも低い 純正車高じゃ車体がタイヤから浮いてる感じで本当にクソダサいだろ
普通のおっさんセダンにしか見えないよあれじゃ
スポーツセダンなら低くあるべき 知能高い()人は高ければ高いほど良いと思ってるんだからいくら説いたところでムダやて よーは節度というものがあるのだよ
その境界がわからないのがアフォなだけなんじゃないかと
車高だけじゃなくマフラーなんかも含めてね 純正サスの車高はマジでヤバイよなあ
タイヤサイズ間違ってんのかと思うくらいスカスカ感
今時のおっさん車でもあそこまでのは無い とりあえずフェンダーアーチとタイヤのクリアランスは指2本くらいにしといたわ
指1本くらいだとたまに下擦る >>885
2002年の12月にCL7アコードユーロRはデビューしたから15年だよ デビューからほぼ20年前になるのはこの型のひとつ前のCFアコード
CL1ユーロRは2000年に出たけどね ダッシュボード上（Aピラー根本奥）の左右端に
スピーカーが納まっていそうな場所があります。
私の車はそこからは音が鳴っていないようですが、
グレードによっては音鳴るのでしょうか？
もしスピーカー入ってないとしたら、そこにツイーター
をインストールする事は可能でしょうか？ >>889
プレミアムサウンド車とDOPのツイーター装着車以外はただのプラスチックの蓋だからそのままツイーターを付けても音が通らない。
非装着車でも配線は来てるから簡単にインストール出来る。 >>889
センターパネルにプレミアムサウンドシステムって表記ある場合はツィーターあります。
詳しくは検索してみてください。 FK7に乗り換えようかなと思っているけど
うちのユーロRは頭金の足しになるのか ツイッター見てるとRじゃないシビックは免許取り立てのガキが納車待ちしてるの多いな
光り物でヘンテコカスタムされんだろうなあ
一緒にされたくないから買うならRだわ Rはガキの納車待ちは少ないだろうがR自体の見た目がガキっぽいのが残念だな。性能はいいのに。 ガキはRに近づけてなんちゃって化していき、オジさんは派手を嫌って地味にして行く…。その工程で同じ感じの仕上がりで出会いそうですな。 R試乗してショックを受けた…ノーマルでも、そこそこ仕上がったマイCL7よりサーキット速そうで草 >>900
そりゃそうでしょ
ＦＦ世界最速を名乗る特別な車なんだから >>897
若いのがMT乗りたがるなんていいことじゃないか
そうでないとMT車は絶滅するからな >>897
そういうジジイが免許取り立ての時は何乗ってたんだよ 免許取得後、初の車はswのmrｰ2gtⅢ型でした。
免許取得前に購入、免許センターへ母に送ってもらい帰りは自分で運転しました。
なつかしい～ 20数年前の話... >>903
角目のTodayに乗ってたわ
550ccで44psとNA軽自動車では国内最強だった うちもスタッドレス買えた。
来春までCL1ホイールです。 >>906
思ってたよりも取り立てらしいクルマだった
ジジイとか言ってごめんなさい(´･ω･`) スタッドレスタイヤに履き替えたらハンドルかわ軽いw
スタッドレスは標準サイズだしタイヤ自体が柔らかいからね。 冬タイヤに変えた途端、走りモードではなくなる。(´･_･`) 現行シビRを試乗したが低速でもシャーシの骨太感が伝わってきた
メルセデス並みにガッチリしててその割には軽い
そして低回転からトルクフル。高回転はどうか分からんが
その後CL7に戻るとさすがに世代の差を感じたわ。特にシャーシ。 >>917
高回転…CONFORTモードでもホイールスピンするわw 基本設計15年前の車と比べたら現行シビＲとは別次元だよ。 近畿では吹田かどこかのディーラーに
あるようですけど予約したらのれるのですかね？ >>921
点検に持ち込んでるディーラーにたまたまあったから乗せてもらえた
完全に運 >>924
なぜこんな質問？
自分は貼らないで車検証入れで保管だったり
バックミラーの裏だったり フロントガラスの上のほう青くなっててステッカー外から見えなくなるけどいいのかなあとふと思った次第でございます >>927
車検シールは貼らないとまずいぞ
車庫証シールとかはいいだろうけど 昔と違ってシールが小さくなったから目立たなくていいね。 その代わりルームミラーの裏にごちゃごちゃ着いてるから
一番上の真ん中に貼れないよ ルームミラーとガラスの接合部の下だな
ミラーで隠れて車内からは見えないが、外からは見えると
カラー部分に貼るのは厳密には御法度らしいけど、それで捕まるのはそうそうないとは思うけど いちおー外から見えないといけないことになってるからね
導入の始まった走行中の検切れ車両を割り出すのはナンバー見るわけでしょ
だったらもう外から見える検査標識なんていらないんじゃね?
自分の車の車検時期忘れるようなアフォはいるかもしれないけどサ >>933
いや、ナンバーで取り締まるには照会しなくちゃならないから
機械での取り締まり用だよね。
でも、人が取り締まるならシールを見れば一目瞭然。 明日バックカメラつけようと思うのだけど、どこの下を通した方が良いとかオススメの配線の仕方あるー？ ドアのモール部分〔上側の曲がっている部分）の黒ビニールが剥がれてきそうなんだが
なんかいい方法ありますか？ >>935
標準はトランクフードからＣピラーまで引っ張って、そこからリアシートに沿って床に落とし、助手席前まで左サイドシルを通すのが純正のやり方だったかな。 >>939
純正ナビ車は運転席側Cピラー根元にチューナーBoxがあってそこに接続して終わり。
そこからVTRコードはリアシートを伝って、センタートンネルでカーペットを潜らせてセンターコンソールへ。 CL7はﾘｱｼｰﾄ外すの簡単だから、そこからセンタートンネル通しが
作業楽かな？ 一度借りて乗ったけどバックカメラ必須だよねこの車
後方視界悪すぎ バックカメラは社外付けたほうがいいよ。
純正はクソダサい凸ってしてて >>947
ですよね。古びたラブホの水回りを連想させるようなメタリック感…… 上手く付ければ純正でもスマートに出来る。
センターにカメラを付けてる例があったよな。 トランクオープナーのところを改造するか
ナンバー裏側に接着するタイプかな。 この車ってダイレクトイグニッションですが、8万km位走ってると
劣化したりとかしますか？
社外品の点火コイルがチューニングパーツとして売られていたり
するので。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
