【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART48【ACCORD】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485432745/l50 修復歴有りは確実にボディ剛性落ちるよな
一度やらかしたからわかる >>830
軽くぶつけたのが前オーナーなら２オーナー目が手放したのにまだ6.5万キロって事？ >>832
俺は3オーナー目。
俺が2年前に買ったときは5万キロ位だった。確か、車体で108万円で買った。
で、最近6.5万キロを85万円で手放した。
嫁も車乗りたいらしく、ATにすることにしたよ。嫁MT免許持ってて運転できるけど、今の自宅駐車場は狭くて車庫入れの縁石乗り上げが難しい。 >>830
業者は軽くとかいうのはかなりいってるパターンだよ >>835
やっぱりそうか！
ライトステーのみで、コアサポートとフロントメンバーまで達してないから、ちょっとだけだと思ってたよ。
でも、この車価値残ってるねぇ 最近、ようつべで板金とかフレーム修正とか見るの好きw CL7ってObd2故障診断機って使えますか？
どうにも低回転域の加速が鈍いような気がするんです。 YouTubeで音聞いてみると、J'sレーシングが一番良い音してる気がするんだが、てか他の社外メーカーが音静かで変えてもつまらんかと思ってるんだがそんなことない？？ hks装着してるけど、マフラーエンドの形が気に入ってる
中間パイプが下がり過ぎなのがマイナス jsはレーシングサウンドでマジ気持ちいいけど
高速で巡航時とかうるさくてな
声でかくしゃべらないとならん
そんなのカンケーねぇ問題ねぇ！の人ならかなりオススメ そもそも社外の新品って売ってるの？
フジツボレガリス位でしょ。
無限マフラーはオクに出たとしても傷だらけで高額だし・・・
メーカーもこの前の日産みたいにパーツ復刻しないのか？
そろそろレクサスかクラウンに乗り換えるつもり。 爆音シャコタンとかレーシング気取りなCL見ると恥ずかしくなる 点火プラグでアドバイスお願いします。
低速トルク重視の場合は何がいいでしょうか？
デンソーなのかNGKなのか、または東亜クリエイトとか？
海外製品もありますね。 きちんと点火して、直後の火炎を維持できればどれでもよい
NGKかDENSOのイリジウムの二択=純正指定しかないとおもうけどなー 純正でそこそこ良いのが付いてるんじゃなかったっけ？ 純正リアスポイラーをFD2の純正リアスポに取り変えようか悩み中… >>856
熱価を落とすと低速トルクは上がるよ
ただし、高回転まで回すと溶けて落ちるのでエンジンオシャカ
そのリスクを負えるなら熱価下げてみれば？ >>855
CLアコードは純正の車高が高すぎて
タイヤとホイールアーチの隙間が有りすぎるから極端に触れるのかも 海外ではレースベースとして活躍してるから許してくれ。 >>861
サイズとか取り付けとかきちんとできるの？ >>861
前後のエアロも変えてたりしないと
羽だけデカくて浮くよ 俺5ｃｍ下げた。車止めある所で駐車する時、前向きでは止められない。 車高下げると走りづらくね？
段差とかスロープのキツさに寄ってはパンパーやらメンバー擦りながら行くことになるだろうし
最悪皇族も来て身動き取れなくなったらどうすんの？
段差きついからこの駐車場入れない（汗）とかやってるのも相当しんどいだろ 福岡なんだが、舗装路でもパンピーだったりアンジュレーションがひどいから車高は下げない方が取り回ししやすい。
高架されてない西鉄の踏切なんかハンドル切りながらじゃないと渡れないくらい酷いところあるし。 それでも見た目がな。やっぱり低いとかっこいい。
てかCUアコードからは純正でも低いのに、CF CLまではタイヤとフェンダーアーチに隙間有りすぎてくっそダサいもんな 車高の低さを格好いいと感じるヤツほど、知能レベルも低い 純正車高じゃ車体がタイヤから浮いてる感じで本当にクソダサいだろ
普通のおっさんセダンにしか見えないよあれじゃ
スポーツセダンなら低くあるべき 知能高い()人は高ければ高いほど良いと思ってるんだからいくら説いたところでムダやて よーは節度というものがあるのだよ
その境界がわからないのがアフォなだけなんじゃないかと
車高だけじゃなくマフラーなんかも含めてね 純正サスの車高はマジでヤバイよなあ
タイヤサイズ間違ってんのかと思うくらいスカスカ感
今時のおっさん車でもあそこまでのは無い とりあえずフェンダーアーチとタイヤのクリアランスは指2本くらいにしといたわ
指1本くらいだとたまに下擦る >>885
2002年の12月にCL7アコードユーロRはデビューしたから15年だよ デビューからほぼ20年前になるのはこの型のひとつ前のCFアコード
CL1ユーロRは2000年に出たけどね ダッシュボード上（Aピラー根本奥）の左右端に
スピーカーが納まっていそうな場所があります。
私の車はそこからは音が鳴っていないようですが、
グレードによっては音鳴るのでしょうか？
もしスピーカー入ってないとしたら、そこにツイーター
をインストールする事は可能でしょうか？ >>889
プレミアムサウンド車とDOPのツイーター装着車以外はただのプラスチックの蓋だからそのままツイーターを付けても音が通らない。
非装着車でも配線は来てるから簡単にインストール出来る。 >>889
センターパネルにプレミアムサウンドシステムって表記ある場合はツィーターあります。
詳しくは検索してみてください。 FK7に乗り換えようかなと思っているけど
うちのユーロRは頭金の足しになるのか ツイッター見てるとRじゃないシビックは免許取り立てのガキが納車待ちしてるの多いな
光り物でヘンテコカスタムされんだろうなあ
一緒にされたくないから買うならRだわ Rはガキの納車待ちは少ないだろうがR自体の見た目がガキっぽいのが残念だな。性能はいいのに。 ガキはRに近づけてなんちゃって化していき、オジさんは派手を嫌って地味にして行く…。その工程で同じ感じの仕上がりで出会いそうですな。 R試乗してショックを受けた…ノーマルでも、そこそこ仕上がったマイCL7よりサーキット速そうで草 >>900
そりゃそうでしょ
ＦＦ世界最速を名乗る特別な車なんだから >>897
若いのがMT乗りたがるなんていいことじゃないか
そうでないとMT車は絶滅するからな >>897
そういうジジイが免許取り立ての時は何乗ってたんだよ 免許取得後、初の車はswのmrｰ2gtⅢ型でした。
免許取得前に購入、免許センターへ母に送ってもらい帰りは自分で運転しました。
なつかしい～ 20数年前の話... >>903
角目のTodayに乗ってたわ
550ccで44psとNA軽自動車では国内最強だった うちもスタッドレス買えた。
来春までCL1ホイールです。 >>906
思ってたよりも取り立てらしいクルマだった
ジジイとか言ってごめんなさい(´･ω･`) スタッドレスタイヤに履き替えたらハンドルかわ軽いw
スタッドレスは標準サイズだしタイヤ自体が柔らかいからね。 冬タイヤに変えた途端、走りモードではなくなる。(´･_･`) 現行シビRを試乗したが低速でもシャーシの骨太感が伝わってきた
メルセデス並みにガッチリしててその割には軽い
そして低回転からトルクフル。高回転はどうか分からんが
その後CL7に戻るとさすがに世代の差を感じたわ。特にシャーシ。 >>917
高回転…CONFORTモードでもホイールスピンするわw 基本設計15年前の車と比べたら現行シビＲとは別次元だよ。 近畿では吹田かどこかのディーラーに
あるようですけど予約したらのれるのですかね？ >>921
点検に持ち込んでるディーラーにたまたまあったから乗せてもらえた
完全に運 >>924
なぜこんな質問？
自分は貼らないで車検証入れで保管だったり
バックミラーの裏だったり フロントガラスの上のほう青くなっててステッカー外から見えなくなるけどいいのかなあとふと思った次第でございます >>927
車検シールは貼らないとまずいぞ
車庫証シールとかはいいだろうけど 昔と違ってシールが小さくなったから目立たなくていいね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
