ランドクルーザー70 Part48©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>824
ディーゼル車は車検では黒煙(燃料過多で増)だけチェックしてNOx(酸素過多で増)は見ないから、酸素量を減らすEGRは影響しないって事ね、勿論本当は両方基準クリアしなきゃ違反なのだけど。 >>822
1HDのブーストコンペンセーターと同様なデバイスが付いている
ただし動作が全くの逆パターンで運転状況で燃料を絞る作用をするための物
>>820のように噴射ポンプのバキュームホースを抜いて盲栓してしまえば負圧による燃料減少作用が効かなくなる
負圧の切替を行なっているのが>>821でスイッチングバルブのコネクターを抜くと同様の作用になる
抜いたままではなくて90980-11155のコネクターを買って通販で090IIターミナルとワイヤーシールを準備
近似値の抵抗値と消費電力をカバー出来るメタルクラッド抵抗かセメント抵抗を準備してジャンパーすればヒートランプは消える
大昔にやったけど抵抗値の記録がない。手持ちの抵抗でアバウトにやったけど問題はなかった >>826
>>820はEGRバルブ制御用かスマン
噴射ポンプの燃料減少作用を無効にするとコンディションによってはPM過多になって車検に通らない場合がある
両取りするならEGRバルブの無効化かな
昔々は1HD共々フランジに挟むメクラ蓋を売ってたな 教えてもらったコネクタ抜いて30分位
走ってみたがノッキングしなくなった。
とりあえず様子見でそのままにしとく EGRにはお亡くなりになってもらおうかな
メクラ蓋って耐熱性がないとダメですかね? もうこれ半分環境テロ、犯罪助長する掲示板じゃん
ネットとはいえ共謀罪適用されたらどうすんの君ら? 使用過程はD/Sでしか判断しないんだからD/Sさえクリアしていれば関係ない EGRが機能してたって環境性能はしれてるだろ
何が環境テロだよ笑 店員が見てないんだから万引きしても無罪、みたいな論調は良くない、お目こぼししてもらって有難う、少数派なのでゴメンネ位な気持ちで居ようよ。 ランクル70前期用 TOYOTA文字のスタンダードグリルは共販で購入可能でしょうか?
品番及び価格わかる方いましたらご教授お願い致します。 BJグリルなら国内では2年位前に製廃
海外は知らん
たまにヤフオクでバカみたいな高値で落札されてる 60kmでカーブに差し掛かり段差でハンドルぶれ始めその後鬼ブレで事故るかと思った
これってなにが原因か分かりますか
3インチupの前後リーフ285/75/16 >>837
タイロッド関係のガタ
ハブベアリング
のどっちか >>837
履歴が分からんので何ともだが
リレーロッドエンド、タイロッドエンドのボールジョイント終了
リレーロッドエンドはグリースアップ放置
タイロッドエンドはブーツ破れでグリース飛散して終了
オフセットが合わないホイールだとリムで削る場合もある
ホイールベアリングは経年劣化やダストシールからの雨水浸入など
ナックルベアリングだと内部で分解している可能性もある
いずれにしても早急な点検整備が必要 ふつうにジムニーシミーじゃないかな?70でもなるよ 重くてでっかいタイヤ履いてるから部材の寿命が半分くらいになってるでしょ
早めの交換を考えておかないと >>837
841氏も指摘しているが
「ジムニー シミー」や「ジムニー ジャダー」でググるがよろし(現象の理解には)
4駒ブームの頃の80ハイリフトなんかでも多発していた
対策はググっても少数派だろうが
ホイールとタイヤをバラして、組み合わせ変えてのホイールバランス取り直し
を俺は勧めておく 昔乗ってた JA11で同じ症状が出たよ
時速40キロくらいで段差を超えると 物凄い振動とハンドルのブレが発生する
時速10キロくらいまで減速しないとブレは治らない
バイパスでブレが出た時は死ぬかと思った
ハブ周りのオーバーホールで治ったよ 70再販は本当に良心的な価格で販売してくれたよなー ピックアップが350万でバンが360万だっけ?
今だったらコンパクトSUVにオプションそこそこ盛ったらそのくらいになっちゃうよな grj76買ったけど過去にhzj77とpzj70買ったことあるんで安いとは思わなかったな
高いけど最後の新車と決めて買ったよ 何もついてなくてあの値段なのに安くはなかった。オートエアコンなんて軽四でも標準装備だろ 余裕、我が社のアクアの営業車でも40万キロ維持はしってる。 >>850
マニュアルエアコンが法で規制されない限り無理w
というかあんなもの70に要るか? 何も要らないがオートエアコンだけは欲しい!
何も要らないは言い過ぎた オートである必要あるか?
エアコン切り替えがそんなに難しいチンパンか? 逆に聞きたいがオートエアコンの車乗ったことあるか? 70の使用環境=僻地を考慮してあえてプリミティブにしてあると考えよう。
噴出し口選択とかスイッチ=モーターになったら、いの一番に壊れるのではないかと。 >>837です色々ありがとうございます
シミー現象まんまこれでした
ホイールバランス取り直しとグリスupして様子見てみます >>858
だからプラドに乗ってるけど何か?
>>859
で? 屋根の隅に付いているメッキのモールが取れかかっています
簡単に交換出来るでしょうか?
そのままだと 錆びでますか? このスレに三重県民の方は居ませんか?
当方ディーゼル規制の四日市在住なのですが、登録されている方は排ガス対策の触媒を付けて対応されていますか? 三重県民ですが規制地域じゃないので・・・
日野のウイングマークが付いてるような骨董品のダンプが煙出してまだ走ってますw 規制地域が広がることはない
ディーゼル規制が施行されたのは2003年
その頃に製造した車ももう15年落ち
根本的に規制不適合車自体の残存率はわずかな台数になってるでしょ >>718
古いPにありがち
張り紙されたことあるよ ショートに乗っています
後20年 乗りたいのですが パーツが心配です
今のうちに 交換したほうが良いパーツはありますか? >>873
交換せずに部品を取っておいた方が・・・
言い出せば切りがないけど、リーフ マフラーなんかは多分持たない
ちなみにもう部品も無いかも知れない
中古で探すか輸入するか・・ エアコンのレトロフィットキットってまだ部品出ますか?レシーバーも付いてますか? >>873
HZJ71でも既に製廃がある
ASSYならでるけどまぁ交換する事もないだろうけどな
>>875
昨年春の時点で製廃
R12のレシーバーはまだあるのでこっちでも問題ない
レトロフィットキットが優れていたのはバルブ変換キットにレシーバー(サイトグラス無し)が付属していて更にレシーバー端のOリング込で3,800円と破格だったこと
バルブ変換キットはデンソー製の供給は続いている
サイトグラス無しのレシーバーはデンソー単品で供給があるのか不明
デンソーの指示では出来る限り旧システムからオイルを回収して回収分のND-OIL8を充填すればバルブ変換とレシーバーの交換のみで対応できる
ただし充填量をR12の80%程度に抑えないといけない
それでもシステムが正常ならば十分効く >>876
情報ありがとうございます
因みにGRJ76のパーツって互換性ありますか? >>876
艦長現る。すごい!これからもご教示いただきたい 長年の疑問なんだけど
フロント純正オーバーフェンダーの先端に一ヶ所だけボルト止めの窪みがあるのはなぜなのだろう?
78プラドにはないし、また73はリアにもあるんだよなぁ サンルーフのプラ枠が割れてもうた
これって部品出てるかな >>883
ロクマルはフロントオーバーフェンダー前部とリア後部に窪みあるね。
240Zやスカのは何ヶ所もリベット窪みがあったね。
思うにオーバーフェンダーは車載工具で着脱できない方法で固定されていることが確認できることとかの規定が”もしかしたら”昔はあって
その名残りだったのかもしれない。
80年代終わり頃からそれまでの厳しいクルマに関する規制が大幅に緩む時期だった。
今では考えられないけれど、なにしろその頃のちょっと前まではオーバーフェンダー=悪質な不法改造車、のイメージだった。 >>887
時代が変わったよなぁ
LibertyWalkはランクルのカスタムしてる? サクソンのダウンテールマフラーに代えたら2000回転超えたらいい音するようになった
つい回してしまって燃費悪化してきた 実家にPZJ70があるんだけど、もはや無価値かな。
24Vというのも面倒くさい。 >>891 爺さんがあちこちぶつけて凹みが多数なうえ、自分で中途半端に缶スプレーで直そうとしてあったりできれいじゃない。
さらにエアコンが無いのが厳しい。
直して俺が乗ろうと思ったが、面倒くさくなった。 >>893
俺も丁度いま放置してるhzj70幌を手入れして復活させようか悩んでたけど、このスレ頭から読んでて面倒くさくなったとこだw アスファルトの上しか走らないけどMTタイヤ履きたい
グラントレックMT2安いのでコレにしようかと
やっぱうるさい? >>896
オフ走らないけどBFGのkm2履かせてる
最初はうるさく感じるけどすぐ慣れるよw
もともと静かな車じゃないしね
あとタイヤの角が丸くなってくると少し静かになる 海外のレストア番組見てると車が古くても関係ないからなぁ
戦時中のジープでも直っちゃう
部品が出ないなんて無縁の世界だ
羨ましい >>898
ラリアから仕入れればサードパーティでもまだまだイケるんじゃないかと、車齢10年から超えたら純正にこだわっても労力の無駄 逆に戦時中とか古いのは電子部品が皆無だからレストアしやすいんじゃないのか。 海外だと、過去のボディをメーカーの許可取って再製造したりしてるからなー
レストアの文化が定着してるのが羨ましい 今は中華もあるからな
物によっては信頼性に劣るので何かと調査も必要だけど質はずいぶん良くなってる
あと日本だとアイシンブランドの純正外品はウォーターポンプ、クラッチディスク、クラッチカバー程度だけど海外ではフリーホイールハブやファンクラッチなども設定がある
かなりお安い ホーンをミツバに変えた
エンジン始動直後はシングルしか鳴らないんだけど普通? >>828
コネクターの件、詳しく教えて頂けないでしょうか?。(場所、コネクター形状等、)私も同じ現象で悩んでいます。もちろん、自己責任で行います。 中華のアイシン純正フリーハブそっくりさんはケースが劣悪過ぎる素材なので
ボルト締めこんだら割れることがあるらしい
それと純正じゃないけどエアロッカーも中華のそっくりさんあるね 最近、曲がるときにハンドルを切ると「ココッ」とか「コッコッ」とか、ハンドルに振動が来るんだけど何かおかしいのかな?
車体はH14年式の76だからそんなに古くはないと思うんだけど… 駆動系でしょ
グリス塗ってるならあとはもう店に出すしか無いんでね?
まさか四駆に入れたままってオチ? >>907
ちゃんと2駆にしております(^_-)-☆
駆動系はどこを見ればよいのですかね?何しろ車には詳しくないので、これから勉強します >>906
工業製品として16年経過したクルマはポンコツだよ。 >>908
フロントだったらナックル周りだと思うけど、アンタのクルマを見れない以上なんとも言えない。
車屋持っていく方が早い。 16年落ちの車にまだ新しいって言えるってやっぱ70はすげーわw >>906
おれもさんそくでスローコーナーするとなるよ フロントフェンダーの交換って大変ですか?
錆びや腐食が酷くて交換したいんだけど自力で出来る作業なのでしょうか?
前後リーフとショックの交換は自分でしてるんですが、そのぐらいの力量で可能な作業でしょうか?
ご教授願いますm(_ _)m >>914
ありがとうございます。
ただリーフ交換などは重労働ではあるものの構造が単純なので‥
フェンダーは外す際、どこからアクセスすればいいのやら分からず‥
ドアとか取らないと外せないのでしょうか?
質問ばかりですみません。 >>913
>>915
左右どっちか、フードサイドパネル(上側)かフロントフェンダー(下側)かで違う
腐れならフェンダーだと思うけどフードサイドパネルに付いている物を外す必要がある
バッテリー、リレー類、エアクリーナーケース、フューエルエレメントなどを外してサービスホールから手を突っ込んでフードサイドパネルとフロントフェンダーとの結合ボルトを外す
バランスパネル、バルクヘッド、カウル底部、エプロン(タイヤハウス)、アンテナ下部との結合を解けば外れる
全てボルト止めなので大量のM8ボルトの脱着が必要
難易度は重量物のバッテリーを外せば広大なスペースができて後はリレー類くらいな左側が楽
右側はエアクリーナーケースを外しても燃料、ブレーキ関係の配管などでかなり窮屈
特にバルクヘッドとの結合はブレーキブースターやバキュームタンクが邪魔でフードサイドパネルも外したほうが早い >>916
詳しくありがとうございます!
フードサイドパネルではなくフェンダーです。
腐食が酷いのは左側なのですがどうせなら左右両方交換したいなと思っています。
しかし右側は外さないといけない部品か多いのですね‥
時間が出来たら気合い入れて交換してみたいと思います!
ググっても交換作業の手順など皆無に等しかったので本当に助かりました!
ありがとうございますm(_ _)m スタッドレスに付けてたブラッドレー
塗装と地金の間にミミズのはったような跡が出来ちゃったけど
塩害のせい? 225/95r16 欲しい
ヤフオクくらいしか手に入らないですかね? うん
8.25r16なら手に入る、14PRだけどw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。