【SUZUKI】2代目スイフトPart99【ZC/D11S,21S,71S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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燃費計瞬間燃費にしてるんだ。俺チラチラ変わるのがイヤだから平均燃費にしてるわ。 >>870
俺はデジタル外気温度計だけ見えるように、カバーつけてるよ。 なんとなく始めたことだけど、給油かオイル交換するときにめくって、平均燃費に一喜一憂するため。今は楽しみになってしまってる。 この車は時計・外気温・燃費の３つ同時に(しかも助手席からも)確認できるのが秀逸だと思うんだけどなー。
普段は瞬間燃費で、目的地に到着したり帰宅したときに平均燃費を見てる。
>>872
なぜ非表示ではなくカバーなの？
手作りのカバー？見苦しくない？ >>875
見苦しいとは感じたことないな。それでなくとも、嫁の趣味でぬいぐるみやらゆるキャラ人形やら載っかってる車だしな。 >>870
普段はOFFにしてます
>>871
まじか・・・(´･ω･`) >>877
マジマジ
俺も勝手に直ったと思ったら再発したから
走行中気になるなら一旦停車させて、エンジンかけ直したりすると直るよ エパポレーターをキレイにするためにエアコンクリーナーを使ってるんだけど、施工後は空調が勝手に切れてしまう症状が出やすい。
２週間くらいするといつの間にか直ってたりするんだけど、濡れることでセンサーが誤動作でもしてるのかな？
毎年エアコン使い出す夏になると結構くさいし外部からの消臭剤みたいなのは効かないのでクリーニングしちゃうんだけど寿命縮めてる気もする... 降りるちょい前から外気送風にしとくと匂いにくくなるけど人間は不快ｗ 降りる前にACオフで送風し結露させないのがポイントだよね
一度でも臭くなってしまった人はもうカビが繁殖しているのでご愁傷様 10年経ってカビのないエアコンなんてないだろ
臭くないと思ってる人もカビが繁殖してるのでご愁傷様 買ってからほぼエアコンつけてるから臭くないよ。
全く臭くないとは言わないけど、ケチってなのか暑い時期でも窓開けてエアコンOFFにしがちな車の方が遥かに臭い。 14年目11.5万kmのZC11S(MT)だけど、エアフロセンサー交換したら劇的に乗りやすくなった
1速入れっ放しで、アクセルワークのみでもシャクらずスムーズに進める >>885
なんで交換することになったの？
うちのも走行距離同じくらいで正常に発進はできてるつもりだけど、交換したら効果を感じることあるのかなぁ？
元から低回転のトルクが細いので、それに自分が慣れてしまってる可能性が高いｗ >>886
SOLってショップで、中華製の新品を6000円位で購入しました。純正なら19000円位？
交換はスタッビドライバーあれば楽勝です
>>887
エアコンの電磁クラッチが入る時に「ブルッ」と一瞬震える症状が気になってネットで調べてたら、エアフロ交換で改善した事例があったんで試してみました >>888
中華製のエアフロセンサーは、一般に1年くらいしか持たないという評判だけど、
大丈夫かな？ >>869
おれもメーター不調になって、デラで聞いたらまるごと交換するしかないと。
費用はともかく、距離計がゼロになったしまうのが嫌で交換しなかった。
スイフトとの思い出までゼロになってしまうようで・・・ >>889
中華もピンキリでしょうけど、1年はちょっと短いですね…
外した純正エアフロは予備として車に積んでおきます >>869
もう、ZC11は降りたけど
同じ症状出たよ
自然と治るのな
で、忘れた頃再発、で次乗ると直ってるの繰り返し。
最終的には月イチ程度の頻度に スズキのブレーキローターは錆びやすい。あの画像みたいなのは1ヶ月くらい全く乗ってないからだと思うけど 暖気後の再始動時、たまにアイドリングがバラつく(11型)
iscvの清掃試してみるか… 融雪剤まく地域とじゃない地域だと覿面ね。ぐぐったら社外ローター2枚セットで予想外に安かったわw今度替えてみようかな 11だとディスクローターは日産やスバル系のキリウ、パッド･キャリパーはアケボノだったな。スズキが内製してる訳じゃない。 アナログレコードみたな円周状の溝が掘られるのも当たり前なの？ それが普通です
ツルピカ鏡面よりパッドとの接合面積は増えるので制動力も増します。多少 ZC11Sなんだが、ドアロックを解除するとき大きな音がするのですが、ドア側のユニットを
交換せずに何とか直したという人はいませんか？
交換しても対策品でないと、またすぐ同じようなことになるのではないかと...。 固有のトラブルなんだから交換すれば解決
なんで対策品の話になるの 街乗りオススメのタイヤてなんだよ？
GYハイブリ2とFSワイドオーバル以外で 町海苔だったらオートバックスブランド
オヌヌメちとく エコタイヤは乗り味堅くなるから経済性重視してないならダメダメー
早く変えたいけど減りも遅いし、先に乗り換えが来そう 31スイスポの純正エキマニを流用した人いる？
割と効果が大きいみたいだけど作業は大変なんだろうか… エキマニとスポキャタをショップで交換した時は純正がなかなか外れなくて大変そうだった・・・調整含めて3時間程掛かったと思う。 そんな事するより素直にスイスポ買った方がいいよ(´・ω・`)
素イストの素イスポ仕様のリセールバリューは０かほぼ０だが
スイスポは20万キロ走っても10万円以上の価値が残るし
1.6Lの維持費などを考えても総額でほとんど変わらんよ 71s乗りだけど純正で16万キロ超えてる
サスがふにゃふにゃすぎて音も出てるんだが
純正中古か社外の安いやつかそのままの3択ならみんなどうする？ フニャフニャなんて最高じゃん
カコカコやガコガコ音が気になるならブッシュだけ換えればおk ブッシュ交換したらガタガタは軽減したけど突き上げがドッって重くなったような･･･ >>922
自分だったら、この先2年程度乗るなら交換する。
純正リヤショックはすぐ抜けるから中古も抜けてる確率高いので選択肢から外す。
中古のエナペタルとか出物あればいいんだけど・・・コスパ良さそうなのはアフター品かな。
ショック替える時はトップマウントも忘れず新品にね。 海外通販が抵抗なければおすすめ。
>>866
とか これ加工してボケさせただけで後ろのブロックあたりにピントがあってないか 加工はしてると俺も思うけど(花で囲まれたスペースにピンが合ってるから）、後ろのブロックってどこだ？ >>929
むしろ花にピントを合わせて、スイフトはあえてぼかしてるんだろう。
しかし>>930も指摘してるように残念ながらブロックにピントがあってしまってるｗ
まぁなんとなく良い写真だから細かいことはどうでもいいわ。 >>931
花の後ろの下側ブロック二段その上がフェンスの塀
画像加工だね 後期のコンパクトなドアミラーに交換しようと思ったけど、オレンジは前期しか設定無かったんだな… ZC11S 1300 MTにキャンバストップ http://rarevalue.com/sunroof/hollandia400.html
付けたいと思って二軒の代理店にメールしたけど音沙汰なし
というか、やる気のない返事（今、多忙なのであとで返事しますといって見積もりもくれない）
まだ3万8千キロしか走ってないから、まだまだ乗り続けたいんだよなぁ >>932
>>933
正解
デュアルカメラスマホで花にピントを
合わせ後ろはスマホのディフォルトの
ソフトで強制的にボカシてる
ブロックはボケてくれてないし、
花の周りも色々おかしい（笑）
今は33に乗り換えた
https://i.imgur.com/pZBNayq.jpg
コレも車はソフトで強制ボカシ >>937
素からスポなのかー。
うちも買い替えるとしたらお買い得だし、二重顎じゃないし、スポかなと思ってるんだよね。
しかしご近所さんから「グレードアップした！」と思われるところが少し気に入らないｗ
MT選ぶから非力で良いんだよなー。 >>939
現行のスイスポは個人的にはオススメしないかな
なんつーかオンとオフしか無いみたいな感じで速いか遅いかでいったらめちゃくちゃ速いんだけど面白くはない
2000rpm以下でターボ入って常に加速域に居る感触で短い試乗では何速で走ってるのかもよく分からなかった
MTとしての面白さを感じたいならXLでいいと思ったよ >>940
お前はおれかと言いそうなほど試乗したときの感想が同じ。
いや、素MT乗りなら大多数がそう思うのかな？
まぁそんな感じ方もあって替えることなく未だにこの車に乗ってるわけだ。 >>942
素イフトの楽しさの約85%はアクセルベタ踏みで非力なエンジンをブォーンって目一杯ふかしてからシフトチェンジすることだと勝手に思ってるんですけど
現行スイスポは1800rpmくらいでターボが入って一瞬で6000rpmまで上がってそこで頭打ちになるんですよねおまけにクロスレシオ
結果どうなるかというとポンポンポンと機械的にトップまで入れるだけみたいになるんですよね
これが楽しいのはむしろ6ATのパドルシフトなんじゃないかなって。 この車、本当キレイにエンジン回るよね
1-2速の繋がりが良ければ完璧なんだけど 重いって言うかファイナルギア比が高めだから重く感じるんだよね
あと履いてるタイヤもオーバーサイズ気味 純正アルミで175の65にしたけど丁度いい感じ。普及サイズで、安売りしてるし。 へー、と思ってネットで価格見たら１７５の方が高い？？
たまたまなんだろうけど今時代６０が標準だから６５でも特に安くないのかな。
あ、でもモノによってはかなり安い。
値段次第で次回は１７５でもいいなあ。 >>952
純正アルミって言ってるから15インチじゃなくて？ 2代目スイフトには14インチの純正アルミも存在するよ。
後期の特別仕様車「スタイル」だけにしか使われてないからレアだけどね。
ちなみに14インチ車の純正タイヤサイズは165/70R14で、15インチ車よりも外径がやや小さい。
これに175/65R14を付けても誤差-3mmで適合するから>>951の話はややこしい。 純正アルミと聞いて普通に思い浮かぶのは１５インチだからあえて１４インチと書いてなければ１５と読める 15インチです。失礼。
175の65はアクア、フィットと同サイズになって良く量販店の安売り対象になってる ヨコハマのスタッドレスを６年履き、そのあとはナンカンを５年履いた。
どちらも純正サイズ。
新しいスタッドレスを買うかどうか悩む。
2007年式MTのFFで神奈川住み、大雪でニュースになるくらいの雪道を年に10日くらい走る。 自分も今年スタッドレス買うか迷う…
そろそろ乗り換え時なのかも知れない
18万キロは悩む 12万km乗ったH21年式の71Sですが、まだまだ乗るつもりなので来月の車検でATF交換するか悩んでます。整備工場に相談しても、そりゃオイルだから劣化するし交換した方がいいけど交換しなくても良いと、予想通りの回答。
実際に交換した方がいたら感触教えて欲しいです。リスクを犯してまでやるメリットがあったとか、体感ゼロとか不具合出た等。 ATFの封印は解いてはならないってばっちゃが言ってた
不具合ないなら触るべからず 14万走ってるけどなんでもないぞ。
ミッションフルード交換はしなくていいって前の車検の時言われたな。 cvt車でATFって言ってる時点で変えないほうが良いよ。どうしてもやるならディーラーでどうぞ。 ATFは無闇に変えると溜まったスラッジが飛んでギアに噛んだら死ぬから基本的に交換しない方がいいってさ 一度組み立てたら開封できないAssy パーツみたいだな
確率は低いのだろうけどハズレを引いたら悲惨 無意識に素イフト＝MTって頭に刷り込まれてたのが今判明したけどそんなはずないよね(´・ω・｀) 9年目の車検でＡＴＦ交換した（9万キロ）けど体感は分からず。
少し変わった気もするけどフラシーボとの区別がつかない程度の違い。
でも気分的にいいので次回車検も替えるつもり。
中古（5万キロ）で買ったから前オーナーの扱いはわからないけどたぶん交換してないだろう。
交換後1万キロ以上走ってるけどずっと好調で、交換するか迷ったけど結果的にして良かった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
