【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART48【ACCORD】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485432745/l50 関係ないけど
昔フェラーリのF-1の3.5L/V12用プラグは沿面だった写真があった
電極の長さが邪魔だったと言われていた(真偽不明)
そういうのが写せて雑誌に掲載された良い時代だったなー 実際に味わっては無いけどキャブ式のバイクでプラグを純正からイリジウムにしたら調子悪くなったとか言うのは
そういうのが関係してるのかな？ >>204
イリジウムって薄い状態には強いんだけど濃い状態によって引き起こる汚損には弱い傾向がある。
キャブ濃すぎるバイクでは有り得るかもね。 北九州から大分の天ヶ瀬温泉に下道で行ったんだけど
昨日、今日で計４台（青3赤1）もCL7に遭遇したわw 今日朝イチにディーラーに持っていって今車検終わりました
早く終わるもんなんだね！ 9万5千キロのユーロR乗って3ヶ月の者です。
足回りも含めて全てノーマルなんだけど、
ユーロRの乗り心地について教えてほしいです。
昔、レンタカーで20Aのグレードに乗った時は、
路面の継ぎ目など、コトコトと足回りだけで衝撃をいなすような、
しなやかな感じでした。
でも、私のユーロRは、結構路面のザラつきなんかを伝えてくる感じで、
しなやかな感じがしないんです。
もっと、ピストンスピードが低速の領域で、足回りが動けばいいのにと思う。
勿論、ユーロRは硬めの仕様になってるのは理解してるけど、
ユーロRの乗り心地って、こんなもんですか？
それとも、ダンパーがヘタってるのでしょうか。
ダンパーからのオイル漏れは多分ない。
ダンパーが抜けてきくるとフワフワしてくるのだろうけど、そういう感じではないです。
オイルは劣化してるのだと思うけど、オイルは劣化するも粘度が下がるのだろうから、
減衰力が低下し、やはりフワフワしてくるのだと思うけど、そんな感じでもない。
ということは、ダンパー換えても改善されないですかねぇ？
長くなってすみません。もし良かったら教えてください。 段差越えてもしなやかなフワフワしたやつがいいならカローラとかインプがオススメ 純正は段差をいなす動きよりも、グイグイ曲げるときにしなやかに動く味付け
９万キロ無交換なら漏れた跡なくてもバネともどもダメかなと思うけど
あとタイヤとホイールも重要だけど、純正ホイールに純正タイヤ？ 先ずはタイヤだよね
サスを疑う前にまずはタイヤ
と、言いつつ、新車でいきなりブラッキーにしちゃった自分
車庫に眠る純正足のオイルシールとかどうなってんだろう
付けて沈んだ瞬間にパーンと割れてオイルどぼぼぼぼ・・・・
なんてね 下手に保存してるより動かしたほうが長持ちするだろ
本来動くものだし 209です。
タイヤはS001で、純正ホイールです。
内圧はドアのところに貼ってある規定値に合わせてます。
やはり、こんなものなのですかねぇ。 >>218
タイヤのせいだわ。
剛性高いタイヤ使っといて路面の情報は拾うなとか無理難題過ぎるだろ。
投げ捨てろ。
因みに空気圧も間違ってる。
そのタイヤはエクストラロードだからもっと空気入れろ。プラス0.2は入れろ。
最近エクストラロード増えてるのにその事全然周知されてないよね。スタンドの店員でさえ知らないもん。 >>218
S001は結構固いタイヤだよね
空気圧は確かにEXLなので純正値のままでは低いですよね、詳細は荷重表とにらめっこ
ただし、加圧しても貴方の望むようにはならない
そもそも中古で過走行車の場合、ダンパーよりブッシュの痛みの方が問題と思われ
サスが仕事できる環境ではなくなっている可能性も
先ずはサス全体の総点検から タイヤ変えるだけで全然違うよね。
ま、CL7に限った事じゃねーけど。
新車で買って13年経つけど、最初ついてたのはミシュランだったけ？
特に感想なし。
次にDNAのナンチャラドライブとか言うのにしたらグリップはまあまあだったけどロードノイズがかなりあって...
その次が子供が大学入る入学金やらなんやらで金いった時期で、台湾のナンカンのスポーツタイプの奴にしたら、ロードノイズは相変わらずだったけどグリップかなり良くて気に入ってた。
その次の今のタイヤは下の子供が大学入るのでまた金いる時期だったから、マレーシア？のナンチャラとか言うメーカーのコンフィードタイヤとかで確かに燃費は良くなった感じ。ロードノイズも静かになった。ただグリップがイマイチと言うかイマニ。
直線は良いけどワインディングはかなりスローペースにしないと怖いw
個人的見解だが、ナンカンのスポーツタイプのタイヤは安くて走りは満足するタイヤだった。 便乗ですまないけど、
現状のタイヤの流れというかトレンドというか教えてもらえませんか？
もうすぐ9万kmのCL7を購入予定です。
できればコンフォート系の情報もらえると助かります。 腰痛がキツイのでDZ102からPS４に履き換えた
乗り心地◎
パターンノイズ◎
コーナーリング△
燃費◎
乗り心地はしなやかになった
特にコンビニに入る時に歩道との段差から突き上げが気にならなくなった
コーナーリングはタイヤが捩れるのがわかるくらい違和感あり
加速と燃費はかなり良くなる >>209
先ずは純正のダンパーとバネ、ブッシュを全部新品に取り換えてみたらよい。
話はそれからだ。 >>223
定番はPS4
変人はSドラ、RE003。
コンフォート系では
コンフォート寄りで DRB
スポーツ寄りではDZ102
値段で選ぶならDRB１択。
これ以下のタイヤ履くならそもそもこの車乗る意味無し。
アジアン履くなら最早どうでも良いのでなんでもどうぞという感じ。 >>226
ごめん、そこまで立派で高尚な車と思って乗ってないわごめん >>227
ごめん。一本1〜2万クラスでそんな事言われるとは思わなかったわ。
タイヤって自他の命がかかるものだから親のボロ軽でも一定以上を履かせてる俺がおかしいのかな…。 履いてるタイヤを見ればオーナー像が見えてくる
タイヤのグレードはオーナーのドライバー資質に比例するのだよ >>230
それだけで見るならREGNOかなぁ。
とにかく基本構造による音の低減と音の上質化を最優先に行ってる。
音質変えるだけで同じ音量でも不快感は全く異なるからね。 単純に考えて、純正がRE050だったのだからそれが基準になるでしょ レグノはあかんよ
とにかくフィールがない
TVゲームのハンドル握ってる感じ 209です。
みなさん、ありがとうございます。
まず、エクストラロードってのは、知りませんでした。
BSのサイトによると、確かに0.2キロ多めで
STD規格と同等の負荷能力となっているので、
早速調整しようと思います。
で、乗り心地ですけども、基本、こんなもんということで、納得しようと思います。
タイヤはまだ6部山くらいなんで、次回の交換に向けて
S001よりコンフォート系でじっくりと検討してみようと思います。
あとは、そろそろクラッチやばそうなんで、交換時にはついで作業としてブッシュなどのゴム系も、予算を見ながら手を入れていこうと思います。 >>228
自分もタイヤだけはちゃんとした物履かせてますよ。
そこじゃなくて、この車に乗る意味無し、と書き込みがあったから。
変な言い方になるけど、自分みたいな薄給でも乗れる車でそんな大仰な言葉に違和感があっただけ。 >>226
アジアンタイヤいいぞ
普通にそこそこ食う 222だけど、近所にアジアンタイヤを取り扱うお店があってな、いろいろ説明受けて買ってる。
自分のCL7は13年で8万キロ位しか走って無くって、今現在は年間3000キロ位。
タイヤのゴムって使うと減ってくるけど、車乗らなくても経年劣化するから、山が実際7分位あるけど履き替えてるんだよね。
使わないと経年劣化は早くなるのかな？
DNAのS driveは３年目位で側面に経年劣化によるヒビみたいなのが入って来てそれで慌てタイヤ替える時にナンカンのタイヤにしてみた。
だからリーズナブルなアジアンタイヤって選択肢もありだよ。
特にナンカンタイヤとコルサはオススメ。
チャイナはやめとけ。販売店の店員もやめとけってw
限界攻める走りもしなくなったから、自分は納得してる。 スポーツと快適性を高次元で両立してるMichelinパイロットスーパースポーツおすすめ シフトノブについて教えて欲しいのですが
純正はアルミでしたっけ？ あれが苦手なので本革のノブに替えたいです。
何か流用できる（ホンダの他型式向けとか）の無いですか？
CL1に乗ってた時はSir-Tの純正シフトノブ使ってました。 自分は逆だ
革ノブが大っ嫌いなのでSiR-Tのときは最初は無限、そのあとCL1用に変えてたな
シフトパターンで考えればHONDAの純正かDOP(ACCESS製)がいいかもね
シビR用DOP、CR-Z純正、S660純正はTOPアルミでサイド革か
S660のACCESS製には全革巻きがありますね、お値段9,720円(税込)
詳細は↓で
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/catalog/ 誠に申し訳ない
S660の革巻きはCVT車専用であった、訂正します。 MT車のシフトノブって1とか2とかRとか書いてないと車検通らないんだっけ？
自分はノーマルそのまんまだけど、ふと気になってw
MT車がまだまだ一般的だったころは、車用品店とかにカッコイイMT用のシフトノブあったけど、最近はオートマ用の奴しか無いやろーね。 密林さんでシフトノブ MT車用 6速 とかキーワード入れたらいくつか出てくるね。
好みに合うか知らんけどw >>243
掲示する必要があるだけでモノに付いてる必要はない。
ぶっちゃけ付近にパターン書いたメモを貼っても車検通る。
俺は丸ノブで革が好きなんでシビックsi用の半革巻き使ってるな。
全革ならukのユーロR用のシフトノブが全革だよ。糞高いけど。 便乗でスマンが、S660のホンダアクセス製のチタンシフトノブってつけられる？
新車で買った時に一瞬純正オプションのチタンシフトノブにしようか迷ったけど。
あの鈍い輝きが好き。アルミより少し重みもあってフィーリングも良いらしいし。 >>240
S2のやつがサイド革巻きだったような
TSXとS2のは同じやつかな？ TSX用シフトノブ使ってる。
S2000用を実際に見た事ないから本当に同じかわからんが、写真で見る限りでは違いがわからん。 CL7のノブが150gに対してS2000用は250gもあるからな。使ってて違和感と言うか、シフトの回転合わない感がヤバかった。
FRミッション用をFFに使うもんじゃないないわ。みんカラに騙された。 >>200
お前の文章長いけど、面白いな。
長さが苦にならない。 >>252
>>253
ありがとう
接触事故で相手の方も怪我がない。
相手さんの車の方が結構酷くて申し訳無くって。
自分の方は見積だけだと総額23万。
修理屋は保険屋紹介先だけと、盛りに盛りまくってだしてきやがったw
車両保険入ってるけど、修理はどうしょうか考え中。 「納車！！！」・・・７時間後「事故った！！！」 [無断転載禁止]©2ch.net [273194536]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1505541701/ 元俺のCL7はこんなオーナーに買われてないことを祈る >>256
あーあー…もったいないなー
という感じですかね
小樽周辺の人なようなので毛無峠あたりで事故ったか？ >>256
もったいないな。
エアバックはリコール対策後でちゃんと開いたのかな。 純正ナビに外部入力端子付けたいんだが、８ピンのやつとCDチェンジャーだとだまして入力するやつで、
値段が１０倍くらい違うんだが、音質も違うのかね？ >>260
モジュレーターじゃだめなん？
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/creer-net/tp-190.html 自分はVTRコードの先にBluetoothレシーバ付けてる
曲やアルバムをスキップできないのが難点かな、ぐらい
おねーちゃんを乗せる機会があるならこれがBESTかと 8万キロ走行で下取り価格100万と言われた
RX8買うか非常に迷う >>264
買わずに後悔より買って後悔しろ。
人生で乗れる車の数は意外に少ない。 買えるんなら買っちゃえ(買えない僻み(笑))
しかもユーロRにすら乗ってないﾜﾀｼ アドバイスありがとう
実は訳あってクラッチが滑りはしないんだけど運転するたびに焼ける臭いが充満するようになってしまったんだ
再来月に車検もあるしクラッチ交換するならいっそのこと買い換えようかと思って
正直100万もつくとは思わなかったからかなり迷ったんだけど...CL7を直すことにしたよ！
やっぱ好きだしね マツダがロータリーの新型を作るって噂もあるから、
RX8に乗るメリットはそんなにないと思うし
FCやFDな7なら所持までしたくはないが、
一度は乗っておきたいけどねｗ それにして140万で買った車が3年乗って100万とはすごいね
店によるんだろうけど 飛行機の部品が落下して当たった車は
アコードワゴンcm系だったね。 俺もニュース見で見たよ
大きな被害じゃなくてよかった TYPE R契約した時俺のCL7 130万で下取り出ました。 高額査定自慢恥ずかしいからやめろよ
タイプR乗りにバカにされるぞ CL7が高く評価されたと言うより、typeRを売るのに必死って感じにみえる。 裏山鹿だよー金持ってるなぁー
私はCL7壊れるまで乗るよ そういう意地悪言うなよ性格悪いな。
ネットの中位良い思いさせてやれよ。 14年乗ったユーロR(CL7)を、
売りたいと思います。大事に乗って来たので、迷った結果の事です。
ガリバーフリマに出品しました。
ニックネームは、ドラで出ています。
ガリバーフリマを一度、見てやって下さい。よろしくお願いします。 前期のプレミアムサウンドってワイと一緒や
やっぱ走行距離結構いくよな
ワイのはまだ10万キロいってないから大事にしないとなあ 補足です。
値段５６万のパールホワイトで、
無限のグリルが着いている車が、
自分のです。 >>284
>>286
すまん。俺の個人的な意見で見ると真っ先に候補から外れるタイプの車。
大切に乗ってきたのは分かるんだけどね・・・。
まず前期型16万キロってだけで相当価値が低いわけじゃん。
だからそれ以外の魅力が欲しい。
写真の見た目は綺麗で実際も綺麗かもしれない。
でも、綺麗な車買う心理って長く乗りたいからこそ綺麗な車に乗りたいと思う。
そう考えると距離走りすぎてそろそろウォーターポンプとブッシュやらなきゃだし、
＋20万整備にかかると考えるとこの値段は高すぎる。他にも壊れてるかもしれないし。
じゃあ付属のパーツを売って金にしようと思えば車種用途が限られすぎてる部品ばかりで金にならない。
どんな人が選ぶんだろう。
長く乗りたい人は低走行か後期型に。
金の無い若者は高すぎて買わない。
サーキット見据える人は意味不明のサス・ホイールを全交換しなきゃだし除外。
店が値段つけないからこういう所で売り出したんだろうなって想像の付く車。
大切に乗ってきたっていうのは伝わるからそれに安い値段ってのは否定されたみたいで悲しいと思うけど
もっと安くしないとアカンと思う。40万台前半設定したほうが良いかと。
ココまで大切に乗ってきたんだからいっその事廃車になるまで乗るのも良いんじゃないかな。 >>288
じゃあ簡潔に行くわｗ
50万後半とかｗｗｗこんなゴミ売れねーよｗｗｗ
優しく言ってあげてるのにｗｗｗ 自分の書き込みで、スレが荒れてしまいました。すいません。
287さんの言う様に、もう少し乗るか、よく考えてみたいと思います。 陽気なブラジリアンとかにウケるかも
あとは痛車のベースってとこか 鈴鹿サーキット帰りで、フェラーリ仕様のユーロR見たことあるw
イタ車仕様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
