【TOYOTA】C-HR Part48【小型街乗り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
契約前の人にも参考になる情報はこのスレで。熱い議論は議論スレへ。
＜トヨタ公式＞
http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part47【小型街乗り】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500167123/
＜関連スレ＞
納車待ち＆オーナーはこちら↓
【TOYOTA】C-HR オーナー&納車待ちスレ Part 23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499865913/
共通Q&A
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.不満に思わない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
どんなに良くなかったか語りたい人はこちらのスレへ↓
Ｃ−ＨＲはなぜ失敗したのか？PART2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494347220/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>233
TYPE RがC-HRをパクったんだよ
ソースはココ シビックとC-HR、どこが似てるの？
テールランプのデザインがっていうのなら、
ボルボとフィットも似てるようなw C-HRコンセプト公開が2014年で
シビックコンセプト公開が2015年じゃ無かった？
たしかに、これはある意味致命的w そうだとしたら、オーナーはよその車にパクりとか言わずに黙ってるのは人として正解か 価格に、アンチに良く書きこみをまとめたようなレビューが出てて
試乗で書きまくりだなって思ったら購入者だった…
デザインを酷評し、走行性能にもいろいろ言ってるけど
試乗で気付かずに、納車後突然気付いて後悔するようなものなのかw >>239
たかだか1年でデザイン変えるほど密なスケジュール組んでねえよ
たまたまだろこんなもん >>228
通勤には使ってないが、半径2〜5kmくらいの近場の買い物だけで数日乗った
場合は20〜23km/Lくらいだな。
俺はドライスタート避けるために、必ず駐車場から出発する前にPレンジでアクセル
踏んでエンジン2〜3分回すから、他のドライスタート組よりは燃費が悪いかも。 >>245
そうだよなあ
気にするわけ無いよなあ
双方パクったとも思えん >>247
エンジン暖気やらずに走行すると、エンジンオイルが下に落ちていて、
エンジン各部にオイルが充分に行き渡らない状態での負荷走行に
なるから、それを避けるため。 エンジンからしたら走って暖気しても止まって暖気しても変わらん。
開発者からしたらポカーンだろうな。 >>250
>>252
エンジンの内部のパーツだけ回転させるのと、1.5トンのボディを引っ張りながら
回転させるのと、どっちが負荷が高いかという問題だな。
ママチャリのスタンドを立てて停止状態でペダル回して後輪空転させるのと、
実際に走行しての抵抗の違いを考えればわかるだろう。 トヨタの説明書に暖機運転は必要ありませんみたいなことが書いてあったような 新車の馴らしとか十分な暖気とかターボ車が出た頃のアフターアイドリングとか古い車の年代かな >>254
>>255
そういうのが不必要と思うなら、やらなければいいだけの話。
んで、いざ不具合が出てから泣きを見ると。 今時の車なら都市伝説の類いと同じかな
エンジンに良いとか燃費が良いとか添加材やアルミテープwと同じで信じるも信じないも自由
ここ15年でトヨタ車5台乗ってるけど暖気を一度もしたこと無い
まあ年2万k程度で10万k越えずに買い換えてるからかも不具合も燃費悪化も無かった いまだにターボ車にはターボタイマー必要！と思ってる奴なのかもね >>256
の方が60過ぎの爺と言うのは判りました >>256
車に気を使ってるのはよくわかるよ
自分は余裕無いからやってないけどw
カストロールMAGNATEC とかはそういうのを売り文句にしてるよね
油膜が切れにくい加工やスプレーとかメーカーも工夫してくれてるのに頼って
代わりに早めのオイル交換で労るようにしてるよ 峠ではなくニュルを攻めるための車だぞ
峠なんか40キロでちんたら走る道だぞ
ドリフトでドリリリリリなんてのは頭文字Dの読みすぎだ >>261
うちはカストロールのMAGNATECハイブリッドを入れて、更にマイクロロン処理をして、
その上で更に暖気運転してから走り出すようにしてる。
>>258
昔乗ってたターボ車にはターボタイマーつけてたよ。
街中での走行後も1〜2分程度クーリングしてからエンジン切る設定にしてた。
何事も予防が大事だからな。 C-HRハイブリッドの取説をダウンロードして確認したところ、260ページの運転のアドバイスという章に暖機運転は必要ありませんとはっきり書いてあるね >>257
エンジン停止して数時間経てば、必ず油膜は落ちる。
落ちた油膜を低負荷状態でエンジンにダメージを与えずに回復させるには
暖機運転が必要。
これはいくら工作精度が向上しても、昔から変わらない状況。 >>256
不具合が出るなら困るのはオーナーもだけど売りまくってるトヨタも同じだよね。
走行台数も半端ないトヨタが暖気について取説に一言も書いてないのが答えだよ。
燃費グッズとかで効果有るなら燃費競争に必死なメーカーが採用しないわけがないのに何処も採用していないのと同じ。
暖気で不具合が減るより今の機構には不要な暖気で燃費が悪化する方がメーカーには問題なんだと思う。
ガソスタで水抜材買っちゃうのも同じだよねw >>266
>今の機構には不要な暖気で
暖気が不要という論理は？
金属同士がオイル不足で擦れ合えばどうなるかは、誰でもわかると思うんだが。 >>264
C-HRの1.2ターボのオイル交換サイクルは、メーカー推奨だと15000kmらしいが、
この距離での交換については、どう思う？
妥当な距離だと思うかい？ >>267
>暖気が不要という論理は？
レスに何度も取説にも書かれていないと言っているのに？
メーカーのエンジン関係の技術者さんなんですか？それほど大事な暖機なら取説に書いておかないとね。
>オイル不足で擦れ合えば
？不足ってオイル漏れでもしている故障前提の暖機ですか？
今時のエンジンって停車でオイル落ちてオイル不足になる様な作りなの？w 今時の車は2週間くらい走らせなくても油膜なくならないつーの
トヨタの開発者がそんなアホな設計してるかよ 1日2日で油膜切れてたら週末しか乗らないサンデードライバーの車は故障ばかりやな（笑） そもそも油膜がなくなってるなら、始動時にセル回した段階でごっそりダメージ入るわな。 >>268
ヨーロッパで売るための車だからな
日本人みたいにターボは3000kmごとに交換するような感覚してないからあっちは ターボ乗りならまだあれですが
HVのエコカーで暖機とか何考えてるのか？
やらなければよいとか言って書き込むとか老害に他ならない エンジンをバラしたわかるけど簡単には油膜はなくならない
てか金属の間にオイルの分子が入ってればいいんです
機関をいたわる思いやりと故障のリスクを同列に語るのはどうかと エンジンをかけたらすぐ走りましょう
by日産横浜工場HP >>263
手をかけてやってるね
どんな風に車と付き合うかも、車の楽しみでいいと思うよ
まあ、不具合のくだりは要らなかったんじゃ無いかな メーカーも暖気不要と言ってるよね。
暖気無しと暖気有りで乗り続けても全くエンジンの状態に差が無いのか、
トヨタの規定内の劣化だから問題無いけど暖気すればマシになるのかは分からないけど
そこまで差は出ないんじゃないかなって感覚
でも、車に手をかけるのは楽しいのはあるw GSの水抜材、カーショップの添加材、Dの早期オイル交換とかってメーカーの隙間ぬった商売だよね 。
不安煽る考えられた商材だし添加材に暖機でエンジン保護とか飛び付くのは老人が多そうだね。
まあいろいろ買ってもらい利益だして新たなもの考えてもらわないと車遊びも楽しめなくなりつまらなくはなるよね。 >>270
>今時の車は2週間くらい走らせなくても油膜なくならないつーの
油膜がそこに薄くでもいいから付着してればいいと思ってるんだなｗ >>281
もういいですよ老害さん
メーカーも推奨しない暖機を好きなだけしてればいいだけの話でしょ
不要な暖機の話なんで「今時のエンジンでも暖機は必須」とかスレたててやってよ 愛着があるのはええことよ
けどリッター20〜云々って言ってるということはHVなんだろうけど
エンジンに気を使うあまりHVシステムやバッテリーの方が寿命縮まりそうやな
暖気するまで気を使うってことは乗り潰すつもりだろうし トヨタ様のHP見たらハイブリッドは暖気運転不要って書いてあった
流石トヨタ様やで 油膜なんて2週間どころか半年経っても貼ってるけどな
2週間レベルならガッツリ残っとるわ 昔の知識で老害頑張るねー。
周りのみんなも一生懸命教えてあげようと親切すぎる。
でも老害は頭固いから一度思い込んだら他人の意見は受け付けないよ。
全く残念な老害だ。 お前らオタ車に不具合が多いのは暖気しないからだぞｗｗｗ
暖気の有り難みがわかったか？
なんちゃてSUVの唯一自慢の燃費を暖気でおとして喚いてろｗｗｗ
ヴェゼルにしとけ良いぞ C-HRは水温計ついてるから解るけど温度があがるまでエンジン回るよ
動いてるかどうかは関係ない Bセグで我慢できるなら、最初からアクアクロスオーバー買ってるわ >>289
水温でエンジン回るの暖房というか何というか暖気の話にアバウト過ぎるぞw
動いてるかどうかとか馬鹿なのか？
負荷軽減とかなもう一回レスを熟読してこいピントズレ過ぎだ さすがに数時間で油膜切れるのはサラダ油でもいれてんじゃないの？ C-HRじゃないけど
仕事車のターボの軽ワゴンはオイル添加物入れるとリッター10が12まで伸びる
タイベル切れたらさよならしようともはや17万キロ 10マンキロ越えて隙間まるけのガタガタエンジンならモリブデンとか添加材も隙間埋めてくれて燃費に多少は貢献するかもね
添加材など新しいエンジンには無用な長物でしかない
良いとか言う人って医者にくっピーラムネ処方されても完治するタイプかな >>295
添加材や水抜材とかアルミテープやアーシングとかのオカルトグッズいやいや不思議グッズというか機能向上グッズって信ずる人には効果があるって言うからな
暖機も信ずる人にはきっと確かな効果有るんだろうな？ GT-R とかAMGのやつとか911は暖気、慣らししてって取説に書いてあるね。
ターボ車も新しい車はアフターアイドリングが必要な場合は、ランプ点けてお知らせするやつがあるみたい。 これ、テールランプを90度外側に回転させたら、、、。
あら、不思議w 俺なんか走ったら車が痛むの知ってるから飾ってるぜ！みたいな話？ ストリームパクリの再現か(ウィッシュ)ｗ
しかし、トヨタって昔の「マネシタ電器」まんまやなｗ
トヨタなんてメーカーじゃない。商売人だ
それが悪いことじゃあない。金儲けのうまさには頭が下がるわ。
しかし、トヨタの糞デザイン何とかならん？
もう諦めて予想の新モデル見る度に「だめだ。この糞会社ｗ」
とヘラヘラ笑うしかない。それをまた喜んで買うダボハゼみたいな
客がいるんですから、こりゃあしょうがないですなｗ >>302
またまたぁ、わかってるくせに
ツートンカラーで確定だろ アンチ君たち毎回同じネタばっかり書いてるからもっと新しい事書いてくれないと誰も反応しなくなるよー うっかり外車って書いて失敗して、うっかりシビックって書いて失敗したから、新しいネタ書くのに慎重になってるんだろ。まさかストリームまでさかのぼるとは思わなかったけど 結局この車とは縁がなさそうだが、この手のデザインありき実用性二の次の車が売れたって事は喜ばしい
ミニバンだのなんちゃって実用SUVだの軽だの、見てて糞つまらん車で溢れてたからな
エアロは下品だが、ナイスミドルのオッサンにセンスよく乗って欲しいわ >>313
SUVクーペが流行りだしの最近じゃねえか
さすがに他のSUVクーペを差し置いてC-HRはデザインが良いとか褒めてんなら美的センスを疑うわ >>314
まあイヴォークには負けるが価格帯がな
当たり前だが数も出てないしな まてまて
>>314が素晴らしいクルマを紹介してくれるを期待しよう 片道27kmの通勤中に出会ったヴェゼル23台、C-HRは5台 俺の買ったC-HRあんまり増えて欲しくないからいいんじゃね 復刻新車情報で三本御大がC-HR編に出演したら、リアハッチの内側の取っ手が右にしかないことに苦言を表すると思われる。 >>326
取っ手が右にしかなくてそこ持って下げてるから歪んできてる
改良型の内張り出ることを期待してる
もしくは紐？がオプションであったけどどうなんだろうか ドルフィンアンテナには三本御大も文句言いようがないと思う。 三本御大、この車ディーゼルはないですか？と言いそう >>332
ジャガーの顔が好きなんだね。
素直にこの車買えばいいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
