【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART48【ACCORD】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485432745/l50 >>689
燃費は？
それだけ体感出来るなら相当悪いんじゃない？
走り方にもよるけど 大人しく走れば10前後はいくと思うけど どうかな？ K20Aってそもそもそんな段つきのような切り替わりじゃないだろ >>688
お片付けのできない息子を叱るお母ちゃんみたいだな。もはやcl7 関係ないやん トー角がズレてても車速落ちが早くなるねー
そもそも、"どこかおかしいのでは?"とまで考えるなら
先ず同車種で比較すべきではないか？
どこがどう劣化してるかわからない違う中古車同士で比較することに
何の意味があるのだろうか さすがに6000辺から加速違うだろー！
このハゲー！ >>680
ビスのサイズも計れないチンパンは店に任せとけばいいだろw
知恵もない金は少しでも払いたくない
こういう連中ッテ救いようがない 6000rpm以上はほぼ使わないが、それでも加速は十分。
VTECの真骨頂は低回転側でのパワーと燃費の両立だと思う。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ c >>686
> 何故無くなるのかというと、
> 運転席に座って作業をして、外したタッピングは助手席の上に置いています。
> そして作業が終わらないうちに奥さんを助手席に乗せて走る事になって…
>
> 結果、無くなっているというわけ。
ひでえな
ビスが嫁さんのお尻に刺さりまくっているやん
本人は全く意識していないようだが、これ立派なDVだよな ↓オラ、わくわくしてきたぞ！
【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★4
（スレのURLはNGワードなので貼れず）
response.jp/article/2017/11/18/302670.html
>>706
ユロＲちゃんはどこに入るんですか？ >>707
みなまで言うな、きっとそう言うプレイなんだよ その新型のグリルからバンパー下までストンと落ちてるデザイン好きじゃないんだよなぁ
世界的な流行なんだろうけど、バンパーは突き出てほしい 689です。
燃費ですが、買って日が浅いので参考程度ですが、
12.8km/L （高速道路8割・都内一般道2割）
8.3km/L （高速道路1割・都内一般道9割）
CL1の時はそれぞれ、
13.5km/L 10.5km/L 位だったのでやはり芳しくない。
一般道走行が特に落ち込んでいると思う。
因みにハイカム領域に入っているのは1割も無い。
メーカー発表値はCL7のほうが若干良くなっているのに…
車重増が影響しているのだろうか？ >>713
エコタイヤのプレイズ履いてる割に高速、街乗りともに良くないな >>713
タイヤサイズは？
元のCL1が225/40とかだと見かけ上の燃費は良くなるぞ
CL1の適正外径サイズは630mmだからな 俺もそんなもんだな。
ミッション系に不具合なさそうなら、単なる思い過ごしじゃない？ いやCL1とほとんど同じ乗り方しててこの燃費はおかしいと思う。
自分のCL1の経験では、都内でけっこうエンジン回して乗ってる時の燃費だね。
クラッチ切ってる状態での速度落ちが激しいって事は、簡単に思いつくのは
ブレーキ又はサイドブレーキの引きずりか？
この車のサイドブレーキってドラムインディスクなのかディスクブレーキなのか？
いずれにしろディーラーで点検してもらうしかないかな。 じゃ、そのCL7さっさと売り払ってCL1に戻せよ。
車が全く違うんだし、CL7も中古だろ？
グダグダここで前のCL1ガーと言ってなんかなるの？
おかしいと言ってないでさっさとショップかデラ持ち混んで調べれやw 今時10数年前の中古買ってカタログ値と違うとか笑わせるなよコーヒー吹いたじゃねーかww 中古は当りハズレあるからなしゃあないよ
もう新車で買えないし >>713
とりあえずタイヤを換えてまた報告してくれ カタログ値がどうこうというより、
16年乗ったCL1と10年落ちのCL7を乗って比較した結果の話なんだが？ >>720
ドラム付がどうかなんてひと目見れば分かんだろガイジかよw CL7燃費良かったけどなあ…良いときは街乗り11〜14、遠乗り17とかだったけど。
タイヤはDZ101とPOWERGY こんなに神経質な人はそもそも中古買っちゃダメでしょ
新車でも些細なことでものすごいクレームつけそうな気がするけど SEVとか言うの付けると解決すると思う
オートバックスに売ってるよ
>>720 >>726
CL7乗りは非情なのが多いんだからここで聞くなよ
アットホームなCL1スレのノリで発言すると叩かれまくるぞ そんな誤差の範囲で燃費気になるなら
エコカー乗った方が良くね？ｗ >>734
街乗り燃費が2km/L違うってのは誤差と呼ぶには大きくないか？
この話の本質は、この燃費の落ちが何かのトラブルによる物だとして
CL7の本当の価値が失われているってとこだね 自分は昔ユーノスロードスターNA6CEに乗っていたが、エアクリーナーエレメントを
交換（純正から純正）した時、アクセルのレスポンス・パワー感ともに大きく改善されて
愕然としたわ
もちろん後者の方が断然楽しかった
交換するまでの時間・期間を損したなって思ったもんよ まず、話の本質を語るには条件がバラバラ過ぎると思うの >>735
クソどうでも良い話題でスレの機能が失われている方が問題なんですわ どうやって燃費計算しているのか知らんが
使っている数字がどれだけ正確なのか、誰も知りようがないだろｗ CL1と同じギヤで走ってたら燃費悪いだろうね。CL7の方がローギヤードだから。
CL7の6速がCL1の5速とほぼ同じギヤ比になる。 >>735
本質？
車が違うし、エンジンもタイヤも違う。その違うモノ同士を比べていることがおかしいのだと気がつかない事に疑問を感じるが？ みんなキツイなw
でも解らなくもない。
「体に馴染んだcl-1と、別物になったcl-7.、どっちがいいのか?」
「cl-1の荒っぽい部分を、車としての面白みとも思うし…」
「全てが洗練されているcl-7に乗ったら、cl-1はもう製品として未熟な物に感じるし…」
「どっちも捨てがたい !!、けどどっちかに決めなきゃ」
と、悩みに悩んで、決断した経緯があるわけだからね。 かつてcl-7を選ばなかった人間が、今になって
「え? cl-7ってこんな物なの? cl-1と違うんだけど。」
と言ってきたら、そりゃカチンと来るわな。 CL7の批判してるわけじゃないでしょっ？
なにかトラブル抱えてるのかもって言ってるんでない？ 北海道一周でリッター17km
東北一周でリッター15km
高速は使ってない
CL7乗りならわかる数字でしょ？ >>749
燃費いいですね〜
こういう数値って、自然に乗った結果ですか？
それともかなり努力・工夫してますか？
高速道路走ってもここまではいかないな。 燃費計ついてんのお前ら？
それともわざわざ給油たびに計算してんの？
涙ぐましい努力だねえ（笑） >>749
ギア的に空いてる下道の方が燃費良くなる感じだよね。
俺も山形のハズレから宮城まで往復して、17ちょいだった なんか最近セコイ話題ばかりですね。世代的に２オーナー目位の人達ばっかりなんかなぁ？話題のネタ切れ感がすごい。 カッペだけど通勤で15弱(ナビ表示)14.5(満タン法)
ナビ表示の平均車速は45km/h。タイヤはPS4。給排気ノーマル。走行13万km
可能な限り上のギアで走るようにしてるけど、特に燃費を意識はしてない
マフラー出口が真っ黒なのはみなさんも同じ？乗り方悪いのかしら… >>735
燃費にこだわる人が買う車じゃないと思う
俺のは新車で買って乗り続けてるけど、
正直もっと燃費悪いよ？
都内じゃないけど、渋滞ばかりの場所に住んでて、
高速はあまり乗らない >>756
マフラー出口は綺麗だよ。
指で触ってもほとんど煤はつかないけど。
オイル消費してるのでは？ もう12年乗っていますが燃費はいいですよこの車
なにより空力性能が大きい
市街地など低速走行が多くなればただの2L車と変わらず、エンジンのわずかな差しかない
カム切り替えの先まで回せば220PS分の燃料を消費させるだから食って当たり前
普通に乗ってて燃費が他の人より悪いのはスロットル操作にやや問題があるのではないか？ なんだか勘違いしている人がほとんどで困るわ。
燃費に拘ってるんじゃないよ。
燃費が悪くなるのには原因があるでしょうと。
その原因が乗り方であるなら問題ないけど、車に不具合等があっての
事なら自分的には大問題。
ひとまずディーラーでチェックお願いしたが、工場の空きが無くて待ち状態。 燃費おじは自分の運転の下手さを車のせいにするなよ
燃費おじに乗られる車のほうがかわいそうだよ >>760
勘違いはあんたやろw
めんどくさい奴とか言われない？ エンジンがブルブル震えるような乗り方は
エンジンに良くないぜ。オイル消費もあるだろうが マフラー出口が汚れてるのは それもあるのでは？
何キロで6速入れてる？ デラもこんなの相手にしなきゃならんとは
可哀そうにｗ >>可能な限り上のギアで走るようにしてるけど
大間違い、
不適当なギア・セレクションはドライバビリティにも燃費にも×
>>マフラー出口が真っ黒なのは
だからそうなる >>760
フロントブレーキ引きずってるよそれ
走った後にホイールが熱くなってるはず 自分、最近CL1からCL7に乗り換えたんだが
CL1を新車購入したディーラーには相談せず中古ショップで購入した。
で、今日ディーラーに車検の相談しに行ったのだが、
そこでなんと担当営業の驚きの一言 『このシート最初から付いてたんですか？』
どうやら純正レカロを見て後付けしたのか前のオーナーが付けたのかと思ったらしい。
20年近く付き合ってるディーラーだけど、担当営業は3人目になる。
別に年齢が若いわけでもなく古参の社員なんだけど…
すごくガッカリしたわ。 ディーラー営業とか低学歴だろ
好きじゃなければ昔の車の知識とかそんなもんだよ 15年も前に自社で販売した車の装備なんかいちいち覚えていないだろ
どんどん新しい車が出てきてそっちを覚えなければならないんだし
それにユーロRは馬鹿売れするような車種じゃなかったから印象が薄いんだろ ディーラーの営業は車の整備の事はあんまりわかってないと思ってた方が良い。 まあそうか。
営業に自分と同じ情熱を求めるのは無理な相談か… 756です。ブルブル震えるほど低回転は使ってない。平地で60km/h弱で6速。レベルゲージでの目視だけどオイル減りもないです
その内見てもらいます そういえば、CL-7が出た当時
「同じホンダカーズでも、元ベルノ店だったところで買った方が良い」
と言う意見があったね。
インテRや、NSXを扱い慣れてるからって理由だった。
どこまで信憑性があったのか分かんないけど。 CL7の発売は2002年。
ホンダカーズになったのは、2006年から。
辻褄合わないよww ホンダカーズになる前はアコードの取り合いはクリオ店のみ。 ベルノって個人営業みたいな規模の小さいのが多かったような。 最近のディーラーで見て貰う意味ある？
手取り13万しか貰えないレベルの整備士しかいないんだぞ？ ではどこで面倒みてもらえばいいの？
評判のいい工場とか見つけるのかな。
それはなかなか難しいよね。 最近のディーラーときたら
「車？俺達がしたいのは金の話だよ」
ってオーラ半端ないからな
下っ端のメカニックの方がよっぽど話が分かる 車検に出してきた。
代車はベゼルのハイブリッド。
普段フルマニュアルのクルマに乗ってると最近のクルマはわけわからん。
それはさておき、昔インテグラに乗ってたんだが、ベルノの時代は楽しかったな。
ベルノってクルマ好きが集まるディーラーだったんだよね。
大きな木のテーブルが置いてあって、いつ行っても常連客がいて、
一日中雑誌を読んだりプラモを作ったりしてたもんだ。
営業も整備士も仲が良くて、客も一緒になってみんなでバカやって笑ってた。
遠い昔の思い出。 >>788
なにそのチューニングショップとかバイク屋みたいなノリのベルノ。
アットホームなのか、一般客が寄り付きにくいのか って感じだね。
ところで今、純正レカロ用のローポジシートレールを探してて、
ヤフオク覗いてみたけど、製造元って2社位しかないんじゃ？
値段はバラバラだけど、仕様は同じようなのが多い気がする。
だったら1番安いのでいいのかな？
でも、あまりに安いと不安になるな。
3〜4cm下がるのが希望なんだけど、定番ってありますか？
教えて下さい。 >>789
シートに命を預けているという感覚が欠如しているなら一番安いヤツでいい
頑丈なのが良ければレカロ純正、または社外品でもロの字になっていて溶接がしっかりしているもの
左右独立はやめといた方がいいね もう、１０年位前だけど、ローポジにするとCL7 の場合はアクセル踏みにくいと感じたからすぐ戻したなー
あくまでまでも個人的感想だけど。
7代目アコードって、アクセルペダルがアコーディオン式？とかいう奴やん。
座面が4センチ位？下がるだけで踏み込み難いのな。違和感感じたから直ぐに戻した。
一般的なアクセルなら踏み込んでいくのは身体から反対方向に押し込む様な足の動きだけど、アコーディオン式だとかかと起点につま先伸ばす感じやん。
膝使わないから、楽そうなんだけど長時間続いてたらスネの筋肉痛っていうか普段使わないその辺が辛いというか違和感あった。 >>711
おお、いいなあこれ
日本には入らないんだろうか
北米価格で340万ならシビックタイプＲより安いだろうし
でもアコードは現行ハイブリッドの国内後継は無いんだっけ？シビックセダンがその穴を埋めるとか聞くけど
6速MＴも10速オートマも選べるならそれなりに客を拾えそうだが、無理かなあ
こういう中途半端さがアコードのスポーツモデルのいいところなんだが >>796
ホンダカーズ野崎で買えるよ
俺は左ハンドルでMTにのる自信がないから買わないけど >>797
こんなチューニングショップみたいなディーラーあるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
