【SUZUKI】2代目スイフトPart99【ZC/D11S,21S,71S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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AGSだけ体験したいならクロスビーを試乗するって手もありか、
俺は未だ買い換えないが。
１３年通り越して１８年目まではいけるいける！ 思い返したらクロスビーはAGSじゃなくて６ATだったわ、
海より深く反省。 >>327
AGSは確かに気になるな。ディーラーにRSは無いけどワークスは試乗車置いてあったな。頼んでみるわ。
現行スイフトは、ステアリングとブレーキがちょっとな・・・シートはたっぷり目で良かったが。 自動ブレーキほしいから、4代目のＸＧほしいんだが
同じ価格帯なら、性能は1番か？ >>331
XGにはセーフティ付けれないよ。XGリミテッドには付けれるけど。
71Sから乗り換えたけど同じクラスで運転の楽しさを求めるなら一番だと思う。使い勝手は二代目同様だけどね。 ああすみません リミテッドでした
同じ価格帯車だと、いいのほかにないですね モンスタータイプのリアスポイラー着けてる方、車検は大丈夫ですか？ 先週ディーラーで六ヶ月点検してきた（勝ってから7年ずっと半年ＰＥＲ点検してる）
その際、ウオッシャー液が減ってるから補充しましたと言われた
それで昨日乗ってみたらウオッシャー液が出ない（前後）
7年間で初めてだったので色々と調べたんだけど凍結してたみたい
1時間ぐらい乗ってたら出るようになった
うち東京なんだけどこの時期にウオッシャー液って普通凍結するのも？
補修時に水の比率が高かったのかな？ × 半年ＰＥＲ点検
〇 半年点検
どうしてPERなんて入ったんだろう・・ 調べればすぐわかると思うけど、凍結なら水の分量間違いでしょ
ホムセンで売ってたやつは原液なら-30℃くらいまでOKだったと思う
その半分なら-10~15℃、そのまた半分なら-5℃とか
毎日凍らせるわけにもいかないし、ディーラーに文句言えばなんとかしてくれるかもね >>337
ディーラーに電話したら「はあ、それで」みたいな感じだったから
面倒くさいから自分でやってみた
最初ホースを使ってサイフォン方式で抜こうとしたんだけど
スイフトってウオッシャータンクが見えないところにあるんだね
仕方ないから少しずつモーターを壊さないように2.5Lを空にして（30分くらいかかった）
Amazonで評判のいい古河薬品工業(KYK) ウインドウオッシャー クリアウオッシャー（-30度対応）
とかいうのに変えてみた
なんのためにディーラー点検してるのか疑問には感じたが
まあすっきりした、明日から凍結しなければいいが 単に水道水を補充されたんだな
変な物を入れられるとボディーにシミが残ったりするから補充口のふたに「補充不要（禁止）」のシール貼ってある もうそこに点検出さないほうがいいと思うよ
客なめすぎ 俺が入れてるやっすいウォッシャー液のラベルを見てみたら原液でマイナス６度までと書いてあった、
関東住まいだから多分大丈夫だろう。
でも以前長野に住んでた時スタンドで薄めた奴勝手に入れられて凍った時があったな。 無料だったらそんなもん
有料だったらクレームもあるかな
まぁいい勉強になったでしょ この車にシステムキャリアではないスノーボードキャリアつけてる人いる？
適合表を見ると２代目はどのブランドも無しってことなんだけど。 東京の大雪も5年落ちスタッドレスでなんとか乗り切った・・・ 18万キロに向けて車検通します…
新型はパッソみたいになったので外観が受け付けない… 4型のZC11Sなんですが氷点下の冷え込みだと、ほとんどヒーターが効かなくなって
ヒーターコア交換に…
交換後は驚くほどの熱風が出てきてビックリ。これだと数年前から不調だったんだなと。
クーラントはディーラーでしか交換してないのにこんなトラブルあるんですね。 今年車検で9年目だけどエアコンヒーターは快調だなぁ
流石に外気温-13とかだとシートヒーター併用しないとヤバいけど
最近冷間時のファンベルト鳴きと乗り心地が固くなったようで気になる
サスとブッシュ新調するか乗り換えようか迷う… 前にシートからギシギシ音がすると書いた者だが最近ギシギシじゃなくてガチャガチャ音になってしまった。
どうもシートリフターを使うとそうなるみたい。
工場の社長さんに聞いたら「シートを分解してみるよ」と言ってたけど直るかな・・？ 車検が20万超えましたｗ
色々交換したから仕方ない >>350
世間一般では「そんなに掛かってもったいない！乗り換えれば良いのに！」って意見が多いだろうけど、他の車にしたら不満がたくさん出そうだよね。
我が家もそんな話題がちょくちょく出るけど、例え車検に30万掛かったとしてもまだこの車に乗り続けようぜって結論になったわ。 ZC21S乗りだけど、そろそろ
乗り換えようと思っています 俺はまだまだ乗るぞ
ギヤが入りにくいのが心配(´･ω･`) 2010年6月登録のzc71sだけど2023年までもってくれるかしら ((o(･ω･)人(･ω･)o)) ナ･カ･マ♪ 2010年1月登録で14万キロ近くだけどまだまだバリバリだよ >>355
俺のは2008年式だ、距離もあまり伸びてないし好調なんで13年超えても乗るつもりなんだが・・・
13年目超えると自動車税が上がるのは結構知られてるけど重量税も上がるのは地味に知られてないと思う・・
こうなることを半ば見越して1トン以下のグレードを選んだんだど
何かスッキリしないね。18年超えたらどうなっちゃうんだろう？ >>355
cvtの音が結構うるさくなってきたわ
D停止時でも結構音がする ウチも08年ZC71SでCVTの高い音が気になるようになってきた
CVTオイル無交換がいいってディーラーに言われたけど、循環式交換機持ってるところで交換してもらったほうがいいのかな CVTのオイルは交換すると少なからず壊れるから交換するなとメーカーが注意換気してる
ATでさえ交換後壊れることあるのにより精密なCVTでやるなら壊すつもりでトライ ZC21S。13年目で走行距離10.6万キロで車検通す 21の四駆って若干の悪路なら使い物になる？
シェラまで要らないけどよく林道走るのでたまに未舗装とか出くわす >>367
今までに修理、交換した部品はありますか？ クラッチとドライブシャフトのブーツだけですね
消耗品の範囲内で故障は無し 12万キロです
まだまだ行けそうでしたが車検ついでに交換しました 冷却水、減りませんか？
サブタンクのキャップから
少しづつ蒸発というか漏れてるような
LOWレベルより少し上あたりで減らなくなるので
そういう設計？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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P3QGO うちのZC11は12年18万キロでクラッチもドライブシャフトブーツも交換してない
バッテリーとかプラグとかくらい
もうちょっと頑張るよ >>366
林道での2駆4駆の性能差は車高のアドバンテージがあるかないかの差が重要。
ただの砂利道ならFFで充分だし、大きめの岩が転がる道ならスイフトなんかで走れない。
スイフトの4駆は冬季に厳しい気候の場所で前輪滑った時にだけの後輪サポートと考えた方が良い。 >>375
禿同
スイフトで走れる夏道に4WDなんか意味ないと思う
冬道ではものすごく有意義だけど 悪路を走りたくてシエラまでいらないんだったらクロスビーオススメってこった、高いけど。 4駆狙いの人。
今、スズキのデラでSX4S-CROSSの現モデルで顔が変わる前の昨年までの前期型、
試乗車上がりの新古車が処分価格で4駆で150万前後でかなりの数があるから、
4駆狙いならそちらがお徳よ。 細かいが試乗車上がりなら新古じゃなくてただの中古では 未使用車と新古車って同じなのか。
新古車って一度デラで登録した車って事なんで、てっきり展示車、試乗車上がりだと思ってたよ。 >>382
何を持って不具合てのがわからんが、特に不具合などない。 >>382
新車から10年ほど乗ってるが特に無い。
ECUは一度ディーラーでアップデートしてもらった。 MC直後のCVTの初期型は変な癖があって、加速時減速時共に気持ち良くなかった。
それがスムーズな動きにはなったよ。
MC後から１年経たずに、CVT制御のECUアップデート版で生産し始めたから
デラでアップデートするのはMC後すぐに買った人だけだと思うけど。平成19年式の後半は総て。 ググったらZC71Sは2014年(平成26年)頃に2回めのECUアップデートした人いるみたい。
・エンジン
「コントローラアッシ、インジェクション／エアコンプログラム」
品番 33980-73KU8 Version 0008
対応不具合
エアコン作動時の低速走行中に短時間のアクセル操作(OFF→ON→OFF操作)により、エンジン回転が低下し稀にエンジンが停止する。
(ロックアップ制御と燃料制御を変更)
・CVT
「コントローラアッシCVT」
品番 3880-73KA5
対応不具合
DまたはRレンジセレクト後、極低速での発進停止を繰り返すと登坂力不足となる。
(CVTの制御仕様を変更) >>388
生産終了モデルのアップデートって、限りなくリコールだな。 >>290です。
あれから、エアコンの暖房も故障してしまって、運転席の右側の吹き出し口しか温風が出なくなってしまいました。
外気温が0℃前後だと、暖房事態がほとんど効かなくなってしまい、とうとう乗り換えてしまいました。
修理すれば直るんでしょうが、完全に気持ちが切れてしまいました。
最終走行距離 190,580km。下取り価格20,000円。
次の車を契約してから、スイフトに対して乗り換えることの罪悪感や寂しさが出てしまいました。
リサイクル料金が返ってきたので、廃車ではなくオークション行きらしいです。
現役の2代目乗りの方々、スイフトを大事にしてあげてください。 >>390
うちはまだその2/3くらいしか走ってないけど、数年後の自分を見るようで悲しく寂しくなってくるなぁ。
でもある意味寿命を迎えて自発的にもう諦めようと思えるまで乗れて良かったと思うよ。
ちなみに次はなに買うの？ >>391
HA36Sのアルトワークスに乗り換えました。
一応、お決まりかもしれないけど、納車当日に2台並べて写真撮影はしました。
営業の人が
「今日でお別れですね」
とか言うから泣きそうになりましたよ(ﾉД`) しかし生産から10年以上経っているのに２代目スイフト以上のしなやかな脚の車に出逢えないでいる。
３代目スイフトは固くドイツ車ぽくなってしまったし、現行４代目は車両が軽すぎて安っぽい感じが。
やっぱり２代目がちょうど良い。 自分もモード・アクチュエータ壊れて交換した
ディーラーで二万くらいかかったけど>>395のリンク見るとそれで正解だったようだ >>394
ZC11は11年で14.5万㌔走ったが
マジ名車だと思う
ヘヤピンをクルリと回りこむトコとか
キモチイイ車だった ZC11って停車して暫くすると
「ゴソッ」って音するが
それか？ 四代目に乗り換えたものだが、新車で買えるなら二代目買ってたよ >>399
４代目も名車の資格は十分だと思うけどな。
だが2代目以外のスイフトには圧倒的に「チョロQ感」が足りてないと思う。 ４代目は格好悪い
外装も内装も下品でダサいわ
試乗したらすごく静かだしパワーもあるし燃費もいいんだけど、どうしてもルックスが気に入らない
２代目のエアロ仕様だけど内装もシートがすごくお気に入り ついにバッテリー上がりしてダメになったよ。
ZC11S 4年前、新古で買って、納車直前のときに、46B→50Bに交換しておいて、今日お亡くなりになった。17.3万kmで交換。
で、65Bに交換。目標の30万kmまでこれで頑張るわ。 今までに交換したもの。
ブレーキパッド4回、タイミングベルト1回、ファンベルト1回、O2センサー1回、オルタ3回、プラグ3回、バッテリー1回(今回)、ベアリング1回、シャフトブーツ1回
オイル毎月交換(Gr2以上)
ATF毎年交換
ブレーキフルード4年ごと
クーラント液4年ごと
エアフィルタ毎年交換
夏タイヤ2シーズンまで
冬タイヤ2シーズンまで
距離走るのと高低差激しいところばっか走るから、仕方ないのかも。 ブレーキパッドは、なぜか3.5mmくらいまで走ると、低い音での異音が四六時中鳴りっぱなしになるので、その時に交換してる。
タイヤ周り調べてもらったけど、異常なし。 >>403
４年前に新古って、デッドストック？
距離の割に交換部品が多いなぁ。
特にブレーキパッド。 >>406
デッドストックだったね。まぁ、荒々しい乗り方してるから、寿命だと思って諦めてる。鹿児島→青森 とか数回ほどの休みのみで、下道だけでぶっ続けで年中走ってるから。 ZC11のオイルパンドレンプラグのパッキン内径は何ミリか分かる人いる？
来週あたり、自分でオイル交換するために事前に用意しておきたいのです。 14mmです
ドレンもエレメントも普通に届く場所にあるので楽ちん
もう一台のステップワゴンは嫌がらせのようにタイヤ外さないと届かない場所にある そろそろ夏タイヤの季節だけど、溝終わったので15インチEC202から、
どれに変えるか悩む。。。
EC204か、ルマン5か、ブルーアースのどれか。大体値段一緒だった。
おまえらならどれにする？。 去年、ルマン5に履き替えたけど、前に履いてたプレイズと比べると、
当たりが柔らかいな、とは感じる。
燃費はいくらか悪くなってしまったかな？
ただ、このタイヤは特に燃費指向のタイヤではないとあらかじめ聞いていたし、
それを承知の上で買ったので後悔はしていない。
タイヤに何を求めるか、にもよると思う。 同じくルマン5
ルマン4より静かで大人しい印象、
エコ度は変わらなかった
ウェットは問題ないけど、
横グリップは弱めなので、
とばす人には物足りないかも >>413
>>414
ルマン5人気ですなぁ。
田舎で、高速もたまに使うのでルマン5の方が満足しそうなのでコレにしますｗ。
ちょっと近所で価格調査したけど、黄帽子で68、ちょっと遠いショップで51だったので、ネット+近所で組込してみます。
コレだと45kでおさまるみたい。 >>410-411
ありがとう。
無事にオイル＆オイルエレメントの交換ができました。
やりやすい位置にあったので、思っていたより簡単でした。 スイスポと同じ195/50R16にして、ダンロップエナセーブ。いい感じよ。見た目もかっこエエし。
前はそのサイズでヨコハマのSドラ履いていたけど、ZC21にはグリップ強すぎて扱いきれなかった。 純正ポテンザが騒音以外と良いタイヤだったけど今でも履いてる奴は流石にもういないわな。
今はエナジーセイバー＋を履いてるけど外気温が低いと結構滑るんだよなぁ・・
温めないと駄目とかさすが洋物だな（スペイン製って書いてあった） パワーに見合った能力、コスト、車格相応の大きさ、ほとんどの点でタイヤは１５インチがベストだと思う。
特に値段はかなり違うし。
ルックスは好み次第だけど、１６だとオレは小さな車とは不釣り合いにデカくて格好悪いと思うなあ。 コスパの１４か総合力の１５かは好みでチョイス
高価＆オーバースペックの１６は趣味道楽 この車は標準サイズの15が一番かわいいよ。
うちのは６本スポークのⅢ型だけど、純正アルミの方が大径に見えるわｗ
それもまたお気に入りなのでGWまでスタッドレス履いちゃう。 ZD21Sなんだけど、空走時ってか、エンブレ中に、リヤあたりから唸るような音する。
ちょっと覗いてみたら、後ろのデフ？油っぽいシミで濡れてるな。
普段音楽かっけっぱなしなので気が付かなかった。
あまり費用かからないで解決できればいいけどなぁ。 10年、15万㎞乗ったスイフトちゃんとももうすぐお別れです。
記念に何か残しておこうと思うのですが、どのパーツがいいでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
