【TOYOTA】C-HR Part48【小型街乗り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
契約前の人にも参考になる情報はこのスレで。熱い議論は議論スレへ。
＜トヨタ公式＞
http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part47【小型街乗り】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500167123/
＜関連スレ＞
納車待ち＆オーナーはこちら↓
【TOYOTA】C-HR オーナー&納車待ちスレ Part 23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499865913/
共通Q&A
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.不満に思わない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
どんなに良くなかったか語りたい人はこちらのスレへ↓
Ｃ−ＨＲはなぜ失敗したのか？PART2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494347220/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>591
広くてリクライニングしてセンターアームレストあって窓大きくて室内高あって開放感ある車なんていくらでもあるからそっちをどうぞ C-HRはオーリスを一回り大きくしたイメージでSUVという感覚はない。以前オーリスに乗っていたが、オーリスも後部座席が広くなかったので、C-HRの後部座席も気にならない。おっしゃる通り、
後部座席の広さにこだわるならこの車は買うべきではない。 C-HR出なかったらオーリス買ってるからその意見の通りだな
両方とも欧州戦略車だがC-HRはどうなるんだろうな もはやなんでコンパクトSUVを検討してるのかわからないレベルの要求だな
車選びのしかたから身につけていかないといけないレベル あとC-HRは割高という意見をよく聞くが、オーリスの最上位グレードが283万円であることを考えれば290万円は高いとは思わない。特に安全装備はオーリスの上を行くセイフティーセンスPが標準装備されているからお得だと思っている。 正確にはコンパクトSUVではなくミニマムクロスオーバーだからな
運転席に座るのは好きで買った本人だからいいとしても後席に座らされるのは悲劇だ 聞こえはいいけどクロスオーバーってガワだけ変えたプリウスだね ガワだけ変えたフィットやデミオがぼった価格で売られてる中、
ガワだけ変えたプリウスが良心的価格だから売れてるんだろうね。 クロスオーバーだのSUVだの言ってもプリウスには代わりありません。 近所のおばちゃんがハリアーハイブリッドからオーリスハイブリッドに去年の１２月頃買い替えていた。
C-HRが出て後悔しているだろう。情報収集は必要だな、ツートン追加にしろ。 ふとカーセンサー見てみたら、
なんと199万円税込でC-HRが売られてた！
それも新車で。
だいぶ値崩れしてるんだね。
見積り取ってる人が１２人もいるからすぐ売れちゃうだろうけど…
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6022460158/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
短い命だったね…(´∀｀) >>604
オーリスは普通に名車レベルだからC-HRと比べるのはどうかと >>603
そうだね、中身がデミオ、フィット、インプレッサでSUV名乗ってるのもあるし、日本メーカーダメだね >>604
おばちゃんにはC-HRよりオーリスの方が似合うと思う。 >>609
Prius CHR (coupe high rider) と思っているが >>607
SUVいうならせめて最低地上高はあげろよな
あと勿論4WDもな >>613
今の時代の非正規の若者はポンポンと車買えないからね・・・
300万の車はおじさんしか買えない時代・・・
そのおじさんも非正規や薄給の貧乏社員が増えてるし・・・ >>554
お前は生まれてきたことに後悔した方がいいぞ >>615
下のハリアーの記事も見たいから、うpよろしく。 >>615
CHRに乗り換え検討中だけどCX3のインテリア、デザインは8点かもしらんが質感と言う意味では8点も無いよ >>615
個別に点数をつけた合計とその車の評価は一致しないからなー
どこかいいところがあれば悪いところに目をつぶれたりするし >>615
CX-3が合計点77じゃねーかw
しがらみ多すぎて笑う しがらみ抜きってわざわざ書いてるってことは、大体の評論家の記事があたかもしがらみがあるかのような書き込みじゃないかw >>622
ホントはCX-3が良いけどトヨタから金もらってるから悪あがき >>624
他のメーカーも金出してるんだろうが、トヨタみたいにたくさん出してないか、後々仕事来なくなるの怖いんでプリウスに最高得点付けてるかのどちらかだろ。
恐らく後者だろうとは思うが。
ホント、しがらみだらけだな。
俺だったらCX3選ぶかな。 あんなアクアクロスオーバーのパクりが良いわけないだろ。
トーションBセグで走り重視(笑) >>615
C-HRはACCが全車速域追従型である時点で大きなアドバンテージ。いまだブレーキ制御のヴェゼルやCX-3は勝負にならない。 >>628
人間の操作に委ねるマツダと、人間による操作を極限まで減らしてただ目的地まで運ぼうとするトヨタとでは、車を設計するコンセプト段階から違うのに、勝負もくそもないだろ。 >>622
点数表出したらしがらみまみれな人が釣れました 結局乗るならヴェゼルで、スポンサー料はトヨタってか。マツダはもっと金出せで。
C-HRは狭いから本家プリウス買いましょう評価なんだな。 >>615の記事の中身でC-HR誉めてるのって車格が上って部分だけなんだよね。
パワートレーンはCX-3をべた褒めだし、4WD性能ではC-HRの1.2ターボにダメ出しして、ヴェゼルのドライバビリティを誉めてる。
で、点数表ではCX-3の合計が一番低いような誤植をしていると。
これがしがらみってやつなのかw そもそもこの車、中はコンパクトでもコンパクトカーじゃねえな。
素直にハリアーかプリウス買っておけってことだろう。 いつも思うんだけど、このスレ他のスレに比べて句点多過ぎ
おっさんが多いってことなのか >>631
ヴェゼルは乗ってて苦痛だぞ
足回り一世代前だし、エンジンすぐかかるし、遮音性ないBセグ止まり
プリウス並に見るからオンリー感もないしな
４人家族が１台で済まそうとするなら検討の余地あるが、それならハリアーやCX-5にする方が幸せ >>628
ACCは今時当たり前だろ。
ランク下、旧モデルの車と比べてえらそうにしてもな
それより今時のSUVらしく、4WDの能力や最低地上高、ベクタリングとかはどうなの 4駆にこだわるaudiなんかもq2は日本ではFF車だけだし、街乗りが中心の日本だと4駆にこだわる意味がない。
低重心にして走行安定性に重きを置くのも間違いじゃないし >>640
ドイツも同じようなもんだろ。
ドイツは街中メインじゃないのか？ >>640
両立とまでは言わないにしてもSUVというならせめてアウトドア機能の１つでもほしいけどな
旧プリウスユーザーからの乗り換えが対象で、新プリウスのデザインNGなのがここに流れているだろうから、数はいる
主には定年世代の年齢層だから、どこに出かけるというわけでもなく街乗り中心でよいというのは、マーケットの分析としては大成功なんだろう >>640
そもそも日本だとなんで街乗り中心なの？
日本じゃなくて、世代がそうなんじゃ？
スキーも結構いくだろうし、子供がいればキャンプにも行くだろうし >>640
日本ほど過酷な環境はなかなかないだろ。
北陸地方は世界でも希に見る豪雪地帯。
九州沖縄は雨の量半端ないし、国土の2/3は山なんだぞ。
それなのに、日本だと街乗りが中心ってどこから持ってきた統計なんだ？
ソースだせよ。 山は多くても人口は圧倒的に平地に集中してるでしょ。
自動車の売り上げ台数は平地が多い愛知東京が１，２位占めてる。
上位は太平洋ベルト地帯ばかり。 コンパクトsuvにオフロード性能求めるか？
この車選んで街乗りが中心じゃないってのも言いがかりに近いと思うわ。
買う車間違えてるアホでしょ。
オフロード中心ならランクル買えよ。
そう言えばハイラックスも復活するしな。 四駆やSUVというのは元々、舗装道路のない自然のままでも走行できる能力を備える点で優れているが、日本では道路拡張による自然破壊が進んで、雪道を除けば四駆でなくてもそこそこ山奥まで行けるようになっている
その舗装道路に乗りながら四駆を見て自然破壊だとか言ってるバカも結構いるがな
日本では街乗りが多いというより、道路拡張により四駆やSUVの能力を使う場面が少なくて済むということだろう
ちなみにSUVは英国の貴族が、犬を連れて山へ狩をしに行くためにあっもので、今でも荘園に行くために必要な知的で高貴な車 >>647
えっ、SUVにはオフロード性能求めないって初めて聞いたよ
そりゃ知らずにすまんかった >>649
無知さらけ出す前に知れて良かったなww
最近のコンパクトsuvはオフロード性能は高くない、悪い言い方すればなんちゃってsuvだ
メーカの資料にも明記してるところもあるよ、オフロードは考慮してませんって
だから各社サイズ分けてsuvラインナップするんだよ、性能ごとに住み分け。 まーたSUVの定義論争かよ
信者もアンチも相変わらず進歩しないなwww 各社代表するオフロードカーといえば
トヨタ ランドクルーザー
三菱 パジェロ
日産 エクストレイル
スズキ ジムニー
スバル フォレスター
いすゞ ビッグホーン
かな？ んで、C-HRはスポーツカーってことで前回落ち着いたはず（棒）
峠攻めまくってるってやつも現れてたよな。 まだSUVの意味がわかってないバカが四駆だオフロードだ的外れなこと言ってるね
1回このコラムでも読んでおけ
https://bestcarweb.jp/archives/28416 >>653
日産はサファリやテラノがなくなったのが痛いな
>>655
ホンダもなw >>656
こういう勘違いちゃんがメーカーに踊らされて有り難がって乗ってるんだなw
クソウケる。
昔は日本で勝手にRVと呼んで、本場アメリカではSUVと呼ばれてたジャンルのことだよ。
↓が的を得てる。
https://jidoshafan.com/suv-popularity.html
お前は何故バカにされてるかすら、分からないだろうな。
↓の項そのものだからさ。
3.2 簡単なお化粧でバカ売れ！メーカーとしてこりゃ笑いが止まらん！！ SUVにアウトドアは関係ない(ｷﾘｯ)
だからC-HR乗りは丘サーファーだって言われるんだよw >>658
そもそもSUVのはじまりはクロカンからオフロード性能を省いた車からはじまったんだよバーカw >>661
アメリカ発祥のジャンルだぞ？
ピックアップトラックなんかから始まってる。
あまり無知晒すなよw >>633
>パワートレーンはCX-3をべた褒めだし
CX-3の時代遅れのパワートレーンを誰がべた褒めしてるの？
>4WD性能ではC-HRの1.2ターボにダメ出し
もう、本格4駆システムを欲しがる時代は終わったんだよ。
本格4駆作っても、コストがかかって燃費が悪くなるだけで何のメリットも
ないってユーザーが気づいたから、4輪駆動車が売れなくなったんだろ？
もうパジェロとかハイラックスサーフとかが大量に街中を走り回ってた時代は
終わったんだよ。
これからは燃費の時代なんだよ。
1200ターボの4駆は昔のビスカスカップリング時代くらいの性能でOKということ。 >>661
最近のジャンルだと思ってた？
メーカーに踊らされてる証拠だよw >>661
本当に恥ずかしい奴だな〜
サーフィン知らない奴がサーファーファッションするのと同じ。
だから丘サーファーw
よく恥ずかしくないよね。 >>665
オフロードを省くなんて勝手に決めてよく恥ずかしくないよね。
アウトドアを省くなんて勝手に決めてよく恥ずかしくないよね。 >>667
おまえは生きててよく恥ずかしくないよねw ん？SUVはオフロード性能は二の次なのは正しいよ
そうじゃないとクロカンとジャンル分ける意味もないしね >>665
そんなんだからC-HRなんてオモチャの車を騙されて買っちゃうんだよ。 トヨタはラインナップで住み分けしてるからなぁ
用途に合わせて買えるのは強みだな >>670
R35GT-R開発者もベタ褒めの車だから問題なしw
残念だったねw 簡単なお化粧でバカ売れ！メーカーとしてこりゃ笑いが止まらん！！
これだよな〜ウケるとこ。
そしてオモチャの車を喜ぶマヌケたち。 99.9パー舗装路しか走らないのにオフロード性能にこだわる方がマヌケかとw なんちゃってsuvを否定し始めたら、ヴェゼルもハリアーもcx-5も同じだよね。 このクルマ選ぶ時点でオフロード性能なんか求めてない
荒らしのかまってちゃんはスルー >>674
舗装されてなくても多少の砂利道ならセダンでもいけるのが日本だしな >>669
日本が勝手に呼び方変えてるだけで、クロカンもアメリカではSUVだ。 スポーツユーティリティビークスからスポーツユーティリティ
を除いて何が残るの？ プラド乗りだった俺高みの見物だなw
SUVという名が浸透してきたのはエクストレイルがヒットした頃からだな
バブルの頃にランクルやパジェロ、ビッグホーンなどが人気を攫い、雑誌なども挙って出してた頃は、そのような車はRV、或いはクロカンと呼ばれていた
モノコックボディのRAV4やCR-Vがで出た頃(なんちゃって四駆の先駆け)はライトクロカンと呼ばれる
落ち葉でスリップするCR-Vの四駆が害悪だが、ピクニック層にヒット
それじゃいかんとフォレスターやエクストレイルが四駆システムはRVやラリーカーの技術を改良し、SUVという言葉を持ち出した >>663
そんなに必死に俺に反論されても知らねーよw
俺の意見じゃねーし。
>>615の画像の出典元の記事(ベストカー)にそう書いてあったってだけ。 地上高140mmでSUV名乗ってるのC-HRだけだよね〜
後部座席牢屋でSUV名乗ってるのC-HRだけだよね〜
積載容量ないのにSUV名乗ってるのC-HRだけだよね〜
SUVにエアロとか付けてDQN仕様にしてるのC-HRだけだよね〜
SUVのジャンルを勝手に解釈してるのC-HRだけだよね〜
前からみるとテリー伊藤に似てるのC-HRだけだよね〜 パリダカを制したプジョー3008ですらFFなんだよな
もうオフロードもFFで十分な時代
古い頭の基地外にはりかいできないのかなw >>677
うむ、インフラ整備充実の関東から東海に住んでいる身
アウトドア好きなんで未舗装林道はかなり走っているが、フラットダートはセダンで充分走れる
ここ10年は異常気象で方面崩落相次ぎ、民進党の仕分けで放置プレイ
あるいは舗装化で観光林道化している
性能を要求されるガレた林道は、ジムニーやランクル、オフ会兼ねてレンジローバーやオフバイクしかほとんど走っていない
たまにミドル級SUVを見るが、先のエクスしかり、都市型志向のアーバンタイプ、クロスオーバーなどがオフタイヤに履き換えもせずそのような道に入り込んだところで面白くもない
特に舗装路重視のサスならストロークもないし、タイヤハウスも狭いしで、石挟んで立ち往生だ >>683
ねぇねぇ、なんでわざわざ嘘つくの？
パリダカは4WDに対して2WDのレギュレーション緩和の恩恵がデカイからでしょ。
重量が軽くでき、大径タイヤを使えるからね。
なぜ緩和されるかって4WDのほうが圧倒的に有利だからだ。
それに匹敵する緩和措置。
プジョー 3008DKRのパリダカ仕様は市販車とは別物。
改めて聞く。なんでウソつくの？ >>671
確かにな
例えばRAV4がフルタイム4WDだったからと言って、SUVユースされていたかというとそうでもない
そういった用途ではランクルプラドとなる
SUVという言葉が日本で浸透し、それが流行っている今だから、飛びついたニワカが騒いでSUVなんだからこうじゃなきゃあーじゃなきゃと言いたいだけ >>685
四駆が有利なら四駆を選べばいい
でもプジョーは二駆を選んだ
そして優勝した
それがすべてだよ で、この騒いでる奴らがヴェゼルだのCX-3乗りだった場合、おまえら性能を要求されるアウトドアシーンで全く見ないよ？となる
地上高一つにしても、200mm以下のセダンに毛が生えたしょうもない次元で高い低いやってるだけという事
ガレージから出して独りドライバーズシートに座り、向かう先は郊外のスーパーだの用途は変わらんという事 >>688
そうそう、ヴェゼルもCX-3クソだよ。
でもC-HRはそれ以上にクソ。
地上高140mmってスポーツタイプと同じレベル
シャコタンのSUVってなんだよｗってレベル >>689
それだけ舗装路での操安性、スタイリングに振ったということだ
中途半端な車より割り切っただけ
SUVとして性能を追求したいならランクルプラド
アーバン志向ならハリアー
他メーカーはそのような余裕もないから、保守的な車しか出せないということ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
